Kan ugu quruxda badan, ugu caansan, astaanta - qaybta 1

Waxaan soo bandhignaa gawaarida halyeeyada ah iyo kuwa gaarka ah, la'aantood way adagtahay in la qiyaaso taariikhda warshadaha baabuurta.

Patent-ka Benz ee baabuurka ugu horreeya adduunka

gaari dhab ahaantii, waa badeeco tiro badan oo faa'iido leh. Inta badan Baabuurta ku dhexmarta Wadooyinka Caalamka ayaan sinaba u muuqan. Wanaag iyo xumaanba, waxay qabtaan hawlahooda ugu muhiimsan - habka casriga ah ee isgaadhsiinta - oo in muddo ah ka dib ay ka baxaan suuqa ama ay beddelaan jiil cusub. Si kastaba ha ahaatee, waqti ka waqti waxaa jira baabuur soo noqda dhacdooyinka xiga ee taariikhda baabuurta, koorsada beddel, dhig heerarka cusub ee quruxda ama riixida xuduudaha tignoolajiyada. Maxaa ka dhigaya astaanta? Mararka qaarkood naqshadeynta iyo waxqabadka cajiibka ah (sida Ferrari 250 GTO ama Lancia Stratos), xalal farsamo oo aan caadi ahayn (CitroënDS), guusha motorsport (Alfetta, Lancia Delta Integrale), mararka qaarkood nooca aan caadiga ahayn (Subaru Impreza WRX STi), gaar ahaan (Alfa Romeo 33 Stradale) iyo , ugu dambeyntii, ka qayb qaadashada filimada caanka ah (James Bond's Aston Martin DB5).

Marka laga reebo wax yar baabuurta halyeeyada Dulmarkayaga, waxaan ku soo bandhigaynaa sida ay u kala horreeyaan - laga bilaabo baabuurtii ugu horreysay ee classic ilaa in ka badan iyo in ka badan classic cusub. Sannadaha soo saarista waxaa lagu bixiyaa jaantusyo.

Benz Patent Gaari No. 1 (1886)

July 3, 1886, on Ringstrasse ee Mannheim, Germany, wuxuu u soo bandhigay dadweynaha la yaabay baabuur aan caadi ahayn oo saddex lugood ah oo leh mugga 980 cm3 iyo awoodda 1,5 hp. Gaariga ayaa lahaa koronto, waxaana gacanta ku haayay kabaal u rogaya shaaga hore. Kursiga dareewalka iyo rakaabka ayaa lagu rakibay fareem ka sameysan tuubooyinka birta ah ee qaloocan, kuuskuuska wadada ayaa waxaa ku qoyay ilo iyo ilo caleen ah oo la hoos dhigay.

Benz waxa uu ku dhisay gaadhigii ugu horeeyay taariikhda lacag uu ka helay meherka xaaskiisa Bertha, oo doonaysa in ay caddayso in ninkeeda dhismihiisa uu leeyahay karti, kuna guulaystay, si geesinimo leh u daboolay safarkii 194 kiiloo mitir ahaa ee Mannheim ilaa Pforzheim ee gaadhigii ugu horeeyay.

Mercedes Simplex (1902)

Kani waa baabuurkii ugu horreeyay ee Daimler ee la yiraahdo Mercedes, oo loogu magac daray gabadha ganacsadaha Australiyaanka ah iyo diblomaasiga Emil Jellink, oo wax weyn ka geystay abuurista moodelkan. Simplex-ka waxa dhisay Wilhelm Maybach, oo markaas u shaqaynayay Daimler. Baabuurku waxa uu ahaa hal abuur siyaabo badan oo kala duwan: waxa lagu dhisay shaambad bir ah oo shaabadaysan halkii alwaax laga isticmaali lahaa, xadhkaha kubbada ayaa la isticmaali jiray halkii laga isticmaali lahaa biraha cad, baydalka dardargeliyaha waxa uu bedelay xakamaynta ceejinta gacanta, sanduuqa gear wuxuu lahaa afar marsho iyo marsho gadaale ah. Waxa kale oo cusub ahaa kontoroolka waalka si buuxda u farsamaysan ee 4-dhululubo 3050 cc Bosch magneto engine.³kaas oo soo saaray awood dhan 22 hp.

Dashboard-ka qaloocan ee Oldsmobile (1901-07) iyo Ford T (1908-27)

Waxaan halkan ku xusnay Curved Dash si aan u bixinno credit - waa nooc, maaha Ford Twaxaa guud ahaan loo arkaa inuu yahay baabuurkii ugu horreeyay ee la soo saaro oo lagu ururiyo khadka wax soo saarka. Si kastaba ha ahaatee, waxay ahayd shaki la'aan Henry Ford kan keenay habkan hal-abuurka leh si kaamil ah.

Kacaanku wuxuu ku bilaabmay soo bandhigida Model T sanadkii 1908. Kani raqiis ah, si fudud la isugu geyn karo oo la dayactiri karo, aad u badan oo la samayn karo iyo baabuur badan (waxa ay qaadatay 90 daqiiqo oo keliya in la isu keeno baabuur dhamaystiran!) dalka matoor ee aduunka.

In ka badan 19 sano oo wax soo saar ah, in ka badan 15 milyan oo nuqul oo gaadhigan horumarsan ayaa la sameeyay.

Nooca Bugatti 35 (1924-30)

Tani waa mid ka mid ah baabuurta tartanka ugu caansan ee xilliga dagaalka. Nooca B oo leh 8-dhululubo injiin gudaha ah Mugga 2,3 litir, isagoo kaashanaya kombaresarada Roots, wuxuu sameeyay awood 138 hp ah. Nooca 35 waxaa lagu rakibay taayirradii alloy-ga ee abid ugu horreysay taariikhda baabuurta. Qeybtii labaad ee 20-kii, gaarigan quruxda badan ee caadiga ah wuxuu ku guuleystay in ka badan kun jinsiyadood, oo ay ku jiraan. shan sano oo xiriir ah wuxuu ku guuleystay Targa Florio ee caanka ahaa (1925-29) wuxuuna ku guuleystay 17 guul taxanaha Grand Prix.

Juan Manuel Fangio oo watay gaari Mercedes W196 ah

Alfa Romeo 158/159 (1938-51) iyo Mercedes-Benz W196 (1954-55)

Waxa kale oo ay caan ku tahay qurux iyo magac. Alfetta - Gaariga tartanka Alfa RomeoKaas oo la abuuray ka hor dagaalkii labaad ee aduunka, balse ugu guulaysta kadib. Waxaa wata Nino Farina iyo Juan Manuel Fangio, Alfetta, oo ay ku shaqaynayso 1,5 159 litir oo awood ah oo leh 425 hp, ayaa xukumayay F1 labadii xilli ee ugu horreeyay.

54 ka mid ah tartanka Grand Prix ee ay gashay, waxay ku guulaysatay 47! Kadibna waxaa yimid xilligii gaariga Mercedes ee aan ka yarayn caanka - W 196. Ku hubaysan waxyaabo badan oo tignoolajiyadeed (oo ay ku jiraan jirka alloy magnesium, ganaax madaxbannaan, 8-dhululubo in-line engine oo leh cirbad toos ah, waqti desmodromic ah, ie. mid kaas oo furidda iyo xidhidhiyaha kontoroolka camshaft-ka) waxay ahaayeen kuwo aan isku mid ahayn 1954-55.

Beetle - "baabuurka ugu horreeya ee dadka"

Volkswagen Garbus (1938-2003)

Mid ka mid ah baabuurta ugu caansan taariikhda baabuurta, astaanta dhaqanka pop sida caadiga ah loo yaqaan Beetle ama Beetle sababtoo ah silhouette gaar ah. Waxaa la dhisay 30-meeyadii amarka Adolf Hitler, kaas oo dalbaday "baabuur dadka" fudud oo raqiis ah (taasi waa waxa magaceedu ka dhigan yahay Jarmalka, iyo "Beetles" ee ugu horreeyay ayaa si fudud loogu iibin jiray "Volkswagens"), laakiin wax soo saarka ballaaran ayaa bilaabmay. kaliya 1945kii.

Qoraaga mashruuca, Ferdinand Porsche, waxaa dhiirigeliyay Czechoslovakian Tatra T97 markii uu sawiray jidhka Beetle. Baabuurku waxa uu isticmaalayaa mishiin feedhyahan oo afar silinder ah oo hawo qaboojiyey kaas oo markii hore lahaa 25 hp. Shaqada jirku wax yar ayay is bedeshay tobannaankii sano ee soo socda, iyada oo qaybo yar oo makaanik iyo koronto ah oo keliya la cusboonaysiiyay. Sannadkii 2003dii, 21 koobi oo gaadhigan astaanta u ah ayaa la dhisay.

Cisitalia 202 GT oo lagu soo bandhigay MoMA

Cisitalia 202 GT (1948)

Quruxda quruxda badan ee Cisitalia 202 coupe isboorti waxay ahayd horumar xagga naqshadaynta baabuurta, moodeel calaamadeeyay barta isbeddelka u dhexeeya dagaalka ka hor iyo naqshadaynta dagaalka ka dib. Tani waa tusaale ka mid ah xirfada aan caadiga ahayn ee naqshadeeyayaasheeda oo ka socda istuudiyaha talyaaniga ee Pininfarina, kuwaas oo, ku salaysan cilmi-baaris, waxay sawireen silhouette firfircoon, saami iyo waqti-la'aan ah, oo aan lahayn geeso aad u sarreeya, halkaas oo shay kasta, oo ay ku jiraan fenders iyo nalalka hore, waa qayb muhiim ah. . jirka oo aan ku xadgudbin khadadka toosan. Cisitalia waa baabuurka bartilmaameedka ah ee fasalka Gran Turismo. Sannadkii 1972, waxay noqotay wakiilkii ugu horreeyay ee fanka baabuurta lagu dabaqo oo lagu soo bandhigo Matxafka caanka ah ee Farshaxanka Casriga ah (MoMA) ee New York.

Citroen 2CV (1948)

"" - sidaas darteed maamulaha Citroën Pierre Boulanger wuxuu u wakiishay injineeradiisa inay naqshadeeyaan baabuur cusub dabayaaqadii 30-meeyadii. Waxayna si dhab ah u fuliyeen codsiyadiisa.

Prototypes ayaa la dhisay 1939, laakiin wax soo saarku ma bilaaban ilaa 9 sano ka dib. Nooca kowaad wuxuu lahaa dhammaan taayirrada leh ganaax madaxbannaan iyo 9 hp laba-dhululubo injiin hawo qaboojisay. iyo mugga shaqada ee 375 cm3. 2CV, oo caan ku ah magaca "Shimbiraha foosha xun", ma ahayn dambiile qurux iyo raaxaysi, laakiin wuxuu ahaa mid la taaban karo oo la taaban karo, iyo sidoo kale raqiis ah oo sahlan in la dayactiro. Waxay kaxaysay Faransiiska - in ka badan 5,1 milyan 2CV ayaa la dhisay guud ahaan.

Ford F-Taxane (1948 г.)

Taxanaha Ford F waa baabuurka ugu caansan Maraykanka. Sannado badan waxay ku jirtay heerka ugu sarreeya ee qiimeynta iibka, iyo hadda, jiilka saddex iyo tobnaad maaha mid ka duwan. SUV-gan wax-ku-oolka ah ayaa gacan ka geystay dhismaha awoodda dhaqaale ee Ameerika. Waxaa adeegsada xoolo-dhaqatada, ganacsatada, booliiska, hay'adaha gobolka iyo federaalka, waxaan ka heli doonnaa ku dhawaad ​​waddo kasta oo Mareykanka ah.

Soo-qaadista caanka ah ee Ford-ku waxay ku timaadaa noocyo badan waxayna soo martay metamorphoses badan tobaneeyo sano ee soo socda. Nuqulkii ugu horreeyay waxaa lagu qalabeeyay inline sixes iyo engine V8 oo leh ilaa 147 hp. Kuwa jecel efka casriga ah waxay xitaa iibsan karaan kala duwanaansho waalan sida F-150 Raptor, kaas oo ku shaqeeya 3,5-litir oo mataano ah oo V6 ah oo leh 456 hp. iyo 691 Nm oo wareeg ah.

Gaadiidka Volkswagen (ilaa 1950)

Baabuurta geynta ugu caansan taariikhda, oo ay caanka ku yihiin hippies-ka, kuwaas oo ay inta badan u ahayd nooc ka mid ah isgaarsiinta mobilada. "Qajaarka" caanka ah ayaa la soo saaray ilaa maantadan la joogo, tirada koobiyada la iibiyayna waxay muddo dheer dhaaftay 10 milyan. Si kastaba ha ahaatee, nooca ugu caansan oo la mahadiyo waa nuqulkii ugu horreeyay, oo sidoo kale loo yaqaan Bulli (laga bilaabo xarfaha ugu horreeya ee erayada), oo lagu dhisay saldhigga Beetle ee hindisaha soo dejinta Dutch Volkswagen. Baabuurka ayaa culayskiisu ahaa 750 Kg, waxaana markii hore ku shaqaynayey mishiin 25 hp ah. 1131 cm³.

Chevrolet Corvette (ilaa 1953)

Jawaabta Mareykanka ee Talyaani iyo Waddooyin Ingiriisi 50-kii. Waxaa ikhtiraacay nashqadeeyaha caanka ah ee GM Harley Earl, Corvette C1 waxaa la bilaabay 1953. Nasiib darro, jir caag ah oo qurux badan, oo lagu rakibay birta, ayaa la geliyey matoor daciif ah oo 150 ah. Iibku wuxuu bilaabmay saddex sano ka dib, markii V-sideed oo leh awood 265 hp la dhigay daboolka hoostiisa.

Inta ugu badan ee la mahadiyo waa jiilkii labaad ee aadka u asalka ahaa (1963-67) ee nooca Stingray, oo uu naqshadeeyay Harvey Mitchell. Jidhku waxa uu u eg yahay stingray, 63-da noocna waxa ay leeyihiin hab-samayn sifo ah oo dhex marta dhidibka baabuurka oo dhan, una kala qaybiya daaqadda dambe laba qaybood.

Mercedes-Benz 300 SL Gullwing (1954-63)

Mid ka mid ah baabuurta ugu weyn taariikhda baabuurta. Shaqo tignoolajiyadeed iyo stylistic oo farshaxan ah. Iyada oo leh albaabo kor u furan oo gaar ah, oo ay la socdaan jajabyo saqafka ah oo u eg baalasha shimbir duuleysa (sidaa darteed magaca Gullwing, oo macnaheedu yahay "garabka gull"), waa mid aan la garan karin baabuur kasta oo kale oo isboorti. Waxay ku salaysan tahay nooca raadraaca ee 300 1952 SL, oo ​​uu naqshadeeyay Robert Uhlenhout.

300 SL wuxuu u baahday inuu ahaado mid aad u fudud, sidaa darteed qolof-jidhka ayaa laga sameeyay birta tuubada. Tan iyo markii ay ku duudduubeen baabuurka oo dhan, marka ay ka shaqeynayaan nooca wadada ee W198, xalka kaliya ayaa ahaa in la isticmaalo albaabka lulitaanka. Gullwing waxa ku shaqaynayay 3-litir oo lix-dhululubo ah oo in-line engine ah oo leh Bosch's hal-abuurka 215 hp duritaanka tooska ah.

Citroen DS (1955-75)

Faransiiska ayaa gaarigan ugu yeeray "déesse", taas oo ah, ilaahadda, tanina waa eray aad sax ah, sababtoo ah Citroen, oo markii ugu horreysay lagu soo bandhigay 1955 bandhigga Paris, ayaa sameeyay muuqaal aan la arki karin. Dhab ahaantii, wax walba oo ku saabsan waxa ay ahayd mid gaar ah: jirka ah oo siman oo loogu talagalay Flaminio Bertoni, oo leh sifo ku dhow dabool aluminium ah, nalalka hore ee quruxda leh, calaamadaha gadaal ee ku qarsoon tuubooyinka, xayndaabyada qayb ahaan daboolaya taayirrada, iyo sidoo kale tignoolajiyada cusub. sida ka joojinta hydropneumatic ee raaxada ethereal ama nalka hore ee twin torsion bar oo ku rakiban ilaa 1967 iftiinka geesaha.

Fiat 500 (1957-75)

Sidee inW Garbuus Jarmal matoor ah, 2CV France, sidaas darteed Talyaaniga Fiat 500 ayaa kaalin weyn ka qaatay.Baabuurku waa inuu ahaadaa mid yar si uu si fudud ugu dhex maro waddooyinka cidhiidhiga ah ee magaalooyinka Talyaaniga, waana raqiis si uu u noqdo beddelka mootooyinka caanka ah.

Magaca 500 waxa uu ka yimid mishiin shidaal oo hawo qaboojiyey oo laba-dhululubo leh oo awoodiisu ka yar tahay 500cc.³. In ka badan 18 sano oo wax soo saar ah, qiyaastii 3,5 milyan oo nuqul ayaa la sameeyay. Waxaa ku guuleystey Model 126 (kaas oo Poland waday) iyo Cinquecento, iyo 2007, munaasabadda 50-guuradii Model 500, nooca casriga ah ee protoplast-ka caadiga ah ayaa la muujiyay.

Mini Cooper S - ku guuleystay 1964 Monte Carlo Rally.

Mini (ilaa 1959)

Astaantii 60-kii Sannadkii 1959-kii, koox ka mid ah naqshadeeyayaasha Ingiriiska oo uu hoggaaminayay Alec Issigonis ayaa caddeeyay in baabuurta yaryar iyo kuwa jaban "dadka" ay si guul leh ugu qalabaysan karaan mishiinka hore. Kaliya u geli si toos ah. Naqshadaynta gaarka ah ee ka joojinta oo leh xargaha caagga ah halkii ilo, taayirro kala fogaansan iyo nidaamka isteerinka degdegga ah ayaa darawalka Mini siisay farxad darawalnimo oo cajiib ah. nadiif ah oo firfircoon dwarf Ingiriis wuxuu ku guuleystay suuqa wuxuuna kasbaday taageerayaal badan oo daacad ah.

Gaadhigu waxa uu ku yimid noocyo badan oo jidheed, laakiin waxa ugu caansan baabuurta ciyaaraha ee uu la nakhshadeeyay John Cooper, gaar ahaan Cooper S oo ku guuleystay Monte Carlo Rally 1964, 1965 iyo 1967.

James Bond (Sean Connery) iyo DB5

Aston Martin DB4 (1958-63) iyo DB5 (1963-65)

DB5 waa GT-ga caadiga ah ee quruxda badan iyo gaariga James Bond ee ugu caansan., oo isaga la socday toddobo filim oo ka mid ah taxanaha tacaburrada "Agent 007". Waxaan markii ugu horeysay ku aragnay shaashadda sanad ka dib markii la soo bandhigay filimkii Goldfinger 1964. DB5 asal ahaan waa nooca DB4 oo la bedelay. Farqiga ugu weyn ee iyaga u dhexeeya waa in engine - ka barokaca waxaa la kordhiyay ka 3700 cc.³ ilaa 4000 cm³. Inkastoo xaqiiqda ah in DB5 uu miisaankiisu yahay 1,5 ton, wuxuu leeyahay awood 282 hp, taas oo u oggolaanaysa inuu gaaro xawaare gaaraya 225 km / h. Meydka waxaa lagu abuuray xafiiska naqshadeynta Talyaaniga.

Nooca E-Jaguar (1961-75)

Baabuurkan aan caadiga ahayn, oo lagu garto saamiga naxdinta leh ee maanta (in ka badan kala badh dhererka baabuurka waxaa saaran daboolka), waxaa naqshadeeyay Malcolm Sayer. Waxaa jira tixraacyo badan oo ku saabsan qaabka elliptical ee iftiinka, khadadka sharafta leh ee E-Type, iyo xitaa qulqulka weyn ee daboolka, waxa loogu yeero "Powerbulge", kaas oo lagama maarmaan u ahaa in la dejiyo engine awood leh, ma xumeeyo silhouette habboon.

Enzo Ferrari ayaa ugu yeedhay "baabuurkii ugu quruxda badnaa ee abid la dhiso." Si kastaba ha ahaatee, ma aha oo kaliya naqshadeynta ayaa go'aamisay guusha qaabkan. Nooca E-Type wuxuu kaloo la dhacay waxqabadkiisa aadka u wanaagsan. Ku qalabaysan 6-litir 3,8-dhululubo injiin gudaha ah oo leh 265 hp, waxay ku dedejisay "boqolaal" in ka yar 7 ilbiriqsi maantana waa mid ka mid ah kuwa ugu qiimaha badan taariikhda warshadaha baabuurta.

AC / Shelby Cobra (1962-68)

Cobra Waa wada shaqayn cajiib ah oo dhexmartay shirkadda Britishka ah ee AC Cars iyo nashqadeeyaha caanka ah ee Maraykanka Carroll Shelby, kaas oo wax ka beddelay mishiinka 8-litir ee Ford V4,2 (4,7 litir ka dib) waddadan quruxda badan ee leh qiyaastii 300 hp. Tani waxay suurtagelisay in la dardargeliyo gaarigan oo culeyskiisu ka yar yahay tan, isagoo ku socda xawaare dhan 265 km / h. Farqiga iyo biriiga saxanka ayaa ka yimid nooca E-Jaguar.

Cobra-gu waxa uu ahaa kii ugu guulaha badnaa dibadda, halkaas oo loo yaqaan Shelby Cobra. Sannadkii 1964, nooca GT wuxuu ku guuleystay 24 saacadood ee Le Mans. Sannadkii 1965 kii, nooc la cusboonaysiiyay oo ah Cobra 427 ayaa la soo bandhigay, oo leh jidh aluminium ah iyo matoor awood leh oo ah 8 cc V6989.³ iyo 425 hp

Ferrari ugu quruxda badan waa 250 GTO

Ferrari 250 GTO (1962-64)

Dhab ahaantii, nooc kasta oo Ferrari ah waxaa loo aaneyn karaa koox ka mid ah baabuurta caanka ah, laakiin xitaa kooxdan sharafta leh, 250 GTO waxay ku iftiimisaa iftiin xooggan. Laba sano gudahood, kaliya 36 cutub oo ka mid ah moodelkan ayaa la soo ururiyey, maantana waa mid ka mid ah baabuurta ugu qaalisan adduunka - qiimaheedu wuxuu ka badan yahay $ 70 milyan.

250 GTO waxay ahayd jawaabta Talyaaniga ee Jaguar E-Type. Asal ahaan, waa nooc tartan oo nadiif ah. Isagoo ku qalabaysan matoorka 3-litir ee V12 oo leh 300 hp, waxa uu ku dardaray boqollaal 5,6 ilbiriqsi, Naqshadaynta gaarka ah ee gaadhigan ayaa ah natiijada shaqada saddexda naqshadeeyayaasha: Giotto Bizzarrini, Mauro Forghieri iyo Sergio Scaglietti. Si aad u noqoto mulkiilaha, kuma filna inaad noqoto milyaneer - mid kasta oo iibsan kara waa inuu si shakhsi ah u ansixiyo Enzo Ferrari laftiisa.

Alpine A110 (1963-74)

Waxay ku salaysan tahay caan Renault R8 sedan. Ugu horreyntii, mishiinnada ayaa laga beddelay, laakiin si fiican ayaa loo beddelay injineerada Alpine, shirkad la aasaasay 1955 oo uu sameeyay naqshadeeye caan ah Jean Redele. Baabuurka hoostiisa waxaa ku jiray matooro afar-dhululubo ah oo khadka ah oo leh mugga 0,9 ilaa 1,6 litir. Iyada oo leh qaab-dhismeedkeeda tubular, fiberglass jilicsan, ganaax hore oo labajibbaaran iyo mishiinka gadaashiisa dabada dambe, waxay noqotay mid ka mid ah baabuurta isu soo baxa ugu fiican ee waageedii.

Porsche ugu da'da weyn 911 ka dib madax weyn

Porsche 911 (ilaa 1964)

к halyeeyga baabuur lagana yaabo in uu yahay gaariga ciyaaraha ee aduunka ugu caansan. Tiknoolajiyada loo isticmaalo 911-kii ayaa isbedello badan lagu sameeyay 56 sano ee wax soo saarkeeda, laakiin muuqaalkeeda aan waqtiga lahayn ayaa isbedelay. Qalloocyada jilicsan, nalka hore ee wareega ee kala duwan, dhamaadka danbe ee jilcan, taayir gaaban iyo isteerin heer sare ah oo loogu talagalay jiidashada cajiibka ah iyo firfircoonida, iyo dabcan 6-dhululubo mishiinka dambe ee dambe ayaa ah DNA-da caadiga ah ee ciyaaraha.

Waxaa ka mid ah noocyo badan oo Porsche 911 ah oo la soo saaray ilaa hadda, waxaa jira dhowr dhagaxyo dhab ah oo rabitaanka ugu weyn ee baabuurta jecel. Tan waxaa ku jira 911R, Carrera RS 2.7, GT2 RS, GT3 iyo dhammaan noocyada leh calaamadaha Turbo iyo S.

Ford GT40 (1964-69)

Darawalkan halyeeyga ah wuxuu u dhashay inuu ku garaaco Ferrari 24 saac ee Le Mans. Sida muuqata, markii Enzo Ferrari uu ku heshiin waayey in uu la midoobo Ford si aan aad u qurux badneyn, Henry Ford II wuxuu go'aansaday dhammaan kharashyada inuu sanka ku dhufto Talyaaniga Maranello, kuwaas oo baabuurtoodu ay maamulayeen tartanka tartanka ee 50s iyo 60s.

Ford GT40 Mk II intii lagu jiray 24 saacadood ee Le Mans sanadkii 1966.

Noocyadii ugu horreeyay ee GT40 kuma aysan noolayn wixii laga filayey, laakiin markii Carroll Shelby iyo Ken Miles ay ku biireen mashruuca, waxaa ugu dambeyntii la sameeyay farshaxan farshaxanimo iyo farshaxan: GT40 MkII. Ku qalabaysan matoor awood leh oo 7-litir ah oo V8 ah oo leh ku dhawaad ​​500 hp. iyo xawaare dhan 320 km / h, wuxuu ku garaacay tartanka 24 1966 saacadood ee Le Mans, isagoo qaatay dhammaan podiumka. Darawalada ka dambeysa taayirrada GT40 ayaa sidoo kale ku guuleystay seddex xilli oo isku xigta. Wadar dhan 105 koobi oo gaadhigan weyn ayaa la dhisay.

Ford Mustang (tan iyo 1964) iyo baabuurta kale ee muruqa American

Astaanta warshadaha baabuurta ee Maraykanka. Markii dhallaankii korriinka ka danbeeyay ay qaan-gaareen horraantii 60-meeyadii, suuqa ma jirin baabuur u dhigma baahidooda iyo riyooyinkooda. Baabuur astaan ​​u noqon lahaa xorriyadda, xoog aan xad lahayn iyo firfircooni.

Dodge Challenger z wuxuu dhashay 1970

Ford wuxuu ahaa kii ugu horreeyay ee buuxiya farqigan isbarasho Mustanga, oo u muuqday mid aad u wanaagsan, aad buu u degdegay oo isla markaa yara jaban sifahiisa iyo awoodiisa. Soo saaraha ayaa saadaaliyay in sanadka ugu horeeya ee iibka ay jiri doonaan ilaa 100 iibsada. Dhanka kale, Mustangs, waxaa la iibiyay afar laab. Inta badan la mahadiyay waa kuwa quruxda badan laga bilaabo bilawga wax soo saarka, oo ay caan ku yihiin filimka cibaadada Bullitt, Shelby Mustang GT350 iyo GT500, Boss 302 iyo 429 iyo Mach I model.

Pontiac Firebird Trans Am ka 1978 г.в.

Tartanka Ford wuxuu si deg deg ah uga jawaabay baabuur si isku mid ah u guulaystay (iyo maanta si isku mid ah) baabuurta - Chevrolet wuxuu soo bandhigay Camaro 1966, Dodge ee 1970, Challenger, Plymouth Barracuda, Pontiac Firebird. Xaaladda dambe, halyeeyga ugu weyn wuxuu ahaa jiilkii labaad ee nooca Trans Am (1970-81). Astaamaha caadiga ah ee nooca iyo boqorrada pony ayaa had iyo jeer isku mid ah: jir ballaaran, laba albaab, dabayl gaaban oo gaaban iyo dabool dheer, oo daruuri ah qarinaya siddeed-dhululubo V-twin engine oo leh awood ugu yaraan 4 litir. .

Alfa Romeo Spider Duo (1966-93)

Qaababka caaro-caaradan, oo uu sawiray Battista Pininfarina, waa wakhti aan wakhti lahayn, sidaas darteed maahan wax la yaab leh in baabuurka la soo saaray 27 sano oo aan isbeddelin. Bilowgii, si kastaba ha ahaatee alfa cusub si qabow ayaa loo qaabilay, iyo darafyada xagal-wareega ah ee kiisku waxay la xidhiidhaan Talyaaniga oo leh lafo-cuttlefish, markaa naaneyska "osso di sepia" (maanta noocyadani waa kuwa ugu qaalisan bilowga wax soo saarka).

Nasiib wanaag, naanays kale - Duetto - ayaa si xooggan loogu xusuustaa taariikhda. Dhowr ka mid ah fursadaha wadista ee laga heli karo Duetto, kan ugu guusha badan waa 1750 hp 115 engine, kaas oo si degdeg ah uga jawaaba wax kasta oo gaas ah oo u muuqda mid weyn.

Alfa Romeo 33 Stradale (1967-1971)

Alfa Romeo 33 Stradale Waxay ku saleysneyd qaabka raadraaca ee Tipo 33. Waxay ahayd Alfa waddadii ugu horreysay ee matoor leh inta u dhexeysa taabsiga iyo dabada danbe. Tijaabada muunada ah ayaa dhererkeedu ka yar yahay 4 mitir, miisaankiisu waa 700 kg oo keliya, dhererkiisuna waa 99 cm! Taasi waa sababta matoorka 2-litir, oo gebi ahaanba ka samaysan aluminium-magnesium alloy, isagoo leh ilaa 8 dhululubo oo ku jira nidaamka V-qaabeeya iyo awood 230 hp, si fudud u dardar gelisa 260 km / h, iyo "boqol" waxaa lagu gaaraa 5,5 seconds.

Sida quruxda badan ee loo nashqadeeyey, hawada sare iyo jidhka caatada ah waa shaqada Franco Scaglione. Maadaama uu baabuurku aad u hooseeyay, waxa ay adeegsatay albaab balanbaaliseed oo aan caadi ahayn si ay ugu fududaato gelitaanka. Markii la sii daayay, wuxuu ahaa baabuurka ugu qaalisan adduunka, oo leh 18 meyd ah iyo 13 baabuur oo dhammaystiran, maanta Stradale 33 wuxuu ku dhow yahay qiimo jaban.

Mazda Cosmo v NSU Ro 80 (1967-77)

Labadan baabuur waxay noqdeen kuwo heersare ah oo aan ahayn muuqaalkooda (inkasta oo aad ka heli karto), laakiin sababtoo ah tignoolajiyada cusub ee ka dambeeya koofiyadaha. Kani waa matoorka Wankel rotary, kaas oo markii hore ka soo muuqday Cosmo ka dibna Ro 80. Marka la barbar dhigo mishiinnada dhaqanka, mishiinka Wankel wuu ka yaraa, ka fududaa, wuu ka fududaa qaabaynta oo wuxuu la dhacay dhaqankiisa shaqo iyo waxqabadkiisa. Iyada oo mugga ka yar hal litir, Mazda helay 128 km, iyo NSU 115 km. Nasiib darro, Wankel wuxuu awooday inuu burburo 50 ka dib. km (dhibaatooyin xidhidhsi ah) oo gubay xaddi badan oo shidaal ah.

In kasta oo xaqiiqda ah in R0 80 uu ahaa baabuur aad u hal-abuur leh wakhtigaas (marka laga reebo Wankel-ka waxay lahayd biriijka disc ee dhammaan taayirrada, sanduuqa gear-ku-meel-gaadhka ah, ganaax madax-bannaan, aagagga qallafsan, qaabka asalka ah), kaliya 37 nuqul oo tan ah. baabuur ayaa la iibiyey. Mazda Cosmo xitaa waa dhif - kaliya 398 koobi ayaa lagu dhisay gacanta.

Qaybta soo socota ee sheekada halyeeyada baabuurta, waxaan dib u xasuusan doonaa fasalada 70-meeyadii, 80-meeyadii iyo 90-kii qarnigii XNUMX-aad, iyo sidoo kale baabuurta ugu caansan labaatankii sano ee la soo dhaafay.

k