Tijaabi shan nooc oo fasalka dhexe ah: shaqo aad u fiican

BMW 2000 Shaaha, Ford 20 M XL 2300 S, Mercedes-Benz 230, NSU Ro 80, Opel Commodore 2500 S

Sannadkii 1968-kii kacaanka, tijaabo isbarbardhig dareen leh oo shan baabuur oo qaali ah ayaa ka muuqatay baabuurta iyo isboortiga. Waxaan go'aansanay inaan dib u sameyno shaqadan xusuusta.

Ma sahlanayn in shantan baabuur la ururiyo - hal meel iyo hal mar. Sida dib-u-samaynta filimka, waxa jiray weecsanaan ka timid fartii asalka ahayd. Saddex ka mid ah jilayaasha ugu muhiimsan ayaa dhab ahaantii kaydiya. Commodore kuma jiro nooca GS laakiin coupe-ka hoose ee leh 120 halkii uu ka ahaan lahaa 130 hp, 2000 tilux ultra-nadir ah meelna lagama helo maanta, sidaa darteed waxaan kireysanay tii 130 halkii 120 hp. Ama kaalay, isku day inaad hesho 20M RS P7a - waxay ahayd in lagu beddelo 20M XL P7b, oo leh isla matoorka 2,3-litir oo soo saaraya 108 hp. iyada oo aanay jirin dadaal muuqda. Oo haa, maanta maaha Le Mans ama Brittany, laakiin Landshut ee Bavaria Hoose. Laakiin xagaaga ayaa mar kale soo laabtay, sida 1968-kii, iyo poppies ayaa mar kale ku soo qulqulaya waddada, maadaama ay mar u dhexeeyaan Mayenne iyo Fougères, kuwaas oo si dhib leh loogu arki karo sawirro madow iyo caddaan ah oo laga soo qaaday tirooyinka hore.

Si kastaba ha ahaatee, NSU Ro 80 waa nooc hore oo leh laba dhinbiil jaakad leh, laba tuubbo qiiq ah iyo laba kaarburetor. Iyo 230-kayaga doorka Mercedes / 8, nuqul ka mid ah taxanaha koowaad ayaa lagu daray, in kasta oo ay soo martay dhowr horumar oo muran dhaliyay. Annaga oo kaashanayna shan baabuur oo Jarmal ah, waxaan awoodnay inaan sawirno sawir maalinle ah oo muujinaya dabayaaqadii 60-meeyadii. Dadkii horey u wadan jiray Opel Olympia ayaa hadda wata Commodore, kii ku bilowday Taunus globe ayaa hadda fadhiya 20M cusub.

Qaabka ugu jaban ee lix-dhululubo ah oo markaa Jarmalku ahaa wuxuu kugu martiqaadayaa inaad kor u qaaddo jaranjarada bulshada - iyadoo si fudud loo ballanqaaday mucjisada dhaqaalaha Jarmalka oo leh kobac toos ah oo boqolkiiba shan ah sannadkii. Iyada oo ay aamusan yihiin, moodooyinka lix-dhululubo xarrago leh, Opel iyo Ford ayaa horeba u qaaday booska kuwa guuleysta, BMW - ka dib raadinta ascetic ee aqoonsigeeda - ayaa loo oggol yahay inay ku soo laabato ciyaarta, iyo NSU - soo saaraha derisively la iska indhatiray ee shalay. baabuurta yar-yar - waxay ka naxeen dhammaan noocyada caanka ah ee nooca hore ee taayirrada hore, nashqada taas oo la mid ah dhiirigelinta sida isteerinka korantada ee casriga ah, afar bareega disc iyo geesaha dambe ee leexinta.

Taasi waxay tidhi, weli waxba kama nihin wax ku saabsan mishiinka cusub ee Wankel, kaas oo ka soo horjeeda fikradaha oo dhan: laba pistons waxay ku wareegaan kulan aad u wanaagsan oo is haysta waxayna gaarsiiyaan 115 hp usheeda dhexe. - Gariir la'aan, hunguri xawaare sare leh, dabeecad iyo rajo aad u weyn oo ku saabsan nolosha mootada. Mabda'a qalafsan ee mashiinka gubashada gudaha ee marawaxadaha-u eg - valveless, gearless, laakiin weli afar-stroke - waxay macsalaamayn arxan-la'aan u tahay pistons-ka is-beddelka ah ee xilliga matoorka uumiga. Qof kastaa markaas waxaa la qabsaday Wankel euphoria, isagoo si waali ah u iibsanaya shatiyo si uu u sugo mustaqbalka (taas oo Mercedes ay ugu yeeri doonto C 111) -qof kasta marka laga reebo BMW.

Lix-dhululubo ah oo ka soo horjeeda Wankel

Ka dib markii ay ka badbaaday marxalad manic-depressive ah oo ay ku dhex wareegayso Isetta iyo 507, BMW ayaa dib u heshay iyada oo ay ugu wacan tahay hagaajinta isboortiga ee moodooyinka 1800 iyo 2000. Xayeysiiska waxaa loo yaqaan "dhammaadka aamusnaanta ee gariirka". Tani waxay mashiinka Wankel ka dhigaysa mid aan loo baahnayn soo saaraha Munich.

Si kastaba ha ahaatee, ha ahaato socodka gaarka ah, qalooca qulqulka ama awoodda, aad bay uga fiican tahay matoorka mataanaha ah ee Wankel. Our 2000 tii ee "Verona cas" weli waa wax ka fog fogaansho guud ee engine sare ee BMW weyn, laakiin waxa ay leedahay ku dhawaad ​​gudbinta la mid ah sida 2500, kaliya laba dhululubo ka yar.

Waad ku mahadsan tahay taageerada qotodheer ee nidaamka cirbadeynta batroolka ee Kugelfischer, mashiinka tii-litirka ah wuxuu soo saaraa 130 hp fiican. at 5800 rpm Heerkan awoodeed, lix-dhululubo tartameyaal ah oo ka socda Opel, Ford iyo Mercedes waxay u baahan yihiin barokac aad u badan. Laakiin marka laga eego aragtida maanta, tii tii 2000 waxay umuuqataa acoustically culeys xad dhaaf ah marka la barbardhigo, sida waxay ubaahantahay sanduuq shan xawaare ah Waditaankeedu ma aha mid iswaafajinaya sida kan afartooda tartamaya.

Maanta waxaa la yaab leh in 1968, iyada oo ay ugu wacan tahay waxqabadka firfircoon ee wanaagsan iyo qiimaha jaban, nooca carbureted ee 2000 tilux ayaa kaalinta koowaad ka galay darajada qaybta "Engine and Power". Moodeelka BMW shaki la'aan waa kan ugu ciyaaraha shanta baabuur, kaasoo sidoo kale soo jeedinaya qaabkiisa is haysta, qaab daran oo leh astaamo Talyaani ah iyo waddo cidhiidhi ah. Shaqada jirka waxaa naqshadeeyay Michelotti iyada oo aan loo baahnayn qurxin aan loo baahnayn, oo leh daacadnimo weligeed weligeed ah ee qaababka trapezoidal-ka saafiga ah - xilli ay qaar weli ku ciyaaraan baalasha dhabarka.

Shaki la'aan, BMW 2000 waa baabuur qurux badan oo leh faahfaahin jacayl leh; Haddii kale, gudaha gudaha madow ee shaqeynaya ayaa lagu dhammeeyaa alwaax dabiici ah. Tayada dhismuhu waxay u egtahay mid adag, Fasalka Cusub waxaa loo tixgeliyaa baabuur tayo sare leh, ugu yaraan ka dib markii moodalka dib loo habeeyay 1968. Kadibna giraanta baroque ee geesku way ka baaba'aysaa qolka fadhiga, doorbidida waxaa la siiyaa qalabka xakamaynta fudud, kala-goysyada iyo faahfaahinta shakhsi ahaaneed ayaa la sameeyaa. dadaal iyo bisayl weyn leh. Weli waxaad u fadhidaa sida Capra BMW-gan, aragtida dhinac walba waa mid cajiib ah, isteerinka caatada ah ee weyn ayaa ku duudduuban maqaar, shifeeyaha saxda ah ayaa si raaxo leh gacantaada ugu habboon.

BMW-kan looguma talagalin dadka doonaya inay nastaan ​​inta ay wadaan, laakiin waa darawalo hami badan leh. Isteerinka isteerinka aan laheyn isteerinka korantada ayaa si toos ah u shaqeynaya, taas oo ah mid caan ku ah sumadda iyo heer-sarreynta 1962. Jilbaha-foorarka iyo MacPherson strut undercarriage ee xagga hore waa mid adag laakiin aan raaxo lahayn. U janjeersanaanta in lagu xadgudbo ka dib dabeecad dhexdhexaad ah oo daba dheeraatay xawaare kordhaya ayaa sidoo kale ah muuqaalka joogtada ah ee noocyada adag ee BMW ee xilligii Paul Hahnemann.

Mercedes 230 ama S-Class Breeze

Wakiilka Mercedes wuxuu u dhaqmaa gebi ahaanba si ka duwan sidii hore. In kasta oo jiifku si dib-u-dhac ah loogu kiciyey heerka BMW iyadoo loo eegayo tiirarka qalooca, ma jiraan wax cayaareed ku saabsan / 8 iyo 230 lixda-dhululubo ah. Oggol, way ka fog tahay caajiska 220 D mahadnaqa awoodda 120 hp. Laakiin 230-ka ma tartamayo darawalka ugu yaraan, mana jecla in lala tartamo. Wuxuu u adeegsadaa keydkiisa badan ee badbaadada qolka shaashadda si uusan uga farxin (waa maxay fisqiga fikirka ah!), Laakiin kaliya waa miciinka ugu dambeeya ee xeeladaha lama filaanka ah si looga fogaado caqabadaha.

Haddii kale, 230 waxay door bidaan inay raacaan jihada la doortay si deggan, daal la'aan iyo raaxo leh. Xiddigta ka sarreysa radiyaafiga ee indhahaaga hortooda waxay beddelaysaa jihada dhaqdhaqaaqa hal gacan, halka kan kalena uu ku tiirsan yahay taageerada iyadoo ay ugu wacan tahay isteerinka korantada. Gear wareejinta waa geedi socod caajis ah, dan la'aan iyo dareen la'aan, maadaama ay ku jiraan dhammaan moodooyinka Mercedes ka hor iyo ka dib / 8. Waxay runtii ku habboon yihiin si toos ah wax badan. 230 raaxo leh; dhamaadka hore aad ayuu uga balaadhan yahay ugana soo dhawayn badan yahay nooca BMW - tusaale run ah oo fayoobid ah, oo ku haboon mishiinka lix-dhululubo ee foorida leh oo leh acoustics-ka Mercedes ee caadiga ah. Xataa Mercedes lix-dhululubo ah oo ugu yar, dhawaaqa matoorku wuxuu ka hadlayaa barwaaqada iyo qanacsanaanta, iyo noocyada afarta-dhululubo - mid adag ayaa kor u kacaya jaranjarada bulshada. Si kastaba ha ahaatee, Mercedes-kan gabi ahaanba kama hor imanayo raaxada. Koontaroolada sida quruxda badan loo qaabeeyey ayaa wali wata wax ka mid ah qaabka isboorti ee SL-ka kor-hoos u socda, xariiqda-lixda ee daboolka hoosteeda leh waxay leedahay mawqif saddex-litir ah oo heersare ah, iyo karbuutarka mataanaha ah ee mataanaha ah ayaa ka marag kacaya qaar ka mid ah Württemberg hedonism.

Marka masaradaha muraayadaha ay u ciyaaraan roobka sida baalasha balanbaalista, darawalka / 8 wuxuu dareemi karaa farxad dhab ah - runtii wuxuu dareemayaa ammaan. Dib-u-eegisyada sare, matoorka lix-dhululubo ee qaab-dhismeed ahaan aan-dhal lahayn ayaa dareemaya culays, door bidaaya 120kmph joogto ah oo u oggolaanaya isbeddello hore. Isagu maaha ciyaartoy, laakiin waa shaqaale adag oo hammi yar u qabo subagga. Looma baahna in la yiraahdo - 2015 8 / 1968 ayaa loo waday si la mid ah sida XNUMX. Sidaa darteed, wuxuu markaas qaatay kaalinta koowaad - si sax ah sababtoo ah wax walbaa waxay isaga ku dhacaan sidii haddii keligiis.

NSU Ro 80 waa mid raaxo leh sidoo kale, oo leh isteerinka korantada, gudbinta tooska ah ee xulashada, safar laalid badan iyo kuraas sida kuraasta gacmaha. Baabuurka masaafada dheer ee dhabta ah oo muujin kara faa'iidooyinka wadistadiisa aan caadiga ahayn, badi ahaan wadada. Cutubka marawaxadaha mataanaha-rotor-ka ahi ma jecla isbeddellada soo noqnoqda ee culeysyada iyo xawaaraha hooseeya, waxay kordhiyaan isticmaalka ilaa 20 litir, dhinbiilyada qoyan waxayna sababaan gabowga dhicis ah ee taarikada xiritaanka. Mar shirkadda, ereyga "wadidda dhakhtarka" waxay la mid tahay matoor khaldan oo aan socon 30 kiiloomitir. Si ka duwan Mercedes, Wankel Ro 000 waxay kicisaa cabsi aan la garanayn; shakigu uma baaba'o sida ugu dhakhsaha badan sida daruur buluug ah ka dib marka la bilaabo mishiinka diiran.

Waxay u badan tahay inay sabab u tahay dhawaaqa aan caadiga ahayn - qaylo dheer, laba-stroke-u eg hum oo aan shaqo ku lahayn codka adag ee la aamini karo ee 20M iyo Commodore ay yihiin boqorrada. Ka waran inaad maanta aado Sicily? "Hagaag, doontee ayaan raacaynaa?" Si kastaba ha noqotee, Ro 80 waa inuu ahaadaa mid sax ah si uu u keeno farxad oo uu u buuxiyo waxa qaabkiisa quruxda badan, oo loo abuuray sidii haddii hawo soo socota, ballanqaadyo. Soo gudbinta tooska ah ee saddex-xawaaraha ah ee xiisaha leh ee garaaca wadnaha ee xajinta ee kabaalka gear waa in si fiican loo hagaajiyaa, bamka cabbiraadda saliidda ee carburetor-ka waa inuu si sax ah u shaqeeyaa, iyo tan ugu muhiimsan, dabka, kaas oo si fiican loogu sameeyo dhinbiil elektaroonik ah. Iyadoo koobigeena 1969 uu ku jiro sepia bir ah oo qurux badan, wax walba si weyn ayay u shaqeeyaan, marka ma rabno inaan iska deyno.

Mashiinka KKM 612 wuxuu si iskiis ah u qaadaa xawaare ka dib markuu bilaabo qalabka labaad, wuxuu si xawli ah u dhaqaajiyaa isagoon cabsan, sigaar cabbin, hums ka sarreeya 4000 rpm, markaa waa waqtigii saddexaad, wareejinta qalabka ma aha mid aad u culus weligiis, humkuna wuu sii socdaa illaa iyo wejiga koowaad uu yimaado. Si yar ayaad u sii deyneysaa ceejinta, ka dibna waad xawaareyneysaa oo Ro 80 ayaa u dhaqaaqaya sidii dunta oo kale.

NSU Ro 80 oo ah shaqo faneed

Waddada hore ee taayirrada hore iyo kursiga giraangiraha dhaadheer ayaa dammaanad qaadaya in si ammaan ah loo maareeyo, biriiga saxanku aad bay u weyn yihiin, dabada dhuuban ee tuubbada alxanka leh waa shaqo farshaxan, waxaana jira in yar oo isteerinka hoostiisa ah marka gees la gooyo. Qalabka kowaad waxa loo baahan yahay oo kaliya markaad fuulayso ama markaad rabto inaad hesho wakhtiyada dardargelinta ugu fiican, sida imtixaanadii isbarbardhigga xagaagii 1968kii.

Habka guud ahaan aan ku filnayn ee Ford 20M waa ka soo horjeedka NSU qaab ahaan iyo farsamo ahaanba. Isdhaafsiga hoggaamiyeyaashu waxay noqdaan naxdin dhaqan. Hantidhowrka waxaa lagu beddelay Biedermeier. Dhamaadka hore ee Frisky oo leh sanka ballaaran ee Knudsen (sida loogu yeeri jiray madaxii hore ee Ford), sida ku taal Lincoln laga bilaabo 1963, gudaha qoryaha badan ee qalabka XL, koontaroolada u muuqda inay masiibo ku lumeen meel ka mid ah xilligii Art Deco. Laakiin wakiilka Ford, oo ay sidoo kale neceb yihiin tijaabiyeyaashii hore ee nooca dagaalka lagu xardhay ee RS sababtoo ah "muuqaalka beenta ah ee isboorti ee qurxinta beenta ah," ayaa helaysa naxariis ku saabsan xiriirka dhow. Isagu waa mid wacan, oo aan iska dhigin inuu yahay mid muhiim ah oo isku dayaya inuu muujiyo naqshad dhalaalaysa sida ugu macquulsan.

Ford 20M damac nololeed

Gaadhigu maaha mid la yaab leh oo raaxo ku fuula oo si fiican uma maareeyo wadada, laakiin waagii hore asxaabtiisu waxay ixtiraami jireen tayada firfircoonida leh inkasta oo caleen adag ay ka soo baxday dabada danbe. Ford 20M, waxaad u fadhidaa si raaxo leh, adigoo ku raaxaysanaya dhaqaajinta shifeeyaha khafiifka ah, ee bartamaha ku yaal, kaas oo leh istaroog Ingiriis ah. Sidoo kale, matoorka V6 ee ka hooseeya koofiyadaha dheer ayaa si qurux badan u xanbaarsan oo u dhawaaqaya jilicsanaan jilicsan, iyo xawaare sare oo leh dhawaqa cadhada leh ee tuubada. Tanina waa xanjo aan la maqal oo aad geli karto marsha saddexaad. Dhab ahaantii, P7-kan ayaa leh jidhka ugu xun ee shanta mujaahid, laakiin kuwani waa calaamado dagaal oo laga soo bilaabo nolol 45-sano ah.

Si ka duwan muuqaalkiisa, wuxuu fuulaa run ahaantii rabaani ah. Baahnayn in la sheego, Ro 80 ee gobolkan ma awoodi doono inuu shido gabi ahaanba. Kaliya qaabka Ford, inkastoo sanado badan oo hawada furan ah, waxay muujinaysaa rabitaan aan la damin karin oo nolosha ah. biriiga, isteerinka, chassis - wax walba waa fiican yihiin, waxba garaacin, ma jiro dhawaaqyo ka baxsan oo wax u dhimaya niyadda. Baabuurku wuxuu ku socdaa 120 km / h dhib la'aan wuxuuna ka aamusan yahay dabaysha madaxa iyo ka qaybgalayaasha kale. The yar 108bhp, kaas oo u hooseeya sida shanta sare sida baabuurka laftiisa, ma aha wax hoos u dhac ah oo la dareemi karo - 20M wuxuu u muuqdaa mid ka xoog badan nooca Mercedes, oo ka awood badan Opel Commodore, kaas oo ku yaal Nooca Fastback. Coupe wuxuu soo jiitaa noocyada kala duwan ee dhalooyinka Coca-Cola

Opel Commodore qaabka Mareykanka

Isboortiga, miskaha-laaban ee Opel wuxuu dareemayaa nooc yar oo ah "baabuurka subagga" ee Ameerika oo leh saqaf vinyl ah, daaqado dhinac ah oo si buuxda u go'ay, isteerinka ciyaaraha aluminium ku hadla, iyo gudbinta T-bar adag. Waxay u muuqataa inay hayso ugu yaraan 6,6-litir "block weyn". Shaki la'aan, nooca caadiga ah ee 2,5-litir oo leh 120 hp. Commodore waa kacsi ku filan in magacu u dhawaaqo "qabow".

Haddii aan u kala saari karno lix-dhululubo Mercedes sida saloon raaxo leh oo guurguura, markaa tani waa xitaa run ka mid ah qaabka Opel. Kuraasta ballaadhan ee kor loo qaaday ee aad si qoto dheer u fadhiisato, kabaalka u wareeji booska D oo dhegayso codka macaan ee mishiinka lix-dhululufka ah ee hore, kuwaas oo diwaangelintoodu aanay kala soocnayn kuwa Ford ah. Wakiilka Opel waligiis kuguma tijaabin doono inaad si degdeg ah u socoto; Waxay si buuxda u muujinaysaa fikradda coupe-ka caadiga ah ee boulevard - daaqadaha duuban, xusulka bidix ee soo baxaya iyo wax yar oo Miles Davis ah oo ka soo jeeda cajalad duube. Isaga "Sketches of Spain" wuxuu ku dhex milmay codka mishiin lix-dhululubo ah, nasiib daro rinji madow.

Hogaamiyaha isbedel

Waqtigaas, guusha waxaa lagu go'aamiyay dhibco, tanina waa Mercedes 230. Maanta waxaan baahin karnaa mid kale - labadii hore ee qiimeyntooda ayaa bedelay. NSU Ro 80 waa baabuur, oo leh dabeecad-cajiibka-adduunka, qaabkiisa quruxda badan iyo hab-dhaqankiisa waddo, kicisa xamaasad weyn. Mercedes lix-dhululubo ayaa ku jirta kaalinta labaad sababtoo ah waxay muujinaysaa daciifnimo xagga qiimaynta dareenka. Laakin qaab xanbaarsan roobka 230 oo leh ilaaliyeyaal nadiifinaya balanbaalis, wuu ku guuleysan karaa quluubta.

gunaanad

Tifatiraha Alf Kremers: Dabcan, midka aan doortay waa Ro. Uma badna in Ro 80 uusan ahayn gaariga inta badan la dhacsan yahay. Qaabka iyo chassisku waa ka horreeyaan waqtigooda - darawalkuna qasab maaha inuu qof walba jecel yahay. Qaabka Ford wuxuu kiciyaa shucuur xooggan, waxaan ku kala tagnay P7 waqti dheer ka hor, haddana mar kale ayay ii timid. V6kiisu si cajiib ah ayuu u aamusan yahay, waa la waafajiyay oo u dhawaqaya si weyn. Sida loo yiraahdo: waxba ha ka welwelin.

Qoraal: Alf Kremers

Sawir: Rosen Gargolov

"Shan sheegasho leh" gudaha AMS ee 1968

Imtixaankan isbarbardhigga halyeeyga ah ee shan nooc oo ka socda fasalka dhexe ee sare ee joornaalka auto motor und sport wuxuu soo bandhigayaa nidaam qiimeyn faahfaahsan oo wali jira. Waxa loo qaybiyaa laba tiro, kuwaas oo shaki la'aan kordhiya heerka danab marka loo eego wax soo saarka kama dambaysta ah. Wadista isbarbardhigga oo aan caadi ahayn oo waqti badan qaadanaysa ayaa ka dhacday Faransiiska. Bartilmaameedyada waa dariiqa wareegga ee Le Mans iyo gobolka Brittany. Qaybta labaad ee cadadka 15/1968 waxa cinwaankeedu yahay "Guul Adag" - runtiina, iyada oo laba dhibcood oo keliya ay ka horreeyaan NSU Ro 80 ee kacaanka, Mercedes 230 oo si muxaafid ah loo nashqadeeyey ayaa kaalinta koowaad galay (285 dhibcood). Kaalinta saddexaad waxaa ku jira BMW 2000 tilux oo leh 276 dhibcood, waxaana ku soo xiga Ford 20M iyo Opel Commodore GS oo 20 dhibcood ka dambeeya BMW. Waqtigaas, 20M 2600 S oo leh 125 hp. wuu ka haboonaan lahaa nooca 2,3-litir oo wuxuu jaray masaafada BMW.

faahfaahinta farsamada

BMW 2000 tii, E118	Ford 20M XL 2300 S, P7B	Mercedes-Benz 230, W 114	NSU Ro 80	Opel Commodore Coupe 2500 S, nooca A
Mugga shaqada	1990 cc	2293 cc	2292 cc	2 x 497,5 cc	2490 cc
Power	130 k.s. (96 kW) 5800 rpm	108 k.s. (79 kW) 5100 rpm	120 k.s. (88 kW) 5400 rpm	115 k.s. (85 kW) 5500 rpm	120 k.s. (88 kW) 5500 rpm
Ugu badnaan Xuddunta	179 Nm saacada 4500 rpm	182 Nm saacada 3000 rpm	179 Nm saacada 3600 rpm	158 Nm saacada 4000 rpm	172 Nm saacada 4200 rpm
Dardargelinta 0-100 km / saacaddii	10,8 ilbidhiqsi	11,8 ilbidhiqsi	13,5 ilbidhiqsi	12,5 ilbidhiqsi	12,5 ilbidhiqsi
Masaafada biriijka xawaare dhan 100 km / saacaddii	xog maleh	xog maleh	xog maleh	xog maleh	xog maleh
Xawaaraha ugu sareeya	185 km / h	175 km / h	175 km / h	180 km / h	175 km / h
Celceliska isticmaalka shidaalka baaritaanka	12,8 l / 100 km	13,5 l / 100 km	13,5 l / 100 km	14 l / 100 km	12,5 l / 100 km
Qiimaha Saldhigga	13 calaamado (000)	9645 calaamado (1968)	xog maleh	14 calaamado (150)	10 calaamado (350)