Waa maxay sababta baabuurku u istaago shaqo la'aanta - sababaha iyo cilladaha ugu weyn
Tusmo
Haddii baabuurka uu ku istaago xawaare hooseeya, aad bay muhiim u tahay in si dhakhso ah loo go'aamiyo sababta habdhaqankan oo la sameeyo dayactirka ku habboon. Dayaca dhibaatadan ayaa inta badan keenta xaalado degdeg ah.
Haddii baabuurka uu ku istaago shaqo la'aan, laakiin markaad riixdo baallaha gaaska, matoorku si caadi ah ayuu u shaqeeyaa, markaa darawalku wuxuu u baahan yahay inuu si degdeg ah u helo oo uu baabi'iyo sababta dabeecaddan baabuurka. Haddii kale, baabuurka waxaa laga yaabaa inuu ku istaago meesha ugu dhibka badan, tusaale ahaan, ka hor inta uusan soo bixin iftiinka cagaaran ee taraafigga, taas oo mararka qaarkood keenta xaalado degdeg ah.
Maxaa shaqo la'aan ah
Xawaaraha kala duwan ee matoorka baabuurku wuxuu celcelis ahaan 800-7000 kun batroolka ka qaataa iyo 500-5000 nooca naaftada. Xadka hoose ee kala duwanaanshahani waa shaqo-la'aan (XX), taas oo ah, kacdoonnada ay unugga korantadu ku soo saarto xaalad diirran iyada oo darawalku aanu riixin badhka gaaska.
Sidaa darteed, koronto-dhaliyeyaasha naaftada iyo matoorada shidaalku way ka duwan yihiin midba midka kale, sababtoo ah xitaa qaabka XX waa inay:
- ku dallac bateriga (bateriga);
- hubi shaqada bamka shidaalka;
- Hubi hawlgalka nidaamka daminta.
Waxay u egtahay koronto-dhaliye baabuur
Taasi waa, qaab aan shaqaynayn, matoorku waxa uu cunaa ugu yaraan shidaal, koronto-dhaliyuhuna waxa uu siiyaa koronto macaamiisha kuwaas oo hubiya shaqada mishiinka. Waxay soo baxdaa wareeg xun, laakiin la'aanteed suurtagal maaha in si degdeg ah loo dardargeliyo, ama si habsami leh loo qaado, ama si tartiib ah loo bilaabo dhaqdhaqaaqa.
Sidee ayuu matoorku shaqo-la'aan u yahay
Si loo fahmo sida XX uu uga duwan yahay hawlgalka mishiinka culeyska, waxaa lagama maarmaan ah in si faahfaahsan loo falanqeeyo hawlgalka cutubka korantada. Matoorka gaariga waxaa loo yaqaan matoorka afar-stroke sababtoo ah hal wareeg waxaa ku jira 4 wareegyo:
- soo geli;
- cadaadis;
- istaroogga shaqada;
- sii daayo
Wareegyadani waxay la mid yihiin dhammaan noocyada matoorada baabuurta, marka laga reebo unugyada awoodda laba-stroke.
Gelitaanka
Inta lagu jiro istaroogga qaadashada, piston-ku wuu hoos u dhacayaa, valve-ka qaadashada ama furayaasha ayaa furan oo faakuumka uu abuuray dhaqdhaqaaqa pistonku wuxuu nuugaa hawada. Haddii warshadda korantadu ay ku qalabaysan tahay carburetor, ka dibna qulqulka hawada maraaya waxay jeexjeexaysaa dhibco yaryar oo shidaal ah oo ka yimaada jetka waxayna ku daraan iyaga (saamaynta Venturi), sidoo kale, saamiga isku-dhafka waxay ku xiran tahay xawaaraha dhaqdhaqaaqa hawada iyo dhexroorka ee jetka.
Iyada oo ku saleysan akhrintaas, ECU ayaa go'aamisa xaddiga ugu fiican ee shidaalka waxayna u dirtaa calaamad u ah cirbadaha ku xiran tareenka, kuwaas oo si joogto ah cadaadis shidaal ah ugu jira. Iyada oo la hagaajinayo muddada calaamadda cirbadaha, ECU waxay beddeshaa qaddarka shidaalka lagu duro dhululubada.
Dareenka socodka hawada hawada (DMRV)
Matoorada Diesel waxay u shaqeeyaan si kala duwan, iyaga oo ku jira bamka shidaalka cadaadiska sarreeya (TNVD) wuxuu bixiyaa shidaalka naaftada qaybo yaryar, sidoo kale, moodooyinka jiilka hore, cabbirka qaybtu waxay kuxirantahay booska baaliyaha gaaska, iyo ECU-yada casriga ah, waxay qaadataa iyadoo lagu xisaabtamayo xuduudo badan. Si kastaba ha ahaatee, farqiga ugu weyn ayaa ah in shidaalka aan la isku durin inta lagu jiro istaroogga qaadashada, laakiin marka uu dhamaado istaroogga cadaadiska, si ay hawada ku kululaato cadaadiska sare isla markiiba u shido shidaalka naaftada ah ee la buufiyo.
Cadaadis
Inta lagu jiro istaroogga cadaadisku, pistonku kor ayuu u kacayaa oo heerkulka hawadu cadaadisay ayaa kor u kacaysa. Wadayaasha oo dhan ma oga in mar kasta oo uu sareeyo xawaaraha matoorka, uu sii weynaado cadaadiska dhamaadka istaroogga cadaadiska, inkasta oo istaroogga piston uu had iyo jeer isku mid yahay. Dhamaadka istaroogga cadaadiska ee matoorada shidaalka, shidashadu waxay dhacdaa sababtoo ah dhimbiil ay samaysay shumaca (waxaa gacanta ku haya nidaamka dabka), iyo matoorada naaftada, shidaalka naaftada ah ee la buufiyay ayaa kacaya. Tani waxay dhacdaa wax yar ka hor inta uusan piston-ku gaarin xarunta dhintay ee sare (TDC), iyo waqtiga jawaabta waxaa lagu go'aamiyaa xagasha wareega ee shafka loo yaqaan 'igition timing' (IDO). Ereygan xitaa waxaa lagu dabaqaa matoorada naaftada.
Istaroog shaqaynaysa iyo sii dayn
Shidaalka shidaalka ka dib, istaroogga istaroogga shaqadu wuxuu bilaabmayaa, marka, marka la eego ficilka isku dhafka gaasaska la sii daayay inta lagu guda jiro habka gubashada, cadaadiska qolka gubashada ayaa kor u kaca iyo piston-ku wuxuu u riixaa dhinaca crankshaft. Haddii matoorku uu ku jiro xaalad wanaagsan oo nidaamka shidaalka si habboon loo habeeyey, markaa habka gubashadu wuxuu dhammaanayaa ka hor inta aan la bilaabin istaroogga qiiqa ama isla markiiba ka dib marka la furo furayaasha qiiqa.
Gaasaska kulul ayaa ka soo baxa dhululubada, sababtoo ah waxay barakiciyeen ma aha oo kaliya mugga korodhka alaabta gubashada, laakiin sidoo kale piston-ka ayaa u guuraya TDC.
Ulaha isku xidha, bistoonada iyo bistoonada
Mid ka mid ah faa'iido darrada ugu weyn ee mishiinka afarta-stroke waa ficil yar oo faa'iido leh, sababtoo ah piston-ku wuxuu ku riixaa crankshaft iyada oo loo marayo usha isku xirka kaliya 25% wakhtiga, inta soo hartayna waxay ku dhaqaaqdaa ballast ama waxay isticmaashaa tamarta kinetic si ay u cadaadiyo hawada. Sidaa darteed, matoorada-cylinder multi-cylinder, kuwaas oo pistons ay riixayaan crankshaft markeeda, ayaa aad loo jecel yahay. Waad ku mahadsan tahay naqshaddan, saameynta faa'iidada leh waxay dhacdaa marar badan, waxaana la siiyaa in crankshaft iyo ulo isku xira ay ka samaysan yihiin birta birta ah, oo ay ku jiraan birta birta ah, nidaamka oo dhan waa mid aad u jilicsan.
Bisitaanno leh siddooyin iyo ulo isku xidha
Ku shaqee qaabka XX
Hawlgalka wax ku oolka ah ee qaabka XX, waxaa lagama maarmaan ah in la abuuro isku dhafka shidaalka-hawo leh qaybo gaar ah, taas oo, marka la gubo, ay sii deyn doonto tamar ku filan si koronto-dhaliyuhu u siiyo tamar macaamiisha ugu muhiimsan. Haddii hababka hawlgalka ee xawaaraha wareegga mashiinka mishiinka lagu hagaajiyo iyada oo la adeegsanayo baydalka gaaska, ka dibna gudaha XX ma jiraan wax hagaajin ah. Matoorada carburetor-ka, saamiga shidaalka ee qaabka XX waa isbeddel, sababtoo ah waxay ku xiran yihiin dhexroorka jets. Matoorada duritaanka, sixid yar ayaa suurtogal ah, kaas oo ECU-du ay ku fuliso iyada oo la isticmaalayo xakamaynta xawaaraha aan shaqayn (IAC).
Jaangooyaha xawaaraha shaqo la’aanta ah
Matoorada naaftada ee noocyada da'da ah ee ku qalabaysan bamka cirbadeynta farsamada, XX waxaa lagu nidaamiyaa iyadoo la adeegsanayo xagasha wareegga qaybta uu fiilada gaaska ku xiran yahay, taas oo ah, waxay si fudud u dejiyaan xawaaraha ugu yar ee uu matoorku si deggan u socdo. Matoorada naaftada casriga ah, XX waxa ay nidaamisaa ECU, iyaga oo diiradda saaraya akhrinta dareemayaasha.
Qaybiyaha iyo saxiyaha faakuumka dabka ayaa go'aamiya UOZ ee mishiinka carburetorka
Mid ka mid ah halbeegyada muhiimka ah ee hawlgalka xasilloon ee unugga korantada ee qaabka aan shaqayn waa UOP, kaas oo u dhigma qiimo gaar ah. Haddii aad ka dhigto mid yar, korontadu way hoos u dhacdaa, oo la siiyo shidaalka ugu yar, hawlgalka xasilloon ee unugga korantadu wuu khalkhal gelin doonaa oo wuxuu bilaabi doonaa inuu ruxo, marka lagu daro, xitaa cadaadiska siman ee gaaska ayaa keeni kara in la xiro mishiinka. , gaar ahaan leh carburetor.
Tani waxay sabab u tahay xaqiiqda ah in sahayda hawadu ay marka hore kordho, taas oo ah, isku dar ah ayaa noqda xitaa jilicsan oo kaliya ka dibna shidaal dheeraad ah ayaa soo galaya.
Waa maxay sababta ay u istaagto shaqo la'aanta
Waxaa jira sababo badan oo uu baabuurka u istaago isagoo aan shaqeyn ama matoorku uu ku sabbeeyo shaqo la'aan, laakiin dhammaantood waxay la xiriiraan shaqada nidaamyada iyo hababka aan kor ku soo sheegnay, sababtoo ah darawalku sina uma saameyn karo qiyaastan si kasta oo ka mid ah taksiyada, wuxuu awood u yeelan karaa oo kaliya. riix baallaha gaaska, adigoo u turjumaya matoorka qaab kale oo hawleed. Waxaan horey uga soo hadalnay cilladaha kala duwan ee unugga korantada iyo nidaamyadeeda maqaalladan:
- VAZ 2108-2115 baabuurku ma sii xoogaysanayo.
- Waa maxay sababta uu baabuurka u istaagayo socodka, ka dibna wuu bilaabmaa oo socdaa.
- Baabuurku wuxuu ku bilaabmaa kulayl wuxuuna istaagaa - sababaha iyo dawooyinka.
- Baabuurku wuu bilaabmaa oo isla markiiba istaagaa marka uu qaboobo - maxay noqon kartaa sababaha.
- Waa maxay sababta baabuurku u gariiro, troit iyo fadhiid - sababaha ugu badan.
- Waa maxay sababta baabuurka kaarburetor-ku u istaagayo marka aad riixdo baalka gaaska.
- Markaad riixdo baallaha gaaska, baabuurka cirbaduhu wuu istaagayaa - maxay yihiin sababaha dhibaatada.
Sidaa darteed, waxaan sii wadi doonaa inaan ka hadalno sababaha uu baabuurku u istaago shaqo la'aanta.
Hawada ayaa soo daadanaysa
Cilad-xumadani waxay ku dhowdahay kama muuqato hababka kale ee hawlgalka qaybta korantada, sababtoo ah shidaal aad u badan ayaa la bixiyaa, iyo hoos u dhac yar oo ku yimaada xawaaraha culeyska mar walba lama dareemo. Matoorada duritaanka, daadinta hawada waxaa lagu muujiyaa qaladka "isku darka caatada ah" ama "qarxinta". Magacyo kale waa suurtagal, laakiin mabda'a waa isku mid.
Intaa waxaa dheer, cilladaan, matoorku inta badan wuu googooyaa oo si liidata u korodhsadaa, oo sidoo kale si muuqata u isticmaala shidaal badan. Muujinta soo noqnoqda ee dhibaatadu waa foodhi si dirqi ah ama si xoog leh loo maqli karo, kaas oo kordhiya xawaaraha sii kordhaya.
Isku-xidhka oo si xun loo adkeeyo ama waxyeello soo gaadha tuubooyinka hawadu waxay keentaa inay hawadu soo baxdo
Waa kuwan meelaha ugu muhiimsan ee ay hawadu ka daadato, taasoo ay ugu wacan tahay baabuurka oo istaaga isagoo aan shaqayn:
- Xoojiyaha vacuum brake (VUT), iyo sidoo kale tuubooyinka iyo adapters-yada (dhammaan baabuurta);
- gaasaska kala duwan ee qaadashada (matoorada kasta);
- gasket ka hooseysa carburetor (kaarburetor kaliya);
- vacuum ignition saxiyaha iyo tuubada (carburetor kaliya);
- dhinbiilyo iyo nozzles.
Halkan waxaa ah algorithm ee falalka kaa caawin doona in la ogaado dhibaatada mishiinka nooc kasta ah:
- Si taxadar leh u baadh dhammaan tuubooyinka iyo qalabeeyayaasha ee la xidhiidha qaybta qaadashada. Matoorku wuu shaqaynayaa oo diirimaad, lulid tuubo kasta iyo adabtarada oo dhegayso, haddii foori uu soo baxo ama hawlgalka matoorku is beddelo, markaa waxaad heshay qulqul.
- Ka dib markaad hubiso in dhammaan tuubooyinka vacuum-ka iyo adapters-koodu ay ku jiraan xaalad wanaagsan, dhegayso si aad u aragto haddii unugga korantadu uu soo baxayo, ka dibna si tartiib ah u riix baallaha gaaska ama qaybta bamka ee carburetor / ceejinta / duritaanka. Haddii unugga korantadu uu kasbaday xasillooni aad u badan, waxay u badan tahay dhibaatadu waxay ku jirtaa gaaska kala duwan.
- Ka dib markii la hubiyo in gaasaska kala duwan ee qaadashada waa dhawrsan yihiin, isku day in aad soo celiso hawlgalka xasiloon oo leh tayada iyo tirada boolal, haddii aanay hagaajin habdhaqanka unugga awoodda, ka dibna gasket ka hoos carburetor ah dhaawac, ay keligood waa foorarsan, ama hagaajinta nuts waa dabacsan.
- Ka dib markii la hubiyo in wax walba ay ku habboon yihiin carburetor-ka, ka saar tuubada ka soo baxda ee u socota saxaha dabka vacuum, hoos u dhac fiiqan ee hawlgalka qaybta korantada ayaa muujinaysa in qaybtani ay sidoo kale ku jirto.
- Haddii dhammaan jeegaggu ay caawin waayeen in la helo meel ay hawadu ka daadato, taas oo ay sabab u tahay xawaaraha shaqo la'aanta ah ayaa hoos u dhacaya oo baabuurku istaago, ka dibna si fiican u nadiifi ceelasha shumacyada iyo tuubooyinka, ka dibna ku shub biyo saabuun ah oo si adag u cadaadi gaaska. laakiin si kooban. Xumbo badan oo soo baxay ayaa tilmaamaya in hawadu ka soo daadanayso qaybahaas loona baahan yahay in shaabadooda la beddelo.
Xoojiyaha bareegga faakuumka iyo tuubooyinka ayaa sidoo kale nuugi kara hawada.
Haddii natiijada dhammaan hubinta ay tahay mid xun, markaa sababta XX aan xasilloonayn waa wax kale. Laakiin wali way fiicantahay in lagu bilaabo baadhista jeegaan si isla markiiba meesha looga saaro sababaha ugu badan ee suurtogalka ah. Xasuusnoow, xitaa haddii baabuurka uu ka badan yahay ama ka yar yahay xasilloonida shaqo la'aanta, laakiin uu istaago markaad riixdo gaaska, ka dibna had iyo jeer sababtu waxay ku jirtaa hawo-baxa, markaa waxaad u baahan tahay inaad bilowdo ogaanshaha adigoo eegaya qulqulka.
Cilladaha nidaamka dabka
Dhibaatooyinka nidaamkan waxaa ka mid ah:
- dhimbiil daciif ah;
- dhimbiil kuma jiro hal ama in ka badan oo dhululubo ah.
Hubinta xoogga dhimbiil ee mishiinka carburetor
Cabbir danabka ku jira batteriga, haddii uu ka hooseeyo 12 volts, dami mishiinka oo ka saar terminalka batteriga, ka dibna cabbir tamarta mar kale. Haddii tijaabiyaha uu muujiyo 13-14,5 volts, markaa koronto-dhaliyaha wuxuu u baahan yahay in la hubiyo oo la dayactiro, sababtoo ah ma dhalin tamarta loo baahan yahay, haddii ay ka yar tahay, beddel batteriga oo hubi shaqada matoorka. Haddii ay bilawday inay shaqeyso si xasilloon, ka dibna waxay u badan tahay sababtoo ah korantada hoose ee dhimbiil daciif ah ayaa la helay, taas oo si aan waxtar lahayn u shiday isku dhafka hawada-shidaalka.
Kala bixi tuubooyinka
Intaa waxaa dheer, waxaan kugula talineynaa inaad sameyso jeeg dhammaystiran oo mashiinka ah, sababtoo ah hawlgalka aan waxtarka lahayn ee dabka ku shaqeeya ee ka sarreeya 10 volts inta badan waa muujinta cillado kala duwan.
Tijaabada dhimbiil ee dhammaan dhululubada (sidoo kale ku habboon matoorada duritaanka)
Calaamadda ugu weyn ee maqnaanshaha dhimbiil ee hal ama in ka badan oo dhululubo ah waa hawlgalka aan xasilloonayn ee unugga korantada ee xawaaraha hooseeya iyo dhexdhexaadka ah, si kastaba ha ahaatee, haddii aad u rogto ilaa sare, ka dibna matoorku si caadi ah ayuu u shaqeeyaa iyada oo aan culeys lahayn. Kadib markaad hubiso in xoogga dhimbiilku uu ku filan yahay, billow oo diiri unugga korantada, ka dibna ka saar fiilooyinka gaashaaman ee shumac kasta mid mid ula soco habdhaqanka matoorka. Haddii hal ama in ka badan oo dhululubo ah aysan shaqeynin, ka dib ka saarista fiilada shumacyadooda ma beddeli doonto habka hawlgalka mishiinka. Marka la aqoonsado dhululubada cilladaysan, dami mishiinka oo ka fur shumacyada, ka dibna shumacyada geli talooyinka u dhigma ee fiilooyinka gaashaaman oo xidho dunta mishiinka.
Bilow mishiinka oo arag haddii dhimbiil uu ka soo muuqdo shumacyada, haddii kale, ku rakib shumacyo cusub, haddayna wax natiijo ahi iman, mar kale dami mishiinka oo geli silig kasta oo gaashaaman godka gariiradda oo markeeda ka hubi dhimbiil. Haddii dhimbiil soo baxo, markaa qaybiyaha ayaa khaldan, kaas oo aan u qaybin shumacyada tamarta sare leh ee shumacyada u dhigma sidaas darteed mashiinku wuxuu istaagaa shaqo la'aan. Si loo xaliyo dhibaatada, beddel:
- dhuxul leh il;
- daboolka qaybiyaha;
- aan waxba galabsan
Hubinta iyo ka saarida fiilooyinka dhimbiisha
Matoorada duritaanka, ku beddel fiilooyinka kuwa sida saxda ah u shaqeeya. Haddii, ka dib marka lagu xiro fiilada gaashaaman ee gariiradda, dhimbiil uusan soo bixin, beddel dhammaan fiilooyinka gaashaaman, iyo sidoo kale (doorbidayaa, laakiin aan loo baahnayn) shumacyo cusub geli.
Hagaajinta waalka khaldan
Ciladaan waxay ku dhacdaa oo kaliya baabuurta aan matooradoodu ku rakiban yihiin wiishadaha hawo-biyoodka. Iyada oo aan loo eegin in dabaylaha ay ku dheggan yihiin ama garaacayaan, qaabka XX shidaalku si aan waxtar lahayn ayuu u gubaa, sidaas darteed baabuurku wuxuu ku istaagaa xawaare hooseeya, sababtoo ah tamarta kinetic ee ay sii daayaan qaybta korantadu kuma filna. Si aad u hubiso in dhibaatadu ku jirto valves, barbar dhig isticmaalka shidaalka iyo dhaqdhaqaaqa ka hor dhibaatada iyo shaqo la'aanta iyo hadda, haddii cabbiradani ka sii daraan, nadiifinta waa in la hubiyaa oo, haddii loo baahdo, la hagaajiyo.
Si aad u hubiso mishiinka qabow, ka saar daboolka waalka (haddii qaybo ay ku xiran yihiin, tusaale ahaan, fiilada ceejinta, ka dibna marka hore ka saar iyaga). Ka dib, adigoo gacanta u leexinaya ama biiyaha (kiiskan, ka saar furayaasha dhinbiiciga ee gariiradda shidda), dhig furayaasha dhululubo kasta oo u leexo booska xiran. Kadibna ku cabbir farqiga u dhexeeya baaritaan gaar ah. Is barbar dhig qiyamka la helay iyo kuwa lagu tilmaamay tilmaamaha hawlgalka ee gaarigaaga.
Isku hagaajinta qalabka
Tusaale ahaan, engine ZMZ-402 (waxaa lagu rakibay on Gazelle iyo Volga ah), qaadashada ugu fiican iyo nadiifinta waalka qiiqa waa 0,4 mm, iyo engine K7M (waxaa lagu rakibay on Logan iyo baabuurta kale Renault). Nadiifinta kulaylka ee valves qaadashada waa 0,1-0,15, iyo qiiqa 0,25-0,30 mm. Xasuusnoow, haddii baabuurka uu istaago isagoo aan shaqeynin, laakiin si ka badan ama ka yar uu u deggan yahay xawaare sare, markaa mid ka mid ah sababaha ugu badan ayaa ah nadiifinta waalka kulaylka ee khaldan.
Hawlgalka carburetor ee khaldan
Carburetor-ku wuxuu ku qalabaysan yahay nidaamka XX, baabuur badana waxay leeyihiin dhaqaale-yaqaan ka gooya sahayda shidaalka marka lagu wado qalab kasta oo baallaha gaaska si buuxda loo sii daayo, oo ay ku jiraan marka la joojinayo mishiinka. Si aad u hubiso shaqada nidaamkan oo aad u xaqiijiso ama uga saarto ciladdiisa, yaree xagasha wareegtada ceejinta iyadoo baallaha gaaska si buuxda loo sii daayo ilaa uu xidhmo. Haddii nidaamka shaqo la'aanta uu si sax ah u shaqeeyo, markaa ma jiri doono isbeddel aan ka ahayn hoos u dhac yar oo xawaaraha ah. Haddii baabuurka uu istaago shaqo la'aan marka la samaynayo manipulations noocan oo kale ah, markaa nidaamka carburetor si sax ah uma shaqeeyo oo wuxuu u baahan yahay in la hubiyo.
Carburetor
Xaaladdan oo kale, waxaan kugula talineynaa inaad la xiriirto shidaal khibrad leh ama carburetor, sababtoo ah waa wax aan suurtagal ahayn in la abuuro hal tilmaam oo loogu talagalay dhammaan noocyada carburetors. Intaa waxaa dheer, marka laga reebo cilladda kaarburetor-ka laftiisa, sababta uu baabuurka u istaagayo shaqada waxaa laga yaabaa inay tahay waalka dhaqaaleeye ee qasabka ah (EPKhH) ama siliga siiya korontada.
Matoorku waa isha gariir xoog leh oo si buuxda u saameeya karburetor-ka iyo EPHX valve, markaa waxay u badan tahay in xidhiidhka korantada uu lumo inta u dhaxaysa fiilada iyo marinnada waalka.
Hawlgalka aan saxda ahayn ee maamulaha XX
Xakamaynta hawada aan shaqayn waxa ay ku shaqaysaa kanaalka la dhaafo (bypass) kaas oo shidaalka iyo hawadu ay ka soo galaan qolka gubanaya ee dhaafaya ceejinta, markaa matoorku wuu shaqeeyaa xitaa marka uu si buuxda u xidhan yahay. Haddii XX aanu degganayn ama uu baabuurka istaago, waxaa jira 4 sababood oo keliya:
- kanaalka xiran iyo diyaaradaheeda;
- IAC khaldan;
- xiriir koronto oo aan degganeyn ee fiilada iyo marinnada IAC;
- ECU cillad
gunaanad
Haddii baabuurka uu ku istaago xawaare hooseeya, aad bay muhiim u tahay in si dhakhso ah loo go'aamiyo sababta habdhaqankan oo la sameeyo dayactirka ku habboon. Dhibaatadan oo la dayaco ayaa inta badan keenta xaalado degdeg ah, tusaale ahaan, waxaa lagama maarmaan ah in si lama filaan ah looga baxo isgoyska si loo sameeyo jeexjeex, loogana fogaado isku dhac baabuur oo soo socda, laakiin, ka dib cadaadis xoog leh oo gaaska ah, matoorka ayaa istaaga.
