Isticmaalka Mazda6 - maxaa la filayaa?
Jiilkii ugu horreeyay ee Mazda6 ayaa suuqa ku dhacay 2002-dii, waxaana lagu sameeyay wajiga wajiga 2005. In kasta oo ay da ’culus tahay, haddana nooca ganacsiga ee Japan ayaa wali caan ku ah suuqa baabuurta la isticmaalo, taasoo kalliftay khubarada Autoweek inay falanqeeyaan xooggiisa iyo daciifnimadiisa si loo ogaado inay u qalanto lacagta.
Waxay xuseen in markii la sii daayay, "lix" (jiilka GG) ay beddeleen aragtida baabuurka Japan. Qaabka ayaa ka fogaanaya kii ka horreeyay - 626, oo bixiya naqshad xiiso leh, walxaha jirka ee chrome iyo agab tayo leh oo ku jira qolka, kaas oo ku sii jira xitaa ka dib markii uu ordo 200000 km. Hadda waxaa jira dalabyo badan oo suuqa yaal tan iyo 2008 oo qiimo jaban ah. Si kastaba ha ahaatee, ma yihiin kuwo lagu kalsoonaan karo oo ku filan maalgashiga?
Body
Markii aad iibsaneysid Mazda6-kaaga ugu horeeya, hubi inaad hubiso dahaarka, albaabada, muraayadaha daaqada, daboolka kabaha iyo daaqadaha. Waa cunsurradan oo u hanjabay daxalku. Sidaa darteed, waxaa lagugula talinayaa inaad ku daaweyso godadka qarsoon iyo qeybta hoose ee gaariga 3-4-dii sanoba mar walxo ka hortagaya miridhku.
Makiinadaha
Dhammaan matoorada shidaalka ee qaabkani waxay u shaqeeyaan si bilaa cillad ah, taas oo aad u yar maalmahan. Unugyadu waxay leeyihiin 4 waalka halkii silsilad iyo silsilad waqtiga lagu xidho, taas oo waliba ah mid la isku hallayn karo oo dhif iyo naadir ku noqon karta milkiilaha gaariga. Si kastaba ha noqotee, matooradu waxay xasaasi u yihiin tayada saliidda, markaa waa inaadan ku dul dhicin. Tani waxay si gaar ah run ugu tahay mishiinka barokaca isbeddelka ee 2,3-litir ah, kaas oo cuna saliid badan oo u baahan kormeer taxaddar leh.
Tiirka ka soo horjeeda waa naaftada 2,0-litir FR taxane ah, kaas oo aad u qurux badan. Haddii mulkiiluhu ku shubo saliid tayadiisu hooseeyso, crankshaft ayaa si dhakhso ah u daata oo u baahan dayactir, taas oo ah mid aad u qaali ah. Sidaa darteed, khabiiradu kuma talinayaan Mazda6 (jiilka kowaad) oo leh mashiinka naaftada.
Sanduuq adag
Sedan iyo gaadhiga ayaa markii hore ku qalabaysnaa Jatco 4-xawaaraha isgaadhsiinta ah ka dib 2006 gudbintu waxay noqotay gudbinta Aisin 5-xawaare ah. Unuggani sidoo kale waa la isku halayn karo, mararka qaarkoodna waxaa jira dhibaato xirashada solenoids. Beddelkooda maaha kan ugu jaban. Intaa waxaa dheer, saliidda gearbox waa in la beddelaa 60 kiiloomitir kasta.
Sida xawilaadaha 5-xawaare ah iyo 6-xawaare ah, moodooyinka ayaa la siiyaa, waa kuwo aan dayactir lahayn oo guud ahaan wax dhibaato ah ma keenaan. Qalab adag oo suurtagal ah oo lagu beddelayo qalab qabow ayaa ka dhigan in saliiddu ay biyo aad u badan qaadatay oo ay lumisay hantidoodii. Iyadoo la raacayo, waa waqtigii lagu beddeli lahaa adeeg khaas ah.
Qalabka dab-demiska
Mazda6 chassis aad ayuu u dhib badan yahay, maadaama baabuurka uu leeyahay 3 sideyaal xaga hore - laba hoose iyo mid sare, iyo afar xagga dambe ah. Guud ahaan, walxahaasi waa kuwo xooggan oo lagu kalsoonaan karo oo ku filan, si xitaa ka dib 150 km baabuurka wuxuu noqon karaa qaybo asal ah.
Qaybta daciifka ah waa ulaha isku xirka iyo suufka ku yaal ulaha xasilinta. Dhibaatooyinka labadan walxood ayaa ka dhasha isgoysyada joogtada ah ee waddooyinka qallafsan. Xaaladaha cimilada xun - roobka ama barafku waxay u xun yihiin baadiyaha qudhunka iyo jaba, markaa way fiican tahay in la hubiyo xaaladdooda waqti ka waqti.
Iibso ama maya?
In kasta oo Mazda6-kii ugu horreeyay uu gaboobo, gaarigu si aad ah ayaa loogu baahan yahay. Si kastaba ha noqotee, khubaradu waxay kugula talinayaan in laga fogaado xulashada naaftada oo la doorto baabuur leh mishiin shidaal iyo isugeyn otomaatig ah.
Dabcan, baabuurku wuxuu ubaahan doonaa inuu badalo waxyaalaha waaweyn ee la isticmaalo, iyo sidoo kale, malaha, qaybo ganaax ah, laakiin xitaa masaafo dhan 200000 km (waa haddii ay dhab yihiin), gaariga wuxuu ku farxi doonaa milkiilahiisa cusub si wanaagsan oo qabasho iyo raaxo leh safarro dhaadheer.
