Buugga Aerodynamics
Waxyaabaha ugu muhiimsan ee saameeya caabbinta hawada ee gaariga
Iska caabinta hawada ee hooseysa waxay caawineysaa yareynta isticmaalka shidaalka. Si kastaba ha noqotee, marka la eego, waxaa jira qol weyn oo loogu talagalay horumarka. Haddii, dabcan, khabiirada aerodynamics ay ku raacsan yihiin fikradda naqshadayaasha.
"Aerodynamics-ka Kuwa Aan Sameyn Karin Mootooyin." Erayadan waxaa ku hadlay Enzo Ferrari lixdameeyadii waxayna si cad u muujineysaa aragtida dad badan oo naqshadeeyayaal waqtigaas ah oo ku wajahan dhanka tikniyoolajiyadda gaariga. Si kastaba ha noqotee, waxay ahayd toban sano oo keliya ka dib markii dhibaatada shidaal ee ugu horreysay ay dhacday, taas oo si weyn u beddeshay nidaamkooda qiimaha oo dhan. Waqtiyada dhammaan xoogagga iska caabinta inta lagu jiro dhaqdhaqaaqa gaariga, iyo gaar ahaan kuwa soo baxa marka ay marayaan lakabyada hawada, ay ka adkaadaan xalal farsamo oo ballaaran, sida kordhinta barokaca iyo awoodda matoorrada, iyadoon loo eegin xaddiga shidaalka la isticmaalo, way baxayaan, injineeradiina waxay billaabayaan inay eegaan siyaabo wax ku ool ah oo lagu gaaro himilooyinkaaga.
Waqtigan xaadirka ah, qodobka farsamada ee aerodynamics-ka waxaa lagu daboolay lakab qaro weyn oo ah boodh la ilaaway, laakiin naqshadeeyayaasha tani war maahan. Taariikhda tikniyoolajiyadda waxay muujineysaa in xitaa 77-yadii, maskaxdii horumarsaneyd iyo hal-abuurnimada, sida Jarmalka Edmund Rumpler iyo Hungarian Paul Jarai (oo abuuray sumcadda Tatra TXNUMX), ay sameeyeen dusha sare ee dusha sare isla markaana ay aasaaska u dhigeen hawo-mareenka qaab-dhismeedka jirka. Iyaga waxaa ku xigay mawjad labaad oo ku takhasusay cilmiga hawada sida Baron Reinhard von Könich-Faxenfeld iyo Wunibald Kam, oo iyagu soo saaray fikradahooda XNUMXs.
Way caddahay qof walba in xawaaraha sii kordhaya uu ku yimaado xad, kaas oo ka sarreeya iska caabbinta hawadu waxay noqotaa arrin muhiim u ah wadista baabuur. Abuuritaanka qaababka hawada sare loo hagaajiyay ayaa si weyn u riixi kara xadkan waxaana lagu muujiyaa waxa loogu yeero qulqulka Cx, maadaama qiimihiisu yahay 1,05 uu leeyahay cube u rogan qulqulka hawada (haddii loo wareego 45 digrii oo dhidibkeeda ah, si qulqulka sare uu u socdo. cidhifka ayaa hoos u dhacay ilaa 0,80). Si kastaba ha ahaatee, isku-dhafkan waa hal qayb oo ka mid ah isla'egta iska caabinta hawada - waa inaad ku dartaa cabbirka aagga hore ee baabuurka (A) oo ah qayb muhiim ah. Hawlaha ugu horreeya ee aerodynamicists waa inay abuuraan sagxadaha nadiifka ah, hawada sare ee waxtarka leh (arriimaha, sida aynu arki doonno, wax badan oo baabuur ah), taas oo ugu dambeyntii keenta isku-dhafka hoose ee socodka. Cabbiraadda tan dambe waxay u baahan tahay tunnel dabaysha, kaas oo ah qaab-dhismeed qaali ah oo aad u adag - tusaale ahaan tan waa tunnel-ka la sameeyay 2009-kii. BMW, oo ay shirkadu ku baxday 170 milyan oo Yuuro. Qaybta ugu muhiimsan ee ku jirta ma aha marawaxada wayn, taas oo isticmasha koronto aad u badan oo u baahan goob isbedesha oo gooni ah, laakiin roller sax ah oo cabira dhamaan awooda iyo daqiiqadaha ay jet hawadu ku kacayso gaadhiga. Shaqadiisu waa in ay qiimeeyaan dhammaan isdhexgalka baabuurka ee socodka hawada iyo caawinta khabiirada si ay u bartaan faahfaahin kasta oo ay u beddelaan si aysan waxtar u lahayn socodka hawada, laakiin sidoo kale si waafaqsan rabitaanka naqshadeeyayaasha. . Asal ahaan, qaybaha jiidashada ugu weyn ee baabuurka la kulma waxay ka yimaadaan marka hawada horteeda ay cadaadiso oo is beddesho, iyo - aad u muhiim ah - ka soo jeeda qulqulka daran ee ka dambeeya gadaasha. Waxaa jira aag cadaadis hooseeya oo u janjeera inuu jiido baabuurka, kaas oo isna ku dhex jira saameyn xoog leh oo vortex ah, kaas oo aerodynamicists ay sidoo kale ugu yeeraan "dhimasho dhintay". Sababo macquul ah awgood, ka dib moodooyinka gaadhiga isteeshinka, heerka faakuumku wuu sarreeyaa, taas oo ay sabab u tahay in isugeynta isticmaalku xumaato.
Waxyaabaha jiida aerodynamic
Midda dambe kuma xirna oo kaliya arrimaha sida qaabka guud ee baabuurka, laakiin sidoo kale qaybo gaar ah iyo dusha sare. Ficil ahaan, qaabka guud iyo saamiga baabuurta casriga ah waxay xisaabiyaan boqolkiiba 40 wadarta iska caabbinta hawada, rubuc ka mid ah taas oo lagu go'aamiyo qaab dhismeedka dusha shayga iyo sifooyinka sida muraayadaha, nalalka, taarigga shatiga, iyo anteenada. 10% iska caabbinta hawada waxaa sabab u ah qulqulka marinnada hawada ee biriiga, injiinka iyo gudbinta. 20% waa natiijada vortex ee dabaqyo kala duwan iyo naqshado laalis, taas oo ah, wax kasta oo ku dhaca baabuurka hoostiisa. Iyo waxa ugu xiisaha badan - 30% caabbinta hawada ayaa sabab u ah wareegyada laga sameeyay hareeraha giraangiraha iyo baalasha. Muujinta wax ku oolka ah ee dhacdadani waxay si cad u muujinaysaa tan - heerka socodka laga bilaabo 0,28 baabuurkiiba wuxuu hoos ugu dhacayaa 0,18 marka taayirrada la saaro oo la xiro daloolka fenderka. Maaha wax kadis ah in dhammaan baabuurta la yaabka leh ee masaafo hoose - sida Insight koowaad ee Honda iyo GM EV1 baabuurka korantada - ay leeyihiin daboolo gadaal oo qarsoon. Guud ahaan qaabka aerodynamic iyo dhamaadka hore ee xiran, sababtoo ah xaqiiqda ah in mashiinka korantada uusan u baahnayn hawo qaboojin badan, ayaa u oggolaaday naqshadeeyayaasha GM inay horumariyaan qaabka EV1 oo leh qulqulka qulqulka ee kaliya 0,195. Tesla Model 3 wuxuu leeyahay Cx 0,21. Si loo yareeyo wareegga taayirrada ee baabuurta leh matoorada gubashada gudaha, waxa loogu yeero. "Daahyada hawada" oo ah qaab toosan oo khafiif ah oo hawo ah oo toosan oo laga soo bilaabo furitaanka hore ee bambarka hore, oo ku wareegsan giraangiraha iyo xasilinta wareegyada, socodka matoorka ayaa xaddidaya xirmooyinka aerodynamic, iyo hoose ayaa si buuxda u xiran.
Hoosta qiyamka ciidamada lagu cabiray istaajinka rollerka, Cx ka yar. Caadi ahaan waxa lagu cabbiraa xawli dhan 140 km/h – qiimaha 0,30, tusaale ahaan, waxa ay ka dhigan tahay in boqolkiiba 30 hawada uu gaadhigu dhex maraa la dedejiyo. Dhanka hore, akhrintiisu waxay u baahan tahay nidaam aad u fudud oo fudud - tan, jaantusyada dibadda ee baabuurka waxaa lagu qeexay laser marka laga eego dhinaca hore iyo aagga kuxiran ee mitirka laba jibbaaran ayaa la xisaabiyaa. Ka dib waxaa lagu dhuftaa qodobka socodka si loo helo isugeynta hawada ee gaariga ee mitir labajibbaaran.
Ku soo noqoshada dulucda taariikhiga ah ee sheeko-dhaqaaleedkayaga hawada, waxaan ogaanay in abuurista wareegga cabbirka isticmaalka shidaalka ee caadiga ah (NEFZ) ee 1996 ay dhab ahaantii door xun ka qaadatay horumarinta aerodynamic ee baabuurta (kaas oo si weyn u horumaray 7s). ) sababtoo ah aerodynamic factor ayaa leh saameyn yar sababtoo ah muddada gaaban ee dhaqdhaqaaqa xawaaraha sare. In kasta oo hoos u dhac ku yimi isku-xidhka isticmaalka sannadihii la soo dhaafay, korodhka cabbirrada baabuurta ee fasal kasta waxay keenaysaa korodhka aagga hore iyo, sidaas awgeed, kororka caabbinta hawada. Baabuurta ay ka mid yihiin VW Golf, Opel The Astra iyo BMW 90 Series waxay lahaayeen iska caabin hawada sare marka loo eego kuwii iyaga ka horeeyay ee 90-meeyadii. Isbeddelkan waxaa fududeeyay moodooyinka SUV oo cajiib ah oo leh aagga hore ee weyn iyo hagaajinta sii xumaanaysa. Gaadiidka noocaan ah ayaa inta badan lagu dhaleeceeyay culeyskiisa sare, laakiin ficil ahaan qodobkani wuxuu noqonayaa mid ka yar muhiimadda xawaaraha sii kordhaya - marka aad meel ka baxsan magaalada ku socoto xawaare dhan 50 km / h, saamiga iska caabbinta hawadu waxay ku saabsan tahay. Boqolkiiba 80, xawliga wadoyinka wayn waxa uu ku kordhaa XNUMX boqolkiiba wadarta iska caabbinta baabuurka.
Tuubada hawada
Tusaalaha kale ee doorka iska caabbinta hawadu ee waxqabadka gaadhigu waa qaabka caadiga ah ee Magaalada Smart. Laba-kursi waxa laga yaabaa in ay qurux badan tahay oo ay ku wanaagsan tahay waddooyinka magaalada, laakiin shaqadeeda gaaban iyo midka saamiga ah ayaa ah mid aan waxtar lahayn marka loo eego dhinaca hawada. Marka loo eego dhabarka hoose ee miisaanka hooseeya, iska caabbinta hawadu waxay noqotaa qayb muhiim ah oo sii kordheysa, iyo Smart waxay bilaabataa inay saameyn xooggan ku yeelato xawaaraha 50 km / h. qiimo jaban.
Si kastaba ha ahaatee, inkastoo Smart ay liidato, dabeecadda shirkadda waalidka ee Mercedes ee aerodynamics waa tusaale habaysan, joogto ah iyo hab firfircoon oo habka abuurista qaabab cajiib ah. Waxaa lagu doodi karaa in natiijooyinka maalgashiga marinnada dabaysha iyo shaqada adag ee aaggan ay si gaar ah ugu muuqdaan shirkaddan. Tusaale gaar ah oo cajiib ah oo ku saabsan saamaynta habkan ayaa ah xaqiiqda ah in S-Class-ka (Cx 0,24) uu leeyahay iska caabin hawo ka yar kan Golf VII (0,28). Raadinta meelo badan oo gudaha ah, qaabka qaabka isafgaradka ah ayaa helay aag weyn oo hore, iyo isugeynta qulqulka ayaa ka sii daran kan S-class sababtoo ah dhererkiisa gaaban, taas oo aan u oggolaaneynin dusha sare ee la hagaajiyay iyo wax badan. dheeraad ah. - mar horeba sababtoo ah isbeddel fiiqan oo gadaal ah, oo gacan ka geysanaya samaynta wareegyada. Si kastaba ha ahaatee, VW waxay ku adkaysanaysaa in jiilka soo socda Golf uu lahaan doono iska caabbinta hawada oo aad hoos u dhigi doonta oo la hagaajin doono. Qodobka isticmaalka shidaalka ugu hooseeya ee la diiwaan galiyay ee 0,22 baabuurkii ICE waa Mercedes CLA 180 BlueEfficiency.
Faa'iidada gawaarida korontada
Tusaale kale oo ah muhiimada qaabka aerodynamic ka iyo miisaanka ayaa ah moodal isku dhafan oo casri ah iyo xitaa gawaari koronto badan. Xaaladaha Prius, tusaale ahaan, baahida loo qabo naqshad heer sare ah ayaa sidoo kale lagu caddeeyaa xaqiiqda ah in xawaaraha uu kordhayo, waxtarka korantada isku dhafan ayaa si aad ah hoos ugu dhacaysa. Marka laga hadlayo gawaarida korantada, wax kasta oo la xiriira kororka masaafada ee habka korantada aad ayey muhiim u tahay. Sida ay khubaradu sheegeen, miisaanka oo laga dhimo 100 kg waxay kordhin doontaa masaafada gaariga oo keliya dhowr kiiloo mitir, laakiin dhinaca kale, aerodynamics-ka ayaa ahmiyad weyn u leh gaariga korontada ku shaqeeya.
Marka hore, sababtoo ah tirada badan ee baabuurtani waxay u oggolaanaysaa inay dib u soo ceshadaan qaar ka mid ah tamarta loo isticmaalo dib u soo kabashada, iyo marka labaad, sababtoo ah qulqulka sare ee mishiinka korontada ayaa kuu ogolaanaya inaad magdhowdo saameynta miisaanka bilawga, iyo waxtarkeedu hoos u dhaco. xawaare sare iyo xawaare sare. Intaa waxaa dheer, korontada iyo korontada waxay u baahan yihiin hawo qaboojin yar, taas oo u oggolaanaysa in ay furto yar ee hore ee baabuurka, taas oo, sidaan hore u soo sheegnay, waa sababta ugu weyn ee xumaanshaha socodka jidhka. Qayb kale oo ka mid ah dhiirigelinta naqshadeeyayaasha si ay u abuuraan qaabab waxtar leh oo aerodynamically ah oo ku jira moodooyinka isku-dhafka ah ee maanta waa habka dhaqdhaqaaqa iyada oo aan la dardargelin oo kaliya iyadoo la kaashanayo matoor koronto, ama waxa loogu yeero. badmaaxid. Si ka duwan doomaha shiraaca, halka ereygu ka yimaaddo iyo halka dabayshu u malaynayso inay doonta u guurto, baabuurta korontadu waxay kordhinaysaa masaafada haddii baabuurka uu leeyahay iska caabin hawo yar. Abuuritaanka qaabka hawada sare loo hagaajiyay waa habka ugu dhaqaalaha badan ee lagu dhimo isticmaalka shidaalka.
Qoraal: Georgy Kolev
Isugeynta isticmaalka gawaarida caanka ah qaarkood:
Mercedes Simplex
1904 soo-saar, Cx = 1,05
Rumpler Tropfenwagen
1921 soo-saar, Cx = 0,28
Ford Model T
1927 soo-saar, Cx = 0,70
Qaabka tijaabada ah Kam
1938 soo-saar, Cx = 0,36
Gaariga Mercedes
1938 soo-saar, Cx = 0,12
Baska VW
1950 soo-saar, Cx = 0,44
VW "Turtle"
1951 soo-saar, Cx = 0,40
Panhard Dina
1954 soo-saar, Cx = 0,26
Porsche 356
1957 soo-saar, Cx = 0,36
MG EX 181
1957 soo-saar, Cx = 0,15
Citroen DS 19
1963 soo-saar, Cx = 0,33
NSU Sport Prince
1966 soo-saar, Cx = 0,38
Mercedes C 111
1970 soo-saar, Cx = 0,29
Volvo 245 Van
1975 soo-saar, Cx = 0,47
Audi 100
1983 soo-saar, Cx = 0,31
Mercedes W 124
1985 soo-saar, Cx = 0,29
Toyota Prius 1
1997 soo-saar, Cx = 0,29
