Madaafiicda qeybta 2aad

Start Me 163 B-1a “cad 18”, oo uu leeyahay 1./JG 400.

Messerschmitt Me 163, oo noqotay diyaaradii ugu horeysay ee dhaafta xawaaraha sixirka ee 1000 km/saacadii, waxay ahayd inay noqoto mid ka mid ah hubka yaabka leh ee Luftwaffe, sababo la xidhiidha sifooyinkiisa, waxa ay ahayd inay gacan ka geysato joojinta weerarada ba'an ee afar Maraykan ah. -matoorada wax duqeeya. ee Boqortooyada Saddexaad. Isla markiiba ka dib bilawga wax soo saarkeeda taxane ah, tababarka tijaabada iyo shaqada ayaa bilaabay abuurista cutubkii ugu horreeyay ee dagaalka ee lagu qalabeeyo noocaan oo kale ah.

Kooxda Imtixaanka 16

20kii Abriil 1942 General der Jagdflieger Adolf Galland ayaa magacaabay Hptm. Wolfgang Späte waa taliyaha cusub ee la abuuray Erprobungskommando 16, kaas oo hawshiisu ahayd diyaarinta iyo tababarida duuliyayaasha hawlaha hawlgalinta ee hogaanka Me 163 B ee dagaalyahannada gantaalaha. Tony Thaler - Sarkaalka Farsamada, Oblt. Rudolf Opitz waa COO, Hptm. Otto Behmer waa agaasimaha labaad ee farsamada iyo kabtanka. Robert Oleinik - taliyaha xarunta 54aad iyo duuliyayaasha gobolka. Franz Medikus, Lieutenant Fritz Kelb, Lieutenant Hans Bott, Lieutenant Franz Rösle, Lieutenant Mano Ziegler, Uffz. Rolf

"Bubi" Glogner ee h.

Dagaalyahan Jet Me 163 B-0 V41, C1 + 04 ayaa tagsi u qaadaya duulista.

Bilawgiiba, khatarta ka imanaysa mishiinada laba-geesoodka ah ee loo isticmaalo in lagu kiciyo mishiinka gantaalaha ee dagaalyahanka cusub waxay muujisay inay tahay dhibaato weyn. Isagoo ka mid ah duuliyayaasha, Lieutenant Mano Ziegler, ayaa yiri: Galabtii maalintii kowaad, Eli iyo Otto waxay i barteen jikada "shaydaanka" ee hangarka mishiinka. Ilyaas magaciisa dhabta ah wuxuu ahaa Eliyaas wuxuuna ahaa Injineer. Otto magaciisa wuxuu ahaa Erzen, wuxuuna sidoo kale ahaa injineer.

Waxa ugu horreeya ee ay ii soo bandhigaan waxay ahayd awoodda qarxa ee Me 163. Otto wuxuu saaray suugada dhulka wuxuuna ka buuxiyey labadii tufaax ee uu saaray weelka shidaalka. Dabadeed dhibic kale oo dareere ah ayuu hortii ugu shubay tumadihii. Isla markaas, waxa dhacay feedh aad u weyn, bood-bood, iyo xariijimo dhaadheer oo holac ah ayaa ka soo baxay tumanaha. Waxaan ahay qof ay dhif tahay in wax lala yaabo, laakiin markan si dhab ah ayaan u eegay. Ceeli si qabow buu u yidhi, “Waxay ahayd dhawr garaam oo keliya. Aniga 163 taangiyada waxay ka kooban yihiin laba tan oo dareerahan ah.

Hydrogen peroxide (T-Stoff) aad bay u kacsanayd. Wasakhaynta haamaha shidaalka ee walxaha organic waxay keeni kartaa qarax, sababtoo ah xiriir kasta oo T-Stoff ah oo leh walxaha organic waxay isla markiiba bilaabi doontaa dab.

Duuliyaha Me 163 B waxa uu fadhiistay iyada oo ay labada dhinac iyo gadaashiisaba ku hareeraysan yihiin haamaha shidaalka. Haddii uu shidaalku soo daato, waxa ay dhab ahaantii dhalaali doontaa jidhka duuliyaha. Saynis yahanadu waxa ay nashqadeeyeen suudh duuliye oo gaar ah oo cawl-cagaaran ah, kaas oo laga sameeyay maro aan organic ahayn oo laga sameeyay asbestos iyo mipolan, taas oo aan guban marka ay taabato T-Stoff, iyo waliba kabaha, duuliyaha iyo daboolada baarashuudka. Tan iyo markii T-Stoff ay ku gubtay birta, birta iyo haamaha shidaalka caagga ah waa in laga sameeyaa aluminium. T-Stoff waxaa lagu aqoonsaday rinji cad oo taangiyada iyo ceelasha. Dhammaan tuubooyinka nidaamka shidaalka ayaa sidoo kale lagu dahaadhay mipolan. C-Stoff waxaa lagu calaamadeeyay midab huruud ah waxaana lagu kaydin karaa weelal dhaldhalaalka ah ama dhalooyinka.

Ka hor inta aan shiidaal kasta lagu shubin haamaha, mishiinka iyo rakibaadda waa in si fiican loogu dhaqo biyo si loo maydho shidaalka soo hadhay. Sababtan awgeed, marka shidaal lagu shubayo, dhammaan dayuuradaha waxaa daadiyay biyo si ay u baabi'iyaan wax kasta oo daadanaya si joogto ah. Habka bilaabista waxaa si faahfaahsan u sharaxay gaashaanle. Mano Ziegler:

Matoorka laftiisu waxa uu ka koobnaa marawaxadaha ka shaqaysiiya matoorada shidaalka, nidaamiye, iyo qol gubanaya. Kahor inta aan la qaadin, batoonka riixa ayaa shiday matoor koronto oo ku shaqaynaysa marawaxadaha yar ee ku shubay qadar yar oo T-Stoff ah matoor uumi. Ka dib markii la damiyay matoorka korontada, marawaxada ayaa lagu dhaqaajiyay koronto dhaliyaha uumiga oo laga soo saaray taangiyada. T- iyo C-Stoff ee saamiga 1:3 ee qolka nidaaminta. Dheelitirayaasha giraanta ayaa mas'uul ka ahaa inay ku siiyaan qaddarka ku habboon ee shidaalka laba iyo toban tubbo oo la geyn jiray qolka gubanaya ee ku yaal dhammaadka galka. Markii uumiga la buufiyay ay isku biireen, waxaa dhacay qarax ka dhashay daadad. 

Dareenka waxaa lagu xakameynayay dhaqaajinta kabaalka kantaroolka matoorka ee dhinaca bidix ee kursiga duuliyaha. Dareenka ayaa kordhay iyadoo kabaalka hore loo dhaqaajiyay, taasoo keentay in C-Stoff badan lagu quudiyo doonta uumiga. C-Stoff waxa ay dhex martay jaakada qaboojinta ee qolka gubanaysa, halkaas oo ay ku kululaatay, ka dibna iyada oo loo marayo miisaanka sannadlaha ah ee nidaaminaya qadarkeeda, waxay gashay qolka dabka, oo ku qasaya T-Stoff. Markaad isticmaaleyso ugu badnaan 2 tan, shidaalku wuxuu ku guban doonaa 4-5 daqiiqo gudahood. Awoodda matoorka ee dhulka waxay ahayd qiyaastii 4500 hp. oo labanlaabmay joog dhan 10 ilaa 000 m. Matoorka laftiisa ayaa miisaankiisu ka badnaa 14 kg. Shaqada matoorka cusub ayaa lagu tijaabiyay biyo. Taangiyada T- iyo C-Stoff ayaa gabi ahaanba laga buuxiyey biyo, ka dibna waxaa la geliyey mishiinka uumiga iyo tubooyinka gudaha qolka gubanaya. Haddii dhammaan tuubooyinka la adkeeyey, biyaha cadaadisku waxay dhex marayeen matoorka 000-150 daqiiqo, taasoo xaqiijinaysa waxqabadka matoorka. Labada T- iyo C-Stoff waxay ku milmeen biyaha, iyo tan T-Stoff, gaar ahaan, dab qabsaday xiriir kasta oo organic ah, dab-demis ayaa istaagay diyaaradda intii lagu jiray habka shidaal-qaadista oo dhan oo leh tuubo biyo ah oo diyaar u ah in loo isticmaalo dhexdhexaadin degdeg ah. . Diyaarad kasta oo suurtagal ah oo biyo ah, shidaal daadanaya.