Nidaamyada joogsiga bilawga ah. Dami ama maya?

Hawsha nidaamka-joojinta bilawga ah waa in la damiyo mishiinka goobta baabuurta la dhigto oo dib loo bilaabo marka darawalku rabo inuu sii wado wadista. Maxaa loogu talagalay, sidee u shaqeysaa oo u shaqeysaa si ficil ahaan ah?

Fikradda ah in la damiyo mishiinka inta lagu jiro hawlgalkiisa aan faa'iido doonka ahayn, xitaa iftiinka taraafigga cas ama saxmadda taraafikada, wuxuu jiray dhowr sano. Toyota waxay samaysay nidaamkan 1964-tii waxayna ku tijaabisay Crown ilaa bartamihii 1,5-kii. Elektrooniga ayaa si toos ah u dami matoorka ka dib 10 ilbiriqsi oo shaqo la'aan ah. Tijaabooyin lagu sameeyay waddooyinka Tokyo, kaydka shidaalka ee XNUMX% ayaa lagu soo waramayaa in la gaaray, taas oo ah natiijo aad u wanaagsan, si kastaba ha ahaatee, shirkadda Japan kama mid ahayn hormoodka shirarka taxanaha ah ee qalabkan oo kale.

Sannadihii 1985-tii, awoodda lagu joojinayo mishiinka joogsiga waxay ka soo muuqatay Fiat Regata ES (Energy Saving) oo leh nidaamka magaalada ee la soo saaray 1987 ilaa XNUMX. Darawalku wuxuu go'aansaday inuu damiyo mishiinka, isagoo haysta badhan gaar ah. Si uu mishiinka dib ugu bilaabo, waxa uu ku qasbanaaday in uu riixo baallaha gaaska. Go'aan la mid ah ayaa waxaa sameeyay Volkswagen ee XNUMXs, iyo shirkadda baabuurta korontada ee Hella ayaa go'aansatay in ay damiso mishiinka oo ay shido badhanka nidaamka.

Qaabkii ugu horreeyay ee wax soo saar leh oo leh nidaam bilow-joojin ah oo si toos ah u damiya mishiinka xaaladaha qaarkood ayaa ahaa Golf-jiilka saddexaad ee nooca Ecomatic, oo suuqa ka bilaabay dayrtii 1993-kii. Waxay adeegsatay waayo-aragnimadii la helay markii ay ka shaqaynaysay Öko. - Prototype Golf, oo ku salaysan Golf jiilka labaad. Matoorka ma damin kaliya 5 ilbiriqsi oo shaqo la'aan ah, laakiin sidoo kale markii uu baabuur wadey, markii darawalku uusan riixin badhka gaaska. Riixitaanka badeelada ayaa mar labaad naaftada si dabiici ah u hamiday dib u shiday. Si aad u bilowdo mishiinka, oo ku dheggan goobta baabuurta la dhigto, qalabka ugu horreeya waa in lagu daro. Tan waxa la sameeyay iyada oo aan la isticmaalin xajin sababtoo ah Golf Ecomatic si fudud ma lahayn mid (semi-otomaatig ah).

Tani maaha isbeddelka farsamada kaliya ee ka yimid Golf-ka saldhigga. Kuwii xigay waxay ahaayeen hordhaca isteerinka korantada ee korantada, meelaynta "bilawga joogsiga" dashka, rakibaadda baakidh weyn iyo baytariga kaaliyaha ee ikhtiyaariga ah oo yar. Baabuurta kale ee VW ee ku qalabaysan nidaamka joogsiga bilawga ah waxay ahaayeen Lupo 3L iyo 2 Audi A3 1999L (nooca cagaarka leh ee isticmaalka shidaalka 3 l/100 km).

Sidoo kale eeg: Waa maxay baabuurta lagu wadi karo shatiga darawalnimada qaybta B?

Volkswagen wuxuu ahaa kii ugu horreeyay ee ka falceliya xeerarka cusub ee sharciga ee ka dhaqan galay Midowga Yurub Janaayo 1, 1996, warshado kale oo isla markiiba raacay. Isbeddelka qaanuunku waa wareegga cabbiraadda cusub ee NEDC (New European Driving Cycle) ee lagu hubinayo isticmaalka shidaalka baabuurta rakaabka, inta lagu guda jiro kaas oo matoorku uu shaqaynayey qiyaastii rubuc wakhtiga loo qoondeeyey (joojinta soo noqnoqda iyo dib u bilaabma). Taasi waa sababta nidaamyada bilowga-joojinta taxanaha ah ee ugu horreeya laga sameeyay Yurub. Maraykanka, xaaladdu gabi ahaanba way ka duwanayd. Wareegga cabbiraadda EPA-da Maraykanka ee hadda, wax yar oo ka badan 10% wakhtiga la tilmaamay ayaa lagu kharash gareeyay daminta mishiinka. Sidaa darteed, deminta ma saameyn doonto natiijada ugu dambeysa.

Nidaamyada joogsiga bilawga ah. Laakiin waa maxay sababtu?

Sababtoo ah xaqiiqda ah in wax-soo-saarayaashu ay go'aamiyaan faa'iidooyinka isticmaalka nidaamka bilowga-joojinta marka loo eego natiijooyinka imtixaanka cabbirka, waxaa jira niyad-jab badan oo ku saabsan xaaladaha dhabta ah ee baabuurka. Qof kastaa kuma faraxsana marka bixinta dheeraadka ah ee nidaamka dhaqaalaha baabuurka uu noqdo qashin aan macno lahayn. "Start-stop" waxay ku siinaysaa faa'iidooyin la taaban karo oo ah qaabka kaydka shidaalka marka aad ku dhex jirto taraafikada magaalada. Haddii inta lagu jiro saacadaha ugu sarreeya qof waa inuu ka socdaalaa bartamaha magaalada oo uu u socdaalo meel fog, markaa wadadu waxay qaadan doontaa 1,5-2 saacadood, ku dhawaad ​​​​calaamadaha baabuurta aan dhammaadka lahayn. Xaaladahan oo kale, mashiinku macno ahaan wuxuu istaagaa boqollaal jeer. Wadarta wakhtiga daminta mishiinada waxay gaadhi kartaa xataa dhawr daqiiqo. Iyadoo la tixgelinayo in isticmaalka shidaalka ee shaqo-la'aanta waa, ku xiran tahay mishiinka, laga bilaabo 0,5 ilaa 1 litir saacaddii, baabuurkuna wuxuu maraa jidkaas laba jeer maalintii, kaydka shidaalka bishii wuxuu gaari karaa xitaa dhowr litir oo shidaal ah, iyo qiyaastii 120 l. Xaaladahan hawlgalka ah, nidaamka joogsiga bilawga ah ayaa macno samaynaya.

Isla baabuur, laakiin ka dib markaad ku wado 1,5-2 saacadood taraafikada magaalada caadiga ah, wadarta wakhtiga dhimista waxay noqon doontaa 2-3 daqiiqo. Kaydinta 1,5-2 litir oo shidaal ah bishii iyo qiyaastii 20 litir oo shidaal ah sannadkii kuma filna kharashka dheeraadka ah ee suurtogalka ah ee nidaamka bilawga ah, shaqada dheeraadka ah ee dayactirka ama dhibaatada dhismaha baabuurka, taas oo keeni karta burbur. Marka laga hadlayo baabuurta wada inta badan masaafo dheer, faa'iidada laga helayo daminta mishiinka joogsiga ayaa xitaa ka hooseeya.

Tababarku wuxuu muujinayaa in baabuurka heerka dhexe ee batroolka ee ku shaqeeya hab dhexdhexaad ah xaaladaha waddooyinka kala duwan, wadarta wakhtiga matoorka la joojiyo nidaamka-joojinta waxay ku saabsan tahay 8 daqiiqo 100 kiiloomitir kasta. Tani waxay ku siinaysaa 0,13 litir oo shidaal ah. Iyada oo masaafada sanadlaha ah ee 50 km, kaydintu waxay noqon doontaa 000 litir. Laakiin dhaqanka ayaa sidoo kale muujinaya in natiijadu ay aad uga duwanaan karto iyadoo ku xiran xaaladaha hawlgalka iyo nooca mishiinka. Matoorada batroolka waaweyn, waxay gaari karaan ilaa 65 l / 2 km, turbodiesels yar - kaliya boqollaal litir. Markaa - haddii ay tahay inaad lacag dheeraad ah ku bixiso nidaamka joojinta bilawga, waxaad u baahan tahay inaad si taxadar leh u falanqeyso dhammaan faa'iidooyinka iyo khasaarooyinka.

Si kastaba ha ahaatee, wakhtigan xaadirka ah, su'aasha ku saabsan kharashka dheeraadka ah ee nidaamka bilowga-joojinta iyo isbarbardhigga tooska ah ee faa'iidada suurtogalka ah ee jeebka isticmaalaha hadda ma khusayso. Tani waxay sabab u tahay xaqiiqda ah in "bilawga-joojinta" ay joojisay inay noqoto qayb ka mid ah qalabka dheeraadka ah, laakiin waxay noqotay qayb joogto ah oo ka mid ah noocyada matoorada gaarka ah. Sidaa darteed, markaad dooranayso ikhtiyaarka mishiinka oo leh nidaamka bilowga-joojinta caadiga ah, waxaad illoobi kartaa sida baabuurka loo shaqeyn doono. Waxaan si fudud u go'aansanay inaan yeelano nidaamkan.

Sidoo kale eeg: Waa maxay baabuurta lagu wadi karo shatiga darawalnimada qaybta B?

Laakiin marka laga reebo arrimaha dhaqaalaha ee la xidhiidha nidaamyada joojinta-bilawga, waxa kale oo jira arrimaha isticmaalka caadiga ah. Waa caadi baabuurta casriga ah in mishiinku dib u bilaabo ka dib marka uu xidho nidaamka adoo hoos u dhigaya badhka xajinta. Iyo halkan dhibaatooyin ayaa ka soo baxa, sababtoo ah xaaladaha qaarkood isku mar ee la isku mar ah ee xajinta iyo "gaaska" pedals, marka nidaamku rabo inuu bilaabo mishiinka, wuxuu ku dhamaanayaa dhaqdhaqaaqa gaariga. Isla mar ahaantaana, waxaa muhiim ah sida ugu dhakhsaha badan ee nidaamku u awoodo inuu bilaabo mishiinka hore ee damiyay (sida ugu dhakhsaha badan ayaa ka fiican).

Inkastoo xaaladahan oo kale aysan si joogto ah u dhicin, waxay keeni karaan nacayb loo qabo nidaamka joojinta bilawga. Darawallo badan ayaan jeclayn xitaa sabab gaar ah dartood. Deminta tooska ah ee matoorka ayaa ka cadhaysiisay iyaga. Sidaa darteed, isla marka ay galaan baabuurka, ama marka mishiinka la damiyo markii ugu horeysay, waxay gaaraan badhanka deactivation nidaamka. Kooxda xiiseeya xal-u-helidda deegaan-deegaanka ayaa laga yaabaa inay ka weyn tahay, iyo helitaanka ballaadhan ee nidaamka-joojinta bilawga ah ee caadiga ah ayaa ka dhigaya kuwo faraxsan. Si kastaba ha ahaatee, runtu waxay tahay inaad tan ku bixiso qiimaha baabuurka. Qofna ma bixiyo wax bilaash ah, gaar ahaan shay u muuqda mid fudud oo keliya dhinaca farsamada.

Nidaamyada joogsiga bilawga ah. Shaqada fudud, kakanaanta weyn

Waxay u egtahay in shidista iyo daminta mishiinka ay tahay arrin aan waxtar lahayn oo aan u baahnayn xalal farsamo oo gaar ah. Ficil ahaan, wax walba gabi ahaanba way ka duwan yihiin. Xitaa nidaamyada ugu fudud ee ku salaysan bilawga dhaqameed, waxaa lagama maarmaan ah in la soo bandhigo nidaamyada maaraynta awoodda gaarka ah oo aan kaliya xakameyn heerka batteriga, heerkulka iyo bilowga awoodda, laakiin sidoo kale hoos u dhigista isticmaalka awoodda qalabka kale ee wakhtiga bilawga iyo xakamaynta hadda ku dallacaaya bateriga. Batteriga laftiisa waa in lagu sameeyaa iyadoo la isticmaalayo tignoolajiyada gebi ahaanba ka duwan tii hore si ay u adkaysato dallacaadda degdega ah ee xoogga leh, iyo sidoo kale dallacaadda sareeysa ee hadda jirta.

Nidaamka joogsiga bilawga ah waa inuu sidoo kale ka helaa macluumaadka ku saabsan qalabka elektaroonigga ah ee dusha sare leh ee ku saabsan heerkulka hawada dibadda, heerkulka saliidda (matoorka qabow lama dami doono) iyo heerkulka marawaxadaha ee qaybaha turbocharged. Haddi mashiinku u baahan yahay inuu qaboojiyo socodka adag ka dib, matoorku sidoo kale ma joogsan doono. Qaar ka mid ah xalalka horumarsan, turbocharger wuxuu leeyahay nidaam sifeyn madax-bannaan oo sii wada inuu shaqeeyo xitaa marka matoorku dansan yahay. Xataa bilawga joogsiga dhaqameedku wuxuu leeyahay awood badan, qaybo gudaha ah oo ka xoog badan (sida burushka iyo lammaane) iyo qalabka wax laga beddelay (yaraynta qaylada).

Nidaamyada joogsiga bilawga ah ee aad u adag oo sidaas awgeed qaaliga ah, bilawga dhaqameedka waxaa lagu bedelayaa mishiinka korontada ku shaqeeya ee duuliyaha ah ama beddelka si gaar ah loo nashqadeeyey. Labada xaaladoodba, waxaan la tacaaleynaa qalab u dhaqmi kara sida bilow iyo koronto labadaba, iyadoo ku xiran baahida. Tani ma aha dhamaadka.

Qalabka elektiroonigga ah waa in uu tiriyaa wakhtiga u dhexeeya joogsiga matoorka oo uu hubiyo in baabuurka uu gaadhay xawaarihii saxda ahaa tan iyo markii uu bilaabay. Waxaa jira isbedello badan oo ku jira nidaamka joogsiga bilowga. Qaarkood waxay la jaan qaadayaan nidaamyada soo kabashada tamarta braking (kabashada), qaar kale waxay isticmaalaan capacitors gaar ah si ay u kaydiyaan korantada oo ay u taageeraan batteriga marka awoodiisa bilawga ahi hoos u dhacdo. Waxa kale oo jira kuwa, ka dib marka la joojiyo mishiinka, pistonskeeda ayaa lagu dhejiyaa booska ugu fiican ee dib loo bilaabo. Xilliga bilawga ah, waa ku filan inaad ruxdo bilawga. Shidaalka waxaa lagu duraa biibiile kaliya dhululubada kaas oo piston uu diyaar u yahay istaroogga shaqeynayo oo matoorku uu bilaabo inuu si degdeg ah oo aamusnaan leh u shaqeeyo. Tani waa waxa naqshadeeyayaasha ay inta badan rabaan marka ay naqshadeynayaan nidaamyada joojinta bilawga - hawlgal degdeg ah iyo heerarka qaylada hoose.