madaxa gasket. Goorma ayaa loo baahan yahay in la beddelo iyo intee ayay tahay?
Xaalado aad u qallafsan ayaa jira marka madaxu ku xidho block-ga dhululubada. Shaabadda lagu rakibay halkaas had iyo jeer uma adkeyso cadaadiska iyo heerkulka weyn, inkastoo ay aad u adkeyd. Haddii ay dhacdo burbur, kharashka dayactirku wuxuu gaari karaa kumanaan PLN ah.
Gakeetka madaxa dhululubada waa shay dhisme ahaan fudud oo yara jaban. Marka laga hadlayo baabuurta caanka ah, qiimaheedu kama badna PLN 100. Si kastaba ha ahaatee, waxay ka ciyaartaa door aad u muhiim ah mashiinka, darawalku ma shaqeyn karo la'aanteed. Waxaan ka hadleynaa hubinta cidhiidhiga booska shaqada ee ka sarreeya piston iyo xidhitaanka kanaalada saliidda iyo qaboojiyaha. Awoodda sare iyo matoorada turbocharged, gaaska madaxa waxaa laga samayn karaa gebi ahaan bir ah (birta aan fiicnayn, copper), iyo cidhifyada xiriir la leh dhululubada, waxay yeelan kartaa gaar ah, flanges yar yar oo u qallafsan si waafaqsan ka dib markii la adkeeyo madaxa oo bixiya si gaar ah. xirid wanaagsan. Xitaa gasket-ka caadiga ah wuxuu leeyahay dabacsanaan gaar ah iyo deformability, taas oo ay ugu wacan tahay, marka madaxa la adkeeyo, waxay buuxisaa cilladaha block block iyo madaxa dhululubada.
Tifaftirayaashu waxay ku talinayaan: TOP 30 baabuur oo leh dardargelinta ugu fiican
Aragti ahaan, gaasaska madaxa dhululubada wuxuu socon karaa nolosha matoorka oo dhan. Laakiin dhaqanku gabi ahaanba wuu ka duwan yahay. Xaaladaha hawlgalka unugga darawalku had iyo jeer maaha kuwo ku habboon. Tusaale ahaan, matoorada isticmaalayaashu waxay la kulmaan culeysyo culus ka hor inta aysan gaarin heerkulka shaqada ee loo baahan yahay. Ama lagu soo rogo culeysyo kulayl sare leh oo muddo dheer ah marka lagu dhex wado buuraha ama waddooyinka waaweyn. Waxa kale oo jira kuwa ay ku shaqeyso rakibaadda HBO iyada oo aan si sax ah loo hagaajin. Si kastaba ha ahaatee, xitaa rakibaadda HBO ee si habboon loo hagaajiyay iyada oo aan la diyaarin habka qaboojinta saxda ah waxay kordhisaa heerkulka qolalka gubanaya waxayna khatar gelinaysaa gaaska. Waxa kale oo aad ku dari kartaa hagaajinta hagaajinta oo aan si xirfad leh loogu hirgelin matoorka. Mid kasta oo ka mid ah xaaladahan, matoorku wuu ku kululaan karaa xitaa mid ka mid ah dhululubada. Gaasku uma adkeysato diiqada kulaylka waxayna bilaabataa inay gubato. Tani waxay inta badan ka dhacdaa dhuunta u dhaxaysa dhululubada. Shidaalka tartiib-tartiib ah wuxuu ugu dambeyntii keenaa inay ku afuufo gaasaska isku dhafka hawada iyo shidaalka iyo gaaska qiiqa ee u dhexeeya gaasaska, block block iyo madaxa dhululubada.
Maadaama gaaska oo dhan ay lumiso cidhiidhigeeda waqti ka dib, daadinta qaboojiyaha iyo saliidda injiinka ayaa dhacaya. Sidaa darteed, marxaladda bilowga ah, dhaawac soo gaaray gaaskii madaxa cylinderen ayaa isu muujinaya oo kaliya in hawlgalka aan sinnayn ee engine qabow iyo "lumin" ee xawaaraha shaqo la'aan. Iyada oo isbeddel weyn oo heerkulka engine ah iyo daciifinta unugga awoodda leh samaynta qiiqa cad ee qiiqa, joogitaanka saliidda ee taangiga ballaarinta ee nidaamka qaboojinta (iyo sidoo kale luminta dareeraha), joogitaanka coolant ee saliidda - aan aado aqoon isweydaarsiga sida ugu dhakhsaha badan. Makaanigu wuxuu xaqiijin doonaa fashilka gaaska isagoo cabbiraya cadaadiska cadaadiska ee dhululubada iyo hubinta joogitaanka carbon dioxide ee haanta ballaarinta nidaamka qaboojinta.
Sidoo kale eeg: Sidee loo daryeelaa taayirkaaga?
Waxaa jira moodooyin baabuur kaas oo gaaska madaxa galka silinda uu si aad u fudud u gubto oo xitaa xaaladaha shaqada ee caadiga ah ay waxyeelo gaarto. Waxaa jira sababo kala duwan oo u janjeera in ay fashilmaan. Mararka qaarkood tani waxay sabab u tahay silbashada xadhkaha dhululubada, iyo mararka qaarkood sababtoo ah cadaadis aad u badan oo gasket ah, tusaale ahaan, sababtoo ah masaafo aad u yar oo u dhexeeya dhululubada. Waxa kale oo laga yaabaa inay sabab u tahay naqshadda khaldan ee matoorka oo dhan, kaas oo u nugul kulaylka.
Beddelidda gaasaska madaxa dhululubada waa hawl fudud oo raqiis ah oo keliya matoorada laba-stroke ah iyo matoorada afar-stroke oo leh valves hoose. Laakiin laguma isticmaalo baabuurta casriga ah. Matoorada sida caadiga ah la soo saaro maanta waa naqshado waalka korka sareya kaas oo qaadashada iyo qaybaha qiiqa lagu xidho madaxa dhululubada. Nidaamka waqtiga ee ay inta badan sidoo kale ku yaalaan madaxa, iyo darawalkiisa waxaa kaxeeya shafka. Tani waa sababta beddelidda gaasaska madaxa ay u tahay hawl-qaad waqti-qaadasho iyo kharash badan leh. Waa lagama maarmaan ma aha oo kaliya in la kala diro oo la isku keeno madaxa dhululubada laftiisa, laakiin sidoo kale in la kala diro oo dib loo soo celiyo manifolds iyo wakhtiga wadista. Tan waa in lagu daraa tillaabooyinka dheeraadka ah iyo agabka sida caadiga ah loo baahan yahay marka la bedelayo madaxa. Kuwani waa, tusaale ahaan, ulaha nuts leh oo loogu dhejiyo madaxa dhululubada oo lagu dhejiyo block, kuwaas oo lagu beddelo kuwo cusub (kuwa hore ayaa fidsan oo u nugul dillaac). Ama boolal-kordhinta kala duwan, kuwaas oo inta badan jebiya markaad isku daydo inaad furto (ku dheggan heerkulka sare awgeed). Boolasha jaban waa in laga saaraa madaxa, taas oo waliba qaadanaysa wakhtiga aqoon isweydaarsiga. Waxa kale oo laga yaabaa inay soo baxdo in madaxu galootay kulayl xad-dhaaf ah oo u baahan qorsheynta si loo soo celiyo meel siman oo qumman oo la hubiyo cidhiidhiga.
Xataa marka ay wax waliba si habsami leh u socdaan, beddelka gaaska ee aqoon-is-weydaarsiga gaarka ah waxay yaraynaysaa boorsadaada PLN 300-1000 iyadoo ku xidhan cabbirka iyo naqshadaynta mishiinka. Qaybaha ayaa ku kici doona PLN 200-300, tillaabooyinka dheeraadka ah waxay ku kici karaan PLN 100 kale. Haddii arrintu ku dhowdahay in la beddelo qaybaha wakhtiga, waxaad u baahan tahay inaad ku darto PLN 300-600 oo kale oo loogu talagalay qaybaha qalabka iyo PLN 100-400 ee foosha. Mar kasta oo aad u adag oo la heli karo matoorka, ayaa kor u kacaysa qiimaha. Marka laga hadlayo baabuurta heerka sare ee matoorada waaweyn ee adag, qiimuhu wuu ka sii badnaan karaa.
