Burburinta nidaamiyaha wajiga

Burburinta nidaamiyaha wajiga Waxay noqon kartaa sida soo socota: waxay bilaabataa inay sameyso dhawaaqyo dildilaac ah oo aan fiicneyn, waxay ku fariisataa mid ka mid ah boosaska aadka u daran, hawlgalka marxaladda xakameynaya waalka solenoid waa la carqaladeeyaa, qalad ayaa lagu sameeyay xusuusta kombiyuutarka.

Inkasta oo aad ku wadi karto nidaamiyaha wajiga khaldan, waxaad u baahan tahay inaad fahamto in matoorka gubashada gudaha uusan ku shaqeyn doonin qaabka ugu fiican. Tani waxay saameyn doontaa isticmaalka shidaalka iyo sifooyinka firfircoon ee matoorka gubashada gudaha. Iyada oo ku xidhan dhibaatada ka dhalatay xajinta, valve ama nidaamka xakamaynta wajiga guud ahaan, calaamadaha burburka iyo suurtagalnimada tirtiriddooda way kala duwanaan doonaan.

Mabda'a hawlgalka ee nidaamiyaha wajiga

Si loo ogaado sababta jaangooyaha wajigu u dillaacay ama valve uu ku dheggan yahay, waxaa habboon in la fahmo mabda'a hawlgalka nidaamka oo dhan. Tani waxay siin doontaa faham wanaagsan oo ku saabsan burburka iyo tallaabooyin dheeraad ah oo lagu hagaajinayo.

Xawaaraha kala duwan, matoorka gubashada gudaha uma shaqeeyo si la mid ah. Xawaaraha shaqo la'aanta iyo kuwa hooseeya, waxa loogu yeero "wajiyada cidhiidhiga ah" waa dabeecad, taas oo heerka ka saarista gaaska qiiqa uu hooseeyo. Taa bedelkeeda, xawaaraha sare waxaa lagu gartaa " wejiyo ballaaran", marka xajmiga gaasaska la sii daayo uu weyn yahay. Haddii "wajiyada ballaaran" loo isticmaalo xawaare hooseeya, ka dibna gaasaska qiiqa ayaa isku daraya kuwa cusub ee soo galaya, taas oo horseedi doonta hoos u dhaca awoodda matoorka gubashada gudaha, iyo xitaa in la joojiyo. Oo marka "wajiyada cidhiidhiga ah" lagu shido xawaare sare, waxay u horseedi doontaa hoos u dhaca awoodda mishiinka iyo dhaqdhaqaaqiisa.

Beddelidda wejiyada "cidhiidhi ah" ilaa "ballaaran" waxay kuu ogolaaneysaa inaad kordhiso awoodda mashiinka gubashada gudaha oo kordhiso waxtarkeeda adoo xiraya oo furaya furayaasha xaglo kala duwan. Tani waa shaqada aasaasiga ah ee nidaamiyaha wajiga.

Waxaa jira dhowr nooc oo ah hababka nidaaminta marxaladda. VVT (Variable Valve Timeing), oo ay soo saartay Volkswagen, CVVT - oo ay adeegsadeen Kia iyo Hyindai, VVT-i - oo ay adeegsadaan Toyota iyo VTC - lagu rakibay matoorada Honda, VCP - Shifters wajiga Renault, Vanos / Double Vanos - nidaam loo isticmaalo BMW . Intaa waxaa dheer, waxaan tixgelin doonaa mabda'a hawlgalka ee jaangooyaha marxaladda iyadoo la adeegsanayo tusaale ahaan baabuur Renault Megan 2 oo leh 16-valve ICE K4M, maaddaama guuldarradu ay tahay "cudurka carruurnimada" ee baabuurkan iyo milkiilayaasheeda inta badan waxay la kulmaan marxalad aan shaqaynayn. maamule.

Kantaroolku waxa uu ka dhacaa iyada oo loo marayo waalka solenoid, sahayda saliidda kaas oo lagu maamulo calaamadaha elektarooniga ah ee leh soo noqnoqoshada kala duwan ee 0 ama 250 Hz. Geedi socodkan oo dhan waxaa gacanta ku haya qaybta kontoroolka elegtarooniga ah ee ku salaysan calaamadaha ka imanaya dareemayaasha matoorka gubashada gudaha. Xakamaynta wejiga ayaa lagu shiday iyadoo ay kordheyso culeyska matoorka gubashada gudaha (qiimaha rpm laga bilaabo 1500 ilaa 4300 rpm) marka shuruudaha soo socda la buuxiyo:

• Dareemayaasha booska crankshaft serviceable (DPKV) iyo camshafts (DPRV);
• ma jiraan wax burbur ah oo ku yimi nidaamka duritaanka shidaalka;
• qiimaha bilowga ee duritaanka wajiga waa la arkay;
• heerkulka qaboojiyaha wuxuu ku jiraa +10°…+120°C;
• heerkulka saliidda engine sare.

Ku-soo-noqoshada jaangooyeeyaha wejiga booskiisii ​​hore wuxuu yimaadaa marka xawaaruhu hoos u dhaco isla shuruudo la mid ah, laakiin farqiga u dhexeeya farqiga wejiga eber ayaa la xisaabiyaa. Xaaladdan oo kale, tuubada qufulka ayaa xannibaysa habka. sidaas darteed, "dambiileyaasha" ee burburinta nidaamiyaha marxaladda ma noqon karaan oo kaliya naftiisa, laakiin sidoo kale valve solenoid, dareemayaasha gudaha gudaha gudaha, burburka mashiinka, cilladaha kombiyuutarka.

Calaamadaha xakameynta wajiga jaban

Dhammaystirka ama qayb ka mid ah fashilka maamulaha wejiga waxaa lagu xukumi karaa calaamadaha soo socda:

• Kordhinta dhawaaqa matoorka gubashada gudaha. Dhawaqyada qabiilka ee soo noqnoqda ayaa ka iman doona aagga rakibaadda camshaft. Darawalada qaar ayaa sheegaya in ay la mid yihiin shaqada matoorka naaftada.
• Hawlgalka aan degganeyn ee matoorka gubashada gudaha mid ka mid ah hababka. Matoorku si fiican ayuu u shaqayn karaa, laakiin si xun buu u dedejiyaa oo wuu lumin karaa awoodda. Ama liddi ku ah, waa caadi in la wado, laakiin "ku ceejiso" adigoo aan shaqayn. Marka la eego hoos u dhaca guud ee awoodda wax soo saarka.
• Isticmaalka shidaalka oo kordhay. Mar labaad, hab hawleedka matoorka qaarkood. Waxaa lagu talinayaa in la hubiyo isticmaalka shidaalka dhaqdhaqaaqiisa iyadoo la isticmaalayo kumbuyuutarka dusha sare ama qalabka lagu ogaanayo.
• Sunta gaasta qiiqa oo korodhay. Caadi ahaan nambarkoodu wuu weynaadaa, waxayna helayaan ur fiiqan oo shidaal u eg sidii hore.
• Isticmaalka saliida matoorka oo kordhay. Waxaa laga yaabaa inay bilowdo inay si firfircoon u gubato (heerka kiishku wuu yaraadaa) ama waayi karaa sifooyinka shaqada.
• rpm aan degganayn ka dib bilowga matoorka. Tani waxay caadi ahaan qaadataa ilaa 2-10 ilbiriqsi. Isla mar ahaantaana, dildilaaca ka yimaada nidaamiyaha marxaladda ayaa ka xoog badan, ka dibna wax yar ayuu hoos u dhacayaa.
• Samaynta khaladka khaldan ee udub dhexaadka usha iyo kaamirooyinka ama booska kambuyuutarka. Mashiinada kala duwani waxay yeelan karaan koodh kala duwan. Tusaale ahaan, Renault, qalad leh koodka DF080 wuxuu si toos ah u muujinayaa dhibaatooyinka Fazi-ga. Mashiinnada kale waxay inta badan helaan khalad p0011 ama p0016, taasoo muujinaysa in nidaamku aanu shaqaynayn.

Way ku habboon tahay in la sameeyo baadhitaannada, la furfuro khaladaadka, iyo sidoo kale dib loogu dejiyo autoscanner sumad-badan leh. Mid ka mid ah fursadahan la heli karo waa Rokodil ScanX Pro. Waxay ka qaadan karaan akhrinta dareemayaasha baabuurta intooda badan laga bilaabo 1994 wixii ka dambeeya. adigoo riixaya dhowr badhamada. Iyo sidoo kale hubi hawlgalka dareemaha adiga oo awood u siinaya / curyaaminaya hawlo kala duwan.

Fadlan ogow in tan marka lagu daro, marka nidaamiyaha marxaladda uu ku guuldareysto, kaliya qayb ka mid ah calaamadaha la tilmaamay ayaa laga yaabaa inay soo baxaan ama waxay si kala duwan uga muuqdaan mashiinno kala duwan.

Sababaha fashilka ee maamulaha wajiga

Burburinta waxaa loo qaybiyaa si sax ah oo loo qaybiyo jaangooyaha wajiga iyo waalka kantaroolkiisa. Haddaba, sababaha hoos u dhac ku yimi xeer-ilaaliyaha wejiga waa:

• Xirashada habka wareega (paddles/paddles). Xaaladaha caadiga ah, tani waxay ku dhacdaa sababo dabiici ah, waxaana lagu talinayaa in la beddelo jaangooyooyinka wajiga 100 kasta ... 200 kun kiiloomitir. Saliida wasakhaysan ama tayadeedu hoosayso waxay soo dedejin kartaa xidhashada.
• Eeg sidoo kale ama isbarbar-dhigid la'aanta qiyamka go'an ee xaglaha leexinta ee maamulaha marxaladda. Tani waxay badanaa dhacdaa sababtoo ah habka wareegga wareegga wareegga wareegga ee gurigeeda ayaa ka sarreeya xaglaha wareeg ee la oggol yahay sababtoo ah xirashada birta.

Laakiin sababaha burburka vvt valve way kala duwan yihiin.

• Ku guuldareysiga shaabada jaangooyaha wajiga. Baabuurta Renault Megane 2, waalka nidaamiyaha marxaladda ayaa lagu rakibay meel nasasho ah oo ku taal xagga hore ee matoorka gubashada gudaha, halkaas oo ay ka jirto wasakh badan. Sidaa awgeed, haddii sanduuqa alaabtu uu lumiyo cidhiidhigiisa, ka dibna boodhka iyo wasakhda dibadda ayaa isku daraa saliidda waxayna galaan godka shaqada ee farsamada. Natiijo ahaan, xidhidhista valve iyo xidhashada habka wareega ee maamulaha laftiisa.
• Dhibaatooyinka wareegga korantada ee waalka. Tani waxay noqon kartaa jabkeeda, dhaawaca xidhiidhka, dhaawaca dahaarka, wareegga gaaban ee kiiska ama fiilada korontada, hoos u dhaca ama korodhka caabbinta.
• Soo galitaanka chips caag ah. Xeer-ilaaliyeyaasha marxaladda, daabyadu waxay inta badan ka samaysan yihiin caag. Markay daalayaan, waxay beddelaan joomatari oo waxay ka dhacaan fadhiga. Si wada jir ah saliidda, waxay galaan waalka, way kala jajabaan oo waa la jajabiyaa. Tani waxay keeni kartaa istaroog aan dhamaystirnayn oo ah jirridda waalka ama xitaa gebi ahaanba saxmada asliga.

Sidoo kale, sababaha fashilka ee maamulaha wajiga ayaa laga yaabaa inay ku jirto fashilka walxaha kale ee la xiriira:

• Calaamadaha khaldan ee DPKV iyo/ama DPRV. Tani waxaa laga yaabaa inay sabab u tahay labadaba dhibaatooyinka dareemayaasha la tilmaamay, iyo xaqiiqda ah in nidaamiyaha marxaladda uu dhammaaday, taas oo ay ugu wacan tahay camshaft ama crankshaft waxay ku jirtaa meel ka baxsan xadka la oggol yahay waqti gaar ah. Xaaladdan oo kale, oo ay weheliso nidaamiyaha wajiga, waxaad u baahan tahay inaad hubiso dareemaha booska crankshaft oo aad hubiso DPRV.
• Dhibaatooyinka ECU. Xaalado naadir ah, cillad software-ku waxay ku dhacdaa qaybta kontoroolka elektaroonigga ah, iyo xitaa dhammaan xogta saxda ah, waxay bilaabeysaa inay bixiso khaladaadka, oo ay ku jiraan la xidhiidha jaangooyaha wajiga.

Burburinta iyo nadiifinta nidaamiyaha wajiga

Hubinta hawlgalka fazik waxaa la samayn karaa iyada oo aan la dumin. Laakin si loo hubiyo xirashada wejiga maamulaha, waa in meesha laga saaraa oo la kala furfuraa. Si aad u heshid meesha ay ku taal, waxaad u baahan tahay inaad dhex marto cidhifka hore ee shafka. Iyada oo ku xidhan naqshadda matoorka, burburinta maamulaha wajiga laftiisa ayaa ka duwanaan doona. Si kastaba ha ahaatee, si kastaba ha ahaatee, suunka wakhtiga ayaa lagu dhex tuuray daboolkiisa. Sidaa darteed, waxaad u baahan tahay inaad bixiso helitaanka suunka, iyo suunka laftiisa waa in la saaraa.

Ka dib marka aad furto waalka, had iyo jeer hubi xaaladda mesh shaandhada. Haddii ay wasakh tahay, waxay u baahan tahay in la nadiifiyo ( lagu dhaqo nadiifiye). Si aad u nadiifisid mesh-ka, waxaad u baahan tahay inaad si taxadar leh u kala saarto meesha aad ku dhejinayso oo aad ka saartid kursiga. Mesh-ka waxa lagu dhaqi karaa shidaal ama dareere kale oo nadiifin ah iyadoo la isticmaalayo caday ama shay kale oo aan adag ahayn.

Xakameeyaha wajiga laftiisa ayaa sidoo kale lagu nadiifin karaa saliidda iyo kaydka kaarboonka (labadaba dibadda iyo gudahaba, haddii nashqaddeedu u ogolaato) iyadoo la adeegsanayo karbohayste. Haddii waalku nadiif yahay, markaa waxaad sii wadi kartaa inaad hubiso.

Sida loo hubiyo maamulaha wajiga

Waxaa jira hal hab oo fudud oo lagu hubinayo in maamulaha wajiga ee matoorka gubashada gudaha uu shaqeynayo iyo in kale. Taas awgeed, kaliya laba fiil oo khafiif ah oo dhererkoodu yahay hal mitir iyo badh ayaa loo baahan yahay. Nuxurka jeegagu waa sidan.

• Ka saar furka isku xirka waalka sahayda saliida ee maamulaha wajiga oo ku xidh fiilooyinka diyaarsan halkaas.
• Dhamaadka kale ee mid ka mid ah fiilooyinka waa in lagu xidhaa mid ka mid ah batteriga (polarity ma aha arrin muhiim ah kiiskan).
• Ka tag cidhifka kale ee siliga labaad ee limbo ilaa wakhtiga la joogo.
• Matoorka ku bilow qabow oo u dhaaf si aan shaqayn. Waa muhiim in saliidda mishiinku ay qabow tahay!
• Ku xidh dhamaadka siliga labaad terminalka batteriga.
• Haddii mashiinka gubashada gudaha ka dib uu bilaabo inuu "ku ceshado", ka dibna kormeeraha marxaladda ayaa shaqeynaya, haddii kale - maya!

Waalka solenoid ee maamulaha wajiga waa in la hubiyaa iyadoo loo eegayo algorithm soo socda:

• Markaad dooratay habka cabbiraadda iska caabinta tijaabiyaha, ku cabbir inta u dhaxaysa marinnada waalka. Haddii aan diiradda saarno xogta buug-gacmeedka Megan 2, ka dibna heerkulka hawada ee + 20 ° C waa inay ahaataa inta u dhaxaysa 6,7 ... 7,7 Ohm.
• Haddii caabisku hooseeyo, waxay la macno tahay in uu jiro wareeg gaaban, haddii ay ka badan tahay, waxay ka dhigan tahay wareeg furan. Si kasta oo ay ahaataba, valves-yada lama dayactiro, laakiin waxaa lagu beddelaa kuwo cusub.

Cabbirka iska caabinta waxaa la samayn karaa iyada oo aan la burburin, si kastaba ha ahaatee, qaybta farsamada ee waalka waa in sidoo kale la hubiyaa. Tan waxaad u baahan doontaa:

• Laga soo bilaabo isha korantada ee 12 Volt (batari baabuur), ku dheji fiilooyinka dheeraadka ah ee xiriiriyaha korantada.
• Haddii waalka uu yahay mid la adeegi karo oo nadiif ah, markaas pistonkiisu hoos ayuu u dhaqaaqi doonaa. Haddii danabku meesha ka baxo, ushii waa in ay ku soo noqotaa booskeedii asalka ahaa.
• marka xigta waxaad u baahan tahay inaad hubiso farqiga u dhexeeya boosaska fidsan. Waa in aanay ka badnayn 0,8 mm (waxaad isticmaali kartaa bir baadha si aad u hubiso meelaha laga saaro). Haddii ay ka yar tahay, markaas waalka waa in la nadiifiyaa si waafaqsan algorithm-ka kor lagu sharraxay, ka dib nadiifinta, waa in la sameeyaa baaritaanka korantada iyo farsamada, ka dibna waa in la sameeyaa go'aan lagu beddelayo. ku celi

si ay "noloshu u dheeraato" ee maamulaha wajiga iyo waalka solenoid, waxaa lagu talinayaa in la beddelo saliidda iyo saliidda saliidda marar badan. Gaar ahaan haddii mishiinka lagu shaqeeyo xaalado adag.

Khaladka habeeyaha wajiga

Haddii ay dhacdo in qaladka DF2 uu ku sameeyay unugga kantaroolka ee Renault Megan 080 (silsilad lagu beddelayo sifooyinka camshaft, wareegga furan), ka dibna waa inaad marka hore hubisaa valve sida waafaqsan algorithmka sare. Haddii ay si fiican u shaqeyso, markaa kiiskan waxaad u baahan tahay inaad "garaacdo" adigoo raacaya wareegga fiilada laga bilaabo chip valve ilaa unugga kantaroolka elektaroonigga ah.

Inta badan, dhibaatooyinku waxay ka soo baxaan laba meelood. Midda kowaad waxa ay ku jirtaa xadhkaha fiilooyinka ee ka taga ICE lafteeda una taga qaybta xakamaynta ICE. Midda labaad waxay ku jirtaa xiriiriyaha laftiisa. Haddii fiilku uu sax yahay, ka dibna fiiri xiriiriyaha. Muddo ka dib, biinanka korkooda waa la jeexjeexay. Si aad u xoojiso, waxaad u baahan tahay inaad sameyso waxyaabaha soo socda:

• ka saar caagagga xiraha (kor u soo jiid);
• intaas ka dib, helitaanka xiriirada gudaha ayaa soo muuqan doona;
• si la mid ah, waxaa lagama maarmaan ah in la burburiyo qaybta dambe ee jidhka wax haysta;
• Taas ka dib, si kale u hel mid iyo fiilada labaad ee gadaasha dambe (waxaa fiican in la dhaqmo, si aan loo jahwareerin pinout);
• Terminalka bannaan, waxaad u baahan tahay inaad xoojiso terminaalka adigoo kaashanaya shay fiiqan;
• wax walba dib ugu celi meeshoodii hore.

Deminta nidaamiyaha wajiga

Wadayaal badan ayaa ka walaacsan su'aasha - suurtagal ma tahay in lagu kaxeeyo nidaamiyaha wajiga khaldan? Jawaabtu waa haa, waad awoodaa, laakiin waxaad u baahan tahay inaad fahanto cawaaqibka ka dhalan kara. Haddii, sabab qaar ka mid ah, aad wali go'aansato inaad damiso maamulaha wejiga, markaa waxaad samayn kartaa sidan oo kale (oo la mid ah Renault Megan 2):

• ka saar furka xiriiriyaha ee waalka sahayda saliidda ee maamulaha wajiga;
• natiijadu waxay tahay, khaladka DF080 wuu dhacayaa, iyo suurtogalnimada kuwa dheeraad ah oo ay joogaan burburka isku midka ah;
• Si aad uga takhalusto qaladka iyo "khiyaano" cutubka kantaroolka, waxaad u baahan tahay inaad geliso iska caabin koronto oo leh caabbinta qiyaastii 7 ohms inta u dhaxaysa labada terminal ee fiilada (sida kor ku xusan - 6,7 ... 7,7 ohms xilli diiran);
• dib u habeyn ku samee qaladka ka dhacay qeybta kantaroolka barnaamij ahaan ama adoo jaraya terminalka batteriga taban dhowr ilbiriqsi;
• si badbaado leh ugu xidh furka la saaray qaybta matoorka si aanu u dhalaalin oo aanu u faragelin qaybaha kale.

Fadlan la soco in marka nidaamiyaha wejiga la damiyo, korantada ICE ay hoos u dhacayso ku dhawaad ​​15% isticmaalka shidaalkana wax yar ayuu kordhaa.

gunaanad

Baabuur-sameeyayaashu waxay ku talinayaan inay beddelaan maamulayaasha wejiga 100kii ... 200 kun kiiloomitir kasta. Haddii uu hore u garaacay - marka hore waxaad u baahan tahay inaad hubiso waalka, maadaama ay fududahay. Waxay ku xiran tahay milkiilaha baabuurka inuu go'aansado inuu damiyo "fazik" iyo in kale sababtoo ah tani waxay keenaysaa cawaaqib xun. Burburinta iyo bedelida maamulaha wajiga laftiisa ayaa hawl culus u ah dhamaan mishiinada casriga ah. Sidaa darteed, waxaad samayn kartaa oo kaliya habkan oo kale haddii aad leedahay khibrad shaqo iyo qalabka ku habboon. Laakiin way fiicantahay inaad caawimo ka raadsato adeega baabuurta.