Dhimista Turbo in mishiin yar. Xaqiiqda oo dhan oo ku saabsan tignoolajiyada casriga ah

Hadda waxa ay ku dhowdahay halbeeg ay warshaduhu ku rakibi karaan tareennada tamarta yar ee baabuurta, xitaa kuwa la mid ah Volkswagen Passat ama Skoda Superb. Fikradda dhimista ayaa si wanaagsan u kobcisay, waqtiguna wuxuu muujiyay in xalkani uu shaqeeyo maalin kasta. Qayb muhiim ah oo ka mid ah mashiinka noocan oo kale ah waa, dabcan, turbocharger, waxay kuu ogolaaneysaa inaad gaarto awood aad u sarreeya oo leh awood yar oo isku mid ah.

nidaamka hawlgalka

Turbocharger-ku waxa uu ka kooban yahay laba rotor oo isku mar wareegaya oo ku rakiban usheeda dhexe. Midka ugu horreeya ayaa lagu rakibay nidaamka qiiqa, gaasaska qiiqa waxay bixiyaan dhaqdhaqaaq, galaan mufflers oo la tuuro. Rotor-ka labaad wuxuu ku yaalaa habka qaadashada, cadaadiska hawada oo ku cadaadiya mashiinka.

Cadaadiskan waa in la xakameeyaa si aanu in badan oo ka mid ahi u gelin qolka gubanaya. Nidaamyada fudud waxay isticmaalaan qaabka waalka wareega, halka naqshadaha horumarsan, i.e. daabka isticmaalka ugu badan oo leh joomatari doorsooma.

Eeg sidoo kale: 10-ka siyaabood ee ugu sarreeya ee loo yareeyo isticmaalka shidaalka

Nasiib darro, hawada wakhtiga cadaadiska sare waa mid aad u kulul, ka sokow, waxaa lagu kululeeyaa guryaha turbocharger, taas oo iyana hoos u cufnaanta, iyo tani waxay si xun u saameeyaa gubasho habboon ee isku dhafka shidaalka-hawo. Sidaa darteed, wax-soo-saarayaashu waxay isticmaalaan, tusaale ahaan, intercooler, kaas oo hawshiisu tahay inay qaboojiso hawada kulul ka hor inta aysan gelin qolka dabka. Marka ay qaboojiso, way sii dhumucaysaa, taas oo macnaheedu yahay in badan oo ka mid ah waxay geli karaan dhululubada.

Eaton kombaresarada iyo turbocharger

Matoorka ay ku jiraan laba dabdhaliye, turbocharger iyo kombaresarada farsamada, waxay ku rakiban yihiin labada dhinac ee mishiinka. Tani waxay sabab u tahay xaqiiqda ah in marawaxadaha uu yahay koronto-dhaliyaha heer-kulka sare, sidaas darteed xalka ugu fiican waa in lagu rakibo kombuyuutar farsamo oo dhinaca ka soo horjeeda. Compressor-ka Eaton waxa uu taageeraa hawsha turbocharger-ka, waxa kaxeeya suunka-ribbed multi-ribbed ee ka soo baxa bamka biyaha ee ugu muhiimsan, kaas oo ku qalabaysan xajin koronto-magneteed-la'aan ah oo mas'uul ka ah kicintiisa.

Qiyaasta gudaha ee ku habboon iyo saamiga suunka wadista ayaa sababa rotors-ka kombaresarada inay ku wareegaan shan jeer xawaraha xawaraha gaadhiga. Compressor-ku waxa uu ku dheggan yahay qaybta matoorka ee dhinaca wax-ka-qaadista, iyo habaynta qiyaasaha ceejinta ee caddadka cadaadiska ka dhashay.

Marka ceejinta la xiro, kombaresarada ayaa soo saarta cadaadiska ugu badan ee xawaaraha hadda. Hawo caddaadis ah ayaa markaas lagu qasbaa turbocharger-ka oo ceejinta ayaa ku furma cadaadis aad u badan, kaas oo hawada u kala sooca kombaresarka iyo turbocharger.

Dhibaatooyinka shaqada

Heerkulka sare ee shaqada ee aan soo sheegnay iyo culeysyada isbedbeddelka leh ee cunsur dhismeedyada ayaa ah arrimo inta badan si xun u saameeya waaritaanka mashiinnada wax lagu shubo. Hawlgalka aan saxda ahayn wuxuu keenaa in si dhakhso ah loo xiro habka, kulaylka iyo, natiijada, guuldarada. Waxaa jira calaamado badan oo sheeko-sheeko ah oo ku saabsan turbocharger cilladaysan, sida "feri" aad u dheer, awood degdeg ah oo luma, qiiq buluug ah oo ka soo baxa qiiqa, gelaya habka degdegga ah, iyo fariinta cilad engine ee loo yaqaan "bang". "Check engine" oo sidoo kale saliid ku saliid agagaarka marawaxadaha iyo gudaha dhuunta hawada qaada.

Qaar ka mid ah matoorada yaryar ee casriga ah waxay leeyihiin xal si ay uga ilaaliyaan turbo kululaynta. Si looga fogaado kulaylka kulaylka, marawaxadaha waxaa lagu qalabeeyaa kanaalada qaboojiyaha, taas oo macnaheedu yahay in marka mishiinka la damiyo, dareeraha uu sii socdo socodka iyo geeddi-socodka sii socdo ilaa heerkulka ku habboon la gaaro, iyadoo la raacayo sifooyinka kulaylka. Tan waxaa suurtageliyay bamka qaboojiyaha korantada oo u shaqeeya si ka madax bannaan matoorka gubashada gudaha. Xakamaynta mishiinka (iyada oo loo marayo relay) ayaa nidaamisa hawsheeda oo hawl galisa marka matoorku gaadho wareeg ka badan 100 Nm iyo heerkulka hawada ee qaybta qaadashada ayaa ka badan 50 ° C.

saamaynta dalool turbo

Khasaaraha ka jira qaar ka mid ah matoorada sare ee awoodda sare leh waa waxa loogu yeero. turbo lag saamaynta, i.e. hoos u dhac ku meel gaar ah oo ku yimid hufnaanta matoorka wakhtiga duulista ama rabitaanka in si degdeg ah loo dardargeliyo. Kororka kombaresarada oo weyn, ayaa saameynteeda la dareemi karaa, sababtoo ah waxay u baahan tahay waqti dheeri ah waxa loogu yeero "Spinning".

Matoorka yar ayaa si xoog leh u kobcinaya awoodda, marawaxada rakiban waa mid yar, si saamaynta la tilmaamay la yareeyo. Torque ayaa laga heli karaa xawaaraha mishiinka hooseeya, kaas oo hubinaya raaxada inta lagu jiro hawlgalka, tusaale ahaan, xaaladaha magaalooyinka. Tusaale ahaan, mashiinka VW 1.4 TSI oo leh 122 hp. (EA111) mar horeba 1250 rpm, qiyaastii 80% wadarta guud ee qulqulka ayaa la heli karaa, cadaadiska ugu sarreeyana waa 1,8 bar.

Injineerada, oo doonaya in ay si buuxda u xalliyaan dhibaatada, ayaa sameeyay xal cusub, kaas oo ah turbocharger koronto (E-turbo). Nidaamkani wuxuu si isa soo taraysa uga muuqdaa matoorada tamarta hooseeya. Habkani wuxuu ku salaysan yahay xaqiiqda ah in rotor, kaas oo kaxeeya hawada lagu duray mishiinka, wuxuu ku wareegayaa caawinta mashiinka korantada - taas oo ay ku mahadsan tahay, saameynta si ficil ah ayaa loo tirtiri karaa.

Run mise khuraafaad?

Dad badan ayaa ka walaacsan in turbochargers ee laga helo matoorada aan la qiyaasi karin ay si dhaqso ah u fashilmi karaan, taas oo laga yaabo inay sabab u tahay xaqiiqda ah in culeyska la saaray. Nasiib darro, tani waa khuraafaad soo noqnoqda. Xaqiiqdu waxay tahay in cimri dhererku aad ugu xiran yahay sida aad u isticmaasho, u wado oo aad u beddesho saliidda - ku dhawaad ​​90% waxyeelada waxaa sababa isticmaaluhu.

Waxaa loo maleynayaa in baabuurta leh masaafada 150-200 kun oo km ay ka tirsan yihiin kooxda khatarta sii kordheysa ee fashilka. Ficil ahaan, baabuur badan ayaa safray in ka badan kilomitir, cutubka la tilmaamay ayaa wali si bilaa cillad ah u shaqeeya ilaa maantadan la joogo. Makaanikada waxay ku andacoonayaan in shidaalku is beddelo 30-10 kiiloomitir kasta, i.e. Nolosha Dheer, waxay saameyn xun ku leedahay xaaladda turbocharger iyo mishiinka laftiisa. Markaa waxaanu hoos u dhigi doonaa inta u dhaxaysa beddelka ilaa 15-XNUMX kun. km, oo isticmaal saliidda si waafaqsan talooyinka soo saaraha gaarigaaga, waxaadna ku raaxaysan kartaa qalliin aan dhibaato lahayn muddo dheer.  

Dib-u-soo-noolaynta suurtogalka ah ee curiyaha kharashaadka laga bilaabo PLN 900 ilaa PLN 2000. Turbo cusub ayaa aad uga qaalisan - xitaa in ka badan 4000 zł.

Sidoo kale eeg: Fiat 500C imtixaankeena