Porsche 911 GT3 RS 4.0 - Baabuurka isboortiga

Ma dheeraan doonno: GT3 RS 4.0 aad bay uga fiican tahay 3.8, oo lafteedu ka mid ah baabuurtii ugu fiicnayd ee aan waligay waday oo ku guulaystay Ecoty -kii ugu dambeeyay, oo garaacay Ferrari 458, Lexus LFA iyo xataa Porsche GT2 RS. Waxay u egtahay wax la yaab leh, laakiin noocani xitaa wuu ka sii fiican yahay. Wuu ka dheereeyaa, wuu ka xoog badan yahay, wuxuuna ku calaliyaa laami aad u qallafsan. Intaas kuma ekaan: iyadu waa ay ka garasho badan tahay falcelinteeda waxayna u qaadataa dareen iyo ka -qaybgal heer kale. Tani waa gabi ahaanba qaabka ugu wanaagsan ee waddada ka Porsche 911.

È lultima 997 GT3 waana la dhisi doonaa oo kaliya 7 nuqul maalintii ilaa dhammaadka 2011. In kastoo, dabcan, ay jiri doonaan GT3 kale mustaqbalka. Andreas Preuninger, oo ah maamulaha mashruuca, ayaa ballan qaadaya in "ay mar walba noqon doonaan kuwo xiiso leh," laakiin waa kan ugu horreeya ee qiraya in aysan ahaan doonin sida noocaan. Oo xitaa ma lahaan doonaan halyeeyga Metzger lix. Markaa, RS 4.0 waxaa loo qoondeeyay inay isla markiiba noqoto astaan. Furitaankiisii ​​ugu horreeyay wuxuu sababi doonaa buuq badan in milkiilayaasha nasiibka leh (600 adduunka oo dhan) ay si otomaatig ah isugu arki doonaan macdanta dahabka ah. Matoorku waa xoogga ka dambeeya RS 4.0, oo ma aha macno ahaan. Preüninger ayaa ku andacoonaysa in gaariga "laga dhisay agtiisa." Tani shaki la'aan waa gabay gabay qurux badan. Maadaama caajiskii horeba u ahaa xadka, istaroogga ayaa la kordhiyay si loo siiyo awood dheeraad ah. Laakiin xitaa taasi kuma filna in lala yimaado 500 CV laga bilaabo lix dabaq, sidaas darteedna waxaa lagu qalabeeyay RS 4.0 jir tartanka porsche RSR3 e GT3 R... Waxa kale oo ay leedahay Ulaha isku xira titanium wax laga beddelay, madaxyo kala duwan, hagaajiyeyaasha kaamirada oo la xoojiyay iyo xiisad adkaysi leh, oo lagu daray dib -u -meelayn. Natiijadu waa 500 hp. xitaa marka la isku dhejiyo cadaadiska oo ka hooseeya 3.8. Si loo kordhiyo socodka hawada 4.0, waxaa jira laba cusub miirayaasha hawada weyn oo guduudan oo leh kaarboon, cusub daal badan iyo sanduuq hawo oo cusub.

Ma aha oo kaliya 50 hp ee wax ku dhufanaya. iyo 30 Nm oo dheeri ah: raacid siman oo dhan baaxadda dib -u -eegista ayaa ka dhigaysa mashiinkan mid aad loogu raaxaysto, iyo lammaane ai dib -u -hagaajin hoose waxay u oggolaaneysaa isku -xidhka qalab ka sarreeya 3.8. Waqtigan xaadirka ah, mid ayaa laga yaabaa inuu u maleeyo in mashiinka 4.0 uu leeyahay qaabeynta orodka iyo inay dhab ahaantii ku nooshahay dib -u -habeyn sare, beddelkeeduna xitaa wuu ka dhammaystiran yahay 3.8. Kaliya maahan inay isku mid ka tahay dhammaan baaxadda dib -u -eegista, laakiin waxay sidoo kale siinaysaa xoojin dheeri ah dhammaadka qalab kasta. Waa mid aad u qallafsan, jawaabta ceejinta waa koronto oo aad u dhakhso badan, waana 0-100 kaliya hoos bay u dhacdaa 3,9 sekan (toban meelood oo meel ilbidhiqsi ka yar 3.8).

Baabuurka wadista baabuurku wuxuu la mid yahay nooca duugga ah, marka laga reebo saxanka xajinta ee la xoojiyay oo xamili kara jahawareer dheeraad ah. Adduunyada oo ay si aad ah ugu badan yihiin shifters -yaasha, waxay ku habboon tahay in soo -dhex -galkii ugu dambeeyay ee GT3 uu weli daacad u yahay hoggaanka. Qaado awooddan weyn ee daboolan Alcantara weli waxay kicisaa caadifado aan la inkiri karin, ha ahaato haddii mashiinku dhakhso badan yahay oo waxtar badan yahay. Waxaad ku raaxaysataa ma aha oo kaliya isku xigxiga isbeddelada kaamilka ah, laakiin sidoo kale dareenka ku -xirnaanta dhow ee gaariga iyo dhammaan qeybihiisa farsamada. Markay si fiican u shaqeeyaanna, waxay noqonaysaa dembi in shaandheyn la dhex dhigo adiga iyo iyaga.

Chassis 4.0 wuxuu leeyahay i dhejiska uniball Xagga gacmaha dambe ee hoose, tani waa casriyeyn aan markii hore ku aragnay GT2 RS. Wali garbaha waxaa ku yaal caag si loo yareeyo buuqa iyo bararka, balse gaarigaan waxa uu leeyahay qalab gaar ah oo u gaar ah ilo, dampers iyo camber. Cirifka, taayirada iyo kala duwanaanshiyaha waxay la mid yihiin 3.8 laakiin hadda waa ka jawaab celin badan yihiin oo sax ah. Isteerintu waxay ilaalisay saxnaanta iyo dabiiciga ah ee nuqulkii hore, laakiin hadda xitaa waa diyaar. Way adagtahay in lagu eedeeyo maamulka 3.8 caajisnimo, haddana dhankaas laga eego 4.0 waa kala jab dhab ah. Waxay la mid tahay inaad ka siibto oo aad u gudubto laysarka.

Waxaa jira hal nooc oo dad ah oo laga yaabo inay doorbidaan 3.8 ama 4.0: kuwa doorta baabuur in la majeerto. Sababtoo ah GT3 RS 4.0 ayaa xitaa ka sii diyaarsan in la tago Socod - oo si lama filaan ah u samee - laga bilaabo kii hore, iyo kuwa ku hadla si ka fiican wadista, nacasyadu waa caymis. Waxa aan isbeddelin waa wadista addeecida (baabuurta loo sameeyo jidka inta badan uma jilicsana waddada). Haa, waxay ka falcelisaa laamiyada aan sinnayn, laakiin waligii ma jabo mana sababto in rakaabkeedu jabaan.

Dhammaan saxnaantan waxay dhalisaa kalsooni, kalsoonidana, waxay u tarjuntaa xawaare. 4.0 had iyo jeer maaha hub la raran yahay sida GT2 RS, laakiin waxaan hubaa inay ka dheerayn doonto walaasheeda weyn ee wado adag. Kaydinta miisaanka iyo isbeddelada hawada hawada ayaa sidoo kale gacan ka geysta faa'iidada 4.0 ee 3.8. IN daboolka hore и Bonnet в kaarboon (midab leh, maxaa yeelay rinjiga ayaa ka miisaan yar varnish), i daaqadaha dambe в plexiglass sida muraayadda dambe oo waxaa jira baytar khafiif ah (oo hore u joogay 3.8) inkasta oo mid la heli karo batari AI yar oo xitaa khafiif ah ion lithium Ikhtiyaar ahaan. Laakiin xitaa iyada la'aanteed, 4.0 ayaa miisaankeedu yahay 10 kg wax ka yar 3.8.

Dheelitirka aerodynamic ee u dhexeeya hore iyo gadaalba waa la mid sidii hore, laakiin hadda xoogga hoos u dhaca ayaa aad ugu mahadnaqaya sifooyinka aerodynamic ee baalka dambe iyo baalalka kaarboon ee guurguura ee dhinacyada sanka. Wadajir, aaladahaani waxay soo saaraan 190 кг di masaafurin marka lagu daro xawaaraha sare 310 km / saacaddii... Ma sahamin karin deggenaanshaha ka weyn xawaarahaas, laakiin waxay ku qaadatay dhowr meelood Silverstone's South Circuit si aan u dareemo taayirrada oo si aad ah u socda.

Shaki kuma jiro in kani yahay baabuur gaar ah waxaanan hubaa inay adkaan doonto sidii loo hagaajin lahaa. Marka la soo koobo, tani waa gunaanadkii horumarka 911. Waxay noqon doontaa wax xiiso leh in la arko halka ay injineerada Porsche tagaan ka dib farshaxankan weyn. Waxaan maqalnay inay jiraan dad diyaar u ah inay bixiyaan 30.000 4.0 euro si aan dib loo dhigin si ay u galaan booska milkiilayaasha mustaqbalka ee liiska sugitaanka. Waxa kaliya ee aan ogahay ayaa ah in haddii aan ku jiri lahaa booskooda, ay qaadan lahayd lacag aad u badan si aan ugu qanciyo inaan iska dhaafo XNUMX.