Dib-u-soo-noolaynta iyo hagaajinta cirbadaha naaftada. Nidaamyada duritaanka ugu fiican

Mid ka mid ah shuruudaha ugu muhiimsan ee hawlgalka saxda ah ee mishiinka naaftada ayaa ah habka duritaanka waxtarka leh. Si wada jir ah makaanik khibrad leh, waxaan ku sifeyneynaa hababka duritaanka ugu yar uguna kalsoonida badan.

Matoorku waa tamar badan marka uu sareeyo cadaadiska durista shidaalka. Matoorada naaftada, shidaalka naaftada waxaa lagu duraa qolka gubanaya cadaadis aad u sarreeya. Sidaa darteed, nidaamka cirbadaha, i.. bamka iyo cirbadaha, waa qayb muhiim ah oo ka mid ah matooradan. 

Nidaamyo kala duwan oo lagu duro shidaalka ee matoorada naaftada

Nidaamyada duritaannada ee unugyada naaftada ayaa soo maray kacdoon tignoolajiyadeed labaatankii sano ee la soo dhaafay. Waad ku mahadsan tahay isaga, nabarrada caanka ah looma arko inay caqabad ku yihiin sigaarka. Waxay noqdeen kuwo dhaqaale badan oo degdeg ah.

Maanta, cirbadeynta tooska ah ee shidaalka waa halbeega matoorada naaftada. Habka ugu caansan waa Tareenka Guud. Nidaamka waxaa sameeyay Fiat horraantii 90-meeyadii, laakiin patent-ka waxaa laga iibiyay Bosch sababtoo ah kharashka wax soo saarka ee sarreeya. Laakiin baabuurkii ugu horreeyay ee nidaamkan leh wuxuu ahaa 1997 Alfa Romeo 156 1.9 JTD. 

Nidaamka tareenada caadiga ah, shidaalka waxaa lagu ururiyaa tuubo caadi ah ka dibna waxaa loo qaybiyaa cadaadis sare oo loogu talagalay cirbadaha. Xirmooyinka cirbadaha ayaa furma iyadoo ku xiran xawaaraha matoorka. Tani waxay hubinaysaa isku-dhafka ugu fiican ee isku dhafka ah ee dhululubada waxayna yareysaa isticmaalka shidaalka. Wax yar ka hor duritaanka shidaalka dhabta ah, waxa loogu yeero duritaanka ka hor si loo sii kululeeyo qolka gubanaya. Sidaa darteed, shididda degdegga ah ee shidaalka iyo hawlgalka aamusnaanta ee unugga korantada ayaa la gaaray. 

Waxaa jira laba nooc oo ah nidaamyada tareenada caadiga ah: oo leh cirbadaha korantada (waxa loogu yeero Common Rail 2003th generation) iyo injectors piezoelectric (waxa loogu yeero jiilka XNUMXth). Kuwa dambe way ka casrisan yihiin, waxay leeyihiin qaybo dhaqdhaqaaq yar oo miisaankoodu waa ka fudud yahay. Waxa kale oo ay haystaan ​​wakhtiyo shaqo oo gaaban waxayna u ogolaadaan qiyaas shidaal oo sax ah. Tan iyo XNUMX, inta badan soo saarayaasha ayaa si tartiib tartiib ah u beddelaya iyaga. Noocyada loo isticmaalo cirbadaha solenoid-ka waxaa ka mid ah Fiat, Hyundai/KIA, Opel, Renault iyo Toyota. Injectors Piezoelectric waxaa si gaar ah loogu isticmaalaa matoorada cusub. Mercedes, walaaca PSA (milkiilaha Citroen iyo Peugeot), VW iyo BMW.

Eeg sidoo kale matoorada naaftada ah ee Glow ku xiran - shaqada, beddelka, qiimaha. Hagaha 

Xal kale oo loogu talagalay duritaanka shidaalka tooska ah ee matoorada naaftada ayaa ah cirbadaha unugga. Si kastaba ha ahaatee, hadda laguma isticmaalo baabuurta cusub. Injectors-ka bamka ayaa fursad u siiyay nidaamka tareenada caadiga ah, kaas oo ka waxtar badan kana aamusan. Volkswagen, kaas oo dhiirrigeliyay xalkan, sidoo kale ma isticmaalo iyaga. 

Dhawr sano ka hor, Volkswagen iyo noocyada la xidhiidha (Audi, SEAT, Skoda) waxay isticmaaleen cirbadaha unugyada. Kani waa habka duritaanka unugyada (UIS). Qaybaha ugu muhiimsan waa mono-injectors oo si toos ah uga sarreeya dhululubada. Shaqadoodu waa inay abuuraan cadaadis sare (in ka badan 2000 bar) iyo duritaanka shidaalka naaftada.

TALOOYIN

Isku halaynta hababka duritaanka

Farsamoyaqaannada ayaa ku nuuxnuuxsaday in ay weheliso horumarinta hababka duritaanka, kalsoonida ay hoos u dhacday.

Nidaamyada duritaanka naaftada ugu yar ee degdega ah waa kuwa la sii daayay dhowr iyo toban sano ama xitaa dhowr sano ka hor, kaas oo cunsurka ugu weyn uu ahaa qaybiyaha cadaadiska sare ee bamka shidaalka -  Ayuu yidhi Marcin Geisler oo ka socda adeegga Auto-Diesel-Service oo ka socda Kobylnica oo u dhow Słupsk.

Tusaale ahaan, foosto caanka ah ee Mercedes W123 ayaa lagu duray si dadban. Waxaa jiray qaybo dhaqdhaqaaq yar, farsamaduna waxay ku shaqeysay xitaa qadar yar oo shidaal ah. Dhinaca hoose, si kastaba ha ahaatee, waxay ahayd dardargelinta liidata, hawlgalka matoorka buuqa iyo isticmaalka naaftada oo sarreeya marka loo eego tareennada tamarta ee maanta.

Naqshado cusub - oo leh cirbad toos ah - ayaa ka maqan cilladahan, laakiin aad bay ugu nugul yihiin tayada shidaalka. Tani waa sababta ugu badan ee nidaamyada leh cirbadaha korantada ee ay ka yar yihiin kuwa la isku halleyn karo marka loo eego kuwa leh piezoelectric.

"Waxay aad ugu adkaysanayaan shidaalka xun. Piezoelectrics si dhakhso ah ayey u fashilmaan marka ay taabtaan shidaalka naaftada wasakhaysan.  - wuxuu sharxayaa Geisler - Tayada shidaalka naaftada waa mid ka mid ah arrimaha ugu muhiimsan ee saameeya hawlgalka nidaamka oo dhan. Shidaalka wasakhaysan ee aan buuxin heerarka waa sababta dhibaatada.

Eeg sidoo kale ka digtoonow shidaalka la baabtiisay! Khiyaamo-wadayaasha ayaa jeegaga ku dhaafa saldhigyada 

Waxa kale oo jira habab leh nozzles korantada oo jabiya marar badan kuwa kale. Tani waa kiiska, tusaale ahaan, Ford Mondeo III oo leh 2.0 iyo 115 hp 130 TDci matoorada. iyo Ford Focus I 1.8 TDci. Labada nidaamba waxay isticmaaleen nidaamyada summada Delphi.

- Sababta cilladda bamka duritaanka. Ka dib markii la kala diro, waxaad ogaan kartaa feylasha birta ah, taas oo, dabcan, waxyeello u geysanaysa nozzles, makaanikku wuxuu sharxayaa. - Way adag tahay in la sheego in tani ay saamaysay tayada shidaalka ama in tignoolajiyada wax soo saarka ee matooradan ay cilladaysan tahay.

Dhibaatooyinka la midka ah ayaa caadi u ah Renault Megane II oo leh mishiin 1.5 dCi ah. Bamka Delphi wuxuu sidoo kale ka shaqeeyaa halkan, iyo nidaamka shidaalka waxaan sidoo kale ka helnaa feylasha birta ah.

Caannimada sidoo kale waxay la socotaa naaftada Opel, kaas oo bamka VP44 uu shaqeeyo. Matooradani waxay wadaan, iyo kuwo kale, Opel Vectra III 2.0 DTI, Zafira I 2.0 DTI ama Astra II 2.0 DTI. Sida Gisler uu leeyahay, orod ku saabsan 200 kun oo km, bamka ayaa qabta oo u baahan dib u soo kabasho.

Dhinaca kale, matoorada HDi, oo ay soo saartay walaaca Faransiiska ee PSA oo loo isticmaalo Citroen, Peugeot, iyo tan iyo 2007 baabuurta Ford, waxay leeyihiin dhibaatooyin helitaanka qaybaha asalka ah, i.е. Siemens injectors.

"Qofka ciladeysan waxaa lagu bedeli karaa mid la isticmaalo, laakiin kuma talinayo xalkan, inkastoo uu ka jaban yahay," makaanikada ayaa tiri. 

TALOOYIN

Dayactirka qiimaha

Qiimaha dayactirka habka duritaanka waxay ku xiran tahay nooca cirbadaha. Dayactirka aaladaha elektromagnetic-ga ah ayaa ku kacaya ilaa PLN 500 midkiiba, oo ay ku jiraan shaqada, waxayna ka kooban tahay beddelka walxaha shakhsi ahaaneed ee duriyaha.

- Tani waa qiimaha marka la isticmaalayo alaabta asalka ah. Marka laga hadlayo aaladaha saxda ah sida duritaanka, way fiicantahay in aan la isticmaalin beddelka, ayuu yidhi Marcin Geisler.

Sidaa darteed, marka la eego nidaamyada Denso ee loo isticmaalo matoorada Toyota, waxaa lagama maarmaan ah in la beddelo dhammaan duritaanka, maadaama aysan jirin qaybo asal ah oo suuqa ah.

Neefsashada Piezoelectric waxaa kaliya oo la bedeli karaa guud ahaan. Qiimuhu waa PLN 1500 gabalkiiba, oo ay ku jirto shaqada.

- Injectors Piezoelectric waa qaybo cusub oo soo saarayaashooda ayaa wali ilaalinaya shatiyadooda. Laakiin tani waxay ahayd kiiskii nozzles-ka korantada ee hore, markaa wakhti ka dib qiimaha dayactirka piezoelectrics ayaa laga yaabaa inuu hoos u dhaco, ishayadu waxay aaminsan tahay. 

Sidoo kale eeg shidaal, Naafto ama LPG? Waxaan xisaabinay inta ay ku kacayso baabuur wadista 

Nadiifinta habka duritaanka, i.e. ka hortagga

Si looga fogaado dhibaatooyinka nidaamka duritaanka, waa in si joogto ah loo nadiifiyaa iyadoo la adeegsanayo diyaargarow gaar ah.

"Waxaa habboon in tan la sameeyo sannadkiiba hal mar, tusaale ahaan, marka la beddelo saliidda mishiinka iyo filtarrada," makaanikada ayaa ku talinaysa.

Qiimaha adeegani waa ku dhawaad ​​PLN 350. 

Wojciech Frölichowski