Tijaabo la dheereeyey: Peugeot 208 1.4 VTi Allure (5 albaab)
Laakiin aan xoogaa ku dheeraano dareemayaasha, gaar ahaan markay kiciyaan shucuur badan. Waad ogtahay, way ku adag tahay nin inuu tuuro shaar bir ah. Dareemayaasha ku jira 208 -ka cusub ayaa loo qoondeeyay si darawalku ugu fiiriyo isteerinka. Sidaas darteed, darawalada badankoodu waxay hoos u dhigaan isteerinka la hagaajin karo waxoogaa ka hooseeya sidii ay caadaysteen baabuurta kale.
Tani waxay u ekaan kartaa qaar aan ku habboonayn, laakiin waa run in hadba sida giraantu u toosan tahay, ay u fududahay in la rogrogo, maaddaama sida ugu habboon ay tahay kor iyo hoos dhaqdhaqaaqa gacmaha. Marka giraantu (sidoo kale) waxoogaa foorarsato, gacmuhu waa inay sidoo kale hore iyo gadaalba u socdaan, taas lafteedu khalad ma aha, laakiin way ka sii adag tahay maxaa yeelay jidhku wuxuu samaynayaa dhaqdhaqaaq aad u adag iyo sababta oo ah in gacmaha kor loo qaado. Xaaladaha wadista ee caadiga ah tani waa, dabcan, lama dareemi karo, laakiin haddii aad la kulanto moose hareeraha leexashada ee wadada dhexdeeda, farqiga ayaa noqon doona mid cad oo doorbidaya isteerinka hoose oo taagan. Ka dib oo dhan, dugsiyo badan oo si fiican loo yaqaan wadista ayaa sidoo kale kugula talinaya in loo sameeyo giraanta sida ugu qumman.
Taasi waa wax walba oo ku saabsan aragtida wareegga siddooyinka. Laba kale ayaa raacaya rakibaadda miisaska. Marka hore, sababtoo ah waxay ku yaalliin meel ka sarreysa isteerinka, waxay sidoo kale ku dhow yihiin muraayadda hore, taas oo macnaheedu yahay in darawalku ku qaato wakhti yar oo ka fog waddada. Haddii aad xasuusato, waxaa jira dhowr baabuur oo leh xalkan oo kale, kaliya qaab yar oo kala duwan - badanaa waa qayb gaar ah oo ka mid ah dareemayaasha, inta badan waa xawaaraha.
Saamayn ergonomic oo la mid ah waxaa lagu gaadhay xalka shaashadda saadaasha ee Peugeot, kaas oo sawirka lagu saadalinayo shaashadda labaad halkii laga geli lahaa muraayadda hore. Marka labaad, marka la eego in tani ay tahay go'aankii ugu horreeyay ee noocan oo kale ah sannadihii la soo dhaafay, way adag tahay in la qiimeeyo, maadaama aysan jirin waayo -aragnimo, laakiin waxay aad ugu badan tahay in kiiskan darawalada yar ay ku sumoobi doonaan isu -imaatinnada isteerinka.
Baabuurta kale, inta badan waa lagama maarmaan in la go'aamiyo in dareewalku hagaajin doono isteerinka isteerinka si uu ugu raaxaysto marka uu baabuurka wado, ama si uu si fiican ugu arki karo dareemayaasha. Marka laga hadlayo laba boqol iyo siddeed tanaasul oo noocan oo kale ah, waxaad mooddaa inay ka yar tahay. Si kastaba ha ahaatee, waxaan ka hadli doonnaa mawduucan sii wadista imtixaanka la dheereeyey oo ku salaysan waayo-aragnimo dheer oo gacmaha-ku-haynta ah.
Markaa, hal shay oo kale oo ku saabsan mishiinka. Maadaama aanu wadnay in ka badan 1.500 kiiloomitir, waayo-aragnimadu waxay ku filan tahay qiimayntii ugu horreysay ee faahfaahsan. Its 70 kilowatts, ama 95 jir ah "faras", ayaa muddo dheer joogsaday in ay noqdaan tiro isboorti, iyo 208 tan oo wanaagsan ayaa miisaankoodu yahay kaliya sifooyinka celceliska iyaga. Hoos-u-dhaca ugu weyni waa qallafsanaanta (kor u kaca xawaaraha iyo qulqulka) bilowga, taas oo dabcan noqon doonta kuwa ugu dhib badan magaalada (gaar ahaan markaad rabto inaad ku bilowdo xawaare dhexdhexaad ah), laakiin sidoo kale waa arrin caado ah.
Haddii kale, mishiinku isla markiiba ka dib marka la bilaabo iyo rpm ka sarreeya 1.500 daqiiqaddii, wax -qabadku waa qurux, si joogto ah, laakiin sidoo kale si habsami leh (si aan loo boodin), wuxuu sidoo kale si fiican uga jawaabaa gaaska, si habsami leh u socda oo u jiida jidhka iyo waxa ku jira si habboon xawaaraha la oggol yahay. Waqtiga oo dhan, si kastaba ha noqotee, waxay ka maqan tahay xamaasad xoog leh marka la qabanayo. In ka badan 3.500 RPM aad bay u dhawaaqdaa.
Maaddaama sanduuqa marshuhu uu leeyahay shan marsho oo kaliya, 130 kiiloomitir saacaddiiba xawaarihiisu wuxuu ka yar yahay 4.000 rpm, sidaa darteed buuqa ayaa ah mid aan fiicnayn xitaa markaas, iyo qalab kale oo lixaad ah ayaa yareyn doona isticmaalka shidaalka xaaladaha noocaas ah. Waa hagaag, si kastaba ha ahaatee, aad ayaan ugu faraxsanahay isticmaalka cabbirka, maadaama aan wax badan baabuur ku wadnay magaalada ama aan ku degdegnay waddada weyn, oo aan ka badnaan celcelis ahaan 9,7 litir 100 kiilomitir.
Waxaad ku akhrin kartaa Imtixaanka Laba Boqol iyo Sideed mishiinka noocaas ah daabacaaddii 12aad ee sannadkan, oo ku saleysan tijaabinta ballaaran ee gaarigaan, waxaad filan kartaa xitaa aragtiyo iyo aragtiyo faahfaahsan mustaqbalka dhow. Nala joog
Qoraal: Vinko Kernc
SAWIR: Uros Modlic iyo Sasa Kapetanovic
Peugeot 208 1.4 Vti Allure (5 albaab)
Xogta guud
| Iibinta: | Peugeot Slovenia doo |
|---|---|
| Qiimaha tusaalaha salka: | 13.990 € |
| Qiimaha qaabka tijaabada: | 15.810 € |
| Xisaabi caymiska baabuurka | |
| Dardargelinta (0-100 km / h): | 11,9 ilbidhiqsi |
| Xawaaraha ugu badan: | 188 km / saacaddii |
| Isticmaalka ECE, wareegga isku dhafan: | 8,6l / 100km |
Macluumaadka Farsamada
| matoor: | 4-dhululubo - 4-stroke - in-line - petrol - barokaca 1.397 cm3 - awoodda ugu badan 70 kW (95 hp) at 6.000 rpm - ugu badnaan 136 Nm at 4.000 rpm. |
|---|---|
| Wareejinta tamarta: | mashiinka hore ee taayirrada - 5-xawaaraha gudbinta gacanta - taayirrada 195/55 R 16 H (Michelin Primacy). |
| Awoodda: | xawaaraha ugu sarreeya 188 km / h - 0-100 km / h dardargelinta 11,7 s - isticmaalka shidaalka (ECE) 7,5 / 4,5 / 5,6 l / 100 km, CO2 qiiqa 129 g / km. |
| Baax | gaadhi maran 1.070 kg - ogol yahay miisaanka guud 1.590 kg. |
| Qiyaasaha dibadda: | dhererka 3.962 mm - width 1.739 mm - height 1.460 mm - wheelbase 2.538 mm - jir 311 l - taangiga shidaalka 50 l. |
Cabbirradayada
| T = 25 ° C / p = 966 mbar / rel. vl. = 66% / Xaaladda Odometer: 1.827 km | |
| Dardargelinta 0-100km: | 11,9s |
|---|---|
| 402m u jirta magaalada: | 18,0 sano ( 124 km / h) |
| Dabacsanaanta 50-90km / h: | 13,3s (IV.) |
| Dabacsanaanta 80-120km / h: | 18,0s (V.) |
| Xawaaraha ugu badan: | 188km / saacadii (V.) |
| isticmaalka imtixaanka: | 8,6 l / 100km |
| Fogaanta Bareega ee 100 km / h: | 41,1m |
| Miiska AM: | 41m |
Waan ammaanaynaa oo canaanaynaa
aragtida koowaad ee meelaynta miiska
mashiinka siman ee socda, isticmaalka
hore waasac
ergonomics
matoorka bilowga
buuqa engine ka sarreeya 3.500 rpm
kaliya shan marsho
daboolka haanta shidaalka ee turnkey
