Lix-dhululubo dhammaan gobolladeeda

Matoorka tayada sare leh, haddii uu jiro, xitaa ka weyn baabuurta, mishiin lix-dhululubo ah ayaa loo baahan yahay marka ay timaado mootooyinka. Dabcan, tani waa ku dhawaad ​​waxa sida ugu wanaagsan loo samayn karo. Waxaa intaa dheer, waa hunguriga. Waxaan haynaa dhowr V8s, laakiin kuwani waa ka reebis naadir ah, farshaxan ama tartan (Guzzi). Laakin waayadii la soo dhaafay, ma jirin wax soo saaraha oo haystay mooto wax soo saar leh oo ku qalabaysan matoor ka badan lix dhululubo. Tani waxay mishiinkan ka dhigaysaa qaabayn "ugu badan", oo ay ka buuxaan aura loogu talagalay baaskiillada casriga ah ee raba inay bixiyaan wax aanay dadka kale haysan. Aan aragno waxa!

Waa mamnuuc GP-ga!

Dusheeda oo ku saabsan afar dhululubo, waxaan ku sharaxnay inay u kala qaybsantay looxa, taas oo noo ogolaatay inaan qaadno xawaare aad u sarreeya. Tani waxay xitaa aad ugu habboon tahay 6 dhululubada. Waxaa intaa dheer, kuwa ugu da'da weyn ayaa laga yaabaa inay xusuustaan ​​Honda 6 ee cajiibka ah ee 250 iyo 350 (297 cc) hubaal. Bartamihii lixdameeyadii, Honda waxay ku riixday aragtida kala qaybsanaanteeda heerkeeda ugu sarreeya si ay ula tacaasho laba boodbood, kuwaas oo ay ku riixeen tartanka fardaha iyada oo ay saameynayaan farsamoyaqaannada Jarmalka Bari.

Waxaa hogaaminaya Mike Halewood, 250 waxay soo celiyeen laba koob oo adduunka ah iyo 350 magac dheeraad ah. Ku qalabaysan 7-xawaare gearbox, 250 wuxuu horumariyay 60 hp. 18 rpm iyo 000-350 at 65 rpm... 17dii! Waqtigaas, ma jirin wax xaddidan oo ku saabsan tirada dhululubada iyo sanduuqyada gearbox. Si loo joojiyo kor u qaadista tignoolajiyada, FIM waxay soo bandhigtay sharciyo cusub waxayna Honda uga tagtay GP 000kii Mike Baaskiil. Si kastaba ha ahaatee, ka hor intaadan ka tagin goobta ugu sarreysa, mishiinka 1967-dhululubo wuxuu muujiyay inuu booskiisa ku leeyahay GP-ga. Hadda ma jirto mamnuuc jinsiyadeed, waxay ku xaddidan tahay raaxada, oo laga reebo dhowr.

Matoor qani ah

6 cylinders, iyo sidoo kale 6 pistons, inta badan 24 valves, 12 cams iyo tiro isku mid ah oo mashiinnada jilciya, 6 ulood oo isku xira iyo shafka, oo ay adag tahay mishiinka, sababtoo ah aad bay u dheer tahay haddii ay tahay matoor toosan, taas oo u baahan wax badan. saxsanaan. Haddii uu yahay matoorka V way ka sii daran tahay sababtoo ah markaas 2 madax oo dhululubo ah waa in la sameeyaa.

Marka la soo koobo, makaanikkan sharafta leh waxa uu mudan yahay gacan (yar) waana waxa u kaydiya mootooyinka gaarka ah. Sida tetrapods, kuwa lix-lugood ah ayaa lagu heli karaa qaab toosan, fidsan ama V-qaab ah, taas oo ku xidhan hoos u dhaca mishiinka ay qalabayso. Waqtiyadii la soo dhaafay, waxaa lagu arkay internetka iyo dabaqa (Honda Gold Wing). Benelli 750 iyo 900 Six, BMW K 1600, Honda CBX iyo Kawasaki Z 1300 waxay wadaagaan matoorada internetka. Khadka tooska ah ee lixda ah ee dheellitiran ayaa bixiya dabacsanaan aan caadi ahayn, oo isku daraya joogteynta meerto ahaan aad u fiican iyo awood beddelasho oo xoog leh iyada oo aan la ildarnayn dhaqdhaqaaqyo hooseeya iyo dheellitir qumman.

Naadirka V6

Aynu joogno casriga casriga ah oo aynu eegno dhinaca V6, kaas oo bixiya faa'iidada ballac yar (ama dhererka ku xiran goobta engine), door bidaan aerodynamics, nadiifinta dhulka iyo saamaynta gyroscopic, tan iyo crankshaft waa gaaban oo sidaas daraaddeed ka yar culus.

Laverda V6 ayaa weli ah baabuurkii ugu yaabka badnaa abid. Matoorka dhererkiisu yahay 90° furan waxa ku shaqeeya Guillo Alfieri, oo isna saxeexay mishiinka Citroën SM. Markii la waydiiyay Count Laverda, waxa uu maanka ku hayay SM yar si uu u abuuro hannaan awood u leh soo celinta jaakadda hubka ee astaanta. Tani waa 140 hp. 1000 cc waxaa lagu soo bandhigay Kubadda Dahabka ah ee 3 waxaana lagu raray 1978 km/saacti iyadoo la adeegsanayo xariiq toosan oo Mistral ah. Laakin daalan culeyskeeda (283 kg ee mishiinka iyo gudbinta!) Iyadoo lala xiriirinayo wax ka qabashada khatarta ah kama aysan dhigin horyaal, ka fog.

Inaga dhow, aan ka warbixinno mashruuc ku saleysan mashiinka Mazda V6. JDG ma arki doonto iftiinka maalinta ka dib dhimashadii naqshadeeye nasiib darro ah.

Midalu 2010 V2500 wuxuu kaloo yimid 6-yadii. Qabow dartiis, mootadan Czech sidoo kale waxa laga tagi doonaa mustaqbal la'aan.

Ugu dambeyntii, wax soo saarka kaliya ee V-engine waa Honda Gold Wing ... 180 ° furan! Waxay ka soo muuqatay GL 1500 ee 1988 (horey!) Oo waxay sii socotaa maanta 1800.

V-qaabeeya iyo online !!!

Qaabeynta ugu xiisaha badan, mishiinka Horx Jarmal, oo loo yaqaan VR 6. R ee "Reihe", taas oo macnaheedu yahay online ee luqadda Goethe. Iyada oo xagal furan oo kaliya 15 °, matoorka xiisaha leh wuxuu ka dhigayaa dhululubada si ay u kala fogeeyaan midba midka kale.

Tignoolajiyada ay samaysay Volkswagen oo si qarsoodi ah u caawisay naqshadeeyayaasha Horex 1200 cc (163 hp @ 8800 rpm). Thanks to this compactness, matoorku ma ballaaran yahay oo ku qanacsan yahay hal madax oo dhululubo ah oo daboolaya bangiga hal dhululubo. Si kastaba ha ahaatee, waxay leedahay saddex camshafts (AAFC). Midda dhexe waxay maamushaa qiiqa bangiga Ar cylinder iyo qaadashada hore, i.e. 9 valves sababtoo ah matoorka Horex wuxuu leeyahay 3 valves / cylinder. AAC-da danbe waxa ay ku shaqaysaa 6 faashado gadaasha ah, halka AAC hore ay qabato oo kaliya 3 valves qiiqa xagga hore. Tusaale ahaan, wax walba weli lama allifin!!!