Tijaabada wadista Isbarbardhigga afar is-goysyada magaalada
Citroën C3 Aircross, Kia Stonik, Nissan Juke iyo Kursiga Arona
Toban sano ka hor, Nissan Juke ayaa dhab ahaantii aasaasay qaybta yar ee iskutallaabta leh naqshadaha asalka ah. Hadda waxay ahayd markiisii dhaxal sugaha inuu la dagaallamo tartanka, kaasoo sii xoogeystay waqtigaas.
Toban sano ayaa laga joogaa markii Nissan ay Juke ka dhistay warshadeeda UK ee Sunderland; 104-kii ilbiriqsi kasta, hal baabuur ayaa ka baxaya khadka isku xirka, wadarta guud ee wareegga ilaa hadda waxa ay ka badan tahay hal milyan. Warshadaha baabuurta ayaa soo maray isbedelo badan tobankii sano ee la soo dhaafay - ma wada wanaagsana, dabcan, laakiin xaqiiqadu waxay tahay in kala duwanaanshiyaha fasalada qaarkood ay ka hodansan yihiin abid. Qaado, tusaale ahaan, isgoysyada yaryar sida Citroën C3 Aircross, Kia Stonic iyo Seat Arona, oo dhamaantood wata gawaarida hore iyo matoorada saddex-dhululubo ah. Tanina waa uun xulasho yar oo ah ugu yaraan 18 nooc oo maanta la tartamaya aasaasaha qaybta Juke.
Maxay qaybtani caan ku noqotay? SUV-yada magaalooyinku ficil ahaan kama miisaan culus yihiin ama ka dhaqaale badan yihiin dhiggooda fasalka yar ee caadiga ah, isla markaasna ka waxtar badan. Ugu yaraan qaar iyaga ka mid ah. Tusaale ahaan, C3 Aircross waxay u oggolaaneysaa kursiga dambe in si toos ah loogu hagaajiyo iyadoo u dhaxeysa illaa 15 sentimitir. Laakiin aan ku bilowno ereyo kooban oo ku saabsan jiilka soo socda ee Juke.
Daandaansi laakiin ka bisil sidii hore
Muuqaal ahaan, Nissan waxay ku sii sugnaatay naqshadii aadka u quruxda badnayd ee tii ka horreysay, laakiin faahfaahinta qaar ayaa soo qaatay muuqaal aad u qurux badan. Tusaale ahaan, laydhka hore ee aadka u yaabka badan ayaa keenay xal aad u qurux badan, si la mid ah nalalka dambe. Intaa waxaa dheer, qaabka cusub uma eka mid qalafsan, laakiin ku dhawaad gardaro. Juke wuxuu koray ilaa siddeed sentimitir oo dherer ah, wheelbase ayaa xitaa kordhay 11 sentimitir, iyo jirridda 422 litir - in ka badan saddex tartame. Sida la filayo, rakaabka safka labaad hadda waxay haystaan qol aad uga badan kuwii ka horreeyay oo cidhiidhi ah, iyo saqafka dheer ee saqafka sare wuxuu siinayaa qol madax dheeraad ah. Guud ahaan, raacitaanka safka labaad wuxuu ahaa mid aad u wanaagsan, in kasta oo aan raaxo u lahayn sida Arona.
Dhanka kale, raaxada wadista wax badan kama soo roonayn - gaar ahaan xaaladaha magaalada, baabuurka tijaabada ah, oo kabo aan aad u hoosayn taayir (215/60 R 17), ayaa si xoog leh ugu booday dhab ahaantii kuus kasta. Xawaaraha sare, wax walba waa ay isku dheelitiran yihiin, in kasta oo in ka badan 130 km / h, sawaxanka hawada sare ayaa aad u sarreeya.
Matoorka kaliya ee loo heli karo moodelku waa matoorka 117 hp saddex-dhululubo litir ah. iyo 200 Nm - codku wuxuu bilaabaa inuu nagu soo galo kaliya 4000 rpm, ma jiro ku dhawaad wax gariir ah midkoodna. Nasiib darro, Juke-ku gabi ahaanba maaha mid caqli-gal ah, Stonic (120 hp) iyo Arona (115 hp) ayaa aad loo maareyn karo. Haddii ay dhif tahay inaad ku kaxeyso wadada weyn ama aad korto jiirada dhaadheer, dhaqdhaqaaqa magaalada ayaa laga yaabaa inuu kugu filan yahay guud ahaan. Isteerinka ayaa wanaagsan, laakiin ma aha kan ugu fiican. Gudbinta toddobo-xawaaraha dual-clutch-na wax saameyn ah naguma yeelan sidoo kale - bilawga jilicsan ayaa ah dhibaato dhab ah xitaa haddii ay yar tahay ceejinta, iyo Juke inta badan waxay u nugul tahay qallafsanaan iyo kor u kac aan loo baahnayn. Xalka jihadan waa isticmaalka taarikada si loogu beddelo tallaabada gacanta ee isteerinka.
Gudaha qaabka Japan waa mid aan la barbar dhigi karin oo raaxo leh, ergonomic iyo soo jiidasho badan marka loo eego jiilkii hore. Xakamaynta nidaamka qaboojinta, tusaale ahaan, waa sida ugu macquulsan ee suurtogalka ah, laakiin ma jiraan meelo ku habboon iyo meelo walxaha. Shaashadda taabashada oo leh dhowr badhamada analoogga ah ayaa sidoo kale aad ugu habboon nolol maalmeedka. Tayada agabka ayaa sidoo kale aad u fiican - marka la eego in nooca la tijaabiyay ee N-Connecta aanu ahayn doorashada ugu qaalisan ee khadka Juke. Nissan ayaa wax badan ka qabatay dhinaca amniga - qaabka saldhiga ayaa si hodan ah ugu qalabaysan jihadan, iyo noocyada ugu sarreeya xitaa waxay leeyihiin xakameyn la qabsiga safarka, kaaliyaha saxmada taraafikada iyo faragelinta firfircoonida.
Agile laakiin aan raaxo lahayn
Kia Stonic waxa ay tusinaysaa qaar ka mid ah nusqaamaha amniga iyo nidaamka raaxada, sida in aan gabi ahaanba la qabsan kontoroolka safarka. Dhanka kale, Stonic-ga si fiican loo sameeyay ayaa u naxariisanaysa ergonomics gudaha gudaha - wax kasta oo halkan ah ayaa loo qaataa. Badhamada waaweyn oo ku habboon, buro rotary classic, kontaroolada nidaamka infotainment smart iyo kontaroolada cad - Kursiga kaliya ayaa la tartami kara model Korean arrintan la xiriira. Intaa waxaa dheer, kuraasta ayaa ka raaxo badan C3 Aircross iyo Juke, booskoodu sidoo kale waa mid aad u fiican, iyo guud ahaan, wadista Kia si dhakhso ah ayey u noqotaa farxad.
Matoorka litirku waa mid aad u dhaqan, waxa uu ku koraa xawaare la'aan waxana uu bixiyaa baabuur 1,2-ton ah marka loo eego dhaqdhaqaaqa heerka Arona. Intaa waxaa dheer, gudbinta laba-xawaaraha todoba-xawaaraha ah waxay hubisaa isbeddelada qalabka degdega ah, ku filan oo siman. T-GDI ma aha oo kaliya nimble, laakiin sidoo kale dhaqaale - 7,1 l / 100 km. Nasiib darro, Kia sidoo kale waxay leedahay cilladaheeda - isteerinka ayaa noqon kara mid sax ah, laalitaankuna aad uma roona in laga gudbo kuuskuus gaaban ee laamiga.
Wiggle halkii aad ka dhaqdhaqaaqi lahayd
Isagoo ka hadlaya raaxada hakinta, macquul maaha in la xuso C3 Aircross, halkaas oo raaxada ay tahay hadafka. Haa, guduhu waa nadiif, laakiin waxoogaa aan macquul ahayn, laakiin waxaa jira meelo badan oo alaab ah, jawiguna wuxuu ku dhow yahay guri. Nasiib darro, tani ma keenayso dhibco heerarka ugu dambeeya. Kuraasta waxay leeyihiin taageero dhinaca dambe ah oo xaddidan, taas oo ay weheliso boob daran oo SUV-ga dheer uu la halgamayo gees-goynta, ayaa waddada ka dhigaysa mid aan caadi ahayn. Gearbox-xawaaraha lix-xawaaraha ahi xaqiiqdii waxa ka maqan saxnaanta beddelka iyo mishiinka 110 hp. Citroën waxa uu leeyahay hal fikrad oo ka gaabis ah Nissan.
Si kastaba ha noqotee, kama caawin karno laakiin waan ku faraxsanahay 15cm kursiga dambe ee la isku habeyn karo, kaas oo kuu oggolaanaya inaad kala doorato inta u dhexeysa gadaal dambe ama mugga xamuulka waaweyn (410 illaa 520 litir), iyo sidoo kale gadaal gadaal la isku hagaajin karo. Intaas waxaa sii dheer, Citroën, oo fadhigeedu sareeyo iyo dhalaal buuxa, waxay siisaa muuqaalka ugufiican imtixaankan. Xaqiiq ahaan, C3 Aircross ayaa fariisatay kursi ka agdhow Juke iyo Stonic, laakiin dhibaatadeeda dhabta ah waxay ahayd natiijooyinka baaritaanka kala jebinta, taasoo isaga ugu kacday dhibco badan oo qiimo leh.
Cayaaraha iyo dheelitirka
Intee in le'eg ayuu ku fadhiyaa Citroën wuxuu noqonayaa mid si gaar ah loo ogaan karo haddii aad isla markiiba u beddesho Arona 1.0 TSI. Halkan waxaad 7,5 sentimitir u dhowdahay asphalt-ka. Awoodda 115-horseed ee Arona ayaa si sax ah u soo jeedisa iyada oo aan lala barbar dhigin saddexda nooc ee kale ee tartankan. Sidoo kale, halka Stonic iyo Juke ay leeyihiin arrimo la xiriira nuugista naxdinta leh, kursigu aad buu u fuulaa mana u muuqdaan kuwo raaxo leh. Marka lagu daro iftiinka iyo isteerinka saxda ah, baabuurka ayaa si fudud u qabsanaya sida caruurnimada xitaa geesaha adag. Iyo xawaaraha saxda ah, sida natiijooyinka cajiibka ah ee slalom show. Isla mar ahaantaana, Arona waa horyaal imtixaannada iyo dhaqdhaqaaqyada dhaadheer - mishiinkeedu si fiican ayuu u shaqeeyaa, wuxuu si fiican u waafajiyaa gudbinta DSG wuxuuna isticmaalaa ugu yaraan (7,0 l / 100 km) guud ahaan. Dhab ahaantii - Arona waxay keentaa raaxada ugu badan ee wadista. Ergonomics sidoo kale waa kuwa ugu sarreeya. Kuraasta dambe waxay ku habboon yihiin safarrada dhaadheer, iyo kabaha, oo u dhexeeya 400 ilaa 1280 litir, waxay hayaan ku dhawaad sida Citroën.
Ugudambeyn, Kursiga ayaa dhameystira marka hore mahadnaqa isku dheelitirka wanaagsan ee tayada ay leedahay. Juke iyo C3 Aircross ayaa si weyn uga dambeeya. Xitaa Kia faa iidada leh ee adagi fursad umalaha inuu ka qaado guusha.
QIIMAYNTA
1. KU fadhiista
Dhaqdhaqaaqa Arona wax dhibic daciif ah kuma lahan tijaabadan wuxuuna ku guuleystey farqi ballaadhan iyada oo ay ugu wacan tahay isku-dhafka guusha ee isku-dhafka ballaaran ee gudaha, waxqabadka firfircoon iyo qiimaha macquulka ah.
2. DAAYA
Stonic ma aha mid aad u raaxo leh gaar ahaan ciyaaraha - laakiin waxay bixisaa meelo badan oo gudaha ah, nidaamyo gargaar oo kala duwan, dammaanad todoba sano ah, waana faa'iido badan.
3. NISSAN
Juke muddo dheer ayaa lagu yaqaanay inuu qaali yahay. Nasiib darrose, isla waqtigaas, hakinta ayaa adag oo matoorka ayaa ka gaabinaya wadada. Xaaladda dambe, xulashada gudbinta gacanta ayaa wax yar ka wanaagsan.
4. CITROEN
Laftigeeda, fikradda baabuurkani waa mid weyn, laakiin ma caawinayso hagaajinta qiimeynta ugu dambeysa. Si kastaba ha ahaatee, haddii aad ugu horrayn raadinayso isgoys raaxo leh, waxaa habboon in aad tijaabiso qaabkan - waxaa laga yaabaa inaad jeceshahay.
qoraal:
Michael von Meidel
sawir: Hans-Dieter Zeifert
