Waa maxay sababta valves u gubaan

Tuubooyinka wakhtigu waxay si sax ah ugu yaalaan qolka gubanaya waxaana loogu talagalay culeysyo heerkul sare ah. Si kastaba ha noqotee, haddii hawlgalka caadiga ah ee matoorka gubashada gudaha uu carqaladeeyo, xitaa walxaha kulaylka u adkaysta ee ay ka samaysan yihiin ayaa burburay waqti ka dib. Sida ugu dhakhsaha badan ee tuubooyinka u gubaan waxay kuxirantahay dabeecadda cilladda. Calaamadaha lagu garto in waalka dhululubada ku jira uu gubtay waa hawlgal aan sinnayn iyo bilawga matoorka gubashada gudaha oo adag, iyo sidoo kale luminta awoodda. Si kastaba ha ahaatee, calaamadahan la mid ah waxay ku dhici karaan dhibaatooyin kale. Maqaalkani wuxuu kaa caawin doonaa inaad ogaato waxa "gubay waalka" macnaheedu waa, sababta ay tani u dhacday oo baro hababka lagu ogaanayo wakhtiga adiga oo aan madaxa ka saarin.

Calaamadaha waalka gubtay

Sidee loo fahamsan yahay weelka gubtay? Habka ugu fudud ee tan loo rakibo waa kormeer muuqaal ah, laakiin tan waa inaad ka saartaa madaxa dhululubada, kaas oo aad u dadaal badan oo qaali ah. Sidaa darteed, in la bilaabo, waxaa habboon in lagu hago calaamado aan toos ahayn. Ogaanshaha waxa dhacaya marka waalka uu gubto, iyo sida ay taasi u saameyneyso shaqada mashiinka gubashada gudaha, waxaa suurtagal ah in la go'aamiyo burburka iyada oo aan la kala saarin mashiinka.

Sidee lagu ogaan karaa haddii uu baalku gubtay ka eeg shaxda calaamadaha caadiga ah iyo sababaha hoose.

Astaamaha	sababaha	Maxay tani u dhacaysaa
Qarax ("faraha garaaca")	Lambarka octane uma dhigna ta uu soo saaraha ku taliyay. daminta si khaldan loo dhigay	Haddii shidaalku uu yar yahay octane ama uu shido waqti khaldan, ka dibna cadaadis xooggan oo isku dhafan, halkii uu ka heli lahaa gubasho siman, qarax ayaa dhacaya. Qaybaha qolka gubashada waxaa lagu soo rogaa culeysyo shoog ah, valves aad u kulul oo laga yaabo inay dillaacaan
Isticmaalka shidaalka oo kordhay	Hawlgalka saxda ah ee waqtiga	Habka hawlgalka ee suunka waqtiga ee leh waalka dhaawacan waa la carqaladeeyaa, korontadu hoos ayey u dhacdaa, oo ay la socoto waxtarka matoorka, taas oo horseedi karta isticmaalka korodhka
Hoos u dhaca dhaqdhaqaaqa iyo dhaqdhaqaaqa	Hoos u dhaca wadarta awooda matoorka gubashada gudaha	Waalka gubtay ma ogola in la gaadho isku xidhka shaqada ee dhululubada, natiijadeeduna, xoogga lagama maarmaanka ah lama abuurin si uu u dhaqaajiyo piston
Bilaw adag	Yaraynta xawaaraha bistoonka	Biistoonku ma awoodo inuu abuuro xoogga lagama maarmaanka u ah inuu ku wareego shafka
Gariir iyo shaqo la'aan aan sinnayn, isbeddel ku yimaadda dhawaaqa matoorka	Silinder Qalad	Caadi ahaan, nalalku waxay ku dhacaan dhululubada matoorka gubashada gudaha xitaa waqtiyo kala badh ah (waddada kala badh ee matoorka gubashada gudaha ee 4-dhululubo) iyo xoog isku mid ah, sidaas darteed matoorku si siman ayuu u wareegayaa. Haddi waalku gubto, dhululubo shaqadiisa ma gudan karto waxaana matoorka gubashada gudaha lagu soo kordhiyaa isbedbedelka rarka, taasoo keenta jalaqsi iyo gariir xooggan.
Rasaasta aamusnaanta	Shidaalka VTS ee qaybta qiiqa	Dhululubo daadanaya, isku darka shidaalka hawadu si buuxda uma gubo. Natiijo ahaan, shidaalka soo haray wuxuu galaa marinka qiiqa kulul oo uu shido.
Boobka gudaha galitaanka	isku darka shidaalka hawada-shidaalka wuxuu ku soo noqdaa kala duwanaanta iyo qaataha	Haddii tuubada galitaanka ay gubato oo ay sunto, ka dib inta lagu jiro cadaadis, qayb ka mid ah isku dar ah ayaa ku soo laabanaya soo-dhowrka, halkaasoo ay ku gubato marka dhimbiil la mariyo.

Daboolka ayaa gubtay oo cidhiidhi ma bixin karo

Calaamadaha kor ku xusan, waxaad ku ogaan kartaa inay gubteen matoorada dabka gudaha ku jira. Isku darka calaamado dhowr ah ayaa tilmaamaya tan oo leh suurtogalnimo sare. Kursiga ay qasab tahay inuu si fiican ugu dhejiyo marka la xirayo ayaa sidoo kale guban kara, inkastoo tani ay tahay guuldarro aan caadi ahayn.

Haddii astaamuhu ay muujiyaan joogitaanka dildilaaca tuubada ama in kuraasta waalka ay gubteen, waxa sababa burburka waxa kaliya oo lagu kalsoonaan karaa iyadoo la kaashanayo ogaanshaha dhamaystiran iyo cilad-baadhista. Si loo sameeyo dayactirka, wax kasta oo ay ahayd, waa in aad ka saartaa madaxa dhululubada, ka dibna aad bedesho qaybaha fashilmay.

Kharashka lagu hagaajinayo dhibaatada

Adiga ayaa shakhsi ahaan ku bedeli kara waalka baabuurka gudaha qiimo yar, adiga oo ku kharash garaynaya 1000 rubi on waalka laftiisa, gaas madax dhululubo cusub, koollada dhabta ah, iyo antifreeze si kor loogu qaado. Laakiin sida caadiga ah wax walba kuma dhammaadaan hal gubasho: shiidid ama beddelidda madaxa dhululubada oo qallafsanaaday kulaylka awgeed, iyo sidoo kale leexinta kuraasta valve, ayaa laga yaabaa in loo baahdo. Waalka qanjaruufka ah ayaa keenaya horumarinta kamarad-camshaft-ka.

Xarunta adeegga, waxay ka caga jiidayaan inay beddelaan hal waalle, iyo dayactirka buuxa iyo dayactirka madaxa dhululubada wuxuu ka bilaabmaa 5-10 kun oo rubles VAZ ah - ilaa tobanaan kun oo baabuur shisheeye oo casri ah.

Ka dib markii la beddelo valves gubtay iyo hagaajinta madaxa dhululubada, waxaa muhiim ah in la baabi'iyo sababta asaasiga ah ee gubashada. Haddii tan aan la samayn, markaa ugu dhakhsaha badan qaybtu way fashilmi doontaa mar kale!

Waa maxay sababta matoorada matoorada ay u gubaan?

Maxaa sababa inuu gubo waalka matoorka gubashada gudaha? sababta hoose waa ku xadgudubka nidaamka heerkulka qolka gubashada. Natiijo ahaan, qaybtu waxay hoos u dhigtaa kuleylka, birta waxay bilaabataa inay dhalaaliso, ama lidkeeda, waxay noqotaa mid aad u jajaban, jajaban iyo dildilaacyo. Xataa cillad yar oo waalka ah ayaa si tartiib tartiib ah u socota, taas oo ay ugu wacan tahay in aan la isticmaali karin waqti ka dib.

Waxaa jira 6 sababood oo asaasi ah oo ay u gubaan waalka baabuurka:

1. Isku dhafka liita. Isku darka hawo guban ee caatada ah ayaa si tartiib tartiib ah u gubta sida caadiga ah (stoichiometric), qayb ka mid ah ayaa durba gubatay marka laga baxo qolka gubanaya, markaa culeyska kulaylka ee marinka qiiqa ayaa kordha. Sababaha uu tuubada qiiqu u gubto badanaa waxay si sax ah ugu dhex jiraan isku darka caatada ah ama dhibaatada xigta.
2. Wakhtiga hurinta khaldan. Tirada sare ee octane ee shidaalka, si siman oo tartiib tartiib ah ayuu u gubaa, sidaas darteed, korodhka octane, kordhinta wakhtiga dabka ayaa sidoo kale loo baahan yahay. Dabool dambe oo shil ah, isku dar ah ayaa horay ugu gubtay marin-biyoodka qiiqa, kulaylka badan Iyada oo batrool hore u shido goor hore, culaysyo naxdin leh iyo kulayl xad-dhaaf ah ayaa muuqda.
3. dabas dhigid. Xilliga xidhitaanka, baalku wuxuu ku habboon yahay kursiga, kaas oo ku lug leh ka saarista kulaylka dheeraadka ah. Iyada oo samayska danbas ee korkooda, wareejinta kulaylku aad buu u xumaadaa. Qaboojinta kaliya qoorta maaha mid waxtar leh. Intaa waxaa dheer, lakabka ayaa ka hortagaya in tuubooyinka ay si buuxda u xiraan, taasoo keentay horumar ka mid ah isku dhafka gubanaya ee qaadashada ama qiiqa qiiqa, taasoo sii xumaynaysa kulaylka.
4. Nadiifinta waalka khaldan. Matoorka qabow, waxaa jira farqi u dhexeeya wiishka waalka iyo camshaft eccentric, kaas oo xad u ah ballaarinta birta. Waxaa si xilliyo ah loogu hagaajin karaa gacanta iyadoo la adeegsanayo weelasha ama koobabka dhumucda loo baahan yahay, ama si otomaatig ah ayaa lagu hagaajin karaa magdhowga biyaha. Haddii ay dhacdo in la isku hagaajiyo ama la xidho magdhawga haydarooliga, qaybtu waxa ay fadhidaa meel khaldan. Marka waalka la dhufto, gabi ahaanba ma xidhi karo, isku darka gubanaya ayaa jebiya farqiga u dhexeeya isaga iyo fadhiga, taas oo keenaysa in ay kululaadaan. Haddii tuubada soo gelista ay gubato, sababaha tan inta badan waxay si sax ah ugu jiraan isku-xidhka ama kaydka dushiisa oo ka hortagaya qufulka.
5. Dhibaatooyinka nidaamka qaboojinta. Haddii wareegga qaboojiyaha ee madaxa dhululubada uu khalkhal galo ama antifreeze-ku si fudud uma adkeysan karo kulaylka, natiijada, qaybaha madaxa ayaa kululaanaya, fiilooyinka iyo fadhigoodu waxay gubaan karaan.
6. Qiyaasta shidaalka ee khaldan. Matoorada naaftada, gubashada waalka waxay ku dhacdaa isla culeysyada kulaylka ee xad-dhaafka ah ee ay keento qiyaasta shidaalka ee khaldan. Sababta iyaga ayaa laga yaabaa inay tahay shaqada khaldan ee bamka duritaanka ama durayaasha shidaalka.

Daboolka qiiqa

Kaydka kaarboonka ee kuyaalla iyo kuraasta waxay horseedaa gubasho

Laga soo bilaabo kuwa hore, waxaan ku soo gabagabeyn karnaa valvesyada gubanaya marar badan - valves qiiqa. Marka hore, way ka yar yihiin cabbirka, sidaas darteedna si dhakhso ah ayey u kululaanayaan. Marka labaad, iyaga ayaa laga saarayaa gaasaska qiiqa kulul. Tuubooyinka qaadashada waxaa si joogto ah u qaboojiya isku dhafka hawada iyo shidaalka ama hawo nadiif ah (matoorada duritaanka tooska ah) oo sidaas darteed waxay la kulmaan cadaadis kulayl yar.

Maxaa sababa in ay gubato matoorrada matoorka shidaalka?

Jawaabta su'aasha "maxay waalka qiiqa u gubtay mishiinka shidaalka?" waxaa laga heli karaa qaybta hore ee dhibcaha 1-5 (isku-darka, shidista, kaydka kaarboonka, nusqaamaha iyo qaboojinta). Isla mar ahaantaana, sababta afraad waxay aad ugu habboon tahay DVSm, kaas oo hagaajinta gacanta lagu bixiyo farqiga kulaylka. Ma gubtaan valves-yada leh wiishashka haydarooliga? Tani waxay sidoo kale dhacdaa, laakiin inta badan sababo ka baxsan xakamaynta magdhawga tooska ah - iyaga laftoodu marar dhif ah ayay ku guuldareystaan.

Sababta ugu badan ee uu waalku ugu gubto VAZ ICE oo leh 8-waalle wakhtiga waa mid aan waqtigiisa ku jirin ama aan u qalmin hagaajinta nadiifinta. Matoorada hore ee lagu rakibay VAZ 2108 iyo VAZ 2111, dhibaatadu waxay soo baxdaa marar badan sababtoo ah muddada gaaban ee hagaajinta. On ICE ee taxanaha 1186, oo lagu rakibay Kalina, Grant iyo Datsun, halkaas oo inta u dhaxaysa la kordhiyo sababtoo ah sifaynta ShPG, wax yar ayaa lagu dhawaaqaa. Si kastaba ha ahaatee, qanjaruufo waalka ayaa ah mid ka mid ah sababaha ugu waaweyn ee keena gubashada waalka. Tanina ma khusayso oo keliya VAZ-yada.

Xaqiiqdu waxay tahay in ay sabab u tahay hoos u dhaca kuraasta iyo is-shiididda tartiib tartiib ah ee fiilooyinka, oo si xor ah u wareegaya hareeraha dhidibkooda, waxay si tartiib tartiib ah kor ugu qaadaan. Natiijo ahaan, farqiga u dhexeeya riixaha iyo camshaft camshaft eccentric cam waa la dhimay, hagaajinta ayaa lumay.

Isku darka caatada ah, kaas oo sababa kulaylka xad-dhaafka ah ee dekedda qiiqa, ayaa ah sababta ugu weyn ee gubashada matoorada batroolka ee leh hydraulics. Laakin dabka aan saxda ahayn iyo kulaylka madaxa dhululubada ayaa si isku mid ah ugu badan dhammaan matoorada, iyadoon loo eegin habka hagaajinta waalka.

Waa maxay sababta ay valvesku u gubaan ka dib marka la rakibo HBO?

Sababta ugu weyn ee ay tuubooyinka gaasku u gubaan waa goobta aan saxda ahayn ee mishiinka gubashada gudaha ee HBO. Shidaalka gaaska waxa uu kaga duwan yahay batroolka tirada octane: propane-butane inta badan waxa uu leeyahay octane rating ah 100 unug, methane-na waxa uu leeyahay 110 unug. Hadii a dabka lagu shiday baatroolka 92 ama 95 - isku dar ah ayaa noqon doona ku gubtay mar hore marinka qiiqa.

Markaad rakibayso HBO (gaar ahaan methane), iska hubi inaad ku rakibto kala-duwanaanshaha UOZ si aad u saxdo wakhtiga ololaya marka aad ku wadid gaaska! Ama ku rakib firmware-ga-gaaska-dual-mode-ga. Baabuurta asal ahaan la socota HBO (sida Lada Vesta CNG), firmware-ka noocan oo kale ah ayaa lagu rakibay warshadda; moodooyinka kale, softiweer la mid ah waxaa sameeyay khabiiro ku takhasusay hagaajinta chip.

Sababta labaad ee caamka ah ee ay valves gaaska uga gubaan waa hawlgal isku dhafka caatada ah. Isku darka caatada ah ayaa ka sii shidmaya, gubanaya muddo dheer oo durba ku gubta kanaalka qiiqa, taas oo soo bandhigaysa waalka iyo kursigeeda kulaylka.

HBO kasta wuxuu u baahan yahay hagaajin Nidaamyada jiilka 1aad ilaa 3aad, waa muhiim si sax ah u hagaaji sanduuqa gearboxiyo 4-aad iyo ka cusub- dhigay sixitaanka cirbada marka loo eego batroolka ku jira gaaska ECU. Haddii aad si khalad ah u hagaajiso nidaamka ama aad si ula kac ah u "ceejiso" dhaqaalaha dartiis, tani waa gubasho.

Isticmaalka gaaska ee mishiinka casriga ah ma noqon karo 1:1 ilaa shidaal. Qiimahooda calorific waa la barbardhigi karaa (gudahood 40-45 kJ/g), laakiin cufnaanta propane-butane ayaa ka hooseeya 15-25% (500-600 g/l iyo 700-800 g/l). Sidaa darteed, isticmaalka gaaska ee isku dhafka caadiga ah ee la xoojiyey waa inuu ka badan yahay shidaalka!

Sida shidaalka, sababaha caadiga ah ee gubashada waalka ee matoorka gubashada gudaha ee leh LPG waxay noqon kartaa hagaajinta nadiifinta khaldan, isku-dubbarid dabas, iyo dhibaatooyinka qaboojinta. Sidaa darteed, marka cilad-saarka matoorka leh waalka gubtay, waa inaad hubisaa in dhibaatooyinkani aysan jirin.

Matoorada leh hagaajinta gacanta ee alwaaxyada ku shaqeeya gaaska, marka la hagaajinayo farqiga, waxaa habboon in wax laga beddelo +0,05 mm. Tusaale ahaan, 8-valve ICE VAZ, nadiifinta caadiga ah ee qaadashada waa 0,15-0,25 mm, iyo nadiifinta qiiqa waa 0,3-0,4 mm, laakiin gaaska waa in loo wareejiyaa 0,2-0,3 mm qaadashada iyo 0,35-0,45 mm si loo sii daayo .

Waa maxay sababta ay u gubaan tuubooyinka naaftada?

Sababaha ay u gubaan tuubooyinka naaftada ayaa ka duwan gaaska ICE-yada. Ma laha dab shid, iyo isku darka caatada ah ayaa calaamad u ah hawlgalka caadiga ah, sababtoo ah hawada waa in had iyo jeer la siiyaa xad dhaaf ah gubasho dhamaystiran ee shidaalka naaftada. Sababaha caadiga ah ee ay valvesku ugu gubaan baabuur wata mishiinka naaftada waa:

• Shidaalka oo aad hore loogu duri jiray dhululubada;
• dib-u-kordhinta isku dhafka sababtoo ah cadaadiska xad-dhaafka ah ee bamka duritaanka ama qulqulka qulqulka;
• hagaajinta khaladka ah ee kuleyladaha ama burburka wiishashka hawooriyaha;
• kulaylka madaxa dhululubada ay sabab u tahay ku xad-gudbida wareegga antifreeze ama sii xumaanshaha hantidooda.

Inta badan, waalka matoorka naaftada ayaa si sax ah u guba sababaha kor ku xusan. ICE-yada da'da ah ee leh bamka duritaanka farsamada, duritaanka hore waxa laga yaabaa inay ku dhacdo burburka saacada (mashiinka hore) ee bamka kaas oo maamula wakhtiga bixinta shidaalka. ICE-yada casriga ah ee leh nidaamka Tareenka Caadiga ah, sababta gubashada waalka waxay noqon kartaa dareemayaal si khaldan u go'aamiya xilliga la isku duro, iyo nozzles xiran oo ku shubaya shidaal ka badan inta caadiga ah.

Sababaha uu u gubo baabuurka matoorka gubanaya gudaha ee shidaalka naaftada waxaa laga yaabaa in ay dhibaato ku tahay shaandhada hawada iyo qaboojiyaha (korbodiesel). Filter-ka xiran ayaa xaddidaya socodka hawada, taas oo ay ugu wacan tahay in uu jiro xaddi weyn oo shidaal ah oo leh mugga sahayda joogtada ah. Qaboojiyaha kulaylka badan (tusaale ahaan, wasakhowga awgeed) ayaa u dhaqma si la mid ah. Si caadi ah uma qaboojin karto hawada, natiijadeeda, inkastoo ay horumariso cadaadiska lagama maarmaanka ah ee qaadashada ka timaadda ballaarinta marka la kululeeyo, qadarka oksijiinta ee ku jirta ugu dambeyntii waxay noqotaa mid aan ku filneyn, maadaama hawadu ay ku yar tahay tirada guud marka loo eego heerka caadiga ah. Labada arrimoodba waxay keenaan hodmin xad-dhaaf ah isku-darka, taas oo matoorka naaftada ay u horseedi karto gubashada waalka.

Sida loo garto waalka gubtay adoon ka bixin madaxa dhululubada

Baaritaanka valves-ka iyadoo la isticmaalayo endoscope-ka ku xiran taleefanka casriga ah

Waxaa jira laba siyaabood oo aasaasi ah oo lagu go'aamiyo waalka gubtay oo leh saxnaan sare iyada oo aan la kala furfurin mootada:

• cabbirka cadaadiska;
• kormeer muuqaal ah oo leh endoscope.

si aad u fahamto in tubooyinka ay gubteen, adiga laftaadu waad samayn kartaa hawlahan ama waxaad la xidhiidhi kartaa dukaanka baabuurta lagu hagaajiyo. Endoscope miisaaniyadeed, sida kombaresarada, waxay ku kici doontaa 500-1000 rubles. Qiyaastii isku mid ayaa loo qaadan doonaa si loo baaro iyo sayidkii goobta adeega. Kormeerka endoscope ee ku xiran casriga casriga ah, kiniiniga ama laptop wuxuu kuu ogolaanayaa inaad si cad u aragto waalka dhaawacan, iyo "compressometer" ayaa muujin doona hoos u dhaca cadaadiska ee dhululubada.

Kahor intaadan hubin waalka gubtay, waxaad u baahan tahay inaad hubiso inaysan jirin dhibaatooyin faraq ah. Waa in si sax ah loo dejiyaa, sababtoo ah sidoo kale waalka dhan ee qanjaruufo oo aan si buuxda u xidhi karin wuxuu u dhaqmaa sidii mid gubtay.

Si loo cabbiro cadaadiska, gaar ahaan matoorrada leh ceejinta elektaroonigga ah, waxaad u baahan tahay kaaliye, sababtoo ah waqtiga tijaabada damper waa inuu si buuxda u furan yahay. sidoo kale kaaliyaha ayaa bilaabi doona bilawga.

Sida loo helo dhululubo jaban

Waxaad go'aamin kartaa dhululubo leh waalka gubtay adiga oo cabbiraya cadaadis ama ka saaraya fiilooyinka / gariiradaha shumaca iyadoo matoorku ordaya. Sida codka loogu hubiyo waalka gubtay ee mishiinka shidaalka:

Aqoonsiga Dhululubo leh Valve gubtay

1. Bilow mishiinka, ha kululeeyo oo fur daboolka.
2. Ka saar siliga ama gariiradda shumaca dhululubada 1aad.
3. Dhegayso in dhawaqa matoorku isbedelay, in gariirku kordhay.
4. Ku soo celi siliga ama gariiradda meesheeda, mar kale dhegayso isbeddellada shaqada.
5. Ku soo celi tillaabooyinka 2-4 inta ka dhiman dhululubada.

Haddii dhululubada si sax ah u xajisto cadaadiska, ka dib marka la damiyo, mishiinka gubashada gudaha ayaa bilaabaya inuu si ka sii daro, saddex laabmo iyo rux, iyo marka la isku xiro, shaqadu waxay ku soo noqotaa caadi. Laakin haddii baalku gubto, dhululubada si buuxda uguma lug yeelan shaqada, sidaas darteed codka iyo gariirka mootada ka dib marka la gooyo iyo isku xirka shumac waxba isma beddelaan.

Naaftada, kaliya ikhtiyaarka leh cabbirka cadaadiska ayaa la heli karaa sababtoo ah la'aanta dhinbiilayaasha. Dhululubo leh waalka cilladaysan, cadaadisku wuxuu noqon doonaa ku dhawaad ​​3 (ama ka badan) atm in ka yar inta kale.

Sida loo go'aamiyo waxa dhibku yahay

Maaddaama ay suurtagal tahay in la aqoonsado valve gubtay oo leh endoscope hubaal, way fiicantahay in la doorto doorashadan haddii ay suurtagal tahay. Kormeerka waxaad u baahan tahay:

Waalka gubtay ee sawirka ka soo endoscope

1. Ku xidh "endoscope" laptop ama casriga oo muuji sawirka shaashadda.
2. Ku dheji lifaaqa muraayadda kamarada (ikhtiyaar ah haddii "endoscope" uu leeyahay madax la xakameynayo).
3. Fur shumaca oo dhig "endoscope" gudaha dhululubada dhexda daloolka.
4. Ka eeg valvesyada cilladaha.
5. Ku celi tillaabooyinka 3-4 dhululubo kasta.

Ku hubinta cabbiraadda cadaadisku waxay ku salaysan tahay fahamka waxa ku dhacaya cadaadiska marka tuubada gubato. Matoorka gubashada gudaha ee batroolka diirran, cadaadiska caadiga ah waa 10-15 bar ama jawi (1-1,5 MPa), taas oo ku xidhan saamiga isku xidhka. Cadaadiska dhululubada naaftada waa 20-30 bar ama atm. (2–3 MPa), sidaas darteed, si aad u hubiso, waxaad u baahan tahay qalab leh cabbirka cadaadiska kaas oo leh cabbir cabbir ballaaran.

Sida loo go'aamiyo in waalku gubtay iyadoo la isticmaalayo cabirka cadaadiska ayaa lagu muujiyay tilmaamaha hoose. Haddii caarada cabbirka cadaadiska aan lagu rakibin dun, laakiin leh koofiyad caag ah, kaaliye ayaa loo baahan doonaa.

Habka lagu hubinayo valves gubtay oo leh cabbir cadaadis:

1. Ka fur dhinbiilayaasha (matoorada shidaalka), matoorada dhalaalaysa ama cirbadaha (matoorka naaftada) ka saar madaxa dhululubada. si aadan u jahawareerin inta lagu guda jiro shirka, tiri fiilooyinka dhimbiisha ama gariiradaha.
2. Dami shidaalka, tusaale ahaan, adiga oo dami bamka shidaalka (waxaad ka saari kartaa fiyuuska) ama adoo ka jaraya khadka bamka duritaanka.
3. Ku marooji "compressometer" godka dhululubada 1aad ama si adag ugu cadaadi koontada godka.
4. Kaaliyaha ha ku rogo mishiinka bilawga 5 ilbiriqsi marka aad ku cadaadinayso baallaha gaaska dhulka si uu si fiican ugu buuxiyo dhululubada hawo.
5. Diiwaangeli akhrinta cabbirka cadaadiska, barbar dhig kuwa caadiga ah ee matoorka gubashada gudaha.
6. eber "compressometer" adigoo niyad jabinaya.
7. Ku celi tillaabooyinka 3-6 mid kasta oo dhululubada soo hadhay.

Shidaal "compressometer" oo leh dun iyo koorta caarada

Naaftada "compressometer" oo leh miisaan cabbir ah ilaa 70 bar

Kadib samaynta cabbirada isku-buufinta, barbar dhig akhrinta aaladda mid kasta oo ka mid ah dhululubada. Qiimaha caadiga ah ee matoorada gubashada gudaha ee kala duwan ayaa kor lagu tilmaamay, faafinta dhululubada waa inay ahaataa gudaha 1 bar ama atm. (0,1 MPa). Calaamadda gubashada ayaa ah hoos u dhac weyn oo cadaadis ah (3 atm ama ka badan).

Waalka gubtay had iyo jeer maaha dembiilaha cadaadiska hooseeya. Cadaadis liidata waxaa sababi kara siddooyin ku dheggan, xiran ama jabay, xirashada darbiga dhululubada oo xad-dhaaf ah, ama waxyeello bisitoon ah. Waxaad fahmi kartaa in waalka gubtay uu sidan u dhaqmo adiga oo ku duraya ilaa 10 ml oo saliid injiin ah dhululubada oo dib u cabbira cadaadiska. Haddii ay korodhay - dhibaato ka timaadda giraangiraha ama xidhashada dhululubada, haddii aanay isbeddelin - valve ma hayo cadaadis sababtoo ah gubasho.

Saliiddu sidoo kale ma caawin doonto inay kordhiso cadaadiska haddii aysan meeshaas joogin sababtoo ah piston ka gubtay ama ka dillaacay qarxinta - calaamaduhu waxay la mid noqon doonaan marka waalku gubto. Waxaad si aan kala sooc lahayn ugu hubin kartaa hufnaanta bistoonka adigoo isticmaalaya endoscope ama adigoo ku dareemaya ul dhuuban oo dheer oo shumaca si fiican u dhex maraya.

Ma ku wadi kartaa baallayaasha gubtay?

Kuwa, calaamadaha, go'aamiyay in baabuurkoodu uu leeyahay dhibaatooyin xagga valves, oo xiiseynaya: suurtagal ma tahay in la wado haddii tuubada gubatay? Jawaabtu waa isla markiiba: waa mid aan loo baahnayn, tani waxay keeni kartaa kharashyo dheeraad ah. Haddii waalka uu runtii gubto, cawaaqib xumada ka dhalan karta matoorka:

• qaybo ka mid ah waalka dumaya ayaa waxyeeleeya bistoonka iyo madaxa, diirka ka saar darbiyada dhululubada, jebiya siddooyinka;
• marka valve-ka qaadashadu uu gubto, isku darka hawada iyo shidaalka ee jebiya soo-dhoweeyaha qaadasha ayaa ka soo kicin kara oo jebin kara (gaar ahaan kuwa qaata caagadaha);
• isku darka gubanaya, jebinta waalka daadanaya, waxay keenaysaa kulaylka badan ee kala duwanaanta, tuubada qiiqa, gaaska, taasoo keenta gubashada qaybaha qiiqa;
• isku dar ah oo aan si caadi ah ugu guban karin dhululubada ayaa ku gubata qiiqa, waxyeelo gaarsiisa kicinta, dareenka ogsijiinta;
• kulaylka deegaanka ee sii socda awgeed, madaxa dhululubada ayaa laga yaabaa inuu hogaamiyo, kaas oo u baahan doona wax-shiididdiisa inta lagu jiro dayactirka ama xitaa beddelka.

Sida looga fogaado valves gubanaya

• Xakamee tayada samaynta isku dhafka adiga oo si joogto ah u baadhaya shumacyada kaydka kaarboonka. Haddii ay caddaan tahay, isku darku waa liitaa oo u baahan in la hagaajiyo.
• U fiirso inta u dhexaysa beddelka dhinbiyadaha lagu qoray qawaaniinta gaarigaaga.
• markaad gaaska ku wadid, yaree inta u dhexaysa cabbiraadda nadiifinta waalka. Hubi 10 kun kiiloomitir kasta (isbeddel kasta oo saliid ah) oo, haddii loo baahdo, hagaajiso.
• Ku shubo qiimaynta octane ee soo-saareyaashu ku taliyeen.
• marka aad gaaska ku wadid, isticmaal kala duwanaanshaha UOZ ama firmware-ga dual-mode ee gaaska-basiinka ECU.
• Beddel saliidda wakhtiga, adoo isticmaalaya badeecooyin dulqaad leh oo ay ku taliyeen soo saaraha baabuurka.
• Beddela barafka 3dii sanoba mar ama ka dib 40-50 kun km, si aad uga hortagto xumaanta hantideeda, la soco heerka ay ku jirto haanta iyo heerkulka marka aad baabuur wadid.
• Marka ogeysiis "Check Engine" ay ka soo muuqato guddiga qalabka, baadh mishiinka adigoo isticmaalaya OBD-2 si loo cilad degdeg ah.

Markaad raacdo talooyinkan, waxaad kordhin doontaa nolosha matoorka, maadaama ay fududahay oo ka jaban tahay si looga hortago gubashada matoorada gubashada gudaha halkii aad bedeli lahayd. Marka laga hadlayo VAZ, waxaa jira fursad aad ku iibsato madaxa "nool" si aan qaali ahayn, laakiin xitaa qayb loo isticmaalo baabuurta shisheeye waxay ku dhufan kartaa boorsadaada.