Mabda'a shaqada iyo mabda'a shaqada ee Audi Quattro

Mashiinka caanka ah ee 4X4 Quattro ... Yaa aan garanayn magacan, oo caan ku ah dadka jecel baabuurta quruxda badan? Si kastaba ha noqotee, haddii magacani ku dhow yahay halyeey, waxaad u baahan tahay inaad si dhow u fiiriso waxa ku jira, maxaa yeelay mararka qaar waxaa jira farqi u dhexeeya Quattro iyo Quattro!

Markaa waxaan arki doonnaa nidaamyada Quattro ee kala duwan ee ka jira baabuurta Volkswagen Group, maxaa yeelay haa, qaar ka mid ah Volkswagen ayaa iyaguna ka faa'iideysta. Markaa, waxaa jira saddex nidaam oo waaweyn: mid loogu talagalay mashiinka dhaadheer ee hore, kan kale ee matoorada dhaadheer (dhif, R8, Gallardo, Huracan ...)

Sida noocyada kala duwan ee Quattro u shaqeeyaan

Hadda aan si dhow u eegno naqshadda iyo hawlgalka noocyada kala duwan ee Quattro.

Quattro TORSEN oo loogu talagalay mashiinka dhaadheer (1987-2010)

A6 oo leh mooto dheer

Torsen wuxuu si siman u xaddidayaa farqiga xawaaraha ee u dhexeeya labada dariiq (haddii ay ku kooban tahay 70% markaa waxaa laga yaabaa inaan yeelanno qaybinta torque ee 30% / 70% ama 70% / 30%).

ganacsi: dadban / joogto ah

Qeybinta lammaane ka hor / gadaal : 50% - 50%

(oo leh isle'eg siman oo u dhexeeya dariiqa hore iyo kan dambe)

Isbedelka : laga bilaabo 33% / 67% (ama sidaas darteed 67% / 33%) ilaa 20% / 80% (ama 80% / 20%) waxay kuxirantahay nooca Torsen (waxay kuxirantahay qaabka ilkaha iyo geerka Torsen la bartay)

Caqabadda: Xaddid inaad is -dul -mariso inta u dhexaysa xagga hore iyo xagga dambe si aad uga baxdo aagagga simbiriirixaya.

Halkan waxaa ah xoogaa gudaha Torsen ah, farsamadeeda ayaa ka horjoogsanaysa labada dhinac midkood inuu soo jeesto isagoo aan dhaqaaqin kan kale, si ka duwan sida caadiga ah ee loo kala duwan yahay. Halkan, matoorku wuxuu ku wareejiyaa dhammaan guryaha kala -duwan (oo lagu muujiyey cawl), kaas oo leh laba usheeda dhexe (giraangiraha hore iyo gadaal) oo midba midka kale ku xiran yahay si uu u xaddido farqiga xawaaraha ee u dhexeeya (sibidhka xaddidan ee caanka ah).

Tani waa wareejin joogto ah taas oo markaa gudbisa torque -ga axles -ka

hore iyo gadaalba deggan

.

Xuddunta waxay ka bilaabataa mishiinka, waxaa loo gudbiyaa sanduuqa, ka dibna dhammaantood waxay aadaan Torsen ugu horreeya kala duwanaansho xadidan (TRSebtember si ay u TRin Senhees). Laga soo bilaabo kala duwanaanshahan waxaan dib iyo gadaal ugu soconnaa kala qeybinta 50/50. Suuragal ma aha in gebi ahaanba laga gooyo dariiqada gadaal ama hore, afarta giraangiraha ayaa had iyo jeer helaa torque, xitaa mid yar. Kala duwanaanshaha Torsen wuxuu noqon doonaa (ma xaqiijin karo xilligan) waxoogaa wuu ka duwanaan doonaa khadka SUV -yada raaxada ah (waxoogaa ku habboon in laga gudbo): Touareg, Q7, Cayenne.

Labada dariiqood ee hore iyo kan dambeba waxay leeyihiin kala duwanaansho caadi ah (aan lahayn xuduud simbiriirixan) oo u qaybinaysa tirooyinka u dhexeeya taayirada bidix iyo midig. Laakiin waxaa jira noocyo xoogaa horumarsan oo ah Quattro oo loogu talagalay noocyada cayaaraha.

Ugu dambayntii, vequeing vektoring waxaa kaliya lagu dabaqi karaa halkan ESP oo ku ciyaaraya bareegyada, sidaa darteed aad buu uga horumarsan yahay tiknoolajiyadda gadaasha Quattro Sport.

Quattro CROWN GEAR (pinion / gear flat) oo loogu talagalay mootada dheer (2010 -…)

Q7 oo leh mooto dheer

Noocan (tan iyo 2010) wuxuu adeegsadaa nooc kale oo kiiska wareejinta ah. Tani waxay u oggolaaneysaa xirfadaha mootada in la beddelo. asymmetric inta u dhaxaysa dariiqooyin kala duwan sababtuna tahay in ka badan ama ka yar oo muhiim ah xannibaadda xajmiga muuqda.

Si kastaba ha noqotee, tani waa gudbinta joogtada ah oo si joogto ah ugu gudbin doonta xagal -hore iyo gadaal (inkasta oo dabcan isbeddelka mashiinka la beddeli karo inta u dhexeysa dariiqyada iyadoo ku xiran xajinta, laakiin had iyo jeer waxaa jiri doona lammaane ku dhici doona mid kasta iyaga) ...

ganacsi: dadban / joogto ah

Qeybinta lammaane ka hor / gadaal : 60% - 40%

(oo leh isle'eg siman oo u dhexeeya dariiqa hore iyo kan dambe)

Isbedelka : laga bilaabo 15% / 85% ilaa 70% / 30% waxay ku xiran tahay farqiga u dhexeeya xajmiga hore iyo kan dambe. Kani waa asymmetrical, sida aad ka arki karto heerka qaybinta suurtogalka ah ee u dhaxaysa hore iyo gadaal.

Ujeeddo: La macaamil iibsadaha BMW adiga oo sharxaya inaad awooddo

в

85% awood xagga dambe ah (BMW mar walba waxaan ahayn 100%)

Dawanka (guriyeynta) kala duwanaanshaha (leydi madow oo ku wareegsan wax walba) wuxuu ku xiran yahay dariiq dhexe oo lagu qalabeeyay geerka meeraha ("cirrooyin yar oo cawl leh" oo isku xira dariiqyada hore iyo gadaasha, sidaasna u horseedaya dariiqyada hore iyo gadaal).

Mashiinka cagaaran ee keenaya dariiqada dambe waxaa lagu dhejin karaa gambaleelka iyada oo la qabsado saxanno badan oo ka muuqda aagga liinta. Kani waa viscometer (waxay kuu oggolaaneysaa inaad yeelato siibid xaddidan, haddii kale kala duwanaansho aasaasi ah oo aan ka hortageynin silbashada): xidhiidhka ka dhexeeya xajinta cagaarka iyo cawl wuxuu dhacaa haddii uu jiro farqi u dhexeeya xawaaraha (tani waa mabda'a xajinta viscous, saliidda qolka ku jirta way balaadhaa marka la kululeeyo, taas oo u ogolaanaysa xajin si ay isugu wada biiraan sababtoo ah silikoonku wuu balaadha marka uu kulul yahay, iyo farqiga xawaaraha u dhexeeya xajintu waxay sababtaa kicinta kululaynta saliidda silikoon). Tani waxay keenaysaa in gambaleelka kala duwani uu labaneeyo shafka dabada dambe haddii uu jiro farqi u dhexeeya xawaaraha labada.

Qeybinta hore waa 60 (gadaal) / 40 (hore) maxaa yeelay geerka dariiqyada dhexe (guduud) ma taabtaan geesaha (buluug iyo cagaar) isku meel (in ka badan gudaha buluug = 40). % ama in ka badan dibedda cagaar = 60%). Xuddunta ayaa ka duwan saldhigga maxaa yeelay waxaa jira saamayn leverage kala duwan.

Awoodda oo dhami waxay dhex martaa usheeda madow oo ka gudubta usha buluugga ah (taasoo keenta dariiqyada hore). Tani waxay wareejisaa dariiqii ku xirnaa guryaha kala duwan, sidaas darteedna qorraxda ayaa xira. Qalabka qorraxdaani waxay ku xiran yihiin geerka fidsan (buluug iyo cagaar "flywheels").

Haddii xawaaraha u dhexeeya mashiinka dambe iyo guryaha kala duwan uu sii adkaado, silikoon: isku -xirnaanta ayaa isku dheggan, sidaas darteedna, mashiinka mashiinka ayaa si toos ah ugu xirnaan doona dariiqada dambe (iyada oo loo marayo dawan ku xiran mashiinka, laakiin waxay sidoo kale tixraaci doontaa dariiqada dambe haddii isku -xidhka muuqda uu ku lug yeesho Xaaladdan, waxaan u leenahay 85% xagasha dambe iyo 15% dariiq -dhiska hore (xaalad = luminta kala -goynta xagga dariiqda hore).

Aragtida kore iyo ku -dhaqanka hoose.

Gear Kala Duwan ee Crown - Naadiga Dareenka Audi AUDIclopedia

Quattro Ultra (2016 - ...)

ganacsi: firfircoon / aan joogto ahayn

Qeybinta lammaane ka hor / gadaal : 100% - 0%

(oo leh isle'eg siman oo u dhexeeya dariiqa hore iyo kan dambe)

Isbedelka : laga bilaabo 100% / 0% ilaa 50% / 50%

Bartilmaameed; Bixi wadista dhammaan taayirrada oo xaddidaya isticmaalka ugu badnaan, xitaa haddii ay ka dhigan tahay allabari sharafnimada aaladihii hore.

Habka jiidashada, inta badan (sida Haldex), hadafka ugu weyn waa in la yareeyo isticmaalka iyo, ka sii muhiimsan, in aan cillad lahayn meel kasta.

Noocani waa kii ugu dambeeyay wakhtigii qoraalkan, waxay ku saabsan tahay in lagu beddelo giraangiraha Crow qalab aan kala go'i karin. Tan dambe runtii waxay xariiri kartaa mashiinka dambe si ay awood ugu yeelato inay u beddesho dadaalka baadi doonka ah, sidaa darteedna hadda ma aha gudbinta joogtada ah ... Marka nidaamku aad buu u eg yahay Haldex, laakiin Audi wuxuu sameynayaa wax walba oo naga dhigaya inaan ka fikirno sidii intii suurtogal ah. intii suurtogal ah (astaan ​​si fiican uga warhaysa sumcadda Haldex ee aadka u hooseysa marka la barbar dhigo Torsen iyo Crown Gear). Waxa kale oo jira laba xajin oo ku yaal labada dhinac ee dariiqa dambe si loo kala gooyo usha dhexe, maadaama wareejinteeda (xitaa meel bannaan ah) ay u baahan tahay tamar. Farqiga weyn ayaa ah in Torsen / Crown Gear uu yahay is-daryeel oo aad u waara, halka nidaamkan loo baahan yahay in lagu xakameeyo kombiyuutar ku xiran dareemayaal kala duwan. Sidaa darteed, waxay u badan tahay in aan la isku hallayn karin, laakiin sidoo kale ay sii yaraan karto maadaama cajalladuhu kululaan karaan (waxay sidoo kale ku xaddidan tahay 500 Nm of torque, oo ka duwan Quattro -ga caadiga ah ee leh Torsen).

Qalabkani wuxuu si la yaab leh ugu dhow yahay nidaamka Porsche ee laga heli karo Macan, xitaa haddii summaddu wax walba u samayso inay biyaha dhoobto oo iska dhigto inaysan jirin wax ay wadaagaan (run ahaantii, tani run ma aha, walxaha walxo badan waa isku mid, iyo inta badan xitaa ZF. oo naqshadeeya wax walba) ... Intaa waxaa dheer, waxay ku dhowdahay isla mabda'a, marka laga reebo in kala-duwanaanshaha Porsche uu oggolaanayo adeegsiga jahawareer ama jahawareer (jajab kaliya ama 4X4 oo ku yaal Quattro Ultra oo leh kala duwanaansho badan oo la beddeli karo) .

Habka ay u shaqeyso, waxaan dhihi karnaa kani waa gebi ahaanba ka soo horjeedda XDrive, maaddaama aaladda BMW ay si joogto ah ugu xirto mishiinka xagga dambe iyo, haddii loo baahdo, wuxuu ku dhejiyaa dariiqda hore si loo gudbiyo. Halkan dariiqada hore ayaa had iyo jeer ku xidhan oo, haddii loo baahdo, dariiqada dambe waxay ku xirantahay silsiladda gudbinta oo waxay nuugtaa 50% tiiriyaha.

Marka la ogaado luminta kala -goyska ee ku yaal dariiqa dambe, usheeda dhexe ee dambe ayaa ku xiran silsiladda gudbinta.

Halkan waa kan caanka ah ee la bedeli karo "kala duwan" (casaan - xajin)? Nasiib darro, waxay ku xaddidan tahay 500 Nm of torque, taas oo caddaynaysa jiiditaankeeda yar marka loo eego Quattro hore ee wanaagsan ee Torsen.

2018 Audi Q5 quattro Ultra SIDEE AYUU U SHAQEEYAA SHAQADA QOFKA DHEXE EE CUSUB - Audi [Old Torsen] AWD KALA DUWAN

Quattro oo loogu talagalay mootada transverse

Q3 mootada isgoyska

ganacsi: firfircoon / aan joogto ahayn

Qeybinta lammaane ka hor / gadaal : 100% - 0%(oo leh isle'eg siman oo u dhexeeya dariiqa hore iyo kan dambe)

Isbedelka : laga bilaabo 100% / 0% ilaa 50% / 50%

Ujeeddo: Si aad awood ugu yeelatid inaad ku bixiso afar-taayir baabuurta yar-yar ee kooxda mahadnaqa soo-saaraha qalabka Haldex / Borgwarner.

Waa kan Audi TT, laakiin waa isku mid qof walba.

Haldex 5. Jiilka - Sida ay u shaqeyso

Wax walba gebi ahaanba way ka duwan yihiin halkan, maadaama aan la macaamilayno qaab dhismeed gebi ahaanba ka duwan. Qabanqaabinta dhaadheer waxay hagaajinaysaa booska bannaan ee gaariga iyada oo kharashka dheelitirka gaariga (xusuusta in halkaan aan ku iloowno baloogyo waaweyn iyo baahinno aad u xoog badan!).

Marka la soo koobo, wax walba, sida had iyo jeer, waxay ka bilaabmaan mashiinka gubashada / sanduuqa gudaha. Marka la soo saaro, waxaan leenahay kala duwanaansho si buuxda u wareegeysa oo u kaxeysa mashiinka dhexe ee gudbinta iyada oo loo marayo qalabka lagu tilmaamay jaantuska guduud. Sidaa darteed, gudaha farqiga hore wuxuu u qaybsan yahay laba qaybood oo loogu talagalay giraangiraha bidix iyo midig.

Dhamaadka usheeda dhexe ee gudbinta ee isku xira hore iyo gadaal waa Haldex caan ah, sidaa darteedna ay isku khilaafsan yihiin dadka yaqaan. Runtii, qof walba (ama halkii, dadka xiiseeya baabuurta) si fiican bay u yaqaanaan halyeeyga Haldex / Torsen ...

Dhab ahaantii, Torsen iyo Haldex ma daneeyaan in mid ka mid ah uu yahay kala duwanaansho xaddidan oo xaddidan iyo kan kale oo ah habka elektarooniga ah ee lagu dhaqo nidaamka xirmooyinka badan ee taarikada (hydroelectric), taas oo markaa isku dayaysa inay ciyaaraan doorka kala duwanaanshaha.

Qaab -dhismeedkan, baabuurku kama heli karo wax ka badan 50% torque -ga xagasha dambe tanina waa sahlan tahay in la fahmo iyadoo la eegayo sawirka kore.

Intaa waxaa dheer, shaqadu inta badan waxaa lagu sameeyaa qaab jahawareer, gadaalna si buuxda ayaa loo xiri karaa iyada oo aan la helin xagal kale: Haldex waa la gooyay oo mar dambe ma jiro xiriir u dhexeeya usha dhexe iyo kala duwanaanshaha dambe.

Farqiga Haldex / Torsen?

Farqiga u dhexeeya iyaga ayaa muhiim ah. Torsen waa kala duwanaansho dadban oo u shaqeeya si farsamaysan iyo si madaxbannaan. Waxay ku siisaa qulqulka joogtada ah ee labada geesood (qulqulku wuu kala duwan yahay laakiin xoog ayaa had iyo jeer lagu wareejiyaa dhammaan taayirrada). Haldex waxay u baahan tahay kombuyuutar iyo hawl-wadeenno si ay u shaqeeyaan, hawsheeda ugu weyni waa inay ka jawaabto.

In kasta oo Torsen -ku uu had iyo jeer socdo, Haldex wuxuu sugaa luminta jahawareerka ka hor inta uusan ku mashquulin, taasoo keenta qadar yar oo waqti -dhimis ah oo yareyneysa waxtarkeeda.

Intaa waxaa dheer, si ka duwan Torsen, nidaamkani aad buu u sii kululaadaa sababtuna waa isku -shaandhaynta cajalladaha: haddaba, aragti ahaan, way sii raagtaa.

Quattro Sport / Vector graphics / Torque vector

Caqabad: Si loo hagaajiyo wax -soo -saarka gaadhiga oo la xaddido hoosta hoose ee dabiiciga ah ee uu sababay Audi (oo mishiinkiisu aad u fog yahay).

Waxaa jira midkood Torsen ama Crown Gear oo kala duwan.

Quattro Sport wuxuu ka kooban yahay kala duwanaansho isboorti oo aad loo sifeeyay xagga dambe. Runtii, tan dambe waxay noo oggolaanaysaa inaan soo jeedinno lamaanaha vector -ka caanka ah (oo inta badan aan ku naqaanno Ingiriis: Torque Vectoring. Guji halkan si aad wax badan uga ogaato qaliinka).

Tan dambe waxay ka kooban tahay xirmooyin saxanno badan leh iyo qalabka meeraha oo lagu diyaariyey si xawli ah.

Guji halkan si aad wax badan uga ogaato

Horumarinta Quattro: isku -darka

Horumarinta Quattro Longitudinal: en bref

Marka laga reebo gawaarida is-rogmada ama kuwa gadaal-dambeedka ku shaqeeya, nidaamka Quattro hadda waa jiilkiisii ​​lixaad. Sidaa darteed, waxay ka kooban tahay dib -u -soo -nooleynta dhammaan giraangiraha gaariga iyadoo la kaashanayo dariiqyada gudbinta iyo kala duwanaansho fara badan.

Jiilkii ugu horreeyay wuxuu soo muuqday bilowgii 80 -meeyadii (dhab ahaan 81), wuxuu lahaa 3 kala duwanaansho: mid hore hore, laba dhexda iyo xagga dambe, oo la xiri karo (iyada oo aan la simin ama wax laga beddelin, waa la qufulay).

Tani waxay ahayd jiilkii labaad, markii farqiga xarunta uu ku dhexjiray Torsen, kala duwanaansho simbiriirixan oo aan ahayn quful kala duwanaansho kaliya. Tani waxay markaa u oggolaaneysaa awoodda hore / ta dambe in la habeeyo inta u dhexeysa 25% / 75% ama taa beddelkeeda (75% / 25%) halkii laga xiri lahaa 50/50 sidii jiilkii hore.

Kadib Torsen ayaa sidoo kale lagu casuumay dariiqii dambe ee jiilka saddexaad, isagoo og in kan dambe loo adeegsaday 8 Audi V1988 (kani waa mustaqbalka A8, laakiin weli ma helin magac).

Jiilka afaraad ayaa xoogaa dhaqaale ahaan ka sarreeya (ma aha oo kaliya bixinta limousines -ka raaxada sida Audi V8) oo leh kala -duwanaansho dambe oo caadi ah (oo elektaroonig ahaan lagu xiri karo, sidaa darteed bareegyada loo maro ESP).

Nidaamku sidaas ayuu u kobcay, isagoo ilaalinaya isla falsafadda ilaa maanta iyada oo hagaajineysa awoodda Torsen ee dhexe si ay si joogto ah ugu kala duwanaato xawliga la kala qaado ee u dhexeeya darfaha hore iyo kan dambe (hadda ilaa 85% makaanik ahaan dariiqyada iyo xitaa 100% mahadnaqa ESP bareegayaasha. taasoo ka dhigaysa mid aad ugu raaxaysata in nidaamka lagu shaqeeyo sida ay noqon lahayd tareenka korontada oo nadiif ah).

Kadibna waxaa yimid kala duwanaansho isboorti (oo lagu dhejiyay dariiq dhexaad, ma aha kala duwanaansho hore / gadaal, laakiin mid bidix / midig) oo ku yaal dariiqa dambe ee ikhtiyaarka ah ama baabuurta isboortiga qaarkood (S5, iwm.). Kani waa tikniyoolajiyad vectoring torque caan ah oo aad looga jecel yahay dhammaan soosaarayaasha qiimaha leh, kaliya kuma xirna Quattro.

Kadibna waxaa yimid Quattro Ultra (waxaan had iyo jeer ka hadalnaa baabuurta muddada dheer la farsameeyay), oo loogu talagalay in lagu yareeyo isticmaalka shidaalka. Ma jirto gudbinta joogtada ah, waxaa gabi ahaanba la kala saari karaa (sida iska cad guntiga dambe) si loo badbaadiyo tamarta.

Markaa, haddii aan soo koobno ​​(annagoo og in kala -soocidda taariikhaha aysan had iyo jeer muuqan, maxaa yeelay muddada waxaa ku jiri kara baabuur leh dhowr jiil oo Quattro ah. Tusaale: 1995, Audi waxaa lagu iibiyay Quattro 2, 3 ama 4 ...):

• Jiilkii 1 Quattro: 1981 - 1987
• Quattro jiilkii 2aad Torsen: 1987 - 1997
• Jiilka 3 Torsen Quattro: 1988 - 1994 (kaliya awoowaha A8: Audi V8)
• Quattro jiilkii 4aad Torsen: 1994 - 2005
• Quattro jiilkii 5aad Torsen: 2005 - 2010
• Quattro jiilka 6aad Crown Gear: laga bilaabo 2011
• Quattro generation 7 Ultra (oo la mid ah jiilka 6aad): laga bilaabo 2016

Horumarka Quattro Transversal: si kooban

Kooxda Audi / Volkswagen ayaa sidoo kale iibisa baabuur badan oo mashiinnada is-weydaarsiga (A3, TT, Golf, Tiguan, Touran, iwm), moodooyinkan waxaa lagama maarmaan ahayd in la bixiyo afar-taayir.

Waana halkaan Quattro waxaa loo soo bandhigayaa Volkswagen, Kursiga iyo Skoda, maxaa yeelay ma ahan Quattro dhab ah oo caabuda.

Haddii aaladdu ay aad uga gaabisay ka jawaabista bilowgeeda (firfircoonida dariiqada dambe), markaa tan iyo markaas si weyn ayey u horumarisay jiilka shanaad ee maanta. Si kastaba ha ahaatee, waa mid caqli ahaan ka yara adag kana qiyaasan Quattro oo loogu talagalay mishiinka dheer ee loogu talagalay baabuurta ugu raaxada badan. Qalabkan waxaa ikhtiraacay Iswiidhishka ee ma ahayn Audi.

Xiriirka Porsche?

Xitaa haddii Porsche uu sameeyo sida ugu fiican si uu u xakameeyo, Quattro drivetrains waa wax tanaasul ah, haddii aysan ahayn aqoonsi. Isagoo ka hadlaya Cayenne, waxaan xaqiiqdii ka hadli karnaa Quattro. Macanku wuxuu si fudud ugu beddelay xarunta Haldex nidaam ku dhawaad ​​la mid ah Quattro Ultra (Torsen la saari karo). Farqiga halkan ayaa ah in aan u diri karno 100% hore ama gadaal, iyada oo Quattro ultra ay ku xaddidan tahay baabuurka u rogida. Haddii kale waxay la mid tahay kala duwanaanshaha dambe ee Vectoring optional iyo PDK gearbox, kaas oo runtii ah S-Tronic (oo lagu daray ZF) Laakiin shhh, waa la i canaanan doonaa haddii ay tani soo baxdo...