Renault Megane 2.0 16V Coupé-Cabriolet mudnaanta Luxe
Tusmo
Sheekada Megan, Megan, qoyska Megan, inta aad jeclaan lahayd, hadda waa duugowday; Fasalka aad loo jecel yahay ee baabuurta ee qaybta qiimaha hoose iyo dhexe, Renault waxay bixisay tiro ka mid ah jirka oo kala duwan oo ku salaysan hal saldhig - rabitaan iyo dhadhan kala duwan. Oo waa inaan qiraa: kiiska "la riday."
Horeba jiilkii ugu horreeyey ayaa u soo bandhigay aqoonyahannada baabuurta leh awood dhaqaale oo dhexdhexaad ah: Coupe iyo beddel. Hadda waxay isugu geeyeen cunto -karinta oo noqotay xeer, ma aha mid ka reeban. Iyo Mégane Coupé-Cabriolet waa (hadda) baabuurka kaliya ee noociisa ah fasalkiisa.
Magacu mar horeba waa cad yahay: Mégane noocan oo kale ah wuxuu noqon karaa koobab ama la beddeli karo. Koobab ahaan, magacu si fiican buu isu caddeeya; waxay leedahay daaqado hore iyo gadaal oo fidsan, aad bay u hooseysaa, waxyar (laakiin sidoo kale ma aha) gudaha kootada waxayna leedahay (koofi) gadaal aad u gaaban. Waxaa intaa dheer, magaca "la beddeli karo" waa xaq: darawalka iyo rakaabku waxay u dulqaadan karaan wadista saqaf la'aan iyo dabayl fudud, maadaama saqafku ka dhaqaaqi karo meeshiisii caadiga ahayd.
Habka isku laabidda saqafka laftiisa ayaa inta badan loo yaqaanaa adduunka baabuurta casriga ah laga soo bilaabo gu'gii 1996, markii uu SLK ka yimid Benz; Nidaamka korontada-korontada ayaa u oggolaanaya saqafka adag iyo daaqadda dambe in la dhigo xagga dambe ee gaariga. Tani waa sababta dhabarku aad u "raran yahay": waa inay lahaataa meel habboon iyo naqshad si ay u liqdo saqaf laba-go'an ah, iyadoo weli haysata boos ku filan boorsooyinka.
Renault wuxuu la qabsaday hawsha; Gadaalkan ku-beddelashada u-eg ayaa u muuqda midka ugu farxadda badan dhammaan badeecadaha noocan oo kale ah, oo boorsada boorsadeeda lafteedu waa hufan tahay. Gudaha saqafka, waxay ahaan doontaa mid aad u yar: qiyaastii 70 sintimitir, mitir wanaagsan oo ballaaran iyo (kaliya) rubuc mitir, waxaa liqi doona shandad yar oo caadi ah, taas oo ku filnaan doonta saddex qof. -Fasaxa xagaaga ee usbuuca laba haddii aad halkaas tagto bilaa saqaf.
Xitaa way ka sii fiicnaan doontaa haddii wadadan aad diidi karto inaad eegto cirka, maxaa yeelay markaa jirridda (qaybteeda sare) waxay dheeraysaa oo ku fidaysaa labaatan sentimitir, dhererku wuxuu noqon doonaa qiyaastii 44 sentimitir, iyo laba shandadood oo kale oo caadi ah si ammaan ah loogu kaydiyo halkaas, iyo waliba boorsada dhabarka. Tani waxay kuu oggolaaneysaa inaad marar badan diido alaabtaada.
Jid-dhigiddu waa farxad heerka koowaad ah, laakiin leh xaddidaad weyn: waxaa jira laba kursi oo keliya. Mégane-gan aad buu u waasacsan yahay maadaama uu bixiyaa afar kursi oo wanaagsan oo leh meel la ammaani karo. Waxay ku xiran tahay qaabka aad u eegayso: haddii aad u malaynayso in qoysku ay rabaan inay iibsadaan wax la bedeli karo, koojkan la bedeli karo waa doorasho weyn oo leh meelo badan; laakiin haddii aadan aad uga welwelin saqafka la'aanta iyo ku habboonaanta isticmaalka booska marka hore, ka dib (haddii aad degto calaamaddan) fiiri Megane shan-albadood. Laakin markaas waxay u badan tahay inaadan akhriyin faylkaas midkoodna.
Cabbirkayadu waxay muujiyeen in afar mitir iyo afar meelood saddex meel dadka dhaadheer ay si kalsooni leh u fuuli karaan Mégane. Haddii labada rakaab ee hore ay dheer yihiin, qolka jilibka ee rakaabka dambe waa la dhimi doonaa si waafaqsan oo ugu dambeyntii wuxuu gaari doonaa eber booska fadhiga dibadda. Isla markaana ay jiri doonto saami yaraan. Laakin - waxaad rabtay afgembi ama mid bedeli kara! Ama labadaba isku mar.
Waxaa laga yaabaa inaad jeceshahay Mégane Coupé-Cabriolet maxaa yeelay waad jeceshahay ama si fudud maxaa yeelay waxay bixisaa nolol aan saqaf lahayn oo inta badan waad ku faraxsan tahay Renault. Waayo -aragnimadu waxay muujinaysaa inay inta badan (laakiin sinaba u gaar ahayn) caan ku tahay hablaha habaysan oo kalsooni ku leh da 'kasta oo hadda leh jiil hore Mégane coupe ama la beddeli karo. Mudanayaal loo arko inay yihiin musharraxiin dhab ah oo lahaansho ayaa hubaal ahaan u arki doona qaab saqaf oo xiiso leh, muraayad aad u hooseysa, gadaal dambe oo cajiib ah (gaar ahaan marka dhinac laga fiiriyo) iyo muuqaal yar oo qarsoon oo ah "usha kulul" ee Mareykanka.
Albaabada furan ma muujiyaan hal -abuur cusub; CC wuxuu soo koobay dashboard-ka saddexda albaab ee Mégane, jawiga guudna wuxuu ka yimid Renault. Tan waxaa lagu dari karaa qodobbada wanaagsan; gudaha ayaa ah laba-midab, oo leh dhowr siyaalood oo midabyo is-hoosaysiiyay (baabuur tijaabo ah) oo u dhigma bannaanka, naqshaddu weli waa mid casri ah, balaastigga la adeegsaday badiyaa (qiimihiisa qiimihiisu) waa ku filan yahay in la fiiriyo oo la dareemo.
Gaar ahaan farxad waa tirada sanduuqyada, iyo sidoo kale cabbirkooda, qaabkooda iyo rakibaadooda, taas oo runtii sahlaysa in lala noolaado gaarigan. Cabashada kaliya ee ugu weyni waa saddexda wareeg ee ka fog gacmaha iyo indhaha (dami qalabka elektiroonigga ah si aad u xakamayso taayirrada wadista, shid kontoroolka safarka, hagaajiso xoogga iftiinka dareemayaasha) ee geeska bidix ee hoose, jeebka jeebka ayaa kara sidoo kale ogow inay aad u liidato. Laakiin kan dambe waxaa sabab u ah oo keliya qaabka jidhka, iyo runtii, nidaamka gargaarka baarkinka cod-bixinta ayaa aad waxtar u leh.
Ilaa iyo inta aad ku waddo Mégane sidan oo kale leh saqaf ku xiran, waxaa laga yaabaa inaad ku sasabto gudaha, kaas oo u eg koofiyad caadi ah. Laakiin dareenku waa khiyaano. Xawaare dhan 160 kiiloomitir saacaddiiba, dabaylaha ku jira decibel -ka ayaa durba aad u xoog badan oo ay ka jeedin karaan. Sidoo kale, looma baahna haddii aad jeceshahay koobab iyo beddelaad, waxaad sidoo kale jeceshahay galaaska saqafka. KKani wuu leeyahay, laakiin haddii qorraxdu ku dhibayso, waxaad qayb ahaan daaqaddan ku dabooli kartaa indhoolaha rullaluuska leh ee muuqda.
Waxay u qalantaa sumcadda oo dhan marka ay isu beddesho mid la beddeli karo. Waxay bixisaa difaac dabayl oo aad u fiican: si habsami leh oo si fudud loogu soo ururiyey jirridda, waxaad dhigi kartaa muraayadda hore ee kuraasta dambe, kor u qaad daaqadaha dhinaca oo is dhiibo qorraxda dayrta iyada oo aan wax dhibaato ahi dhicin, xitaa haddii heerkulku hoos uga dhaco 10 darajo Celsius. Xataa habeenkii, marka heerkulku xoogaa ka sarreeyo baraf, waxay ku farxi kartaa caawinta kululaynta wanaagsan, kaliya inta u dhaxaysa darawalka iyo rakaabka hore ayaa aad u qabow mar walba. Laakiin haddaad tan taqaan, si fiican ayaad ugu diyaar garoobi kartaa.
Koofiyadaha, macawisyada, shawladaha iyo qalabyada la midka ah ayaa mabda'a ahaan noqon doona mid aan loo baahnayn, sababtoo ah dabayshu waxay timahaaga si tartiib ah u salaaxaysaa xawaare dhan 100 ama in ka badan saacaddii, laakiin waxaad weli dareemi doontaa inaad u dhowdahay dabeecadda - ama baabuur ur ah oo hortaada jooga. . Ilaa aad ka soo qabato isaga. Matoorka laba-litir ee batroolka ayaa ah doorasho wanaagsan kiiskan, inkastoo sidoo kale loo arko inaysan ahayn badeecada ugu farxadda badan. Fadlan, wanaagsan! Laakiin taasi maaha wax isaga lagu ammaano.
Xudduntaasi maahan midda ugu wanaagsan waxaa lagu caddeeyay lixda marsho ee sanduuqa geerka iyo farqiga gaagaaban ee ku wareejinaya qalabka shanaad ee gareeyaha 6 rpm. Haddaad eryanaysid, cod iyo oon buu yeelan doonaa. Dareenka ugu fiican wuxuu u dhexeeyaa 6000 iyo 2800 rpm; Markii hore, ma uusan soo saarin torque wanaagsan, ka dibna lama yaabin keydka awoodda. Si fiican ayuu u bilaabmaa oo wax dhibaato ah ma leh, waa saaxiibtinimo magaalada dhexdeeda ah, laakiin ciyaar -wanaaggii aan weli si fiican uga xasuusanno Renault 3500 19V hadda ma joogo.
Isboortigu waa wax inta badan ku xiran shuruudaha shakhsi ahaaneed, laakiin xitaa Megane 2.0 16V ma aha mid isboorti oo sax ah: waad dami kartaa xakamaynta jiidista, laakiin way iskeed isu rogtay markaad u guurto qalabka labaad, ma dami kartid qalabka elektaroonigga ah ee xasilinta. sanduuqa gearbox waa khaldan yahay, isteerinka waa khaldan yahay, chassis waa jilicsan (sidaa darteed baabuurka si degdeg ah u lulaya dhinaca dambe iyo gaar ahaan longitudinally), iyo engine, sida ku xusan, waa halkii dhiig.
Natiijooyinka dabcan waxay quseeyaan darawal aad u baahan oo firfircoon, laakiin weli si dhaqso ah ayaad ku wadi kartaa Mégane. Waxay si fudud u liqaysaa jidka weyn 190 kiiloomitir saacaddiiba, booskeeda nabdoon ee wadaduna waxay u oggolaanaysaa in si dhaqso ah loo dhaqaaqo.
Laakiin wax kasta oo farsamada ah, quruxda ugu weyni waxay ku jirtaa raaxo: waxay qaadataa ilaa labaatan ilbidhiqsi si loo awoodo in la fiiriyo cirka dushiisa. Joogsi gaaban oo ku yaal nalalka taraafigga ayaa ku filan tan. ... oo gujinaya badhanka.
Vinko Kernc
Sawirka Alyosha Pavletich.
Renault Megane 2.0 16V Coupé-Cabriolet mudnaanta Luxe
Xogta guud
| Iibinta: | Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Awood: | 98,5kW (134 KM) |
| Dardargelinta (0-100 km / h): | 9,9 ilbidhiqsi |
| Xawaaraha ugu badan: | 205 km / saacaddii |
| Isticmaalka ECE, wareegga isku dhafan: | 8,2l / 100km |
| Dammaanad: | Dammaanadda guud 2 sano masaafada aan xadidnayn, dammaanadda miridhku 12 sano, dammaanadda rinjiga 3 sano |
| Saliiddu mar walba way isbeddeshaa | 30.000 km |
| Dib -u -eegis nidaamsan | 30.000 km |
Qiimaha (ilaa 100.000 km ama shan sano)
| Shidaal: | 8.291,56 € |
|---|---|
| Taayirada (1) | 2.211,65 € |
| Caymiska khasabka ah: | 2.253,38 € |
| Iibso | € 12.756,59 0,13 (qiimaha km: XNUMX ) |
Macluumaadka Farsamada
| matoor: | 4-dhululubo - 4-stroke - in-line - batroolka - hore oo lagu dhejiyay transversely - bore iyo stroke 82,7 × 93,0 mm - barokaca 1998 cm3 - cadaadis 9,8: 1 - awoodda ugu badan 98,5 kW (134 l .s.) at 5500 rpm - celceliska xawaaraha piston ee awoodda ugu badan 17,5 m / s - awood gaar ah 49,3 kW / l (67,0 hp / l) - ugu badnaan 191 Nm at 3750 rpm - 2 camshafts ee madaxa (suunka waqtiga)) - 4 valves per cylinder - multi- dhibic duritaan. |
|---|---|
| Wareejinta tamarta: | matoorku wuxuu wadaa taayirrada hore - 6-xawaaraha gudbinta buug-gudbinta - xawaaraha gaariga ee km / h ee gears shaqsiyeed 1000 rpm I. 8,37; II. 13,57; III. 18,96; IV. 25,01; V. 30,50; VI. 36,50 - geesaha 6,5J × 16 - taayirada 205/55 R 16 V, wareega wareega 1,91 m |
| Awoodda: | xawaaraha ugu sarreeya 205 km / h - dardargelinta 0-100 km / h 9,9 s - isticmaalka shidaalka (ECE) 11,2 / 6,5 / 8,2 l / 100 km |
| Gaadiidka iyo hakinta: | la bedeli karo - 2 albaab, 4 kursi - jidhka is-taageersan - hore ee laalitaan hal, lugaha guga, biraha iskutallaabta saddex xagal, stabilizer - usheeda dhexe ee dabada, ilaha fur, nuuga shoogga telescopic, stabilizer - disc brakes hore (qabashada qasabka ah), saxan gadaal, biriiga makaanikada ah ee taayirrada danbe ( kabaal u dhexeeya kuraasta) - rack iyo pinion isteerinka, korantada isteerinka, 3,2 leexashada u dhexeeya dhibcood xad dhaaf ah. |
| Baax | gaadhi maran 1410 kg - la ogol yahay wadarta miisaanka 1865 kg - la ogol yahay miisaanka trailer la bareega 1200 kg, oo aan braking 650 kg. |
| Qiyaasaha dibadda: | Baaxadda baabuurka 1777 mm - jidka hore 1518 mm - jidka danbe 1514 mm - banaynta dhulka 10,15 m. |
| Qiyaasaha gudaha: | balladhka hore 1470 mm, gadaal 1260 mm - kursiga hore ee dhererka 470 mm, kursiga dambe 450 mm - dhexroor gacanta 370 mm - taangiga shidaalka 60 l. |
| Sanduuq: | Mugga jirridda oo lagu cabbiray jaangooyada AM ee 5 shandadaha Samsonite (mugga guud 278,5L): 1 p boorsada dhabarka (20 l); 1 suit shandadda duulista (36 l); 2 × shandad (68,5 l); 1 × shandad (85,5 l) |
Cabbirradayada
| T = 7 ° C / p = 1010 mbar / rel. vl. = 46% / Taayirada: Michelin Pilot Primacy | |
| Dardargelinta 0-100km: | 10,8s |
|---|---|
| 1000m u jirta magaalada: | 32,4 sano ( 162 km / h) |
| Dabacsanaanta 50-90km / h: | 9,8 (IV.) S |
| Dabacsanaanta 80-120km / h: | 12,7 (V.) b |
| Xawaaraha ugu badan: | 200km / saacadii (ANAGA.) |
| Isticmaalka ugu yar: | 8,9l / 100km |
| Isticmaalka ugu badan: | 13,8l / 100km |
| isticmaalka imtixaanka: | 10,7 l / 100km |
| Fogaanta Bareega ee 100 km / h: | 37,9m |
| Miiska AM: | 39m |
| Buuqa 50 km / h ee marsho 4aad | 54dB |
| Buuqa 50 km / h ee marsho 5aad | 54dB |
| Buuqa 50 km / h ee marsho 6aad | 54dB |
| Buuqa 90 km / h ee marsho 4aad | 63dB |
| Buuqa 90 km / h ee marsho 5aad | 62dB |
| Buuqa 90 km / h ee marsho 6aad | 62dB |
| Buuqa 130 km / h ee marsho 4aad | 68dB |
| Buuqa 130 km / h ee marsho 5aad | 67dB |
| Buuqa 130 km / h ee marsho 6aad | 67dB |
| Khaladaadka imtixaanka: | jeexitaan yar oo ka mid ah baydalka xajinta |
Qiimaynta guud (323/420)
Xirmada oo dhan waxay u qalantaa qiimeyn aad u wanaagsan (ama, annaga ra'yigeenna, aad u wanaagsan). Afarta kursi ee adag ee la beddeli karo ayaa hadda ah kan kaliya ee ku jira fasalka cabbirkan (iyo qiimaha) oo durba helay hambalyo, laakiin ma aanan helin wax cabashooyin waaweyn ah.
Dibedda (14/15)
Waxaa laga yaabaa inuusan ahayn baabuurka ugu quruxda badan waddada, laakiin dhab ahaantii waa hudheelka ugu quruxda badan ee la beddeli karo.
Gudaha (108/140)
Wuxuu lumiyay dhibcaha ugu badan ee ka-beddel-ku-beddelashada: Sidaa darteed, meel xaddidan, raaxo. Qalab hodan ah!
Mashiinka, gudbinta (33
/ 40Farsamo ahaan, ma jiraan wax badan oo cillad ku jirta mishiinka waana inay ku filnaadaan baabuurkan. Sanduuqa qalabka waa dhexdhexaad.
Waxqabadka wadista (72
/ 95Gawaarida oo aan ku filnayn raacitaan firfircoon. Jaad fiican, dareente bareega bareega.
Waxqabadka (21/35)
Ficil ahaan, matoorku si fiican uma shaqeeyo, laakiin waa run inaad si dhaqso ah ku wadi karto Mégane -kan.
Amniga (34/45)
Xirmo guud oo guud oo aad u wanaagsan oo waxoogaa kharribta sababtuna tahay aragtida dambe oo aad u liidata, gaar ahaan isla markiiba gaariga gadaashiisa.
Dhaqaalaha
Matoorku sidoo kale waa mid aad u qurux badan, baabuurkuna guud ahaan waa mid aad u xiiso badan qiimaha - marka lagu daro waxa uu bixiyo.
Waan ammaanaynaa oo canaanaynaa
jirka farsamo ahaan iyo waxtar leh oo xiiso leh
muuqaalka
ilaalinta dabaysha wanaagsan oo leh saqaf furan
fududeynta shabakadda dabaysha
jirrid (la beddeli karo!)
Qalabka
(ma) matoor qancin kara
rakibidda saddex furayaasha
baabuur dhan oo aan cayaar lahayn
aragga dambe
