Porsche 911 GT3 - Baabuurta Ciyaaraha - Baabuurta ciyaaraha
Carrera kaliya ayaa ka tagay matoor si dabiici ah u hamiyo. Midda yar ee cusub ayaa lagu qeexi karaa sidan Porsche 911 GT3, но это было бы преуменьшением. Даже называть его самым спортивным и чистым из 911-х было бы не совсем правильно, учитывая, что скипетр принадлежит GT3 RS. Однако GT3 остается Nooca tartanka ugu badan, la sifeeyay iyo kuwa xooga leh ee kala duwan, iyada oo aan la haynin RS-ga oo leh xoogaa isticmaalka maalinlaha ah.
Sawirku wuxuu u eg yahay 911 oo baal iyo af weyn leh, laakiin живые его мускулы и его заниженная структура делают его гораздо более уплощенным и экзотическим. Ma laha joogitaanka masraxa Ferrari, laakiin aad ayey ugu dhowdahay. Baalka dambe ee leh daboolka kaarboonku hadda wuu weynaa oo dib buu u dhaqaaqay., oo ku siiya xitaa hoos u dhac badan oo xawaare sare leh.
Технические специалисты Porsche утверждают, что новый GT3 имеет ту же прижимную силу, что и предыдущее поколение GT3 RS.: Natiijo cajiib ah, gaar ahaan iyadoo la tixgelinayo xajmiga garabkan. L'dhexaad isteerinka sidayda oo kale ayuu u joogay mashiinka firfircoon ee firfircoon; но что больше всего радует порщисты, так это возможность заказать его сgudbinta gacanta ee lix-xawaaraha (без наценки). Если это не для тебя, всегда есть необъятное Toddoba-xawaaraha PDK baabuurkeena tijaabada ah.
Laakiin isbeddelka ugu weyni wuxuu khuseeyaa mishiinka: halkii 3,8-litir, 475 hp. 4,0 litir 500 litir. который переходит в стратосферный режим 9.000 rpm. Двигатель, который может похвастаться дополнительными 500 об / мин по сравнению с предыдущим GT3 RS, хотя объем и мощность такие же.
НЕТ ФИЛЬТРА
Ma diidani: Porsche 911 GT3 waa mid ka mid ah baabuurta aan rabay noloshayda oo dhan.. Я перепробовал все современные 911 во всех соусах и версиях, но GT3 – один из тех автомобилей, на которых нужно ездить, чтобы иметь ориентир, немного похожий на Mégane RS или Mazda Mx-5. Мнение, предлагаемое kursi muuqaal leh oo qolof kaarboon ah (сладкоежка по желанию от почти 4.000 евро) позволяет любоваться гораздо большим количеством углеродного волокна и алькантары, чем у других 911. Также есть рулевое колесо с красным кольцом, которое действует как видоискатель и xawaare tiro badan oo aan u malaynayo inay tahay kaftan. Но настоящий момент, когда вы понимаете, что находитесь в особом 911, – это когда вы смотрите в зеркало заднего вида и мельком видите черный каркас безопасности на месте задних сидений. Великолепный.
Пройдя первые несколько метров, вы понимаете, что абсорбирующие панели были принесены в жертву на алтаре легкости, iyo hadhuudh kasta oo ciid ah, dhagax ama dabada waxay ku dhammaataa inay ka ruxdo jidhka hoostiisa oo ay ka dhawaajiyaan gudaha qolka. Uma baahnid inaad ku degdegto inaad tan fahanto машина туго натянута, сцеплена, как будто ее накрепко прикручивают гигантским гаечным ключом. Первые километры трассы довольно нервничают, но мне они нужны, чтобы получить первые ощущения. Шум двигателя на низких оборотах очень цивилизованный и почти банальный даже при открытом выхлопе (который включается кнопкой). Он не ворчит, не потрескивает, он немного рычит, но в меньшей степени, чем у GTS. По правде говоря, GT3 – настоящий автомобиль edeb iyo edeb leh xawli nasasho leh, oo runtii ku haboon isticmaalka maalinlaha ahи тем более без ковшеобразных сидений, которые в конечном итоге могут вызвать проблемы. Но они содержат очень хорошо, и для меня это стоит большего.
Также известно отсутствие «кольца» на рулевом колесе, позволяющего выбирать различные режимы движения. Электронное управление, жесткость подвески и скорость передачи можно изменить, нажав кнопки на центральном туннеле, у вас есть следующие варианты: ESP OFF (которая, однако, поддерживает контроль тяги), все деактивированы (требует особого внимания), коробка передач PDK в режиме Sport и подвеска – даже – жестче. Мне нравится отсутствие «комфортного» режима, GT3 – на мой взгляд – всегда должен быть напряженным и отзывчивым (иначе зачем бы вы его купили?). Факт остается фактом: я предпочел бы больше свободы в настройке электронного управления, а затем я объясню почему.
JIDKA
Waxaan ka baxaa waddadii oo waxaan u socdaa Озеро Орта в Пьемонте, meesha ay jirto Wadooyin qurux badan, oo aan lahayn taraafikada, dhaadheer oo kala duwan si ay u siiyaan caqabad kasta.
Le Michelin Pilot Sport Cup 2 marka ay kululaadaan waxay u egyihiin xabagta, laakiin когда холодно они не очень обнадеживают и, если использовать нетехнический термин, “saabuunta“; еще и потому, что с плечом 35 дюймов (30 дюймов сзади) и ободом 20 дюймов они не совсем прогрессируют, когда теряют сцепление.
Xawli nasasho leh, GT3 waxay horey u heshay dhadhan gaar ah: Macluumaad badan ayaa ka yimaada dhinacyada, iyo isteerinka, garaaca kala duwanaanta iyo dhawaaqa gudbinta marka aad gashato qalabka ugu horeeya (xitaa PDK) waxay u eg yihiin jinsi.
Wax shaki ah kama qabo in aan eego tayada mishiinka.
Matoorka lix-dhululubo ee siman ee 4,0-litir ah aad buu u faaruqayaa ilaa 4.000 rpm wuxuuna soo saaraa dhawaaq buuxa laakiin aan ahayn mid shakhsi ahaaneed.но если у вас хватит терпения не торопиться, мир откроется. После 6.000 об / мин возникает ощущение, что кто-то зажег предохранитель, и Inta u dhaxaysa 8.000 iyo 9.000 rpm codku aad buu u sarreeyaa oo xataa violin la geliyo dhegtaada waxba kama qaban karo. Этот двигатель старой школы: он кричит, он кричит. Этот двигатель бесконечен. У него нет той резкой тяги, которая могла бы вызвать у вас боль в шее (911 Turbo определенно шокирует на прямой), но невозможно не разразиться истерическим смехом после нажатия на ограничитель. Waxaa jira goobo badan oo diyaar ah oo ay tahay inaad maskax ahaan dib u habeyn ku sameyso, и нужно оставаться выше 6.000, чтобы нормально скакать. С этим предположением мы добираемся до самого сердца.
Скорость, на которую GT3 способен на этих дорогах, почти комична, и легкость, с которой достигается предел, одинакова. Есть череда средних поворотов, которые нужно пройти на третьем, с плохим асфальтом и некоторыми ухабами: GT3 waxay si buuxda u eegtaa iyaga, iyagoo aan niyad jabin, sida MIG-31 oo ku dhex jabaya daruur cawlan oo cufan. Это безумие. Двигатель набирает обороты через несколько минут, и вы будете абсолютно зависимы от того пронзительного воя, который доносится до ограничителя. Но двигатель – лишь один из элементов, делающих GT3… GT3.
В поворотах большая разница по сравнению с Carrera S заключается в передней части. Dareenka sanka khafiifka ah ee "sabbaynaya" ayaa had iyo jeer jira, xitaa haddii uu dabacsan yahay oo u muuqda xawaare aad u sarreeya, laakiin xawaaraha uu cidhifka hore ee geesku galo waxay u badan tahay inuu labanlaab ka dheereeyo.. Waa run in isteerinka dabada dambe uu si adag kuugu riixo geesaha, laakiin sidoo kale waa run in aysan si dhakhso ah ugu samaynin Carrera S. Dhab ahaantii cajiib ah. Inta lagu jiro qalooca рулон просто не существует, laakiin shooggu wuxuu u shaqeeyaa si aad u wanaagsan oo aan ka dhigin baabuurka inuu u boodo sida cricket ee joogitaanka godad, laakiin liddi ku ah: waxaad ku wadi kartaa waddooyinka aan sinnayn adigoo kalsooni leh in Michelins maxi uusan sii deyn doonin. Tani вселяет большое доверие и побуждает к смелости, wax aan la siin baabuur 500 hp ah. oo leh taayir gadaal-wheel ah iyo taayir-tartan yar.
Waxaan jeclaan lahaa inaan sheego in Porsche uu isku dayay inuu sameeyo 911 "ma aha 911", laakiin когда я с легкостью выхожу из «замкнутой» кривой, все качества и недостатки Carrera падают мне на голову, как воздушный шар с холодной водой. Несколько градусов правой ступни, и нос 911 поднимается вверх и пытается расшириться, в то время как задняя часть давит и находит сцепление даже там, где ее нет.
Ma dhahayo taayirrada hore ayaa is taabanaya, laakiin markaad si dhab ah u riixdo, 911 wuxuu ku siinayaa calaamad wuxuuna ku xasuusinayaa sida saxda ah meesha ay ku yaalliin. Waxay u egtahay inuu bilaabay inuu gees kasta ka dagaalamo shuruucda fiisigiska, isagoo ku soo baxay guul, laakiin ma uusan qaadin dhowr hits. Это не интуитивно понятный автомобиль, как Ferrari 488 или Lamborghini Huracan, его нужно понимать, и на нем по-прежнему нужно ездить так, как вы хотите (даже если к настоящему времени вы можете переварить гораздо больше стилей вождения), но именно по этой причине он удовлетворяет ., oo mar kasta oo aad xannibto orod ka dib, waxaad ogaanaysaa inay runtii tahay ku lug lahaanshahaaga.
Замечание по электронике: я бы предпочел режим, который позволил бы мне больше играть тылом, сохраняя при этом «электронный парашют». С выключенной ESP – и с включенной регулировкой тяги – автомобиль может двигаться и трястись, но не рисует на асфальте черных запятых, что является одной из величайших радостей заднего привода. Si kastaba ha noqotee, marka "wax walbaa ay maqan yihiin", GT3 ayaa kaa dhigi doonta dhididka: ma aha sababtoo ah maaha baabuur aad u daacad ah, laakiin sababtoo ah gadaal ayaa leh xajin badan iyo matoorku waa mid aad u fiiqan oo jawaab celin leh oo kor u qaadi kara. aad u daran. laakiin aad u dhaqso badan и на довольно высоких скоростях. Но всегда есть трасса …
WADADA
Червезина, пятна сырости и 6 градусов по Цельсию: я нахожусь в Автодром Тацио Нуволари, tanina maaha maalinta ugu fiican ee la tuujiyo Porsche 911 GT3 wadada. Taayirada yar-yar ee heerkulku maaha kuwo ku habboon heerkulkan, iyo in kasta oo laamiga uu xiran yahay dhuuban, waxaa jiray roob badan, sidaas darteed waxaan isku arkay inaan wajahayo qaybo mugdi ah, qaybo yar oo xajin ah oo ku yaal meelo xun oo jidka ah.
Трасса настолько широка, насколько это необходимо, на ней есть прямая, достаточно длинная, чтобы выдержать пятую часть, две из них – для проверки баланса автомобиля, и несколько крутых поворотов, с которыми придется столкнуться во второй, что идеально подходит для проверки тяги.
Учитывая изменчивые условия асфальта, Waxaan go'aansaday inaan meesha ka saaro dhammaan kontaroolada si aan u arko inta GT3 diyaar u tahay inuu ciyaaro. Waa yaab какое сцепление GT3 может обеспечить при таких неблагоприятных температурах, но не менее тревожно, когда он его теряет. Чтобы сделать длинную избыточную поворачиваемость, вы должны быть быстрыми в руке и тяжелыми ногами, но прежде всего вы должны быть внимательны, когда возвращаетесь прямо, потому что способ, которым 305/30 Michelins восстанавливает сцепление с дорогой, настолько резок, что вы рискуете оказаться в траве.
Когда трек окончательно (почти) полностью высохнет, Я пытаюсь проехать пару сухих и чистых кругов, чтобы понять, насколько GT3 оправдывает свою славу. Достаточно одного, чтобы понять, что это так.
Wuu leeyahay абсолютная точность вождения, особенно при торможении, oo waxay kaa filayaan hagitaan sax ah oo siman. Isteerinku wuxuu kuu sheegaa wax walba, wuxuu leeyahay miisaan fantastik ah, wax walbana ka sarreeya, waa toosa iyada oo aan jilicsanayn.
I giraangiraha birta – если хочешь, есть я carboceramics опционально – они предлагают необычайные ощущения и возможность сборки, а то, как GT3 преодолевает большие куски скорости в таком небольшом пространстве, поражает. Даже когда вы пытаетесь нажать на педаль, вмешательство ABS незаметно и эффективно. Ma jirto hal daqiiqo oo aad sababto daadad gadaal ama aad dareemayso in 245/35 taayirrada hore ay rabaan inay kaa tuuraan khadka.
Если на дороге он кажется почти таким же сбалансированным, как автомобиль со средним расположением двигателя, GT3 сбрасывает маску между бордюрами. Когда вы увеличиваете темп, морда начинает расширяться, не сильно, но достаточно, чтобы вы знали, что происходит. Драма заключается в смене направления, как в быстрой “S”, когда ощущаются веса и баланс становится деликатным делом. Двигатель реагирует остро, как лезвие, и вы должны держать дроссель направленным и устойчивым, чтобы сбалансировать машину. Однако, когда рулевое управление выпрямляется, вы можете прижать дроссель к полу и положиться на бесконечную тягу, которую может обеспечить только автомобиль с задним расположением двигателя.
Porsche GT3 ee wadada ayaa had iyo jeer siisay baabuur aad u awood badan lacagtooda, oo hadda waan fahmay sababta. Ma laha awood aad u weyn, laakiin waxay kuu ogolaanaysaa inaad goor dambe jebiso oo aad dardargeliso goor hore oo wakhtiga dhabta ahi uu ku dhawaado naftiisa.
GUDDOOMIYAHA
Cusub Porsche 911 GT3 он так же быстр, как и предыдущий GT3 RS, но носит более сдержанный и приземленный вид. waa isku mid компактный и достаточно удобный, чтобы использовать его каждый день без особых жертв: sinnaan la'aantu ma cabsiiso, godadku si fiican bay u shiidaan, aragtiduna aad bay u fiican tahay. Ka hadalka isticmaalka waa wax aan faa'iido lahayn, laakiin haddii aad si tartiib ah u wado, waxaad heli kartaa in ka badan 10 km / l.
U fuulista ilaa xadka waa waayo-aragnimo aad u daran oo aad u faa'iido badan. Вы должны подстроить под нее свой стиль вождения: резко тормозить прямо на повороте, держать нос опущенным, пока дорога не откроется и не дадут вам возможность стрелять шестеренками одну за другой. И кажется, что двигатель никогда не останавливается. Он так кричит, что отчетливо можно было бы изменить на 2.000 об / мин раньше, но именно эти последние несколько градусов тахометра делают этот двигатель таким особенным.
SHARAXA Farsamo
WAQTIYADA
| culeys | 1505 кг |
| Dhererka | 456 см |
| width | 185 см |
| heerka sare | 127 см |
| Jirrid | 125 litir |
FARSAMO
| matoorka | lix dhululubo oo siman, oo si dabiici ah loo hamiyo |
| eex | 3996 см |
| Awood | 500 CV oo ah 8250 g / min |
| lammaane | 460 Нм и 6.000 гигит / мин |
| baahin | 7-xawaaraha dual xajin PDK (ikhtiyaar ah 6-xawaaraha gudbinta Buugga) |
SHAQAALAHA
| 0-100 km / saacaddii | 3,4 sekan |
| Velocità Massima | 318 km / saacaddii |
| isticmaalka | 12,7 l / 100 km |
