Saab 9-3 2006 Review

Taas macnaheedu maaha in Saab aanay isku dayin oo aanay jirin rajo mustaqbalka ah.

Laakin waxa ay u muuqataa in ay ku sii adkaanayso iswiidhishka yar ee taagan saldhigga cirifka GM totem. Waxa laga yaabaa inaan sidoo kale halkan ku qoro oo aan idhaahdo inaan taageere weyn u ahay Saab-gaabaynta gudaha - guud ahaan.

Waan necbahay qalabka goofy-gacan ee loogu talagalay in uu si fiican u eego oo farahaaga qanjaruufo, laakiin taas aan ahayn, Saab dashboards-qaabka diyaaradeed iyo kuraasta ergonomic xaqiiqdii waxay ku jiraan liiska kuwa ugu cadcad.

Baabuurka saldhigga 9-5, iyadoon loo eegayn da'da uu noqon karo, ayaa weli ah gaadhi qoys oo ammaan ah oo la taaban karo oo la yaab leh. Tani waxay kaliya ka dhigaysaa 9-3, iyo 9-3-ka mid la beddeli karo si gaar ah, xitaa wax badan oo sir ah. Soo jeedintii ugu dambeysay ee Australia waa wax falsafada 'dhagax u leh Newcastle' oo leh Holden's 2.8-litir V6 ee 9-3 Aero.

Iyada oo ku saleysan isla hoos-u-dhisyada Alloytec ee Commodore's 3.6-litir koronto ah, in kasta oo uu ku lifaaqan yahay turbo mataano ah, V6 wuxuu siinayaa 9-3 xoogaa awood halis ah, 184kW iyo 350Nm laga bilaabo 2000-4500rpm. Iyadoo la tixgelinayo in 90 boqolkiiba dardargelintan muhiimka ah lagu gaadhay 1500 rpm, la yaab maaha in Saab ay sheegato in kani yahay qaabka dardargelinta ugu dhaqsaha badan taariikhda shirkadda.

Waxa uu sheegay in ay xitaa ka dhaqso badan tahay Viggen-kii dabayaaqadii 1990-aadkii.

9-3 V6, oo leh dib u dhac yar oo ku yaal dhamaadka hoose, wuxuu ka socdaa 0-100 km / h 6.7 ilbiriqsi oo ixtiraam leh.

Iyo, ka sii muhiimsan, wuxuu leeyahay rabitaan wanaagsan si uu u helo xoogaa dardar ah marka uu dhaafo u baahan yahay.

Gudbinta ku jirta XNUMX-xawaaraha toosan ee la isku dayay oo la tijaabiyay ayaa si fiican ugu habboon matoorka, iyada oo ka labalabayn yar iyo, markii la bilaabay, muujiyay karti dadaal la'aan ah oo lagu dhex shaqeynayo xargaha korantada iyo qulqulka.

Ha ka werwerin badhamada qalabka isteerinka ee sida xun loo dhigay.

Taa beddelkeeda, u isticmaal furaha hab-gacmeedka, xitaa haddii qaabka hore-u-u-hoosku u yahay mid caqli-gal ah.

Raaxada raacitaanka waa mid aad loo aqbali karo oogada siman ama aan sinnayn, laakiin waxay si dhakhso ah uga soo baxdaa sagxadaha fiiqan sida kala qaybinta haadka iyo daamur burburaya.

Isteerinku wuu fudud yahay oo wuxuu toos u marayaa geesaha, laakiin wuxuu dareemaa dhib daran dagaal iyo qallafsanaan marka isteerinka uu la halgamayo inuu ku soo laabto xarunta.

Naqshadeynta gabowga baabuurka ayaa wali ka muuqanaya gariirada ka muuqda saqafka hoostiisa, gaar ahaan marka la dul maro meelaha jajaban.

Salon, sida Saab oo dhan, waa raaxo iyo meel bannaan. Kuraastu maaha kuwo taageero badan leh, laakiin waxay bixiyaan taageero iyo hagaajin badan marka la raadinayo booska wadista saxda ah.

Ma jiro dareen cidhiidhi ah oo ka jira qolka hore ee qolka, waxaana jira boos badan oo rakaabka ah ee kursiga dambe marka loo eego inta badan ee la bedeli karo.

Samaynta saqafka hal taabasho ah ayaa wanaagsan, awoodda kor loogu qaadayo saqafka xawaare dhan 20 km / h waa faa'iido marka ay timaado qubeyska. Waxa kale oo jira meel bannaan oo jir ah oo macquul ah, saqafka isku laabanna kuma soo xadgudbo meeshaas.

Waxaa la yaab leh, marka la eego tayada gudaha gudaha gudaha iyo saqafka labajibbaaran, ilaalinta codka ee qolka saqafka leh ayaa si gaar ah u liita. Xitaa muuqaal danbe oo ka sii xun oo saqafka ku yaal meel.

Baarkinka danbe waxa uu noqdaa ficil iimaan leh, oo leh aagagga aragga ee waaweyn ee ay xannibeen taageereyaasha B-tillar/ saqafka, iyo kaliya daaqad dambe oo bakhayli ah iyo muraayado yaryar oo gadaal ah si ay u caawiyaan.

Lagu qiimeeyay $92,400, oo ay ku jirto $2500 premium ee lixda-xawaaraha tooska ah, Aero Convertible ma aha iibsi yar.

Iyada oo leh sumad qiimo sare leh, 9-3 Aero waxay wajaheysaa tartan halis ah, laakiin Saab waxay la qabsaneysaa inay ka gudubto caqabadaha.