Dagaalyahanka Jet Messerschmitt Me 163 Komet qaybta 1

Aniga 163 B-1a, W.Nr. 191095; Matxafka Ciidanka Cirka ee Mareykanka ee Wright-Patterson AFB oo u dhow Dayton, Ohio.

The Me 163 wuxuu ahaa dagaalyahankii ugu horreeyay ee ku shaqeeya gantaalaha dagaalka intii lagu jiray dagaalkii labaad ee adduunka. Weeraradii maalinlaha ahaa ee ay fuliyeen afar matoor oo Maraykan ah oo bambooyin culus ah ayaa si habaysan u burburiyay labadii xarumood ee warshadaha Jarmalku horaantii 1943-kii, iyo sidoo kale, qayb ka mid ah weeraradii argagixisanimo, waxay burburiyeen magaalooyin ku yaal Reich, oo ay ku dileen tobanaan kun oo rayid ah, taas oo ahayd in la jabiyo. niyadda ummadda. Faa'iidada maadiga ah ee duulista Mareykanka ayaa aad u weyn in taliska Luftwaffe uu arkay fursadda kaliya ee looga gudbi karo dhibaatada oo lagu joojinayo duullaanka hawada iyadoo la adeegsanayo habab difaac oo aan caadi ahayn. Tirada ayaa ahayd in lagu barbardhigo tayada. Sidaa awgeed fikradaha loo beddelayo cutubyada dagaalyahannada diyaaradaha jet iyo gantaallada, kuwaas oo, mahadda waxqabadka sare, waxay ahayd inay dib u soo celiyaan maamulka hawada Luftwaffe ee dhulkooda hooyo.

Bilowgii dagaalyahankii Me 163 wuxuu dib ugu laabanayaa 20-meeyadii. Dhisme da'yar, Aleksander Martin Lippisch, oo ku dhashay Noofambar 2, 1898 München (Munich), 1925 wuxuu la wareegay maamulka farsamada ee Rhön-Rositten-Gesellschaft (RRG, Rhön-Rositten Society) oo fadhigeedu yahay Wasserkuppe wuxuuna bilaabay shaqada horumarinta. dabo la'aan .

Glider-yadii ugu horreeyay ee AM Lippisch waxay ahaayeen dhismayaal ka yimid taxanaha Storch (xurtooyadii), Storch I laga soo bilaabo 1927, intii lagu jiray imtixaannada, 1929, matoorka DKW oo leh awood 8 HP ah ayaa helay . Mid kale, Storch II wuxuu ahaa kala duwanaanshiyaha Storch I, halka Storch III uu ahaa laba-kursi, duulay 125, Storch IV wuxuu ahaa nooca matoorka ee ka horreeyay, iyo Storch V wuxuu ahaa nooc la hagaajiyay hal kursi oo duulimaadkii ugu horeeyay sameeyay 125kii.

Dhanka kale, qeybtii labaad ee 20-meeyadii, xiisaha gantaallada ayaa kordhay Jarmalka. Mid ka mid ah hormuudka ilaha cusub ee tamarta ayaa ahaa warshadaha baabuurta caanka ah ee Fritz von Opel, kaas oo bilaabay inuu taageero Verein für Raumschifffahrt (VfR, Society for Spacecraft Travel). Madaxa VfR wuxuu ahaa Max Valier, aasaasaha bulshadana wuxuu ahaa Hermann Oberth. Markii hore, xubnaha bulshadu waxay rumaysnaayeen in shidaalka dareeraha ahi uu noqon doono kicinta ugu habboon ee matoorada gantaallada, si ka duwan cilmi-baarayaal kale oo badan oo doorbiday shidaal adag si ay u sahlanaato isticmaalka. Dhanka kale, Max Valier wuxuu go'aansaday, ujeedooyinka dacaayadda, waa in qofku ka qaybqaato naqshadaynta diyaarad, baabuur, ama habab kale oo gaadiid ah oo ku shaqayn doona mishiinka gantaalaha shidaalka adag.

Guusha ugu horeysay ee Delta 1 dayuuradaha ayaa dhacay xagaagii 1931.

Max Valier iyo Alexander Sander, pyrotechnician oo ka socda Warnemünde, waxay dhiseen laba nooc oo ah gantaalada baaruudda, kan kowaad oo leh gubasho degdeg ah si loo siiyo xawaaraha bilowga ah ee lagama maarmaanka u ah qaadista, iyo tan labaad oo leh gubasho gaabis ah oo ku filan duulimaad dheer.

Maadaama, sida laga soo xigtay khubarada intooda badan, hawada ugu fiican ee heli kara gantaalaha ayaa ahaa dabo-la'aan, May 1928 Max Valier iyo Fritz von Opel waxay si qarsoodi ah ula kulmeen Alexander Lippisch ee Wasserkuppe si ay ugala hadlaan suurtagalnimada tijaabinta duulimaadka ee kacaanka cusub. isha tamarta kicinta. Lippisch waxa uu soo jeediyay in uu ku rakibo matoorrada gantaalaha glider-kiisa daba-la'aanta ah ee Ente (duck), kaas oo uu isku mar la samaynayey glider-ka Storch.

Juun 11, 1928, Fritz Stamer wuxuu sameeyay duulimaadkii ugu horreeyay ee kontaroolada Ente glider oo ku qalabaysan laba gantaal oo Sander ah oo midkiiba 20 kg ah. Xabbad-socodkii ayaa la soo baxay katapult ku rakiban xadhko caag ah. Duulimaadkii ugu horeeyay ayaa waxa uu socday 35 ilbiriqsi oo kaliya, Duulimaadkii labaad ka dib markii uu riday gantaalada, Stamer waxa uu sameeyay 180 ° wareeg ah, waxa uuna 1200 ilbiriqsi gudahood ku daboolay masaafo dhan 70 m, waxa uuna si nabad ah ugu degay goobtii laga duulaayay. Duulimaadkii sadexaad ayaa mid ka mid ah gantaalada uu qarxay waxaana qeybta danbe ee hawada uu dab qabsaday, waxaana lasoo afjaray tijaabooyinkii.

Dhanka kale, duuliyihii Jarmalka, guuleystihii Atlanta, Hermann Köhl, wuxuu muujiyay xiisaha naqshadaha Lippisch wuxuuna ku amray glider-ka Delta I motor glider lacag hormaris ah RM 4200 oo ah qiimaha iibsigiisa. Delta I waxa ku shaqaynayay British Bristol Cherub engine 30 HP oo waxa uu ku gaadhay xawaare dhan 145 km/h. Diyaarada matoorku waxay ahayd mid taagan oo aan dabo lahayn oo baalal leh oo ku jira habayn delta ah oo leh qaab alwaax ah oo leh qol laba qof ka kooban iyo mashiin wax riixaya. Duullimaadkeedii ugu horreeyay ee glider wuxuu dhacay xagaagii 1930, duullimaadkeedii matoorkana wuxuu ahaa May 1931. Nooca horumarinta ee Delta II ayaa ku hadhay looxyada sawirada, waxa ay ahayd in lagu xoojiyo mishiinka 20 HP. Sanadkii 1932, Delta III waxaa laga dhisay warshadda Fieseler, oo lagu dhisay nuqul ka hooseysa magacaabista Fieseler F 3 Wespe (wasp). Duullimaadyada diyaaraddu way adkeyd in la duulo, waxayna burburtay 23-kii Luulyo, 1932-kii intii lagu jiray mid ka mid ah duullimaadyadii tijaabada ahaa. Duuliyaha oo lagu magacaabo Günter Groenhoff ayaa isla goobta lagu dilay.

Dhammaadkii 1933/34, xarunta RRG waxaa loo raray Darmstadt-Griesheim, halkaas oo shirkadu ay qayb ka noqotay Deutsche Forschungsanstalt für Segelflug (DFS), ie Machadka Cilmi-baarista Jarmalka ee Duulimaadka Shaft. Horeba DFS, waxaa la sameeyay hawo-mareen kale, kaas oo loo qoondeeyay Delta IV a, ka dibna wax laga beddelay Delta IV b kala duwanaanshiyaha ugu dambeeya wuxuu ahaa Delta IV c oo leh 75 hp Pobjoy engine oo leh mashiinka jiidaya. Dipl.-Ing. Frithjof Ursinus, Josef Hubert iyo Fritz Krämer. Sannadkii 1936-kii, diyaaraddu waxay heshay shahaadada oggolaanshaha duulista, waxaana loo diwaangeliyay sidii diyaarad isboorti oo laba kursi leh.