Renault Clio III

Clio waa mid ka mid ah sagaalka muuse ​​ee khuraafaadka Giriigga. Waxay ahayd inanta Zeus iyo walaalo. Laakiin hadda ereyga "clio" wuxuu inta badan ku xiran yahay mid ka mid ah moodooyinka Renault. Muses badanaa waxay ka baqaan quruxdooda, baabuurkanina waa isku mid. Baabuurkani wuu fiican yahay. Si kastaba ha ahaatee, tani ma ku filan tahay in ay xiisayso isaga oo ah baabuur si fiican loo isticmaalo?

Clio III wuxuu ku jiray wax soo saarka ilaa 2005, marka waa nooc cusub. Tani waxay ka dhigan tahay in ay noqon karto tidbit sida baabuur la isticmaalay, sababtoo ah dhamaadka waxaad ka iibsan kartaa iyaga ka jaban oo aad "sare". Dhibaatadu waxay tahay in wakhti ka hor, welwelka Renault uu lahaa xilli xiiso leh noloshiisa. Waxa uu soo saaray gawaari, ka dibna bilaabay in ay dib ugu noqdaan goobta sababo la yaab leh. Waa wax lala yaabo in ASO-yada qaarkood aysan runtii garaneyn sida loo xakameeyo. Shilalka mararka qaarkood way dhacaan, laakiin nasiib darro, arrimuhu way ka duwanaayeen halkan - waxay u dhowdahay burbur marka loo eego shil fudud. Soo saaraha ayaa ogaa in uu lumiyay qaar ka mid ah macaamiisha, sidaas darteed wuxuu ku dhawaaqay in Renault ay gashay xilli gaar ah. Muddada hagaajinta tayada baabuurtooda. Sida ay noqotay markii dambe, arrimuhu sidii la rabay uma dhicin, laakiin Clio III weli waa mid ka mid ah baabuurta safka hore ee yar ee shaqada qabtay. Tanina aad bay u wanaagsan tahay.

Jiilkani waa baabuur da'yar, sidaas darteed weli way adagtahay in laga hadlo burburka soo noqnoqda. Joojintu aad bay u xoog badan tahay, dhismaheeda waa sahlan yahay, dayactir kasta oo suurtagal ahna waa mid aan dhib lahayn. Caadi ahaan dhibaatooyinka waxaa keena qaybaha korontada, nasiib daro, iyo kuwa saameeya badbaadada: ABS, barkimaha shilka, ESP. Laakiin ha werwerin - Clio III ayaa mar loo tixgaliyay naqshadda ugu yar ee u dulqaadan karta fasalka dhexdiisa, taasoo ka sarreysa xitaa qaabka "dhamaadka sare" sida Toyota Yaris. Dabcan, haddii aad ku kalsoon tahay tirakoobyada noocaas ah. Jiilkii saddexaad ayaa weli la soo saarayaa, laakiin sannadkii 2009 kii ayaa aragti kale ku tuujiyey oo adeegsaday "qalliin caag ah" oo caddaalad ah oo weyn oo baabuurka ka dhigay mid u eg noocyada kale ee astaanta.

Сейчас такая мода, что автомобили растут. И много, потому что сейчас габариты городских автомобилей такие же большие, как и у первых компактов. Clio точно такой же, и чем больше машина, тем больше вес. Маленький Renault прибавил в весе более 100 кг, так что те, кто знал и был в восторге от двигателей предыдущего поколения, теперь могут быть разочарованы. Что касается бензиновых агрегатов, то предложение здесь открывается битвой 1.2-литрового двигателя с большим разбросом мощности – от 65 до 101 л.с. Этот мотоцикл также имеет то преимущество, что его проще всего найти на вторичном рынке. Можно смело сказать, что он достаточно экономичный, но в самых слабых вариантах может оказаться недостаточным. По крайней мере, не на дороге, потому что машина сможет отлично катить машину от перекрестка к перекрестку. Только агрегаты мощностью 100 л.с. действительно живы. Конечно, будет и 1.2 л, который соответствует этому критерию, но имеет одну загвоздку — турбокомпрессор. Эта маленькая прибамбаска обеспечивает автомобилю большой крутящий момент для столь небольшой мощности, но, как известно, турбокомпрессоры рано или поздно любят ломаться. И ремонт у них не дешевый. Двигатели 1.4 и 1.6 л имеют более простую конструкцию и схожую мощность, но не идеальны – они больше жгут. Кроме того, более крупный имеет изменяемые фазы газораспределения и может не понравиться людям, считающим, что при работе двигателя на высоких оборотах водитель нарушает все возможные регламенты. Этому индивидууму они просто нравятся, и именно тогда он понимает, что они вовсе не так уж слабы. Типичных недостатков бензиновых версий не так много. Бывают отказы стартера, чаще загрязняется дроссельная заслонка, повреждается катушка зажигания или лямбда-зонд. К счастью, для их удаления обычно достаточно 1000 злотых, а топлива от этой суммы останется еще больше. С дизелями немного по другому. Все они наддувные, потому что без этой присадки годились бы только для выработки электричества для лампочки в курятнике. В результате работа турбокомпрессора может быть проблематичной, а так как это дизель, то не во всех примерах система Common Rail будет вершиной надежности. Бывает, что «падает» система впрыска и нагнетательный насос. Кроме того, забивается клапан рециркуляции отработавших газов и двигатель задыхается. За исключением последнего, такой ремонт уже будет стоить довольно дорого и топлива, к сожалению, не останется. Что касается самого дизеля – здесь доступен только один, объемом 1.5 л, но вариантов мощности у него очень много. 68-сильный вполне жив на малых скоростях, хотя к моменту достижения «86» водитель наверняка заснет с пассажирами, 106-сильного уже достаточно для обычной езды, а 1.5-сильного — для нервное вождение. Другие особенности dCi? Как в малолитражках – немного трясет, мог бы быть потише и чуть жжет.

Sida qof kastaa ogyahay ama aan ahayn, Renault waxay la shaqeysaa Nissan, sidaas darteed madal Clio III ayaa sidoo kale laga heli karaa moodooyinka Micra iyo Note. Wax walba waa hagaagsan yihiin? Waxaa laga yaabaa inay tahay, sababtoo ah iyadu maaha mid xun. Booska danbe aad buu u kordhay waxayna la siman tahay tartamayaasha sida VW Polo iyo Ford Fiesta. Laakiin tani macnaheedu maaha inaad halkaas ku ordi karto - weli waa baabuur magaalada. Jirridda sidoo kale ma xuma - 288 litir iyo, nasiib daro, gees sare oo loading. Qof kastaa ma ogsoon yahay in marka lagu daro hatchback, aad sidoo kale heli karto baabuur boosteejo ah, kaas oo horey u lahaa jir 439-litir ah. Renault waxa ay beryahan dambe ahayd khatar nabdoon, sidaa darteed xitaa Clio-yar waxa uu kasbaday shanta xiddigood ee ugu badan imtixaanada Euro NCAP, taas oo la macno ah in ay si fiican u qabato imtixaanada nolosha sida dadka qaar ay sameeyaan, ama run ahaantii waa lagu kalsoonaan karaa wakhtiyadaas aan wacnayn. . Nooca aasaasiga ah, 4 barkin shil ayaa horay loo rakibay. Tani waxay u badan tahay inay tahay magdhow la'aanta fadhiga fadhiga gaarka ah. Si kastaba ha ahaatee, shaybaarka tijaabada ayaa ku yaal shelf sare, markaa marka lagu daro muuqaalka wanaagsan, waxay sidoo kale saameyn weyn ku leedahay gudaha. Run ahaantii, gudaha gudaha waa mid aad u mugdi ah oo qalbi jaban ayaa noqon kara niyad jab, laakiin dashboard-ka waxaa lagu qurxiyaa walxo aad u fiican oo jilicsan, oo Renault xitaa loo yaqaan slime. Kursiga darawalku waa mid raaxo leh waxaana lagu hagaajin karaa si hoose oo xiiso leh isboortiga. Dabcan, ma aha in version aasaasiga ah, sababtoo ah waxa aan la nidaamiyo waxa ku jira. Shaagada gadaasheeda waxaa ku yaal saacad leh lahjad qaabaysan iyo gacmaha muraayadaha dabaysha iyo calaamado aan caadi ahayn - gaaban iyo dhumuc. Qaybaha qaar, ee ku xiga kantaroolka masaxa, waxa kale oo aad ka heli kartaa guddi wata badhamada raadiyaha. Dhammaan qalabka stylistic dhab ahaantii waa caag raqiis ah, laakiin dhinaca kale, sidaas darteed - waxay u egtahay mid wanaagsan, gaar ahaan nool.

Farshaxannimada Faransiiska waxaa laga yaabaa inaysan u dhigmin talyaaniga, laakiin sida gawaarida gawaarida ee matxafka Giriigga, Clio III ayaa si fiican u shaqeeya. Nasiib darro, muuqaalku wuxuu noqon karaa wax khiyaano - haddii kale ma jiro furin. Si kastaba ha ahaatee, Renault yar, si kastaba ha ahaatee, waxay muujin kartaa wax dheeraad ah, iyo suuqa sare waa ka jaban yahay tartamayaasha fasalka iyo, liddi ku ah caqiidada caanka ah ee soo saaraha, waa mid waara. Kaliya waa baabuur nasiib leh oo dhawaan lala xiriirin doono casharrada wadista halkii laga heli lahaa matxafka Giriigga - ka dib, qaar badan oo iyaga ka mid ah waxay ku wadaan xarafka "L" saqafka.

Maqaalkan waxa la abuuray mahad naqadda TopCar, oo bixisay baabuur ka yimid dalabka hadda jira ee tijaabada iyo sawir qaadista.

http://topcarwroclaw.otomoto.pl

st. Korolevetska 70

54-117 Wroclaw

iimaylka cinwaanka: [email protected]

Taleefanka: 71 799 85 00