Nidaamyada duritaanka naaftada. Naqshadeynta, faa'iidooyinka iyo khasaaraha

Si ka duwan matoorada batroolka, matoorada naaftada ayaa lagu duray shidaalka bilowgiiba. Kaliya nidaamyada duritaanka, qalabyada iyo cadaadiska shidaalka la keeno dhululubada ayaa isbedelay.

Mabda'a shaqada ee mishiinka naaftada, oo loo yaqaan engine naaftada, ayaa gabi ahaanba ka duwan kan mishiinka shidaalka. Gawaarida shidaalka, isku darka shidaalka-hawogu wuxuu galaa qolka gubanaya ee ka sarreeya bistoonka. Cadaadiska ka dib, isku dar ah ayaa shidma sababtoo ah burburka dhinbiil koronto ah ee korantada dabka. Tani waa sababta matoorada shidaalka sidoo kale loogu yeero matoorada dabka shisheeyaha (SI).

Matoorada naaftada, piston-ka qolka gubashada wuxuu ku cadaadiyaa hawada kaliya, kaas oo, saameyn ku leh cadaadis weyn (ugu yaraan 40 bar - markaa magaca "cadaadiska sare") waxaa lagu kululeeyaa heerkul ah 600-800 ° C. Ku duridda shidaalka hawada kulul ee noocaas ah waxay keenaysaa in isla markiiba is-shiddo shidaalka qolka gubanaya. Sababtan awgeed, tareennada naaftada ah waxaa sidoo kale loo tixraacaa sida matoorada shilalka cadaadiska (CI). Bilawgiiba waxa la keenayey in lagu durayo shiidaalka qolka gubanaya, ee aan la gelin qaybta wax-ka-qaadista, kaas oo hawada siiya mishiinka oo keliya. Iyadoo ay ku xiran tahay in qolka gubanaya la kala qeybiyay iyo in kale, matoorada naaftada ayaa loo qeybiyay unug koronto oo si dadban ama toos ah loogu duray.

Cirbad aan toos ahayn

Diesel, in kasta oo lagu soo bandhigay habka duritaanka tooska ah, lama isticmaalin muddo dheer. Xalkani waxa uu sababay dhibaatooyin aad u badan waxana warshadihii baabuurta lagu beddelay cirbad aan toos ahayn oo shati la siiyey 1909kii. Duritaan toos ah ayaa ku hadhay matoorada waaweyn ee taagan iyo kuwa badda, iyo sidoo kale baabuurta xamuulka ah qaarkood. Naqshadayaasha baabuurta rakaabka ah waxay door bideen naaftada si aan toos ahayn loogu duraa, oo leh hawl fudud iyo qaylo yar.

Erayga "aan dadban" ee matoorada naaftada macneheedu waa wax gabi ahaanba ka duwan matoorada shidaalka, halkaas oo duritaanka dadban ay tahay duritaan isku darka shidaalka hawada ah oo lagu duri doono qaybta qaadashada. Matoorada naaftada la isku duro ee aan tooska ahayn, sida naqshadaha duritaanka tooska ah, shidaalka uu duray cirbaduhu waxa kale oo uu galaa qolka gubanaya. Kaliya waa in loo qaybiyaa laba qaybood - qayb caawiye ah, oo shidaalka lagu duro, iyo qaybta ugu weyn, i.e. booska tooska ah ee ka sarreeya piston kaas oo habka ugu muhiimsan ee gubashada shidaalka uu dhaco. Qolalku waxay isku xidhan yihiin kanaalka ama kanaalada. Marka la eego qaabka iyo shaqada, qolalku waxay u qaybsan yihiin horudhac, vortex iyo kaydka hawada.

Dambe lama isticmaali karo, maadaama wax soo saarkoodu uu si ficil ah u joogsaday. Marka laga hadlayo qolalka prechambers iyo qolalka wareegta, sanka ayaa lagu rakibaa qolka gargaarka agtiisa oo lagu duraa shidaal. Halkaa, shiditaanku wuu dhacaa, ka dibna shidaalka qayb ahaan gubtay wuxuu galaa qolka weyn wuxuuna ku gubaa halkaas. Naaftada leh qolka hore ama qolka wareega ayaa si habsami leh u socda waxaana laga yaabaa inay leeyihiin habab qallafsan oo khafiif ah. Uma dareensana tayada shidaalka waxaana laga yaabaa inay leeyihiin biibiile nakhshad fudud ah. Si kastaba ha ahaatee, way ka tayo yar yihiin naaftada duritaanka tooska ah, waxay cunaan shidaal badan, waxayna dhib kala kulmaan bilaabista mishiinka qabow. Maanta, matoorada naaftada ah ee sida tooska ah loogu duraa baabuurta rakaabka ah waa wax la soo dhaafay oo aan hadda la soo saarin. Waa dhif in laga helo baabuurta casriga ah ee suuqa maanta. Waxa kaliya oo laga heli karaa naqshadaha sida Hindida Hindustan iyo Tata, UAZ-ga Ruushka, jiilkii hore ee Mitsubishi Pajero oo lagu iibiyo Brazil, ama Volkswagen Polo oo lagu bixiyo Argentina. Waxaa loo isticmaalaa tiro aad u badan marka loo eego baabuurta suuqa dambe.

Cirbad toos ah

Wax walba isagay ku bilowdeen. Si kastaba ha ahaatee, faa'iidooyinka duritaanka tooska ah markii hore lagama faa'iidaysan. Muhiimadda ay leedahay in si sax ah loo leexiyo shidaalka ayaan la ogeyn oo gubashadiisuna ma ahayn mid wanaagsan. Burburka shidaalka ayaa samaysmay, kuwaas oo ka qayb qaatay samaynta danbas. Hababka bistoonka ayaa aad u degdegay, matoorada ayaa si adag u shaqeeyay, si degdeg ahna u burburiyay xadhkaha xadhkaha goosha. Sababtan awgeed, duritaanka tooska ah ayaa laga tagay, iyada oo doorbidaysa cirbad aan toos ahayn.

Ku soo noqoshada xididada, laakiin nooca casriga ah, ayaa dhacay kaliya 1987, markii Fiat Croma 1.9 TD soo gashay wax soo saarka ballaaran. Durista shidaalka tooska ah waxay u baahan tahay qalab wax ku duritaan oo hufan, cadaadis sare oo duritaan ah, shidaal tayadiisu wanaagsan tahay, iyo qalab aad u xoog badan (oo sidaas darteed culus). Si kastaba ha ahaatee, waxay bixisaa hufnaan sare iyo bilowga fudud ee mishiinka qabow. Xalalka casriga ah ee mishiinnada naaftada ah ee duritaanka tooska ah waxay inta badan ku salaysan yihiin madaxyo fidsan iyo pistons oo leh qolal si habboon u qaabaysan (godadka). Qolalku waxay mas'uul ka yihiin qulqulka saxda ah ee shidaalka. Duritaan toos ah ayaa maanta si weyn loogu isticmaalaa matoorada naaftada baabuurta rakaabka ah.

Duritaan Toos ah - Duriyaasha Bambooyinka

Matoorada naaftada dhaqameed, noocyada kala duwan ee bambooyinku waxay mas'uul ka yihiin bixinta shidaalka. Waqtiyadii hormuudka ahaa, duritaanka shidaalka waxaa lagu sameyn jiray hawo ciriiri ah, 20-meeyadii, tan waxaa lagu sameeyay bambooyin saliid oo dib loo habeeyay. Sannadihii 300-aadkii, bambooyin gaar ah oo loogu talagalay matoorada naaftada ayaa durba si ballaaran loo isticmaalay. Markii hore, waxay ku salaysan tahay bambooyin taxane ah oo abuuraya cadaadis hooseeya (ilaa 60 bar). Ma ahayn ilaa 1000kii in bambooyin waxtar leh oo leh qaybiyaha axial (in ka badan 80 bar) ay soo baxeen. Bartamihii todobaatanaadkii waxa ay heleen xakamaynta cirbadeynta makaanikada, badhtamihii sideetameeyadiina waxa ay heleen kontorool elektaroonik ah (BMW 524td, 1986).

Tuubiyeyaasha loo isticmaalo baabuurta xamuulka ah ee horeyba 30-meeyadii waxay ahaayeen hab wax yar ka duwan oo lagu duro shidaalka, waxaa si weyn loogu isticmaalay baabuurta rakaabka walaac Volkswagen, markii ugu horeysay ee 1998 (Passat B5 1.9 TDI). Marka la soo koobo, injector-ka bamku waa mudiye leh bam u gaar ah, kaas oo uu wado kamarad-camshaft. Sidaa darteed, dhammaan habka cadaadiska iyo duritaanka dhululubada waxay ku kooban tahay madaxa dhululubada. Nidaamku waa mid aad u cufan, ma jiraan khadadka shidaalka ee isku xira bamka iyo duriyeyaasha. Sidaa darteed, ma jiro garaaca sanka, taas oo adkeyneysa in la habeeyo qiyaasta shidaalka iyo qulqulka. Maadaama uu shidaalku qayb ahaan uumi ka baxayo qolka duritaanka unugga, wakhtiga duritaanka waxa laga yaabaa inuu yaraado (bilaw fudud). Waxa ugu muhiimsan, si kastaba ha ahaatee, waa cadaadiska aadka u sarreeya ee 2000-2200 bar. Qiyaasta shidaalka ee dhululubada ayaa si degdeg ah isugu darsamaya hawada oo si hufan u guba.

Guud ahaan, mishiinka naaftada ah ee bamka-injector waxaa lagu gartaa waxtar sare, isticmaalka shidaalka oo hooseeya, xawaaraha sare iyo suurtogalnimada helitaanka cufnaanta sare. Laakin matoorka injector unit waa qaali in la sameeyo, inta badan waxaa ugu wacan kakanaanta madaxa dhululubada. Shaqadiisu waa mid adag oo qaylo badan. Marka ay ku shaqeeyaan cirbadaha unugga, dhibaatooyinka qiiqa ayaa sidoo kale soo baxa, kuwaas oo si weyn uga qayb qaatay ka tegista VW ee xalkan.

Duritaan Toos ah - Tareenka Guud

Qaybta ugu muhiimsan ee nidaamka duritaanka tareenada Caadiga ah waa "Tareenka Caadiga ah", nooca haanta sidoo kale loo yaqaan "kumbuyuutar shidaal oo la cadaadiyo", kaas oo matoorku ku shubo shidaalka naaftada. Waxay ka soo gashaa nozzles si toos ah ugama iman bamka, laakiin waxay ka soo gashaa taangiga, iyada oo la ilaalinayo cadaadiska isku midka ah ee dhululubo kasta.

Tusaale ahaan, waxaan dhihi karnaa in mid kasta oo ka mid ah cirbadaha aysan sugin qayb ka mid ah shidaalka bamka, laakiin weli waxay leeyihiin shidaal cadaadis aad u sarreeya. Dareenka korantada ee dhaqaajiya cirbadaha ayaa ku filan inay shidaal siiyaan qolalka gubanaya. Nidaamka noocan oo kale ah wuxuu kuu ogolaanayaa inaad abuurto irbado badan oo kala duwan (xitaa 8 weji kasta), taas oo keenta gubasho aad u sax ah oo shidaal ah oo si tartiib tartiib ah u kordheysa cadaadiska. Cadaadiska duritaanka aadka u sarreeya (1800 bar) wuxuu u oggolaanayaa isticmaalka cirbadaha leh godad aad u yar oo keena shidaalka ku dhawaad ​​qaab ceeryaamo ah.

Waxaas oo dhan waxaa kaabaya hufnaanta matoorka sare, socodsiinta siman iyo heerka sanqadh hooseeya (inkasta oo cirbad toos ah), dhaqdhaqaaq wanaagsan iyo qiiqa qiiqa hooseeya. Si kastaba ha ahaatee, mishiinnada tareenada caadiga ah waxay u baahan yihiin shidaalka tayada ugu sarreeya iyo filtarrada ugu fiican. Wasakhda ku jirta shidaalka waxay baabi'in kartaa cirbadaha waxayna sababi kartaa dhaawac aad qaali u ah in la dayactiro.