Nidaamka VTEC ee mashiinka baabuurta

Mashiinnada gubashada gudaha ee baabuurta ayaa si joogto ah u soo hagaagaya, injineeradu waxay isku dayayaan inay "tuujiyaan" awoodda iyo xadka ugu sarreeya, gaar ahaan iyagoon adeegsanayn kordhinta mugga dhululubada. Injineerada baabuurta ee Jabaan waxay caan ku noqdeen xaqiiqda ah in matoorayaashooda hawo -mareenka, oo dib ugu soo noqday 90 -meeyadii qarnigii la soo dhaafay, ay ka heleen 1000 faras xoog dhan 100 cm³. Waxaan ka hadleynaa gawaarida Honda, oo lagu yaqaan matoorada ceejinta, gaar ahaan waxaa mahad iska leh nidaamka VTEC.

Marka, maqaalka waxaan si dhow u eegeynaa waxa VTEC yahay, sida ay u shaqeyso, mabda'a hawlgalka iyo qaababka qaabeynta.

Waa maxay Nidaamka VTEC

Waqtiga Kala-beddelashada Kala-baxa iyo Korantada elektarooniga ah ee Lift, oo lagu turjumay afka Ruushka, oo ah nidaam elektaroonig ah oo lagu xakameynayo waqtiga furitaanka iyo wiishka qalabka gaaska qaybinta. Erayada fudud, kani waa nidaam lagu beddelayo waqtiga. Farsamadan waxaa loo alifay sabab.

Waxaa la ogyahay in mashiinka gubashada gudaha ee sida dabiiciga ah loo higsado inuu leeyahay awood aad u xadidan oo soo saar koronto, iyo waxa loogu yeero "shelf" ee Xuddunta waa mid aad u gaaban oo matoorku si hufan ugu shaqeeyo kaliya xawaare gaar ah. Dabcan, rakibaadda marawaxadaha ayaa xallinaysa dhibaatadan gebi ahaanba, laakiin waxaan xiiseyneynaa matoor hawadeed, kaas oo ka raqiisan soosaariddiisa isla markaana hawl fudud.

Ku soo noqoshada 80-yadii qarnigii la soo dhaafay, injineerada Japan ee Honda waxay bilaabeen inay ka fekeraan sida loo sameeyo mashiin hoosaad hoose oo si hufan ugu shaqeeya dhammaan noocyada, baabi'inta "kullanka" waalka-ilaa-dhululubo iyo kordhinta xawaaraha hawlgalka illaa 8000-9000 rpm.

Maanta, gawaarida Honda waxaa lagu qalabeeyaa nidaamka 3 Taxanaha VTEC, kaas oo lagu gartaa jiritaanka elektaroonik casri ah oo mas'uul ka ah xaddiga wiishka iyo waaladaha furitaanka seddex nooc oo hawlgal ah (hooseeya, dhexdhexaad iyo sare rpm).

Xawaaraha hooseeya iyo kuwa hooseeya, nidaamku wuxuu bixiyaa waxtarka shidaalka sababtoo ah isku dhafka caatada ah, iyo gaarista dhexdhexaadka iyo xawaaraha sare - awoodda ugu badan.

Jid ahaan, jiilka cusub "VTECH" wuxuu oggol yahay furitaanka mid ka mid ah labada wiish ee soo galaya, kaas oo u oggolaanaya inuu si weyn shidaalka ugu keydiyo habka magaalada.

Mabaadi'da aasaasiga ah ee shaqada

Marka mashiinku ku shaqeynayo xawaare hoose iyo mid dhexdhexaad ah, qeybta koontaroolka elektiroonigga ah ee mashiinka gubashada gudaha wuxuu xiraa qalabka kalluunka ee loo yaqaan 'solenoid valve', ma jiro wax cadaadis saliid ah oo ku jira roogayaasha, fallaagaduhuna si caadi ah ayey uga shaqeeyaan wareegga kamaradaha waaweyn ee camshaft.

Marka la gaaro kacdoonnada qaarkood, ee ugu badnaan loo baahan yahay, ECU waxay u dirtaa calaamadda soodhaweynta, taas oo, markii la furo, saliid ku cadaadisa godka roogayaasha, oo dhaqaajisa biinanka, ku qasabta isla kamaradaha inay shaqeeyaan, taas oo beddesho dhererka wiishka iyo waqtigooda furitaanka 

Isla mar ahaantaana, ECM waxay hagaajineysaa saamiga shidaalka-hawada iyada oo lagu durayo isku-darka hodanka ah ee silsiladaha loogu talagalay xaddiga ugu sarreeya.

Isla marka xawaaraha mishiinku hoos u dhaco, solenoid-ka ayaa xiraya kanaalka saliidda, biinanka ayaa ku soo laabanaya meelihii ay markii hore ka yimaadeen, fallaagaduhuna waxay ka hawlgalaan kamaradaha dhinaca.

Marka, hawlgalka nidaamku wuxuu bixiyaa saamaynta marawaxad yar.

Noocyada VTEC

In ka badan 30 sano oo adeegsiga nidaamka ah, waxaa jira afar nooc oo ah VTEC:

•  DOHC VTEC;
•  SOHC VTEC;
•  i-VTEC;
•  SOHC VTEC-E.

In kasta oo ay jiraan waqtiyo kala duwan iyo nidaamyada xakamaynta istaroogga, mabda'a hawlgalku waa isku mid, kaliya naqshada iyo nidaamka xakamaynta ayaa ku kala duwan.

Nidaamka 'DOHC VTEC'

Sannadkii 1989, laba isbeddel oo Honda Integra ah ayaa loo sii daayay suuqa gudaha Japan - XSi iyo RSi. Matoorka 1.6-litir waxaa lagu qalabeeyay VTEC, awoodda ugu badanna waxay ahayd 160 hp. Waxaa xusid mudan in matoorka xawaarihiisu hooseeyaan ay ku sifoobeen jawaab celin wanaagsan oo ceejinta, waxtarka shidaalka iyo saaxiibtinimo deegaanka. By habka, engine tani weli waa la soo saaray, kaliya in version la casriyeeyay.

Qaab dhismeed ahaan, Mashiinka DOHC wuxuu ku qalabeysan yahay laba camshaft iyo afar walxaha halkii silsilad ah. Labada waal ee kasta waxaa lagu qalabeeyaa saddex kamaradood oo qaab gaar ah u qaabeysan, labo ka mid ah waxay ku shaqeeyaan xawaare hoose iyo mid dhexdhexaad ah, midka dhexena wuxuu ku "xiran yahay" xawaare sare.

Labada kamaradood ee bannaanka ah ayaa si toos ah ula xidhiidha wiishka iyaga oo maraya dhagxaanta, halka kaambuyuutarku socod la’aan yahay illaa xawaare cayiman laga gaadhayo.

Kamaradaha camshaft-ka waa ellipsoidal caadi ah, laakiin waxay siinayaan waxtarka shidaalka kaliya dib-u-eegis hooseeya. Markii uu xawaaruhu kaco, kaamka dhexe, oo ay saamayn ku leedahay cadaadiska saliida, waa la hawlgaliyaa, iyo qaabkeeda oo aad u wareegsan oo balaaran awgeed, wuxuu furaa waalka waqtiga loo baahan yahay iyo dherer ka sii weyn. Tan awgeed, buuxinta buuxinta dhululubbada ayaa dhacda, nadiifinta lagama maarmaanka ah ayaa la bixiyaa, iskudhafka shidaalka iyo shidaalka wuxuu ku gubtaa waxtarka ugu badan.

Nidaamka 'SOHC VTEC'

Codsiga VTEC wuxuu la kulmay filashooyinka injineerada Japan, waxayna go'aansadeen inay sii wadaan horumarinta hal-abuurnimada. Hadda matoorada noocan oo kale ah waxay toos ula tartamayaan cutubyo leh marawaxadaha, kii horena qaab ahaan waa ka fudud yahay waana ka raqiisan yahay inuu shaqeeyo.

1991, VTEC sidoo kale waxaa lagu rakibay mishiinka 'D15B' oo leh habka qaybinta gaaska ee 'SOHC', iyo cabir yar oo ah 1,5 litir, mishiinka ayaa "soo saaray" 130 hp. Naqshadeynta unugga korontada ayaa bixiya hal camshaft. Iyadoo la raacayo, kamaradaha ayaa ku yaal isla dhidibka.

Mabda'a hawlgalka ee naqshadeynta la fududeeyay wax badan kama duwana kuwa kale: sidoo kale wuxuu u adeegsadaa seddex kaam oo lammaaneyaal ah, nidaamkuna wuxuu u shaqeeyaa oo keliya kalluumeyaasha wax lagu soo qaato, halka qiijiyeyaasha qiiqa, iyadoon loo eegin xawaaraha, ay ku shaqeynayaan joomatari caadiga ah iyo waqtiga.

Naqshadeynta la fududeeyay waxay leedahay faa iidooyinkeeda in mashiinka noocaas ah uu ka jilicsan yahay oo ka fudud yahay, tanina waxay muhiim u tahay waxqabadka firfircoon ee gaariga iyo qaabka gaariga guud ahaan. 

Nidaamka I-VTEC

Xaqiiqdii waad ogtahay gawaarida sida jiilka 7aad iyo 8aad ee Honda Accord, iyo sidoo kale iskutallaabta CR-V, oo ay ku qalabaysan yihiin mootooyin leh nidaamka i-VTEC. Xaaladdan oo kale, xarafka “i” wuxuu u taagan yahay erayga caqli badan, oo ah, “caqli”. Marka loo barbardhigo taxanahii hore, jiil cusub, oo ay ugu mahadcelinayaan soo bandhigida hawl dheeri ah VTC, oo si joogto ah u shaqeysa, si buuxda u xakameysa xilliga ay furayaasha bilaabayaan furitaanka.

Halkan, furayaasha qaadashada ma aha oo kaliya inay furmaan goor hore ama dambe iyo dherer cayiman, laakiin camshaftka waxaa sidoo kale loo rogi karaa xagal gaar ah iyadoo loo mahadcelinayo lowska qalabka ee isla camshaftka. Iskusoo wada duuboo, nidaamku wuxuu tirtirayaa tiirarka "dips", wuxuu bixiyaa dardar galin wanaagsan iyo isticmaalka shidaalka oo dhexdhexaad ah.

Nidaamka 'SOHC VTEC-E'

Jiilka soo socda ee "VTECH" wuxuu diiradda saarayaa sidii loo gaari lahaa dhaqaalaha ugu sarreeya ee shidaalka. Si loo fahmo hawlgalka VTEC-E, aynu u leexanno aragtida matoorka ee wareegga Otto. Sidaa darteed, isku darka hawada iyo shidaalka waxaa lagu helaa iyada oo la isku darayo hawo iyo shidaal ku jira qaybta qaadashada ama si toos ah dhululubada. Waxyaabaha kale, arrin muhiim ah oo waxtarka gubashada ee isku dhafka ah waa isku mid.

Xawaare hoose, heerka qaadashada hawadu waa yar tahay, taas oo macnaheedu yahay isku darka shidaalka iyo hawo waa mid aan waxtar lahayn, taas oo macnaheedu yahay inaan la macaamilno hawlgalka matoorka oo aan degganeyn. Si loo hubiyo in si hufan u shaqeynayo cutubka korontada, isku dar ah oo hodan ah ayaa soo galaya dhululubada.

Nidaamka VTEC-E ma laha kamarado dheeri ah naqshadeynta, maxaa yeelay waxaa loogu talagalay si gaar ah dhaqaalaha shidaalka iyo u hoggaansanaanta heerarka sare ee deegaanka. 

Sidoo kale, muuqaal gaar ah oo VTEC-E ah waa isticmaalka kamaradaha qaabab kala duwan, mid ka mid ah waa qaab caadi ah, kan labaadna waa oval. Sidaa darteed, hal waalle oo gudaha ah ayaa u furma inta caadiga ah, ka labaadna si dhib ah ayuu u furmaa. Iyada oo la marayo hal waal, isku dhafka shidaalka-hawogu wuxuu galaa si buuxda, halka waalka labaad, sababtoo ah wax soo saarkiisa hooseeya, wuxuu siinayaa saameyn wareeg ah, taas oo macnaheedu yahay isku-darku wuxuu ku gubi doonaa waxtar buuxa. Ka dib 2500 rpm, valve labaad wuxuu sidoo kale bilaabaa inuu shaqeeyo, sida kii hore, isagoo xiraya kamarada si la mid ah hababka kor lagu sharaxay.

By the way, VTEC-E waxaa loogu talagalay ma aha oo kaliya dhaqaalaha, laakiin sidoo kale 6-10% ka awood badan makiinadaha fudud ee jawiga, sababtoo ah xaddiga ballaaran. Sidaa darteed, maahan wax aan micno lahayn, hal mar, VTEC waxay noqotay mid si dhab ah ula tartanta matoorada turbocharged.

3-marxaladood nidaamka 'SOHC VTEC'

Muuqaal gaar ah oo ka mid ah 3-marxaladda ayaa ah in nidaamka loogu talagalay hawlgalka VTEC ee saddex qaab, erayo fudud - injineerada ayaa isku daray saddex fac oo VTEC ah oo mid ah. Sadexda hab ee loo shaqeeyo waa sida soo socota:

• xawaaraha mashiinka hooseeya, hawlgalka VTEC-E ayaa gebi ahaanba la koobiyeeyay, halkaasoo mid ka mid ah labada waal oo si buuxda u furan;
• xawaare dhexdhexaad ah, laba waalka oo si buuxda u furan;
• dib u eegisyo sare, kaamka xarunta ayaa hawl galaya, furitaanka waalka ilaa dhererkiisa ugu sarreeya

Qalabka loo yaqaan 'solenoid' dheeraad ah ayaa loogu talagalay hawlgal saddex-qaab ah.

Waxaa la caddeeyay in matoor noocan oo kale ah, oo xawaare joogto ah ku socda 60 km / saacaddii, uu muujiyey shidaal cabirkiisu yahay 3.6 litir 100kii kiilomitirba.

Iyada oo ku saleysan sharraxaadda VTEC, nidaamkan waxaa loogu talagalay in loo tixgeliyo inuu yahay mid la isku halleyn karo, maaddaama ay jiraan qaybo yar oo la xiriira naqshadeynta. Waxaa muhiim ah in la fahmo in dayactirka hawlgalka buuxa ee noocan oo kale ah ay tahay in laga bilaabo dayactirka waqtiga ku habboon, iyo sidoo kale isticmaalka saliidda mashiinka leh waxyeello gaar ah iyo xirmo lagu daro. Sidoo kale, milkiileyaasha qaar micnaheedu maahan in VTEC ay leedahay miirayaal mesh u gaar ah, taas oo ay dheeri ku tahay soodhaweynta iyo kamaradaha saliida wasakhda ah, shaashadahaasna waa in la beddelaa 100 kiilomitir kasta.

Su'aalaha iyo jawaabaha:

Waa maxay i VTEC sideese u shaqeysaa? Kani waa nidaam elektaroonik ah oo beddela wakhtiga iyo dhererka furitaanka furayaasha qaybinta gaaska. Tani waa wax ka beddelka nidaamka VTEC ee la midka ah ee ay samaysay Honda.

Maxay yihiin sifooyinka naqshadeynta iyo mabda'a hawlgalka nidaamka VTEC? Laba baalle waxay ku tiirsan yihiin saddex kamaradood (laba maaha). Iyadoo ku xiran naqshadda waqtiga, kamaradaha aadka u daran waxay la xiriiraan valves-ka iyada oo loo marayo rockers, hubka ruugagga ama riixayaasha. Nidaamkan oo kale, waxaa jira laba hab oo loo shaqeeyo wejiyada qaybinta gaaska.