Skyactiv X oo leh abaalmarinta tikniyoolajiyada isboortiga gawaarida gawaarida

Mashiinka casriga ah ee Mazda ayaa ku guuleystay Abaalmarinta Warbaahinta Paul Pietsch

Sannad walba warbaahinta gawaarida gawaarida iyo gawaarida ayaa soo bandhigta abaalmarinta caalamiga ah ee Paul Pitch ee hal-abuurnimada farsamada. Xilliga dhaqdhaqaaqa korontada si isdaba joog ah loogu arko inuu yahay beddelka mishiinka gubashada gudaha, abaalmarinta Paul Pietsch 2020 waxaa lagu abaalmariyay mishiinka kuleylka oo kale ah. Si kastaba ha noqotee, waxay leedahay dabeecad avant-garde ah. Ma jirto shirkad kale oo ku guuleysatay isku-darka isku-dhafka sida mishiinka baatroolka iyo is-shididda sida mashiinka naaftada, iyadoo faa'iidooyinka labada nooc ee matoorada ay u leeyihiin qaabka wax soo saarka. Tani waa munaasabad aan dib kuugu sheegi doono sida qalabkani u shaqeeyo.

Cadaadiska durista batroolka sida mishiinka naaftada, dabka shideeyaha, is-qabadsiinta, "λ" oo si joogto ah isu beddelaya, Skyactiv X runtii waa kacaan ku jira warshadaha baabuurta.

Horumarinta mashiinka Mazda ee HCCI wuxuu dib ugulaabanayaa 30 sano wuxuuna inta badan kuxiranyahay falanqaynta shidaalka ee qoto dheer qoto dheer ee horumarinta mashiinka Wankel. Jiilal dhowr ah oo injineero ah ayaa lagu tababaray arimahan, taas oo abuuraysa madax xanuun badan iyo dhibaatooyin, laakiin sidoo kale waxay keenaysaa khibrad badan.

Waxay ahayd in moolka matoorka wareegta ah laga helay noocyada ugu horreeya ee mashiinnada leh isku-dhafka isku-dhafka ah iyo is-shirka. Matoorka Wankel waxa kale oo uu u adeegaa sidii madal loogu talagalay horumarinta tignoolajiyada kala duwan ee turbo-la xidhiidha - kani waa RX-7, kaas oo soo bandhigaya turbochargers VNT hoose, marawaxadaha mataanaha-jet-ka ah iyo shidaal ku shubista matoor shidaal ah oo ay isticmaali jirtay Porsche kaliya.

Alaabada qarsoon

Si kastaba ha ahaatee, saldhigga tooska ah ee Skyactiv X hadda waa jiilka cusub ee batroolka ee Skyactiv G iyo Skyactiv D. Haddii aad eegto xalalka lagu soo bandhigay qalabkan, waxaad si lama filaan ah u ogaan doontaa inay yihiin ilaa xad "la ogaaday". "Warshada SPCCI ee cusub, laga soo bilaabo waayo-aragnimada laga helay falanqaynta qolalka gubashada ilaa qulqulka qulqulka.

Marka loo eego mala-awaalkan, Skyactiv X ayaa ka wax-ku-ool badan mishiinka gaaska 2ZR-FXE ee ay ku shaqayso Toyota Prius (iyadoo la isticmaalayo wareegga Atkinson) boqolkiiba 39, laakiin Mazda lafteedu way ogtahay in meeshan sare aysan ahayn tan ugu muhiimsan. Inta badan mishiinku wuxuu ku shaqeeyaa culayska qayb ahaan iyo waxtarka celceliska mishiinka shidaalka ayaa aad hoos ugu dhacaya. Sababtoo ah inta badan Skyactiv X waxay ku shaqeysaa waalka balanbaalista ee furan, khasaaraha bamka ayaa si weyn hoos loogu dhigay oo waxtarka celceliska ayaa kordhay. Tani, oo ay weheliso saamiga cadaadiska sare, waxay keenaysaa koror wada jir ah oo waxtar leh.

Guul weyn oo ay gaareen injineerada Mazda ayaa ah xaqiiqda ah in Skyactiv X ay ku shaqeeyaan qaab isku mid ah iyo is-shidis ka badan xawaare aad u ballaaran iyo xamuul. Ficil ahaan, waxay isku darsameysaa habab loo adeegsaday oo keliya matoorada naaftada iyo shidaalka, laakiin sidoo kale waxay la mid yihiin kuwa ku jira matoorada naaftada gaaska iyo matoorada shidaalka ee caatada ah. Tan dambe waxay sidoo kale soo saartaa aagag caadi ah iyo kuwo xun, laakiin iyaga ka duwan, halkaasoo hawshu gebi ahaanba ka dhacdo dhinaca hore ee iftiinka, marka laga hadlayo Mazda, isku darka xun wuxuu si iskiis ah u shidaa iyadoo la adeegsanayo birta dhimbiilaha.

Maxaa ka socda Skyactiv X? Dhammaan matoorada tijaabada ah ee ku shaqeynaya habka HCCI ee loo abuuray ilaa maanta waxay ku saleysan yihiin xakameyn is-shidan oo aad u adag (oo ku saleysan kuleylka iyo cadaadiska inta lagu jiro isku-buufinta iyo fal-celinta kiimikada ee hordhaca ah ee u dhexeeya shidaalka, gaasaska iyo hawada) oo leh xuduudaha hawlgalka oo aan degganeyn oo ku dhaca dhowr nooc. hawlgalka mishiinka caadiga ah. Mashiinka 'Mazda' wuxuu had iyo jeer u adeegsadaa shidmada dhimbiiluhu inuu yahay curiyaha gubashada. Si kastaba ha noqotee, farqiga u dhexeeya hawlgalka caadiga ah ee mishiinka shidaalka wuxuu ku jiraa dhacdooyinka xiga. Tani waxay ka dhigaysaa u-gudubka qaabab kala duwan in badan oo dheellitiran iyo habkan lagu xakameynayo habka HCCI wuxuu keenaa geedi socod xasilloon oo deggan.

Waxyaabaha aragti ahaan

Skyactiv X wuxuu ku saleysan yahay dabiiciyan la higsanayo, afar-dhululubo, 0,5-litir Skyactiv G, oo lafteeda lafteeda saldhig wanaagsan leh hufnaan sare. Intaas waxaa sii dheer, waxay leedahay barokac ah 16,3 litir halkii silsilad, taas oo ah tan ugufiican xaga xawaaraha howlaha gubashada. Si loo abuuro xaalado hawlgalka HCCI, saamiga isku-buufinta joomatari ayaa loo kordhiyay 1: 95. Sidaas awgeed, isku-darka ayaa isku sii dhuuqaya heer-kulka u dhow heer-kulka otomaatiga ah ee inta ugu badan ee baatroolka leh celcelis ahaan tirada octane-ka ee XNUMXH iyo heerkulka hawlgalka mishiinka caadiga ah.

Iyada oo ku saleysan xogta laga helay dareemeyaal dhowr ah, oo ay ka mid yihiin afarta dareeme cadaadiska ee dhululubo kasta ay fure u yihiin, kumbuyuutarka ayaa go'aaminaya nooca hawlgalka ee la dooranayo. Dambe waxaa lagu go'aamiyaa iyadoo lagu saleynayo dhowr aag oo shaqeynaya, iyadoo ku xiran xawaaraha iyo culeyska (si kale haddii loo dhigo, heerka niyad-jabka ee baydalka xawaaraha) ee mishiinka. Iyada oo la kaashanayo cutubka dabaasha ee gaarka ah ee loo yaqaan SCV (oo ay ku jiraan waalka kantaroolka hawada gaarka ah ee mid ka mid ah dekedaha wax laga soo qaado), qulqulka qulqulaya ayaa ka abuurma hareeraha dhidibka dhululubada. Iyada oo ku xidhan shuruudaha iyo iyadoo lagu saleynayo isbarbardhigga isbarbardhigga cufnaanta iyo gubashada qaloocyada dhismaya, iyo sidoo kale cabbirro kale oo badan oo ku jira "maabyada" horay loo sii qeexay, duriyaha dekadaha badan wuxuu ku duraa shidaalka cadaadiska ku soo wajahan kuwa jiilasha ugu horreeya ee naaftada tareenka caadiga ah. nidaamyada. - laga bilaabo 300 ilaa 1200 bar - dhowr qaybood. Tan waxa lagu sameeyaa hal garaac oo dheer (oo ku jira habka firfircoonida caadiga ah) ilaa dhawr garaac oo garaaca inta lagu jiro qaadashada iyo istaroogga (qalliinka is-shidda). Sida cad, cadaadiska duritaanka rikoodhada ee mishiinka shidaalka ayaa sidoo kale ah qayb muhiim ah oo ka mid ah samaynta isku dhafka. Si kastaba ha ahaatee, su'aal macquul ah ayaa soo ifbaxa - sidee bay dhammaan qaybaha cabbiradu u beddeli doonaan haddii iyo goorta loo beddelo awoodda engine hoose iyo turbocharging, iyadoo la kordhinayo cadaadiska dhululubada, iyo sidoo kale baahida loo qabo in la kordhiyo qaybaha shidaalka ...

Wax walba dhaqso ayey ku dhacaan

Mazda's SPCCI patent waa 44 bog oo dheer iyo faahfaahinta in baabuurka uu ku shaqeeyo qaab dhismeedka otomaatiga ah ee dabka (SPCCI) qayb muhiim ah oo wakhtiga ah. Xakameyntu waxay ku salaysan tahay dhowr nooc oo ah hababka is-dabaynta ee SPCCI inta lagu guda jiro hawlgalkeeda - mid leh isku dhafka inta badan saboolka ah, isku dhafka inta badan caadiga ah, iyo isku dhafka hodanka ah. Dhammaan kiisaska, isku-dubbada iyo qaabeynta wareeggu waxay abuurtaa lakabyo kala duwan oo kala duwan (stratification) oo xoogga saaraya hareeraha dhidibka, oo leh aag gudaha ah oo qani ah (hawo: saamiga shidaalka qiyaastii 14,7-20: 1) iyo aagga dibedda ee caatada ah (35). -50:1). Guduhu waxa uu leeyahay "holac" ku filan, dibadduna waxa ay gaadhay ku dhawaad ​​heerkulka muhiimka ah ee is-shidda ee u dhow xarunta ugu dhimatay ee piston inta lagu jiro cadaadis. Dhimbiilki dhimbiilku waxa uu bilaabaa shiditaanka aagga gudaha, taas oo keenaysa in heerkulka iyo cadaadiska uu aad sare ugu kaco, taasina waxa ay keentaa in kuwa kale ay si iskiis ah u shidaan isla wakhti isku mid ah. Maaddaama aysan jirin wax hore oo toos ah, waxay ku dhacdaa heerkulka ka hooseeya marinka samaynta oksaydhyada nitrogen, taas oo si weyn u yaraynaysa joogitaanka oksaydhyada nitrogen, iyo isku-darka isku midka ah ee daciifka ah ayaa bixiya gubasho dhamaystiran iyo heerar aad u hooseeya oo ah walxaha qayb ka ah, carbon monoxide iyo hydrocarbons.

Iyadoo ku xiran xaaladaha shaqada - sida xawaaraha dhexdhexaadka ah iyo culeyska sare, iyo dhammaan xaaladaha xawaaraha sare - kombaresarada makaanikku waxay ku bilaabataa si ay u caawiso bixinta hawo badan oo dheeraad ah oo sii daaya isku dhafka. Inkasta oo ujeeddadeedu aanay ahayn in la kordhiyo awoodda, waxay ka qayb qaadataa tayada firfircoon ee wanaagsan ee baabuurka. Patent-ku waxa kale oo uu sheegayaa in baabuurka lagu shubi karo, iyo si macquul ah, heerkulka qiiqa hoose wuxuu u ogolaan karaa isticmaalka marawaxadaha joomatari ee doorsooma. Hadda, si kastaba ha ahaatee, xakamaynta kombaresarada makaanikada ah ee jawaab celinta ayaa noqotay mid sahlan (haddii qeexitaan noocan oo kale ah uu ku habboon yahay Skyactiv X). Sida laga soo xigtay injineerada Mazda, isticmaalka turbocharger ayaa laga yaabaa inuu yimaado marxalad dambe.

Waxaa muhiim ah in la ogaado in ay ku guuleysteen in ay abuuraan wax aan cid kale awoodin in ay sameeyaan - ugu yaraan ma aha qaab taxane ah. Qaar badan oo ka mid ah cabbirrada dareemayaasha ayaa la barbar dhigaa habdhaqanka hore ee xulashada qaabka, laakiin xaqiiqadu waxay tahay in ficil ahaan calaamadda "SPCCI Mode" lagu muujiyo bandhigga Mazda inta badan, xitaa rpm aad u hooseeya iyo mid aad u sarreeya - xitaa mid aad u hooseeya. rpm Mazda3 si habsami leh ugu socota gear lixaad.

Sidee tani ugu dhacdaa nolosha dhabta ah?

Ka dib qayb aragti dheer oo noocaas ah, ugu dambeyntii waa la gaaray waqtigii laga jawaabi lahaa su'aasha - maxay waxan oo dhan u horseedayaan ficil ahaan dhamaadka. Sida dhiggiisa batroolka, baabuurka si fudud ayuu xawliga u qaadaa oo si degdeg ah ayuu uga jawaabaa. Inta lagu jiro imtixaannada, oo ay ku jiraan fuulista iyo leexashada Iskar Gorge, isdhexgalka caadiga ah iyo habka dariiqa weyn, Mazda 3 Skyactiv X waxay ku haysaa isticmaalkeeda qiyaastii 5,2 l / 100 km. Celceliska isticmaalka tijaabada ah ee ay heleen asxaabta Jarmalka waa 6,6 l / 100 km, laakiin tani sidoo kale waxaa ku jira wadista xawaaraha sare leh. Imtixaanka wadista dhaqaalaha, waxay gaadheen 5,4 l/100 km, taas oo ah 124 g/100 km CO2, taasoo la siman Audi A3 2.0 TDI, BMW 118d iyo Mercedes A 200d. Si kastaba ha ahaatee, waa in la ogaadaa in inkastoo habka qalliinka adag, mashiinkani uma baahna tignoolajiyada daaweynta gaaska adag, laakiin, dhinaca kale, nidaamka cirbadaha cadaadiska aadka u sarreeya ayaa kordhiya kharashkiisa. Dhanka kale, kombaresarada yar ee makaanikada ah ayaa ka jaban turbocharger, sidaas darteed waa in lagu meeleeyaa qiimaha u dhexeeya naaftada iyo matoorada shidaalka.

Matoorku wuxuu la jaan qaadayaa dabeecadda firfircoon ee Mazda 3 iyo habayntiisa wanaagsan ee gees-galka wanaagsan. Isteerinka si sax ah ayaa loo dejiyay, baabuurkana wuxuu ilaaliyaa dabeecad dhexdhexaad ah, isagoo muujinaya u janjeera inuu taayirrada danbe u rogo kaliya daandaansi fiiqan. Waxaa intaa dheer in tani ay tahay isku dhafka wanaagsan ee hababka gargaarka iyo qalabka, kuwaas oo Mazda ay qayb ka yihiin qalabka heerarka kala duwan. Waxaan mar hore ka hadalnay wax ku filan oo ku saabsan halabuurka ergonomic cusub ee xakamaynta. Hawlaha laguma xukumo kormeeraha waana sahlan yihiin oo ku habboon in lagu shaqeeyo. Guud ahaan, gudaha gudaha ayaa leh dareen khafiif ah oo iftiin iyo tayo leh oo kaliya oo laga helay moodooyinka raaxada sanado badan ka hor. Marka la soo koobo - Skyactiv X wuu shaqeeyaa - runtiina wuu ku shidaa.