Tijaabada wadista Saab 96 V4 iyo Volvo PV 544: Lamaane Iswiidhish ah

Waxay u eg yihiin Saab 96 cusub iyo Volvo PV 544 waxay u ekaayeen baabuur ruug -caddaa ah

Marka lagu daro qaababka asalka ah ee asalka ah, qiimaha caadiga ah ee labada nooc ee Iswidishka waa tayada kale - sumcadda mashiinnada la isku halleyn karo oo la isku halleyn karo.

Waxaa la dammaanad qaaday in qofna uusan ku jahwareerin moodooyinkaas caadiga ah kuwa kale. Muuqaal ahaan, lamaanahan iswidhishka ah waxay noqdeen jile caan ku ah taariikhda warshadaha baabuurta. Kaliya foomkan waxay ku sii jiri karaan suuqa baabuurta muddo tobanaan sano ah. Iyo qaybta ugu caansan ee jirkooda - qaansada wareegsan ee saqafka qulqulaya - dhaxal laga soo bilaabo wakhtiga muuqaalka kore ee meelahan waqooyiga meel ka mid ah waagii fogaa ee 40-meeyadii.

Waxaan ku martiqaadnay kulanka nuqul ka mid ah laba iswiidhish ah oo iswidish ah, kuwaas oo xaaladooda xilligan aysan ka duwanaan karin. Saab 96 lama soo celin, waxaa la soo saaray 1973, halka Volvo PV 544 aan si buuxda loo soo celin oo kaliya laakiin sidoo kale lagu hagaajiyay in badan oo ka mid ah tafaasiisha taariikheed ee gaarka ah, oo la soo guuriyey ilaa 1963. Dhacdo ahaan, si kastaba ha noqotee, labada gaariba waxay caan ku yihiin jiritaanka moodooyinka noocaas ah. sidii halyeeyo.

Volvo waxay u taagan tahay sidii baabuur wadista firfircoonida leh. Mulkiilaha, oo dayactiray oo waday 32 sano, tusaale ahaan, wuxuu ku rakibay mishiin taxane ah oo 20 hp B131 ah. Sababaha nabdoonaanta dariiqa hore waxaa lagu qalabeeyaa bireega disc iyo xoojiye brake ee Volvo Amazon - wax ka beddelka wakiillo badan oo "Volvo humped" ah ayaa isticmaala. Midabku sidoo kale wuxuu u dhigmaa dabeecadda isboortiga ee baabuurka - waa casaanka caadiga ah ee PV 544 Sport oo leh lambarka midabka 46 sida ku cad qeexitaanka Volvo. Milkiilihii ugu horreeyay ee Danmark wuxuu dalbaday baabuur cad. Jid ahaan, dhammaan isbeddelada marka loo eego shuruudaha iibka ayaa la sameeyay 90-kii.

30s naqshadeynta qaabka Mareykanka

Kuwa casriga ah ee moodeelka 50aadkii ayaa sidoo kale ku farxay Volvo taxanaha ah. Xataa ku guulaysta Le Mans Paul Frere waxa uu ahaa taageere: "Weligay ma aanan haysan gaadhi wax soo saar leh oo leh tayo firfircoon oo si la yaab leh uga soo horjeeda dhulka hoostiisa, xitaa muuqaalka duugga ah," darawalka iyo saxafiga tijaabada ayaa qoray. sannadkii 1958kii ee baabuurta baabuurta iyo ciyaaraha. Markii la sameeyay bartamihii 40-meeyadii, jirka laba-albaab wuxuu ku habboon yahay dhadhanka waqtiga - oo ay saameyn ku yeelatay tayada khadadka la hagaajiyay, naqshadeynta Mareykanka ayaa dejisay moodada adduunka. Laakiin isla markiiba ka dib nuqulladii ugu horreeyay ee "Volvo humpbacked" ka tagay dabaqa warshadda ee Göteborg, line cusub, oo la fududeeyay "pontoon" bilaabay inuu soo baxo.

Bilowgii, Volvo waxay ku dhegtay qaab leh baalal si fiican loo qeexay iyo dhabarka wareegsan. Marka la eego xirfadda dheer iyo guusha ee taxanaha "dambe" - laga bilaabo hore ee cusub ilaa baabuurta caadiga ah ee hadda - tani waxay samaysay qaabka wax badan oo ka wanaagsan waxyeellada. Naqshadda dib-u-dejinta aan ikhtiyaarka lahayn ee kooxda Edward Lindbergh ayaa sii wadda kicinta dareenka iyo dareenka.

Xitaa qalabka ciyaaraha ayaa lagu qariyay daboolka wareegsan ee noocyada ugu qaalisan - nooca 1965-litir oo leh 1,8 hp ayaa gaadhay meesha ugu sarreysa ee mashiinka afar-dhululubo ee 95-kii. - awood la mid ah ka dib Porsche 356 sc. Volvo waxa ay ilaalisaa sawirka ciyaaraha ee moodelkeeda laba-albaab ah iyada oo ka qaybqaadanaysa isu soo baxyo badan oo Yurub ah. "Volvo Humpbacked" oo leh mishiin laba litir ah oo la hagaajiyay ayaa muujinaya sifooyinka firfircoon ee baabuurta casriga ah. Taas bedelkeeda, isteerinka weyn, suunka xawaaraha, kabaal shift dheer, iyo aragtida shaqada jir ee hore u habaysan iyada oo loo marayo muraayadaha hoose ka dhigi waayo-aragnimo darawalnimo aasaasiga ah.

Khadadka hawada sare ee Iswidishka

Markii dhisayaasha Volvo ay soo afjareen ciyaartoodii dhaqanka 1965, oo 75km waqooyi ka xigta Göteborg ee Trollhättan, injineerada Saab ayaa wali ka fekeraya sidii ay u kordhin lahaayeen nolosha 96-koodii caadiga ahaa. Naqshadaynta saldhigga hawada waxaa la sameeyay bartamihii 40-meeyadii. sanadahaas - waxaa qoray Sixten Sasson, oo ka qaybqaatay kooxda naqshadaynta, oo ka kooban 18 qof, oo uu hoggaaminayo Gunnar Jungström.

Qaab -dhismeedka ururada mustaqbalku ma ahayn canshuur ay Saab ku bixisay qaab -dhismeedka jirka ee markaa, laakiin waxay markhaati u tahay kalsoonida Svenska Aeroplan Aktiebolag (SAAB) oo ah soo -saare diyaaradeed. Markii hore, mashiin saddex-dhululubo ah oo laba-lugood leh oo lagu qaabeeyey DKW oo leh barakac 764 cm3 ayaa ku filan doorka wadista, kaas oo qaabkii 1960-kii, oo la soo jeediyay 96-kii, helay dhexroor dhululubo oo kordhay iyo mugga 841 cm3 , ku filan 41 hp. .s. Toddoba sano, Saab waxay ku tiirsanayd wadista bilaa -waalka. Kadibna xitaa kuwa gobta ah ee Trollhättan waxay garwaaqsadeen in matoorkooda laba-istaagga ah uu hore u dhacay. Markii la bilaabay nooc weyn oo dhex-dhexaad ah, Saab waxay dooratay in mashiinka dhaqaalaha laga beddelo Ford.

Laga soo bilaabo 1967, Swiidhiska u muuqda mid aan fiicnayn waxaa ku shaqeeya mishiinka 1,5-litir V4 ah oo ka socda Ford Taunus 12M TS. Awoodda awoodda oo leh 65 hp Asal ahaan waxaa lagu horumariyey Mareykanka iyadoo la tartameysa VW feeryahan afar-dhululubo ah, waxaa laga dhex helay Taunus 1962M sanadkii 12. Si kastaba ha noqotee, marka la barbardhigo matoorrada laba-istaroog, mashiinka afaraad ee degdegga ah ee dhakhso-wareegaya ee ka imanaya Cologne wuxuu leeyahay hal dhibaato: waa 60 kiilo oo ka culus mishiinka laba-istaroogga ah sidaas darteedna wuxuu ku dhaliyaa dabeecad aan caadi ahayn waddada. Nidaamka isteerinka ayaa si gaar ah ugu culus xawaare hoose. Intaa waxaa dheer, kuraasta jilicsan waxay leeyihiin taageero yar oo dhinaca dambe ah. Si kastaba ha noqotee, taageerayaasha Saab ma aysan ka cabsanaynin waxyaalahan oo kale, hase yeeshee, 96 V4 waxay ku sii jirtay shirkadda inta u dhexeysa illaa 1980.

Jilayaasha asalka ah

Haddii aan isbarbar dhigno xilliyada wax soo saar, shirkadda Saab waxay isu rogtay orodyahan aad u dheereeya. Dhanka kale, Volvo wuxuu soo bandhigayaa naqshad guud oo adag. Sidoo kale waa gaari weyn, oo leh mashiin awood badan, uguna dambeeya laakiin uguyaraan, mahadnaqa gadaal gadaal, sidoo kale wuxuu leeyahay dabeecad isboorti. Si kastaba ha noqotee, isbarbardhig toos ah oo udhaxeeya labada moodel ayaan macquul aheyn, maadaama casaanka "humpback Volvo" uu aad uga fogyahay xaaladiisii hore waqtiga iibka. Si kastaba xaalku ha ahaadee, labada iswiidhishku waxay leeyihiin astaamo asal ah. Maalmahan, markay gawaarida oo dhami isu sii ekaanayaan, dadka Scandinavians-ka ee jilicsan waxay leeyihiin muuqaal cusub. Si kastaba ha noqotee, asal ahaan maahan oo keliya inay iyaga boos ka helaan taariikhda baabuurta. Waxay sidoo kale ku kasbadeen magacooda qaybo badan oo ka mid ah aaladaha badbaadada sida suumanka caadiga ah.

gunaanad

Tifatiraha Dirk Johe: Qaab-dhismeedka qotodheer ee horumarka leh ayaa ka hadlaya shirkadda Saab. Tani waa mid aan caadi ahayn oo aan caadi ahayn. Si kastaba ha noqotee, sababo hoose oo daran awgeed, qaabka gawaarida hore ee gawaarida ayaa ka xiiso yar in la wado. Marka la barbardhigo isaga, wakiilka Volvo waxaa loo arkaa inuu yahay mid aad u adag oo wuxuu ku guuleystaa naxariisteyda dabeecad isboorti, ugu yaraan ugu mahadnaqida gadaal-socodka.

In yar oo ka mid ah taariikhda isboortiga: sii socoshada sidii istiraatiijiyad xayeysiin ah

Labada Saab iyo Volvo waxay ku tiirsan yihiin guusha quruxda badan ee tartanka baabuurta. Isu soo baxani waa ciyaar caadi u ah dadka reer waqooyi.

■ Ku guuleysiga Monte Carlo Rally inta badan waxay leedahay saameyn ka badan kan horyaalka. Dareewalka Saab Eric Carlson xitaa wuxuu gaaray labo guul isagoo ah boqorka dhammaan isu soo baxyada - wuxuu ku guuleystay tartamada labadii istaroog ee Saab ee 1962 iyo 1963. Guushani waa guusha caanka ah ee astaanta Iswidhishka ee tartanka baabuurta; si kastaba ha ahaatee, waxay ku guuldareysatay inay ku guuleysato horyaalka caalamiga ah. Si kastaba ha ahaatee, waxay haystaan horyaalo badan oo heer qaran ah iyo guulo shakhsiyeed oo Yurub oo dhan ah.

Xitaa ka dib markii loo beddelo afar-stroke V4, guusha Saab 96 ayaa sii socota. Sannadkii 1968-kii, Finn Simo Lampinen wuxuu ku guuleystay RAC Rally ee Jasiiradaha Ingiriiska isagoo wata baabuur noocaan ah. Saddex sano ka dib, 24-sano jir Iswidish ah oo ka dambeeya giraangiraha 96-aad ee V4, oo ah horyaalnimada mustaqbalka ee isu soo baxa adduunka Stig Blomkvist, ayaa ugu yeeray sacabka dadweynaha. In 1973, "Master Blomkvist" ku guuleystay koobkii ugu horeysay ee uu koob iyo toban World Rally Championship dalkiisa.

Ilaa 1977, wareega afaraad ee Saab wuxuu ku tartamayay Tartanka Rally World. Kadib waxaa lagu badalay mid fudud oo casri ah 99.

■ Volvo wuxuu ku guuleystay labo Horyaal Yurub ah PV 544; ka hor aasaaskii Horyaalkii Adduunka ee 1973, wuxuu ahaa tartankii ugu sarreeyay ee isu soo baxyada. Si kastaba ha noqotee, dadka degan magaalada Göteborg ayaa awoodi waayey inay ku guuleystaan Isku soo baxa Monte Carlo. Sannadkii 1962, markii shirkadda Saab ee la tartamaysay ku guuleysatay tartankii Monte markii ugu horreysay, Volvo waxay abuurtay qaybta isboortiga ee shirkadda. Hogaamiyaheeda waa orodyahan Gunnar Anderson, oo 1958 noqdey horyaalkii Yurub ee "Volpbacked Volvo". Sanadkii 1963, Goy wuxuu hantay horyaalkiisii labaad, sanad kadib saaxiibkiis Tom Trana ayaa keenay koobkii saddexaad ee horyaalnimada.

Tan awgeed, Volvo mar hore ayey sii daysay dhamaan gantaaladeeda horyaalnimada, laakiin wali waxay ku guuleysatay inay isku caleemo saarto guul kale oo muhiim ah: sanadkii 544-tii, duuliyeyaasha gaarka loo leeyahay ee PV 1965 Yoginder iyo Yaswant Singh, oo walaalo ah oo asalkoodu Hindi yahay ayaa ku guuleystay. Isu soo baxa Safari ee Bariga Afrika. Tartanka waddooyinka laamiga ah ee Afrika ee qallafsan ayaa markaa loo tixgeliyey isu soo bixii ugu adkaa adduunka. Ma jiro cadeyn kafiican kalsoonida iyo adkeysiga gaariga ka guuleysiga Safari Rally.

Qoraal: Dirk Johe

Sawir: Ahim Hartmann