Farqiga u dhexeeya mishiinnada si dabiici ah loo hamiyo iyo turbocharged

Sida baabuurka u shaqeeyo> Farqiga u dhexeeya mishiinnada si dabiici ah loo hamiyo iyo turbocharged

Kani waa mawduuc mudnaan lahaa tan iyo markii la soo bandhigay matoorada yaryar. Haddaba tani waxay ahayd fursad aad ku qorto maqaal si aad isugu daydo oo aad u caddeyso arrintan, haddaba bal aynu eegno dhammaan walxaha kala sooca matoorada dabiiciga ah ee la damcay iyo matoorada turbocharged.

Sidoo kale akhri: Hawlgalka Turbocharger

Mabda 'aasaasiga ah

Mar haddii dhammaantiin aysan ahayn horyaal makaanik, aan si degdeg ah u eegno waxa ay yihiin matoorada dabiiciga ah ee la hamiyo iyo kuwa aadka u sarreeya.

Marka hore, aan caddeeyo in ereyadani ay ka dhigan yihiin, marka hore, qaadashada hawada, si aynaan u daneyneynin inta kale. Matoorka si dabiici ah loo hamiyo ayaa loo malayn karaa inuu yahay matoorka "standard", taasoo la micno ah inuu si dabiici ah u neefsado hawada ka baxsan iyada oo ay ugu wacan tahay dhaqdhaqaaqa is-beddelka ee pistons-ka, ka dibna u dhaqma sidii matoorada nuugista halkan.

Matoorka sare-sare wuxuu isticmaalaa hab lagu daro oo hawo badan u hagaya mishiinka. Sidaa darteed, marka lagu daro nuugista hawada dhaqdhaqaaqa pistons, waxaan ku darnaa wax badan iyadoo la kaashanayo kombaresarada. Waxaa jira laba nooc:

• Ku shaqaynta tamarta matoorka = kombaresarada - supercharger
• Gaaska daaqa oo la xakameeyey = turbocharger.

Turbo engine = awood dheeraad ah

U fiirsashada koowaad: mishiinka turbocharged ayaa laga yaabaa inuu ka sii xoog badan yahay. Runtii, awooddu waxay si toos ah uga timaadaa gubashada ku jirta dhululubada, marka ay sii badan tahay muhiimada ay leedahay, in ka badan dhululubo "u dhaqaaqo" iyo, sidaas darteed, awoodda badan ee gaariga. Turbo-ga, waxaad ku tuujin kartaa hawo ka badan la'aanteed. Iyo sababta oo ah waxaan maareyneynaa inaan dirno oksidant badan (hawo iyo gaar ahaan qaybta yar ee ogsijiinta ee jirta), waxaan soo diri karnaa shidaal badan. Sidaa darteed, waxaan haysanaa tamar badan oo aan ku gubi karno wareegtada, markaa waxaan haysanaa tamar badan. Ereyga "kor u qaadida" sidoo kale waa muhiimad weyn, waxaan dhab ahaantii ku dhejineynaa mishiinka hawada iyo shidaalka, waxaan ku "qalabeynaa" inta ugu badan ee suurtogalka ah ee dhululubada.

458 Talyaanigu wuxuu leeyahay 4.5 dabiici ah oo leh 570 hp.

488 GTB (bedelka) waxaa ku shaqeeya matoorka 4.0 ee awooda sare leh kaas oo horumariya 100 hp. ka badan (sidaas darteed, by 670). Sidaa darteed, waxaan haysanaa matoor yar iyo awood dheeri ah (laba marawaxadaha, hal saf oo dhululubo ah). Dhibaato kasta oo weyn, warshaduhu waxay noo keenaan marawaxadaha. Tani waxay dhab ahaantii dhacday wakhti hore, waxaana suurtogal ah in mar kale laga tago mustaqbalka (haddii aysan korontadu bedelin kuleylka), xitaa haddii ay jirto fursad yar oo ku jirta macnaha "cimilada". Siyaasadda".

Matoorka turbo banaan oo ka yar

Matoorka si dabiici ah loo hamiyo ayaa soo jiidaya hawo badan marka uu soo qaado dib-u-soo-celinta, sidaas awgeed awooddiisu way korodhaa marka dib-u-celinta, tani waa marka uu isticmaalo hawada iyo shidaalka ugu badan. Matoorka turbo wuxuu yeelan karaa hawo iyo shidaal badan marka la eego dib u eegis hooseeya sababtoo ah turbo waxay buuxinaysaa dhululubada hawo "macmal ah" (hawo sidaas lagu daro hawada si dabiici ah u soo jiidatay dhaqdhaqaaqa dhululubada). Oxidizer badan, shidaal badan ayaa loo diraa xawaare hooseeya, taasoo keentay tamar xad dhaaf ah (tani waa nooc ka mid ah alloying).

Ogow, si kastaba ha ahaatee, in kombaresarada matoorku wado (crankshaft driven supercharger) u ogolaato mishiinka in lagu qasbo hawo xitaa marka uu ku jiro rpm hoose. Turbocharger-ku waxa uu ku shaqeeyaa hawo ka soo baxaysa tubbada dabada, markaa si fiican uma qaban karo xawli aad u hooseeya (halkaas oo socodka qiiqa aanu aad muhiim u ahayn).

Sidoo kale ogow in makiinaduhu aanu isku mid ku shaqayn karin xawli kasta, "propeller" ee marawaxadaha ma shaqayn karaan si la mid ah iyadoo ku xiran xoogga dabaysha (sidaa darteed xawaaraha iyo socodka gaaska qiiqa). Natiijo ahaan, turbo-gu wuxuu si fiican ugu shaqeeyaa xad xaddidan, markaa saameynta laadadka barida. Kadibna waxaan haynaa laba xal: koronto-dhaliye joomatari oo doorsooma oo beddela jiirada baalasha, ama labanlaab ama xitaa saddex laab. Marka aynu haysano marawaxadaha kala duwan, mid ayaa daryeesha xawaaraha hooseeya (qulqullada yaryar, markaa turbos yaryar oo ku habboon "dabaysha"), kan kalena wuxuu daryeelaa xawaaraha sare (guud ahaan, waa macquul in socodka ayaa aad uga muhiimsan tan. dhibic. halkaas). Qalabkan, waxaanu markaa ka helnaa dardargelinta toosan ee mishiinka dabiiciga ah, laakiin leh wax badan oo soo jiidasho leh oo si cad u muuqda (barakac siman, dabcan).

Isticmaalka? Waxay kuxirantahay…

Tani waxay ina keenaysaa meel aad u muhiim ah oo muran badan leh. Matoorka turbocharged miyuu cunaa wax ka yar? Haddii aad eegto lambarrada soo saarayaasha, waxaad odhan kartaa haa. Si kastaba ha ahaatee, dhab ahaantii, inta badan wax walba waa mid aad u wanaagsan, iyo nuances u baahan tahay in laga wada hadlo.

Isticmaalka warshaduhu waxay ku xiran tahay wareegga NEDC, oo ah habka gaarka ah ee baabuurta loo isticmaalo: dardargelinta aad u gaabis ah iyo celceliska xawaaraha xaddidan.

Xaaladdan oo kale, matoorada turbo ayaa ku jira ugu sarreeya sababtoo ah run ahaantii ma isticmaalaan ...

Dhab ahaantii, faa'iidada ugu weyn ee mashiinka turbo ee la dhimay waa cabbirkiisa yar. Matoorka yar, oo aad macquul u ah, wuxuu cunaa wax ka yar mid weyn.

Nasiib darro, matoorka yar ayaa awood xaddidan sababtoo ah ma qaadi karo hawo badan oo sidaas darteed wuxuu gubayaa shidaal badan (maadaama qolalka gubanaya ay yar yihiin). Xaqiiqda ah isticmaalka turbocharger waxay suurtogal ka dhigtaa in si macmal ah loo kordhiyo barokaca iyo dib u soo celinta awoodda lumay inta lagu jiro yaraanta: waxaan soo bandhigi karnaa mugga hawo ka sarreeya xajmiga qolka, tan iyo markii turbocharger uu soo diro hawo ciriiri ah, kaas oo qaada hawada. meel yar (sidoo kale waxa lagu qaboojiyaa kulaylka si loo sii yareeyo mugga). Marka la soo koobo, waxaan ku iibin karnaa 1.0s oo leh in ka badan 100bhp, halka turbo la'aanteed ay ku koobnaan lahaayeen ku dhawaad ​​lixdan, sidaa darteed laguma iibin karo baabuur badan.

Iyada oo qayb ka ah homologation NEDC, waxaan isticmaalnaa baabuurta xawaarahooda hooseeya (xawaareynta tartiib tartiib tartiib tartiib tartiib tartiib tartiib tartiib tartiib tartiib tartiib tartiib tartiib tartiib tartiib tartiib tartiib tartiib tartiib tartiib tartiib tartiib tartiib tartiib tartiib tartiib tartiib tartiib tartiib tartiib tartiib tartiib tartiib tartiib tartiib tartiib tartiib tartiib tartiib tartiib tartiib tartiib tartiib tartiib tartiib tartiib tartiib tartiib tartiib tartiib tartiib tartiib tartiib tartiib tartiib tartiib tartiib tartiib tartiib tartiib tartiib tartiib tartiib tartiib tartiib tartiib tartiib tartiib tartiib tartiib tartiib tartiib tartiib tartiib tartiib tartiib tartiib tartiib tartiib tartiib tartiib tartiib አማካኝነት1.5 uga aasaa loo ya u yareeyey ay ugu dhimi karto looguna soo celinayo dib-u-eegis loogu sameeyo gawaarida yar yar ee dib-u-celinta, markaa waxaan ku dhammaaneynaa matoor yar oo si deggan u shaqeeya, taas oo aan wax badan cunin. Haddii aan ku ordo 3.0-litir iyo 3.0-litir dhinac-dhinac ah oo hooseeya iyo dib-u-eegis la mid ah, markaa XNUMX waxay si macquul ah u cuni doontaa wax badan.

Sidaa darteed, marka la eego dib-u-celinta hoose, mishiinka turbocharged wuxuu u shaqeyn doonaa si dabiici ah sababtoo ah ma isticmaali doono turbocharging (gaasaska qiiqa aad bay u daciif yihiin si ay u soo nooleeyaan).

Waana halkaas in matoorada turbo ay khiyaaneeyaan adduunkooda, waxay ku cunaan wax yar xawaare hooseeya marka loo eego kuwa atmospheric, maadaama celcelis ahaan ay ka yar yihiin (wax ka yar = isticmaalka yar, waan ku celinayaa, waan ogahay).

Si kastaba ha ahaatee, isticmaalka dhabta ah, mararka qaarkood arrimuhu waxay aadayaan ilaa iyo inta liddi ku ah! Runtii, marka kor loo qaado munaaradaha (sidaas darteed marka aan isticmaalno awoodda ka soo horjeeda wareegga NEDC), turbo ayaa soo galaya ka dibna wuxuu bilaabaa inuu ku shubo hawo aad u weyn oo ku jirta mishiinka. Nasiib darro, hawo badan, inta badan waxay u baahan tahay in magdhow loo diro shidaal, taas oo macno ahaan qarxisa heerka socodka.

Haddaba aan dib u soo koobno: Soo-saarayaashu waxay yareeyeen cabbirka matoorada si ay si fiican u maareeyaan wareegga NEDC oo sidaas awgeed hoos u dhigaan qiimaha isticmaalka. Si kastaba ha ahaatee, si ay u bixiyaan awood la mid ah sida "matooradii hore ee waaweyn", waxay ku dareen turbocharger (ama supercharger). Inta lagu jiro wareegga, turbocharger wuxuu shaqeeyaa wax aad u yar oo xitaa keena tamar yar oo dheeraad ah sababtoo ah ballaarinta gaaska qiiqa (gaaska qiiqa ayaa qaada meel ka badan inta isku dhafka ah ee gelaya mishiinka, ballaarintan waxaa hogaaminaya marawaxadaha), taas oo keenta Isticmaalka hooseeya, sababtoo ah matoorku waa yar yahay, waxaan ku xasuusinayaa (haddii aan isbarbardhigno laba qaybood oo isku mid ah iyo iyada oo aan lahayn turbocharging, ka dibna midka leh turbocharging wuxuu u isticmaali doonaa si macquul ah). Dhab ahaantii, dadku waxay isticmaalaan dhammaan awoodda baabuurkooda, sidaas darteed waxay sameeyaan turbo si adag. Matoorka waxaa lagu shubaa hawo, sidaas darteed waa in sidoo kale lagu "gudbiyaa" shidaal: isticmaalka ayaa kor u kaca, xitaa matoorada yaryar ...

Dhinacayga, waxaan mararka qaarkood ku ogaanayaa cabsi in qaar badan oo idinka mid ah aad ugu faraxsanayn isticmaalka dhabta ah ee matoorada batroolka yaryar (caanka 1.0, 1.2, 1.4, iwm.). Marka dad badani ka soo noqdaan naaftada, naxdintu waxay noqotaa mid aad muhiim u ah. Qaar baa xitaa iibiya baabuurkooda isla markaaba ... Markaa ka digtoonow markaad iibsanayso mishiin yar oo shidaal ah, had iyo jeer ma sameeyaan waxyaabo yaab leh.

Cod xun?

Matoorka turbo, nidaamka qiiqa waa ka sii adag yahay ... Dhab ahaantii, marka lagu daro kicinta iyo filtarka particulate, waxaan hadda haysannaa marawaxadaha oo ku shaqeeya socodka ka yimaada gaaska qiiqa. Waxaas oo dhan waxay ka dhigan tahay in aan weli ku darno wax xannibaya khadka, sidaas darteed waxaan maqalnaa buuq yar. Intaa waxaa dheer, rpm waa hooseeyaa, sidaas darteed matoorka ayaa laga yaabaa inuu si yar u qayliyo.

F1 waa tusaalaha ugu fiican ee jiritaanka, oo leh raaxaysiga daawadayaasha oo si weyn hoos ugu dhacay (codka matoorka ayaa ahaa mid ka mid ah maaddooyinka ugu muhiimsan, iyo qaybteyda, waxaan u xiisay dabiiciga dabiiciga ah ee V8s!).

Halkan waxaan si cad u arki karnaa in turbo-gu uu yara xannibay heerka qiiqa ... (midabka midig iyo turbo ee bidix)

FERRARI / V8 ATMO VS V8 TURBO! Mid dooro!

Spotter (GE Supercars) ayaa kuu qabtay shaqada si aad u barbar dhigto. Ogow, si kastaba ha ahaatee, in kala duwanaanshiyaha uu aad uga muuqda baabuurta kale (gaar ahaan F1), sababtoo ah Ferrari ayaa si kastaba ha ahaatee hubiyay in turbo ay ciqaabi doonto oggolaanshaha sida ugu yar ee suurtogalka ah, oo ku qasbay injineerada inay qabtaan shaqo culus. Si kastaba ha ahaatee, waxaanu haysanaa 9000 rpm 458 iyo 8200 rpm ee 488 GTB (sidoo kale og in isla xawaaraha 488 uu sameeyo buuq yar).

Turbocharged xawaarihiisa hoose?

Haa, oo leh laba marawaxadaha oo ururiya durdurrada qiiqa oo u soo dira hawo ciriiri ah mishiinka, halkan ayaa xaddidan: kama dhigi karno labadoodaba si degdeg ah, ka dibna waxaan sidoo kale haysanaa jiid xagga heerka wax soo saarka qiiqa, taas oo aannaan samayn. Hayso matoor si dabiici ah loo hamiyo. Ogow, si kastaba ha ahaatee, marawaxadaha hawada isku dhufanaya ee matoorka u soo diraya si elektaroonik ah ayaa loo maamulaa iyada oo la marayo waalka dhaafka ee waalka dhaafka, si aan u xaddidno socodka hawada ciriiriga ah ee mishiinka (tani waa qayb ka mid ah waxa dhacaya). wuxuu galaa qaabka qufulka, waalka dhaafka wuxuu ku sii dayn doonaa cadaadiska hawada ee ma sii dayn doono mishiinka.

Sidaa darteed, waxaas oo dhan waxay ku dhow yihiin wixii aan ku aragnay cutubkii hore.

Kacsi weyn?

Qayb ahaan sababo la mid ah, waxaan helnaa matooryo leh firfircooni dheeraad ah. Waxa kale oo ay yaraynaysaa raaxada iyo dareenka ciyaaraha. Mashiinnada marawaxadaha waxay saameeyaan qulqulka hawada soo gelaysa (qaadista) iyo baxaysa (daaca) hawada, sidaas darteed, waxay sababaan xoogaa firfircooni ah oo la xidhiidha xawaaraha dardargelinta iyo deceleration kan dambe. Si kastaba ha ahaatee, ka digtoonow in dhismaha mishiinku uu sidoo kale saameyn weyn ku yeesho habdhaqankan (engine ee booska V, flat, in-line, iwm.).

Natiijo ahaan, marka aad gaaska ku istaagto, mishiinku wuu dedejiyaa (waxaan ka hadlayaa xawaaraha) oo hoos u dhigaya waxoogaa gaabis ah ... Xitaa shidaalku wuxuu bilaabaa inuu u dhaqmo sida matoorada naaftada, kuwaas oo badanaa lagu shubo wax ka badan waqti dheer ( tusaale ahaan, M4 ama Giulia Quadrifoglio, kuwanuna waa dhawr ka mid ah.

Haddii tani aysan ahayn mid aad halis u ah qof walba baabuurkiisa, ka dibna baabuur weyn - 200 euro - wax ka badan! Kuwa hore ee jawiga waa in ay helaan caan sanadaha soo socda.

Codka daalka Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio Verde QV Carabinieri | Booliska Supercar

Rendezvous 20 ilbiriqsi si aad u maqasho firfircooni la'aanta matoorku aad ayuu u jilicsan yahay, miyaanay ahayn?

Jawaab tartiib ah

Natiijo kale ayaa ah in jawaabta matoorka ay tahay mid aan fiicneyn. Ferrari waxa kale oo uu aad ugu dheeraaday si uu u tuso macaamiisha iman kara in wax walba la sameeyay si loo dhimo wax ka qabashada mishiinka, in kasta oo 488 GTB lagu shubay.

Ka sharaf yar?

Ma aha run ahaantii ... Sidee supercharger ka dhigi karaa engine ka yar sharaf leh? Haddii ay dad badani u maleynayaan si kale, aniga, aniga, waxaan qabaa in aysan macno samaynayn, laakiin malaha waan qaldanahay. Dhanka kale, waxay ka dhigi kartaa mid soo jiidasho leh, taas oo ah arrin kale.

Kalsoonida: turbo oo ku yaal mast badhkeed

Tani waa caqli xumo iyo caqli xumo. Qaybaha badan ee mishiinka, ayaa sii badanaysa khatarta jabka ... Oo halkan waannu ku baabba'nay, sababtoo ah turbocharger labadaba waa qayb xasaasi ah (fins jilicsan iyo xajin ay tahay in la subko) iyo qayb ay ku xiran tahay caqabado aad u weyn. (boqollaal kun oo kacdoon ah daqiiqadii!) ...

Intaa waxaa dheer, waxay dili kartaa mishiinka naaftada sababtoo ah dardargelinta: waxay ku socotaa heerka xajmiga saliidda leh, saliidda ayaa lagu nuugaa mashiinka waxayna ku gubataa tan dambe. Oo mar haddii aanay jirin dab-damis la kantaroolo matoorada naaftada, matoorka waa in aan la damin! Waxa kaliya ee ay tahay inaad sameyso waa inaad daawato baabuurkiisa oo si aad ah u dhintay oo qiiq ka baxayo).

Dhammaan faallooyinka iyo falcelinta

ee la soo dhaafay faallo la soo dhejiyay:

Phil HAKE (Taariikhda: 2021, 05:22:08)

Waxaad qortaa in aad seegtay matoorada V8 ee Formula 1, laakiin darawalada soo maray waagii ugu horeeyay ee turbocharging, ka dibna V8, V10, V12 3500cc. cm, ka dibna 3 cc. Bal eeg, waxa la sheegay in 3000cc V2 oo matoorada ah oo keliya la waayay. Bal u fiirso qosol badan, taasi waa fikradayda.

Il J. 1 falcelin (yaasha) faalladan:

• Maamul MAAMULKA SITE (2021-05-24 15:16:25): Iska jir waxyaalaha khiyaanada leh, waxaan ka shakisanahay inay ka maqan yihiin awoodda ... Ugu horreyntii, mar dambe kuma dhicin V10 ee dabada, laakiin xaqiiqda ah inay yihiin jawiga waxaa lagu ciqaabaa guuldarada rpm hoose...

  Qof kasta oo fuushan ayaa doorbidaya gariir yar oo daciif ah oo ka hooseeya turbo buuxa dhammaan dib-u-celinta. Matoorka turbocharged aad buu u dhibsadaa marka loo eego dhawaaqa (CF Vettel) iyo heerarkan korantada way adagtahay ilaa mitir (iyo waliba toosan yar).

  Marka la soo koobo, turbo waxay ku fiican tahay nolosha rayidka ah, wadada weyn ee yar ...

(Qoraalkaagu wuxuu ka muuqan doonaa faallooyinka hoostiisa kadib xaqiijin)

Qor faallo

Ma jeceshahay matoorada turbo?