Renault Master 2.5 dCi 120 - Qiimaha: + RUB XNUMX
Markaad eegto Master-ka cusub, waxaad ogaan doontaa inaysan jirin isbeddello waaweyn oo ku yimid; wax yar oo la safeeyey oo sidaas darteed ka badan oo casri ah maaskaro qaabaynta guriga sida barnaamijka baabuurka rakaabka, isbeddellada yaryar ee laydhka hore iyo dhamaadka dambe ee si qarsoodi ah loo qurxiyey ayaa ah dhammaan kuwa runtii la dareemi karo. Tani waxay ka dhigan tahay hal shay: ma jirin baahi gaar ah oo isbeddel ah, sababtoo ah qaabkii hore ayaa horey u lahaa foom lagu heshiiyey. Injineerada ayaa si aad ah uga taxadaray deegaanka iyo dhirta korontada.
Tale Master waxaa ku shaqeeya 2-litir turbo naaftada naaftada ah oo leh 5 "faras" iyo 120 Nm of torque ee qaansada, oo ay gaarto kaliya 300 rpm. Waddada, tani waxay ka dhigan tahay inay si dhakhso leh u dardargeliso laxanka socodka degdegga ah ee isbeddelaya.
Runtii kuma eedayn karno nolol la’aantiisa. Cabbiraaddayada, waxaan ku cabbirnay xawaareheeda 100 kiilomitir saacaddii 16 ilbidhiqsi oo keliya, taas oo aad ugu dhow baabuurta rakaabka ee dhex-dhexaadka ah iyo baabuurta rakaabka ee la buufin karo. Waxaa laga yaabaa inay kaliya faa'iido u tahay ilbidhiqsi ama laba. Si kastaba ha ahaatee, waa in aynaan iloobin in Master van uu yahay mid weyn oo halkii qaab ahaan u qaabeysan yahay. Iyada oo wadarta awoodda qaadistu ay tahay ilaa 3 tan, Sayidka noocan oo kale ah ayaa hore u ahaa gaari xamuul ah, kaas oo aad ku rarto ilaa hal tan iyo badh tan. Waa hagaag, si sax ah, oo leh 5 rodol oo rakaab ah iyo xamuulkooda.
Ma jirto meel ka maqan, maxaa yeelay mugga gudaha waa 2 m41, dhererka dabaqa ilaa saqafkuna waa "taagan" yahay celceliska reer Slovenia. Maadaama dhererkiisu yahay 3 mitir, looma baahna in laga hadlo dareenka cidhiidhiga.
Waxaan si fiican u tijaabinnay Mastra magaalada gudaheeda iyo safarka dheer ee Milan iyo dib ugu noqoshada. Dadka dhexdooda, taas oo ah, magaalada dhexdeeda, aragti wanaagsan xagga hore iyo gadaalba waa in la ammaano, taas oo ay ugu wacan tahay muraayadaha waaweyn ee korontada lagu hagaajin karo. Maadaama uu darawalku si fiican u arko cidhifyada baabuurka, dhigashada baabuurtu dhib ma leh mar haddii ay jirto meel ku filan oo ku habboon baska ku dhawaad shan mitir. Waxaa kale oo aad noo soo jiitay sida ay u kala ballaaran yihiin albaabada simbiriirixan.
Markaa soo gelitaanka iyo soo bixitaanku waa dhakhso iyo fudeyd, gelitaanka kursiga dambe sidoo kale uma baahna xirfado acrobatic ah. Badiba waxaan ka werwersanaa dhibka kuraasta. Masaafo gaaban, tani ma dhibayso, laakiin saacad iyo badh ka dib wadista baabuurka, rakaabku wali waxay rabaan inay is -koolkooliyaan.
Dhabarku way fiicnaan karaan, laakiin waxaan sidoo kale ka rabnay wax badan oo ka mid ah qaybta kursiga lafteeda (dharka aad u adag iyo qabsashada dhinaca liidata). Waxa kaliya ee ka reeban waa kursiga darawalka, kaas oo lagu xalliyo xaqiiqda ah in si ku filan loo hagaajin karo dhererka, foorarsiga iyo qoto dheerba. Kuwa dhaadheer ayaa sidoo kale ka cawday inaysan jirin qol ku filan oo jilibka ah oo ku yaal safka dambe ee kuraasta. Tani waxay soo gabagabeyneysaa liiska faallooyinka.
Waa wax lagu ammaano Renault inay daneeyaan nabadgelyada, xitaa marka ay timaaddo gawaaridan. Kursi kasta waxaa lagu qalabeeyay suunka saddexda dhibcood leh iyo laba barkin oo shilka oo hore u ilaaliya darawalka iyo rakaabka hore haddii uu shil dhaco. Iyadoo la tixgalinayo xaqiiqda ah in ABS iyo bareega deg -degga ah ay yihiin heer oo Master -ku ku qalabeysan yahay afar bareeg oo maqal ah, runtii ma hayno wax aan ka cabanno xagga amniga.
Waxa kale oo uu aad iyo aad nooga yaabiyay markii aan isteerinka ku rognay kursiga darawalka sare. Dareenka marka aad meel sare fadhido oo baabuurtu si cad hoosta kuugu kala fog yihiin ayaa wanaagsan, sida baabuur weyn. Isteerinka si tartiib ah ayaa loo rakibay, si fudud ayuu u wareegaa. Qalabka korjoogteynta ee ergonomically-ka ah ee gudbinta lixda xawaaraha ee sida wanaagsan loo qorsheeyey ayaa sidoo kale aad u caawiya darawalka. Dhaqdhaqaaqyadiisu waxay ka sarreeyaan kuwa caadiga ah waxayna u gaagaaban yihiin gawaarida. Si kastaba ha ahaatee, waa run in ay sabab u tahay torque weyn ee matoorka, shaqo badan ma leh kabaalka marsho.
Haddii aysan cajab gelin caagagga ku dul yaal dashboard -ka iyo dahaarka derbiga, isku mid ma dhihi karno daahfurnaanta iyo adeegsiga dashboard -ka. Waxaa jira khaanado badan oo waasac ah oo had iyo jeer u dhow gacanta, ha ahaadaan albaabbada, dusha, ama dhexda iyo midigta (rakaabka) ee dashboardka.
Muujinta fayoobaantaadu waa hawo qaboojiye la adeegsan karo. Ma jirin wax cabasho ah oo ku saabsan qabowga ama cimilada aadka u kulul ee baabuurka, xitaa ka dib toban saacadood oo baabuur wadid. Midkan waligiis ma noqon doono mid caajis ah, maadaama DM ay sidoo kale oggol tahay mid noole ah, taas oo inta badan ka dhalata meel wanaagsan oo waddada ah. Waxa kale oo aannaan dareensanayn boodboodka rakaabka kursiga dambe sida baaskiiladuhu u rogmadeen kuuskuusyada. Si kastaba ha ahaatee, in aanu kani ahayn baabuur orod, waxa noo caddaanaysay mar kasta oo irbadda cabbirka xawaaraha lagu joojiyo 160 kiiloomitir saacaddii, xawaaraha dhabta ah ee la cabiray wuxuu ka yar yahay 150 kiiloomitir saacaddiiba.
Laakiin baabuur yar, taasi waa ku filan tahay. Isticmaalka shidaalka ku habboon safarka, oo leh lug culus dhexdhexaad ah, kama badna sagaal litir, xitaa marka dhammaan kuraasta la fadhiisto. Markaa, baaxadda baaxaddeedu waa qiyaastii 1.000 kiilomitir iyada oo aan hal mar laga joogsan saldhigga gaaska. Iyada oo leh adeeg waqti dheer ah oo ay tahay inaad booqato farsamayaqaankaaga kaliya 40.000 kiilomitir, kani waa war wanaagsan dheelitirkaaga maaliyadeed.
Petr Kavchich
Sawir: Ales Pavletic.
Renault Master 2.5 dCi 120 - Qiimaha: + RUB XNUMX
Xogta guud
| Iibinta: | Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Qiimaha tusaalaha salka: | 28.418 € |
| Qiimaha qaabka tijaabada: | 30.565 € |
| Xisaabi caymiska baabuurka | |
| Awood: | 88kW (120 KM) |
| Dardargelinta (0-100 km / h): | 17,9 ilbidhiqsi |
| Xawaaraha ugu badan: | 144 km / saacaddii |
| Isticmaalka ECE, wareegga isku dhafan: | 8,8l / 100km |
Macluumaadka Farsamada
| matoor: | 4-dhululubo - 4-stroke - in-line - turbodiesel duritaanka tooska ah - barokaca 2500 cm3 - awoodda ugu badan 88 kW (120 hp) at 3500 rpm - ugu badnaan 300 Nm at 1600 rpm. |
|---|---|
| Wareejinta tamarta: | mashiinka hore ee wheel drive - 6-xawaaraha gudbinta Buugga - taayirrada 205/65 R 16 C (Dunlop SP LT60-8). |
| Awoodda: | xawaaraha sare 144 km / h - dardargelinta 0-100 km / h in 17,9 s - isticmaalka shidaalka (ECE) 10,7 / 7,8 / 8,8 l / 100 km. |
| Baax | gaadhi maran 2065 kg - ogol yahay miisaanka guud 3500 kg. |
| Qiyaasaha dibadda: | dhererka 5399 mm - width 1990 mm - height 2486 mm - haanta shidaalka 100 l. |
| Sanduuq: | 2,41 M3 |
Cabbirradayada
| (T = 12 ° C / p = 1031 mbar / heerkulka qaraabada: 52% / akhriska mitirka: 1227 km) | |
| Dardargelinta 0-100km: | 16,1s |
|---|---|
| 402m u jirta magaalada: | 19,7 sano ( 114 km / h) |
| 1000m u jirta magaalada: | 36,4 sano ( 142 km / h) |
| Dabacsanaanta 50-90km / h: | 10,4 / 13,2s |
| Dabacsanaanta 80-120km / h: | 20,0 / 17,1s |
| Xawaaraha ugu badan: | 144km / saacadii (ANAGA.) |
| isticmaalka imtixaanka: | 9,2 l / 100km |
| Fogaanta Bareega ee 100 km / h: | 49,5m |
| Miiska AM: | 45m |
qiimaynta
Matoor firfircoon, waasac, meel aamin ah oo waddada ah, goob shaqo oo darawalnimo ku habboon iyo kaydinta marka ay timaado isticmaalka shidaalka iyo kharashka dayactirka ayaa ah meelaha xoogga leh ee Master-ka cusub. Waxa kaliya ee aan runtii u baahanahay waxay ahayd kuraas aad u raaxo badan.
Waan ammaanaynaa oo canaanaynaa
matoorka
isticmaalka shidaalka
dardargelinta iyo degganaanta mishiinka
aragtida wadista
muraayadaha waaweyn
gelitaanka iyo ka bixitaanka
