Baabuurta Ciyaaraha ee la isticmaalay - Renault Clio RS 197 - Baabuurta Ciyaaraha
Faransiisku had iyo jeer wuxuu ku fiicnaa dhisidda gawaarida isboortiga ee is haysta, Renault -na kama reeban. Raad -raaca uu soo -saaraha kaga tagay motorsport wuxuu wax badan ka sheegayaa tayada gaadiidkiisa, bal ka fikir Jean Ragnotti iyo waddada dheer ee guulaha laga gaaro baabuurta Renault.
La Renault Clio RS, kiiskan waa mid ka mid ah baabuurta ugu guulaha badan; laga bilaabo Cleo Williams ilaa aad ka gaarto RS 1.6 turbo maanta. Si kastaba ha ahaatee, waxaa jira fursado xiiso leh oo ku jira suuqa baabuurta la isticmaalay, gaar ahaan marka loo eego nuqulkii hore, Clio III, oo ah kii ugu dambeeyay ee lagu qalabeeyay mashiinka 2.0 ee si dabiici ah loo damacsan yahay. Qiimuhu runtii aad buu u fiican yahay, tijaabooyinka, xitaa haddii ay gadaal u jiraan kilomitirro badan, aad ayaa loo isku hallayn karaa.
CLIO RS
La Renault Clio RS loo tixgeliyo ku salaysan Renault XNUMX ilaa 2006. Marka la barbardhigo RS -kii hore, III aad buu u weyn yahay uguna culus yahay (200 kg oo ka badan miisaanka guud ee 1.240 kg), laakiin sidoo kale xoogaa ka xoog badan. 2.0 si dabiici ah u hamiyey mashiinka afar-dhululubo ku salaysan Rs 182 wuxuu horumariyaa 197 hp. 7250 rpm iyo 215 Nm 5550, tani waxay ku filan tahay in la dardar geliyo Clio laga bilaabo 0 ilaa 100 km / h 6,9 ilbidhiqsi ilaa xawaare sare oo ah 215 km / h (saamiyada marshuhu aad bay u gaaban yihiin).
Haddii aad tihiin lamaane jacayl, baabuurkani adiga maaha. Matoorku waa huruday xagga hoose oo waxaad u baahan tahay inaad ka sarraysiiso 6.000 rpm si aad uga faa'iidaysato. Nasiib wanaag, gudbinta buug-gacmeedka lix-xawaaraha leh waa xulafo aad u wanaagsan, oo leh safar gaaban, isbeddel sax ah iyo dareen farsamo oo wacan. Kani waa baabuur dalbanaya laakiin wax ku bixiya hawlgelinta ku kobcaysa ballankaaga.
Kursiga darawalku waa wax yar oo yaab leh oo dheer - xitaa kuraasta. Recaro Laakiin marka aad la qabsato, ma xuma. Isteerintu waa sax, toosan waxayna dhiirigelisaa kalsoonida degdega ah, sidoo kale waa chassis; halka badelada la dhigayo si loo fududeeyo ciribta ciribta. Nooca CUP wuxuu rakibaa dampers adag, laakiin guud ahaan Clio waligiis ma dareemo jilicsan. Sanka baabuurka ayaa si sax ah marka gees laga soo galo, baabuurkana wuxuu muujinayaa dabeecad dabiici ah oo ah inuu hoos u dhaafo - waa mucjiso.
Ma jiro kala duwanaansho siibasho oo xaddidan, laakiin tani sidoo kale muhiim ma aha. Gacan -ku -qabashadu waa mid aad u fiican xitaa marka lagu jiro qalabka hoose, Clio -na wuxuu kugu dhiirri -gelinayaa inaad mar walba waddo isku si adag u qaadato.
Laga soo bilaabo 2009, shaybaarrada waxaa lagu sameeyay dib -u -habeyn la dareemi karo iyo dhowr CV -yo dheeri ah (si ka sii hufan, 7), halka ay jiraan laba nooc oo la heli karo: aasaasi iyo iftiin. Dambe wuxuu leeyahay isteerinka tooska ah, qalab yaraaday (bilaa qaboojiye iyo muraayado la hagaajin karo) oo hoos u dhigay 7 mm.
Waxaa jira tusaalooyin dheeraad ah oo tusaalayaal gaar ah sida Taliska Clio R27 F1ku qalabaysan jir -koob, giraangiraha anthracite iyo kuraasta Recaro, ama RS Gordini oo ku yaal buluug iyo caddaan.
TUSAALOOYIN LA ISTICMAALAY
Tirooyinka u dhexeeya 7.000 ilaa 15.000 euro, waxaa jira fursado badan, laga bilaabo moodooyinka leh masaafada aadka u sarreeya iyo baabuurta leh masaafada hoose. Doorashadu runtii waa ballaadhan tahay, kaliya iska hubi, laga yaabee in la kaashanayo khabiir ku takhasusay, in qaybaha makaanikada ay ku jiraan xaalad wanaagsan iyo in aan wax saliid ah ka soo daadan madaxa dhululubada. Haddii kale, Clio RS waa baabuur la isku halayn karo iyo boombale aad u wanaagsan oo loogu maadsado waddada iyo jidkaba.
