Tijaabi wadista shan halyeeyo mudaaharaad: hoos

Tamashlaha VW "Turtle", Ford RS200, Opel Commodore, BMW 2002 iyo Toyota Corolla

Aan mar kale dareenno asphalt qalalan oo giraangiraha hoostooda ah. Aynu ursanno saliidda kulul mar kale, aynu maqalno matoorada inay shaqeeyaan hal mar - duullimaadkii ugu dambeeyay ee xilli-ciyaareedka oo leh shan dandevils oo dhab ah. Uma jeedno darawaliinta.

Gacanta fidsan ee suulka ayaa u muuqatay wali waxay muujinaysaa kalsoonida guusha waxaana si madax adayg ah loo sii wadaa in loo arko tilmaanta guusha. Waxaa isticmaala ciyaartoyda xirfadlayaasha ah ee euphoric, siyaasiyiinta guusha leh iyo xiddigaha TV-ga ee aan diyaarsaneyn - inkastoo xaqiiqda ah in ay mar hore noqotay mid aad u xanuun badan. Oo hadda wuxuu wadaa baabuur, oo gabi ahaanba waa mid aan loo baahnayn.

Sida suulka oo kale, shiftaha korantada ayaa ka soo baxa tiirka isteerinka Toyota Corolla WRC. Carlos Sainz iyo Didier Auriol ayaa sidoo kale bedelay lixda gear ee gudbinta X Trac iyaga oo gaabinaya gacanta midig. Oo hadda waan samayn doonaa. Waxaan rajeynayaa. Dhawaan imaanaya Marka la eego acoustics-ka, pistons-ka, isku xirka ulaha iyo valves ee block iyo madaxa dhululubo ee mishiinka afar-dhululubo leh buuxinta qasabka ah - dabcan, 299 hp, oo loo oggol yahay xeerarka markaa - si buuxda u guurto. Mashiinka tartanka wuxuu sameeyaa dhawaaqyo aan degganayn, labada bambooyin way qaylinayaan iyagoo isku dayaya inay cadaadiska ku hayaan nidaamka hawo-mareenka heer ku saabsan 100 bar. Sidee ku timid halkan? Dib u milicsiga, si dhab ah uma odhan karo.

Waxaa ag taagan tartanka Corolla afar kale oo halyeeyo ah oo ku guuleystay isu soo baxa kuwaas oo raba in ay u sheegaan sheekadooda xilliyo kala duwan. Oo tan iyo xataa baabuur wadista gaabis ah waddooyinka kaynta quruurux ah hadda ma aha mid bulsho ahaan la aqbali karo, waddooyinka dadweynaha oo kaliya ayaa hadhay - haddii ay suurtogal tahay in la jaro madax ka taariikhda motorsport, tusaale ahaan, goobta in ay sare ee Schauinsland ee Black Forest. Halkan, laga bilaabo 1925 ilaa 1984, in ka badan ama ka yar si joogto ah, virtuosos caalamiga ah ee koofiyadda ayaa ku orday waddo 12-km ah oo leh dhibic toosan oo 780 mitir ah.

Turtle oo wadata Porsche

Isagoo aad ula yaabay, Frank Lentfer wuxuu dhex wareegayaa VW Turtle ee ku tartamay Mile Mile. Tani waa in aan nala yaabin - duuliyaha tijaabada tifaftirka wuxuu ku qaataa waqtigiisa firaaqada ah ilaa xusullada saliidda baabuurkiisa gaarka ah "Mucjisada Dhaqaalaha". "Kaliya fiiri muffler-ka!" Iyo dabada hore ee la hagaajin karo! "Hagaag, waan arki doonaa iyaga.

Laakiin xitaa haddii qoolleyda VW oo dhan aan aad loola dhacsanayn, xaqiiqda ah in Paul Ernst Strele uu kooxda oo dhan waalli ka dhigay intii uu tababarka ku jiray Mile Mile 1954 -kii. Fiat, taas oo sababtay in si qasab ah loogu wareejiyo tusaalayaal si loogu guuleysto fasalkeeda, waxaa lagu qasbi doonaa in ay ku eegto gaarigaan indho yar oo kala duwan. Xitaa markaa, gudbinta Porsche 356 oo qiyaastii 60 hp ah ayaa ku karkarinaysay qeybta dambe. Si kastaba ha noqotee, iyadoo ay ka qeybgaleen dhaxal-sugaha fikirka ee ka qeybgalaya kulanka maanta, dukumiintiyadu waxay diiwaangelinayaan 51 kilowatts, taas oo ah, 70 hp, kuwaas oo qaar ka mid ah mishiinka afar-dhulululeyda uu durba ka qaadayo qolalka gubashada oo leh garaacidda feerka. Waxa loogu yeero kuraasta ayaa lagu isticmaalay Porsche 550 Spyder waxayna ka kooban yihiin jir aluminium ah oo lagu daboolay dahaarka khafiifka ah.

Ma jiro wax dheeraad ah oo ku saabsan lahaanshaha motorsport - isteerinka weli waa khafiif ah oo, sidii hore, ma jiraan wax gal-rogid. Sidoo kale ma jiraan suumanka tartanka ku yaal nuqulka maadaama ay ahaan lahaayeen kuwo aan la isku halayn karin taariikh ahaan. Markaa, waxay ku tiirsan tahay suunka dhabta ah ee badbaadada dadban, iyo xirfadda darawalnimada badbaadada firfircoon. Waa inuu ogaadaa in saxnaanta gudbinta iyo isteerintu ay la mid tahay saadaasha cimilada ee saddexda sano ah. Ka soo qaad in tani aysan u muuqan mid aad u jilicsan, laakiin, marka hore, waa run, marka labaadna, kaliya kala badh. Sababtoo ah marka Volkswagen-ka isboortiga uu ku soo bilowdo codkiisa raspy ee dabeecadda ah, niyadda ayaa si dhakhso ah u koraysa hoosteeda jilicsan - laga yaabee sababtoo ah tirooyinka awoodda VW waxay u badan tahay inay been yihiin.

"Turtle" waxay ku degdegtaa weerarka si qoto dheer, dareen diiran, sida haddii ay mar kale kalsooni ku abuurto ummad ay ku dhufatay dagaal ba'an, oo doonaya inuu caddeeyo in 160 iyo laga yaabo in ka badan kiiloomitir saacaddii maaha hawl aan macquul ahayn. Saaxiibkii Jorn Thomas wuxuu fadhiyaa meel u dhow darawalka, muuqaalkiisuna macnaheedu maaha inuu rabo inuu la kulmo - iyo si daacad ah, anigu ma rabo. Way ku filan tahay qofku inuu hubiyo riixitaanka dhexe ee mishiinka 1,5-litir oo uu ka jawaabo wicitaanka isagoo ku hawlan gear sax ah oo helaya barta joogsiga ugu fiican. Hadba sida ugu daallan ee uu u biligleynayo qaabka VW ee leh nalalka hore ee lix-volt ah, ayaa in ka badan waxaa lagu sii qaadaa geesaha geesaha halkaas oo darawalku inta badan lumiyo taageerada, ka fudud kan Porsche-hagaajiyey.

Commodore Call

Jorn ayaa sidoo kale la yaabay awoodda "Durtuulada", laakiin wuxuu soo jeedinayaa in "uu miisaankeedu yahay 730 kiiloogaraam oo keliya". Tani waxay u jiidaysaa Opel Commodore. Tani waa mid la fahmi karo oo la saadaalin karo labadaba. La fahmi karo, sababtoo ah inqilaabku wuxuu daaha ka qaaday nacaybka beenta ah ee ah in baabuurta xarrago leh ay ka yimaadaan Talyaaniga (ama ugu yaraan maaha Jarmalka). Tanina waa wax la saadaalin karo, sababtoo ah Jorn waxa uu sumcad ku leeyahay qolka wararka isaga oo si weyn u taageersan Opel.

Haddii kale, runtii ma jecla baabuurta duugga ah, laakiin wuxuu sheegay inuu iibsan lahaa baabuur lambarkiisu yahay GG-CO 72 isagoon ka labalabayn. "Waa maxay naqshad, waa maxay codka, waa maxay qalab - shaqo weyn," ayuu yiri Jorn markii uu hagaajinayo suunka afarta dhibcood. Waxa hadhay oo kaliya in kor loo qaado suulka guulaysta. Runtii, 1973-kii, Walter Röhl wuxuu kaxaystay Commodore B isagoo soo maray geeso aan la tirin karin oo ka mid ah Monte Carlo Rally wuxuuna dhameeyay laba iyo toban kiiloomitir finalka wuxuuna dhigay 18-aad guud ahaan sababtoo ah cunsur ganaax jabay. Matoorka shidaalka lagu duray ee 2,8-litir ah ayaa horeyba u shaqeynayay daboolka dheer, koobigeena, kaas oo soo saaray qaabkii 1972, wuxuu leeyahay qaybta ugu sareysa ee khadka. Waxay ku bedeshaa laba kaarburetor oo doorsoome Zenith ah oo leh qaybta baabuurta caadiga ah ee Opel oo leh saddex qaybood oo Weber ah oo mataano ah, kana boodaya wax soo saarka mishiinka 2,5 litir ee 130 ilaa 157 hp. leh., ku dhawaad ilaa heerka mootada duritaanka In kasta oo ay ka muuqato muuqaalkeeda soo jiidashada leh ee leh qafis ilaalinta duuban, kuraasta tartanka, daboolka daboolka hore iyo batari nalal dheeri ah, saamiga 9:1 isku dhafka ee khadka-lixda wuxuu siinayaa qeexitaankeeda dabeecadda.

Commodore gudaheeda, darawalku waxa uu la kulmaa dhawaaqa halkii uu ka heli lahaa firfircooni jireed, waxaana u kaxeeya hami hammi ah oo lagu bedelayo saamigaas. Ficil ahaan, tani waxay la macno tahay beddelka marshada dabacsan, ka hortagga cadaadiska aan loo baahnayn ee matoorka marka aad sii riixdo badhka xawaaraha. Gears saddexaad iyo afraad si uun bay meesha uga maqan yihiin - mid badanaa wuxuu dareemaa gaaban, kan kalena had iyo jeer aad u dheer. Oo waa maxay? Waxa jira wakhti uu Commodore maamulo inuu dib kuu tabobarro ku filan si uu ku siiyo xasilooni maskaxeed - u wareejinta diirada u roonaanta ka joojinta hore ee hubka gantaalada iyo dabada danbe ee adag

Opel-kani wuxuu dib ugu laaban yahay xilli aan gawaarida astaamaha looga baahneyn inay hogaamiyaan qaab nololeed, maxaa yeelay waxay ahaayeen uun qaab nololeed. Mawqifka ka dambeeya isteerinka isboortiga weyn waa mid xor ka ah xiisad, gacanta ayaa si deggan ugu dul istaageysa suxulka suxulka dheer iyadoo foorarku uu laaban yahay. Gawaarida ballaaran ee furan, mashiinka CIH (oo loo adeegsado moodooyinka Opel oo leh camshaft dusha sare) wuxuu u shaqeeyaa sida maroodiga, iyada oo aan wax xaddidaad ah la saarin, kor u qaadista lafteeduna waa mid aad waxtar u leh maxaa yeelay haddii kale carburetor-ka ayaa mar mar ceejiya. Iyadoo la adeegsanayo isteerinka ZF, oo leh 16: 1 saamiga adeegga, isbeddel kasta oo jihada ah oo ku saabsan shaagagga 14-inji waa in horay loo sii ogeysiiyaa si wiishka 4,61-mitir uu si cad oo waadix ah u gaaro halka loo socdo.

Ku milmay BMW

Ka dib oo dhan, Commodore wuxuu u badan yahay sida caano kulul oo malab leh, laakiin wuxuu u adeegaa galaas cas oo dhalaalaya. Haddii aad door bidayso cocktail oo ah vodka iyo Red Bull, nooca isu soo baxa BMW 2002 ayaa diyaar ah. Nashqada laba kursi leh oo leh xayndaab ballaadhan, Achim Wormbold iyo wada-darawal John Davenport ayaa ku dhammaystay xilli ciyaareedkii 72aad iyagoo guul ka gaadhay Rally Portugal. Maanta, Injineerkii tijaabinta baabuurta iyo isboortiga Otto Rupp wuxuu u eg yahay inuu isu rogay kursi Rauno Altonen 1969-kii. Oo ma aha sababtoo ah aad bay u ballaaran tahay iyada. "Wax dhib ah ma leh xilliga BMW uu ka yimid - is-waafajinta ka dhexeeya shasis, gudbinta iyo biriiga ayaa had iyo jeer ku dhow inuu kaamil noqdo," Rupp ayaa yidhi.

Si aad u badan ayaa u fiican - taayirada ciyaaraha ee leh godad naadirka ah oo lagu tumanayo ma rabaan inay si caadi ah u kululaadaan waddooyinka qayb ahaan daboolay dhaxan hore. Mar labaad iyo mar kale, qaybta dambe ayaa u adeegta, taas oo unugga wadista oo leh awood qiyaastii 190 hp ah. wuxuu diiwaangeliyaa rabitaanka duuliyaha si uu u dardargeliyo. Haddii aan ugu yeerno mashiinka isbeddelka isbeddelka, waxay noqon doontaa hoos-u-dhac aan habboonayn - way fiicantahay in laga hadlo naqshad cusub oo gebi ahaanba cusub. Sababtoo ah waagii hore, Alpina waxay dib-u-dheellitirtay crankshaft, iftiimisay ulaha isku xirka, waxay kordhisay saamiga cadaadiska, waxay kordhisay dhexroorka fiilooyinka waxayna ku rakibtay camshaft oo leh xagal furan oo ah 300 darajo - iyo waxaas oo dhan, sidaan horeba u soo sheegnay, inta soo hartay. . Xataa marka uu yahay 3000 rpm, matoorka afar-dhululubo waxa uu bilaabaa in uu gariiro oo u ruxo sida silsilada silsilada, iyo 6000 rpm waxa ay u egtahay in dhamaan shaqaalihii jarista ay ku lug leeyihiin.

Halkaa marka ay marayso, darawalku mar hore ayuu illoobay in qalabka ugu horreeya uu u wareegay bidix iyo horeba, maadaama ay tahay inay ku jirto gudbinta isboortiga dhabta ah. Waqtigaas, qeexitaanka "ciyaaraha" ayaa sidoo kale loo tixraacaa shaqada leverage, taas oo u baahan xoog weyn si loo helo waddada la rabo. Ka warran dhaqaaqiisa? Marka la soo koobo, sida ereyga laftiisa. Saaxiibka Rupp waa sax in BMW-kan uu ku habboon yahay. Iyada oo ay weheliso heerkulka asphalt-ka, taayirada iyo mishiinka waxay kordhiyaan geesinimada si ay ugu dhaqaajiyaan dhibcaha joogsiga iyo isteerinka u dhow geesaha. Badelada ayaa si ku habboon ugu yaal meel toosan oo u oggolaanaya volleys buuq badan oo gaas dhexdhexaad ah, kaas oo geedaha ku hareeraysan ay lumiyaan qaar ka mid ah cirbadaha.

Iyada oo gees yar u janjeersatey, BMW-da ciyaaraha leh ayaa ka soo baxda geeska, marka hore oo leh baytariga nalalka hore ee caawiya, ka dibna inta kale ee jirka oo dhererkeedu yahay 4,23 mitir. Chassis-ka, oo ku rakiban xannibaad madax-bannaan oo warshadda ah, ayaan u baahnayn wax isbeddel weyn oo matoor ah. Wax kasta waxa laga dhigay cufan yar, adkaysi u leh qallafsanaanta, ballaadhan - oo waad dhammaatay. Natiijo ahaan, xiriirka wadada ayaa noqda mid aad u daran, iyo la'aanta isteerinka awoodda iyo - faa'iidada inta badan la iska indho-tiray ee baabuurta duugga ah - tiirarka saqafka khafiifka ah ayaa sidoo kale ka caawiya in si degdeg ah oo sax ah loo isticmaalo BMW classic.

Laga soo bilaabo iftiinka - gudcurka Ford

Si kastaba ha ahaatee, ma jiro aquarium-ka-goynta noocan oo kale ah ee Ford RS200. Dhab ahaantii, halkan ma jirto muuqaal wareegsan, inkastoo farqiga u dhexeeya garabka dambe uu muujinayo xoogaa dadaal ah oo dhinaca injineerada ah. Laakiin sug, waxaan horeyba ugu jirnay horraantii siddeetameeyadii - waqtigii kooxda cabsida leh ee B. Markaas, duuliyayaashu waa inay ku farxaan haddii ay xitaa horay u eegi karaan muraayad buuxda (RS200 waxay ka timaadaa qaabka Sierra) - tani waa sida soosaarayaasha shahaadada ay u sharfeen qalabkooda ciyaaraha si ay u gaaraan miisaanka ugu yar iyo isla mar ahaantaana awoodda ugu badan.

Intaa waxaa dheer, mabda'a gudbinta la beddeli karo ee uu ikhtiraacay injineerkii ugu sarreeyay ee waaxda isboortiga ee Ford ayaa horseeday rodol dheeri ah, maadaama loo baahan yahay laba baabuur. Mid ka mid ah wuxuu ka yimaadaa mishiinka bartamaha ku yaal ilaa gudbinta ku xigta xagasha hore, kan kalena wuxuu dib ugu noqdaa taayirrada danbe. Maxaa waxaas oo dhan keenay? Ku dhawaad miisaan dheeli tiran. Taas bedelkeeda, qaybinta qulqulka ee nidaamka gudbinta laba-geesoodka ah oo leh saddex nooc oo xajin-firfircoon ayaa xoogga saaraya dabada dambe: 63 ilaa 47 boqolkiiba. Sharaxaada koobaad ee ugu horeysa, goobta dariiqa awooddu waxay u muuqataa mid yar, laakiin gudaha gudaha waa mid aad u ballaaran. Cagahaygu waa inay ku riixaan saddex baalley oo ceel ku jira oo ka dhigi lahaa qulqulka u muuqda mid ballaadhan marka la barbardhigo maxaan samayn lahaa haddii aan xidho lambarka 46 kabo? Mana aha maalin kasta in cagtaada bidix ay ku dhacdo isku xirka birta dhoobada ah ee u baahan in muruqa kasta la sii kululeeyo.

Tartiib tartiib ah, waxaan awooday inaan ku guuleysto billowga tusaalaha ah, iyo sanka, dhawaqa nuska-dheer ee mashiinka wax soo saarka ee sharci darrada lagu beddelay, mashiinka afar-dhululubo ee turbo-ka ah ayaa wata gaari isboorti. Garrett turbocharger wuxuu 1,8bhp ka soo saarayaa cutubka 250-litir, laakiin ka hor inta aan awoodaas xitaa la ogaan karin, mishiinka afar-waalka ah waa inuu marka hore ka gurguurta ceelka turbo ee qoto dheer. Ka hooseeya 4000 rpm, cirbadda cadaadiska turbocharger waxyar ayey soo rogmaysaa waxayna ku dhowdahay qiimaha ugu badan ee ah 0,75 bar oo ka sarreeya xadkaas. Xuddunta ugu sarreysa ee 280 Nm waxaa lagu gaaraa 4500 rpm, ka dibna waa waqtigii la qaban lahaa isteerinka isboortiga ee Escort XR3i uu sameynayo. Kordhinta adeegaha? Wax aan jirin. Xaaladdan oo kale, sida ugu habboon, gaariga waxaa xakameynaya xawaaraha xawaaraha, taas oo, si kastaba ha noqotee, laamiga qallalan ee suurtogalka ah waxaa suurtagal ah oo keliya xawaaraha tilmaamaya aragtida gebi ahaanba bilaashka ah ee xeerarka waddada.

Marka laga reebo xajinta iyo isteerinka, gudbinta shan-xawaaraha sidoo kale waxay u baahan tahay jir jireed, sababtoo ah Kubbada gaaban ee Sierra waxay u socotaa godad sida ul bir ah iyada oo loo marayo shubka-qallalan, dabcan. Si kastaba ha ahaatee, wakhti dheer kuma qaadanayso - tusaale ahaan, kaliya ka bax dooxada Stuttgart oo fuul jiirada koonfureed ee kaynta Black - iyo RS200 waxay ku dhici doontaa wadnahaaga, lugaha iyo gacmahaaga. Xataa marka aad dhex marayso magaalooyinka ay maqaaxiyaha ku bixiyaan hilibka deli-ga iyo xawaarahoodu ku kooban yahay 30 km/saacaddii, qaabka Ford wuxuu wax u qaataa isagoon gunuunac lahayn. Sow sidaas maahan sida uu isku dayo in uu ku iloobo doorkiisii murugada lahaa ee Group B? Sannadkii 1986kii, suulka ayaa dhacay, taxanihiina wuu dhintay. Sannadkii 1988-kii, Ford waxa ay iibinaysay dhawr RS200 oo kale oo ah nooca waddo ee 140 oo calaamadood.

Dhanka kale, raadadka isu soo baxa adduunka, Group A wuxuu durbaba isku dayayaa inuu ilaaliyo xiisaha Koobka Adduunka; 1997, WRC ayaa soo muuqatay, oo ay la socoto Toyota Corolla. Mashiinkeeda turbo-ka ah ee laba-litir ah ayaa laga soo amaahday Celica, oo faahfaahin yar ayaa laga beddelay. Tusaale ahaan, qaboojiye hawo la cadaadiyey oo wata qubeys biyo dheeri ah ayaa ka soo dhaqaaqaya mashiinka dusheeda si toos ah wadada hawo ee ka dambeysa qalabka hiitarka. Sababtaas awgeed, heerkulka hawo qaadashada waxay ahayd in la yareeyo boqolkiiba toban. Si kastaba ha noqotee, taariikhdu way ka aamusan tahay dhibaatada heer kulka maskaxda Carlos Sainz iyo Luis Moya, markii ay isugu soo baxeen "Britannia" 1998, isla cutubka ayaa si aan macquul ahayn u xiray 500 mitir ka hor intaan laynka dhamayn oo diiday inuu sii shaqeeyo mar dambe, cinwaanka. Qulqulka cadhadayda ee dhinacayga ah ayaa ilaa maanta la xasuustaa.

Buuq aad u xun oo ka socda Toyota WRC

Si kastaba ha ahaatee, magaca dhisayaasha ayaa lagu guuleystay xilli ciyaareedka soo socda - wax yar ka hor inta Toyota aysan diiradda saarin F1 sanad ka hor intii la qorsheeyay. Ma laga yaabaa in Jabbaanku u baahnaayeen...? Waa inaad haysataa, waad awoodi kartaa - maanta macno ma leh. Jochen Ubler, madaxa tijaabiyeha khibrada u leh mootooyinka, ayaa noqon doona kii ugu horeeyay ee ku dhiirada inuu kaynta dhex maro badhamada yaryar ee gaadhigan si kastaba. Run, isagu ma raaco garaaca Iberian ee Mo ("mas! Mas! Mas!"), Laakin si cabsi la'aan ah wuxuu u soo degaya jiirada dhinaca ceeryaamaha gurguurta. Dhawaqa tuubada Bravura ayaa ka luntay meel kaynta dhexdeeda ah, dhowr daqiiqo ka dib foorida qandhada ee waalka cadaadiska xad dhaafka ah waxay ku dhawaaqday soo laabashada - iyo in baabuurka iyo duuliyuhuba mar hore kululeeyeen - mid kasta oo gooni ah. "Sawaxanka halkaas ka jira waa mid aad u xun - sida marka la dardargelinayo. Isla mar ahaantaana, waxay si caadi ah u koraan min 3500-6500 rpm, "ayuu ku dhawaaqay Jochen oo, aad u la dhacay, wuxuu qaaday tillaabo aan macquul ahayn xagga 2002.

Hadda waa aniga. Waxaan ku riixayaa xajinta (qaybta kaarboon-ka-sedexda ah ee kaarboonka ah ee qosolka badan), si taxaddar leh u sii daayo oo aan billaabo jiido, laakiin ugu yaraan ma oggolaanayo in gaariga la xiro Waan iska indhatirayaa dhammaan kontaroolada iyo furayaasha ku kala faafsan dashboardka sidii oo kale qarax. Qaabab kala duwan oo ah sedex kala duwan oo tareen awood koronto ah? Malaha nolosha mustaqbalka.

Jochen waa sax, dabcan. Hadda, iyada oo cirbadda tachometer-ka ay biliglayso 3500, Toyota 1,2-ton ayaa u muuqata inay qarxayso oo ay taayirkeeda ku jajabinayso asphalt-ka. Si waali ah ayaan u lumay kabaalka shift-ga, waxaana jira buuq qaylo ah oo muujinaya in qalabka xiga lagu hawlan yahay. Oo waa inaan si toos ah u aado meesha ugu sareysa. Ka warran barriga? Sida xajin aan lahayn wax kaftan ah, weli ma aysan gaarin heerkulka shaqada, sidaas darteed waxay la yaabaan wax ficil ah. Waa inaad isku daydaa dhowr jeer oo kale. Isla mar ahaantaana, sii volley kale oo ka soo baxa gearbox, si deg deg ah mar kale u cadaadi gaaska - labada qalab ayaa si uun u shaqeyn doona. Cidhifka danbe wax yar buu gariirayaa, dhegahaygu way ruxmaayaan oo gariirayaan, gudbinta iyo kala-duwanaanta ayaa heesa, matoorku wuu qaylinayaa - hadda uma baahni in aan mashquuliyo. Tixraac: waxaan wali ku jirnaa aagga xawaaraha ee xeerarku ogol yahay. Sidee buu cadaabtani ugu dhawaaqi doontaa xawli aad u dheereeya haddii aad maqasho durbaan quruurux ah oo ka korreysa go'yaal baalal qaawan?

Waxaan bilaabay inaan u naxariisto boqoradda. Ma jiro baabuur kale oo ku jira quintet-ka oo lagu qasbay inuu muujiyo degenaanshuhu, jilicsanaan iyo jilicsanaan - xitaa ma aha Ford cadho leh. Dhammaan shan ka mid ah ka-qaybgalayaasha safarka waxay dhigteen meel ka baxsan heerka caadiga ah - nasiib wanaag annaga, haddii kale halkan waxaan ku qasbanahay inaan ka hadalno hababka gargaarka darawalka, hababka macluumaadka iyo isticmaalka shidaalka. Taa beddelkeeda, farxadda xoogga saaraysa waayo-aragnimada darawalnimada ee aan cillad lahayn, waxaynu saaraynaa farahayada. Kaliya gudaha, dabcan, sababtoo ah mamnuucida dhaqdhaqaaqa.

Qoraal: Jens Drale

Sawir: Hans-Dieter Zeifert