Imtixaanka isbarbardhigga: Audi A4 1.8 TFSI, BMW 320i, Mercedes-Benz C 200, Volvo S60 T4

Isla sidaas oo kale ayaa la mid ah fikradaha khaldan ee ah in aanu nahay afar-geesood gudaha iyo hareeraha Bridgestone oo u dhow Rome, oo ay la socdaan in ka badan darsin tifaftirayaasha Auto Motor und Sport iyo daabacaadadeeda caalamiga ah iyo kuwa iyaga la soo shaqeeyay muddo dheer. Waxay timid wakhti dheer ka hor. BMW waxa ay noqon doontaa ciyaartoyga kooxda, Audi waxa ay noqon doontaa doorasho caqli-gal ah, ma aha mid isboorti ama raaxo badan, Mercedes waxay noqon doontaa mid raaxo leh laakiin ma aha mid isboorti, Volvo waxay noqon doontaa mid aad u jaban oo aan ku habboonayn tartanka. Saadaasha ma rumowday? Haa, laakiin qayb keliya.

Dabcan, waxaan rabnay inaan isticmaalno mishiinka naaftada, laakiin maadaama ay taasi ku dhowaad ahaan macquul ahaan macquul ahayn iyo maadaama aan horey u daabacnay tijaabinta nooca naaftada ah ee C-Class-ka cusub ee cadadkii hore ee majaladda Auto, waxaan isu keennay farabadan ee moodooyinka batroolka leh gudbinta gacanta. Ku dhawaad BMW, oo loo malaynayo inay tahay isboortiga afarta ah, waxay lahayd gudbinta otomaatiga ah, mid farsamo ahaan si fudud looma heli karo. Laakiin waa caadi: wixii uu helay markii la qiimeynayey raaxada adeegsiga, wuxuu ku lumiyay dhaqdhaqaaqa dhaqdhaqaaqa iyo dhaqaalaha, maadaama, dabcan, waa inaad lacag dheeraad ah ku bixisaa mashiinka.

Marka la eego mugga bonnet-ka ayaa u dhexeeyay 1,6-litir Volvo T4 ilaa 1,8-litir BMW iyo matoorada Mercedes, iyadoo Audi XNUMX-litir TFSI ay buuxisay farqiga u dhexeeya labada. Dhammaan matoorada waa, dabcan, afar-dhululubo iyo dhammaan, sida ay tahay maalmahan, turbocharged. Audi waa kan ugu liita dhanka awooda, BMW iyo Mercedes ayaa hogaaminaya halkan, laakiin marka ay timaado torque, caksigeeda waa run - Audi ayaa halkan ka taliya, Volvona wali wuu yaqaanaa deciliters maqan.

Wax kale ayaa xusay halbeeggan: waxa aan rabnay waa jiif la hagaajin karo. Audi wuxuu ku guuldareystay halkaan maxaa yeelay nidaamkiisa Audi Drive Select wuxuu kaliya xakameeyay jawaabta isteerinka iyo matoorka, ee ma ahan meelaha qoyan. La -qabsiga BMW M chassis -ka iyo nidaamka Volvo Four C ayaa ka dhigay dejinta labadan lammaane mid aad u adag oo aad u raaxo badan, halka Mercedes (oo ku cusub fasalkan) uu hakin hawo ah, taas oo, xiiso leh, aan wax badan ka sii badnayn. ka qaalisan BMW M Adaptive Chassis, maadaama farqiga dheeraadka ah uu ka yar yahay € 400.

Oo sida hoos ku soo baxday, qiyaastii kun iyo badh gunno ayaa ah mid ka mid ah waxyaabaha ugu fiican ee aad samayn karto markaad iibsanayso fasalka C. Dhowr eray oo dheeraad ah oo ku saabsan miisaanka: C ugu dambeeya ayaa sidoo kale ugu fudud, oo ay ku xigto BMW, iyo sidoo kale dabada ma aha tan ugu weyn, laakiin Volvo ugu culus. Waxa kale oo ay leedahay qaybinta miisaanka ugu xun, iyadoo 60 boqolkiiba ay tagayaan taayirrada hore. Dhanka kale, BMW waxay leedahay qaabayn ku dhawaad ​​qumman, 50:50, Audi iyo Mercedes, dabcan, dhexda, Audi oo leh 56 iyo Mercedes oo leh 53 boqolkiiba miisaanka hore.

4. Goobta: Volvo S60 T4 Momentum

Volvo, oo ah astaan ​​Talyaani ah, ayaa had iyo jeer isku aragtay meel u dhexaysa baabuurta caanka ah iyo baabuurta qaaliga ah ee fasallada baabuurta qaarkood. Waxay la mid tahay S60. Laakiin markan, ugu yaraan maahan, sida badanaa ka dhacda Volvo, fasal badh ka sarreeya ama ka hooseeya tartamayaasha la midka ah. Waa kan saddexaad ee ugu weyn afarta, kana dheer BMW, laakiin ku dhawaad ​​toddoba sentimitir ka gaaban Audi A4 ugu dheer.

Si kastaba ha noqotee, waxay leedahay, tanina isla markiiba waa laga dareemi karaa gudaha, saldhigga gaagaaban ee ugu gaaban. Sidaa darteed, waxaa jira boos yar oo ka dambeeya giraangirta iyo kursiga dambe. Oo haddii kuwa ugu horreeya, mabda 'ahaan, aysan dareemi doonin kuwa ka hooseeya qiyaastii 185 sentimitir, markaa maqnaanshaha dhererka sintimitir ee dhabarka ayaa si gaar ah loo dareemi karaa. Iyada oo hagaajinta caadiga ah ee kursiga hore ee rakaabka oo dhererkiisu yahay 190 cm, aad bay u adag tahay in la fuulo kuraasta dambe, xaaladdanna aad bay ugu cidhiidhsan tahay in lagu dul fadhiisto. Helitaanka ayaa sidoo kale ah mid adag sababtoo ah saqafka dhaadheer, sidaas darteed madaxa rakaabka qaangaarka ah si dhakhso ah ayuu ula xiriiraa saqafka.

Qolka ayaa sidoo kale bixiya ugu yaraan waasac iyo hawo -qaadasho, darawalka iyo rakaabkuna waxay ku hareereysan yihiin agab tayo ahaan ugu hooseeya afarta, inkastoo maqaarku kuraasta saaran yahay.

Waraaqda, mashiinka batroolka ee 1,6 litir ah waa kan saddexaad ee ugu awoodda badan, kaliya afar faras ayaa ka dambeeya BMW iyo Mercedes. Laakiin barokaca yar iyo awoodda sare waxay leeyihiin cillado: dabacsanaan yar marka la eego rpms -ka ugu hooseeya iyo guud ahaan torque -ga ugu yar. Sidaa darteed, markaad baabuur waddo, Volvo -gu wuxuu kiciyaa dareenka ugu qancin kara afarta dhexdooda, dareen ka soo horjeedda isteerinka ku dhowaad si dabiici ah u adag, kaas oo, halkii uu si toos ah u toosin lahaa, uu siinayo dareen xanaaq.

Gawaarida leh dejinta raaxada wali si buuxda uma nuugto kuuskuusyada waddada, laakiin waxaa jira jidh badan oo ku tiirsan geesaha. Diyaarinta adag ma keento badbaado: dabeecadda isku-duubnida ayaa runtii ka fiican, laakiin jaadku wuxuu noqdaa mid aan la aqbali karin. Volvo -gaani ma lahan wax badbaado iyo qalab kale ah, laakiin weli wuxuu ka dhex muuqdaa afarta. Maahmaah Lacag intee le'eg, muusig aad u badan, oo kiiskan waa run ...

3. Goobta: Audi A4 1.8 TFSI

Hadda, mid ka mid ah afarta tijaabiyey Audi A4 heli doona dhaxalka ugu horreeya - waxaa la filayaa in tani ay dhici doonto sanadka soo socda. Sidaa darteed, bulshadan, si ammaan ah ayaa loogu yeeri karaa nin da' ah, laakiin wax kasta oo uu muujiyay, calaamadani waxay dhab ahaantii ka dhigaysaa mid aan caddaalad ahayn. Sidaa darteed, waxaan doorbideynaa inaan u qorno sidan: Afarta, A4 waa kan ugu khibradda badan.

Oo afarta la tijaabiyey, wuxuu ahaa kan keliya ee aan lahayn shandad la hagaajin karo. Dabcan, tani micnaheedu maahan inay leedahay shax caadi ah oo xun, laakiin wali waxay ka dambaysaa tartamayaashii Jarmalka. Soo -qaadista ku -soo -boodka iyo hab -dhaqameedka ayaa aad ugu sarreeya sida BMW iyo Mercedes, iyo jilicsanaanta jilicsanaanta ayaa inta badan lagu ogaadaa kursiga dambe. Weli waxaa jira boos badan oo ku yaal Audi, in kasta oo haddii ay tahay inaad doorato baabuur ku sii socon kara kursiga dambe, waxaad doorbidi lahayd BMW ama xitaa Mercedes. Gudaha mugdiga ah ayaa siisay imtixaanka Audi dareen yar oo hawo leh, laakiin runtii waxaa jira meel badan oo xagga hore ah. Dhabarka dambe, dareenka waxaa lagu tilmaami karaa mid loo dulqaadan karo, jirriduna si buuxda ayey ula siman tahay tartanka (marka laga reebo Volvo, oo si muuqata hoos ugu weecda).

Matoorka afar-dhululubo ee 1,8-litir ah waa yaab yar. Waa ta ugu liidata warqadda, laakiin waddada waxa ay u qabataa si la isku qanci karo sida mishiinka BMW oo ka weyn laba decilitar iyo 14 hooras oo ka xoog badan. Sababta, dabcan, waa qulqulka 1.8 TFSI uu leeyahay tiro badan, xitaa dib u eegisyada ugu hooseeya. Codku maaha kan ugu la safeeyey, laakiin ugu yaraan wax yar oo isboorti ah. Marka lagu dardargelinayo xawaaraha hoose, mararka qaarkood aad ayuu u qayilaa, laakiin xawaaraha wadada ka baxsan, A4 waa kan ugu aamusan ee tartamayaasheeda sidoo kale waxay ku faantaa dabacsanaanta injiinka. Oo maadaama kabaalku leeyahay dhaqdhaqaaq gaaban oo degdeg ah oo sax ah (marka laga reebo marmarka labaad ilaa qalabka saddexaad), halkan sidoo kale waxay mudan tahay ammaan. Isteerinka? In ka yar si toos ah tartanka, waxay u baahan tahay leexasho badan, laakiin weli waxay helaysaa jawaab celin badan. In booska wadada uu yahay mid nabdoon, laakiin aan ahayn hoos-u-dhac aad u firfircoon, maaha wax la yaab leh.

A4 waxaa laga yaabaa inaysan ahayn kuwa ugu horumarsan ee tartamayaasha xilligan, laakiin da'deedu waxay sidoo kale leedahay faa'iido: faa'iido qiimo leh - qiimaha aasaasiga ah ee nooca matoorka ah, aad ayuu uga jaban yahay BMW iyo Mercedes (marka lagu daro, waxay kaloo bixiyaan baakado aad u jaban oo loogu talagalay baabuurta soo socota) da'da hawlgabka). Wax kasta oo kale waa arrin ku saabsan sida aad u dhiiran tahay markaad dooranayso qalabka.

2. Goobta: BMW 320i.

Taxanaha BMW 3 waligiis wuxuu ahaa nooc sedan isboorti ah, markanna ma kala duwana. Markay timaaddo socodka waddooyinka qoyan ama engegan, saddexda ugu sarreeya ayaa ahaa dooqa koowaad. Laakiin xiise leh: marka la joogo slalom 320i ma ahayn kii ugu dhaqsaha badnaa mana ku faani karo masaafada ugu gaaban ee bareega. Si aad u noqoto mid sax ah: Dad badan, maareynta midabkaagu waxay noqon kartaa mid toos ah. Laakiin inta badan BMW waxay rafcaan ka qaadan doontaa kuwa yaqaan sida loo yiraahdo waa la adeegi doonaa. Gadaashka gadaal u riixaya inta uu darawalku rabo, isteerinka ayaa ku siinaya dhammaan macluumaadka lagama maarmaanka ah ee ku saabsan waxa ka socda taayirrada hore, ESP ayaa oggolaanaysa (gaar ahaan Sport + mode) kaliya siibidda saxda ah ee raaxaysiga wadista.

Haddaba, BMW waa cayaaryahanka afarta ah, marka marka la raaxaysto, malaha waa tan ugu xun, saw maaha? Ma sii jiri doonto. Marka la barbardhigo, Mercedes wuxuu ahaa baabuurka keliya ee hawo-mareen ee ku socon kara barbar socda (ama taayir badhkii hore) BMW.

BMW ma niyad jabto marka la eego dhaqdhaqaaqa wadista, sidoo kale dhanka farsamada. Gudbinta tooska ah waxay noqon kartaa nooc, ilaa 100 kiiloomitir saacaddiiba seddexda ciyaaryahan ayaa ugu dhaqsaha badan, marka la eego isticmaalka waa kuwa ugu fiican seddexda kooxood ee "horyaalka labaad".

In kasta oo 320i ay ka dambeyso C-Class marka loo eego cabbirka dibedda iyo saldhigga giraangirta, waxaa jira dhowr kala duwanaansho xagga baaxadda gudaha ah. Meel yar baa ka dambaysa, jirriddu waa isku cabbir waxayna ku saabsan tahay adeegsiga Mercedes iyo Audi, xagga hore waxaa ka bannaan boos ku filan. Qolka dhexdiisa, ma jirto raaxo yari sidoo kale sababta oo ah dejinta la qabsiga la -qabsiga ayaa runtii ku habboon (ku dhawaad ​​sida Mercedes), waxaanna u nisbaynnay ka -jarista saddexda cabbirka buuqa qolka dhexdiisa (halkan waa kan ugu sarreeya) iyo qolka. tayada qaybo ka mid ah balaastigga gudaha. Aad bay uga duwan yihiin agabyada kale ee la isticmaalo (tusaale ahaan, dhexda muraayada) oo aan ka tirsanayn baabuur qaali ah. Waa kuma kaaliyaha kale ee badbaadada elektiroonigga ah ee u imaan kara heer, sax, BMW?

Laakiin wali: kuwa doonaya inay dareemaan isboortiga gaarigooda, BMW ayaa weli ah doorashada ugu sareysa. Laakiin isaga, ugu yaraan bulshadan, ma aha kan ugu fiican.

1. Goobta: Mercedes-Benz C 200 Avantgarde.

Guusha fasalka C-ga runtii maahan wax la yaab leh, maadaama saddexdaan soo-saare midkoodna uusan u soo dirin kaarka cusub ee buunshaha fasalkaan, taas oo aad ugu muhiim ah iyaga (in kasta oo xaqiiqdii aad iyo aad u yar) si ay ula dagaallamaan in laga adkaado. .. tartamayaashii hore. Waxa ka sii yaab badan sida C 200 u gaadhay (haddii kale aad u dhow) guul. Miyaad filaysaa inay ka fiicnaan doonto BMW -ga isboortiga ee u dhexeeya koonooyinka iyo bareegga hoostiisa? In qalabkiisa isteerinka uu heli doono qiimeyn sare? In ay noqon doonto midda ugu liidata afarta?

Isteerinku, tusaale ahaan, maaha mid sax ah sida BMW's, laakiin inta badan darawalada, xitaa kuwa dheereeya, ayaa ka heli doona mid aad loogu raaxaysto. Maadaama aysan lahayn boqolkiiba ugu dambeeya ee saxnaanta iyo toosnaanta, waa xoogaa raaxo badan inta badan isticmaalka maalinlaha ah. Dabcan, taayirrada 18-inch ayaa faa'iido u leh booska wadada (kharash dheeraad ah), laakiin C ayaa awood u leh inay uga mahadceliso hakinta hawada sare, sababtoo ah inkastoo ay hooseeyaan iyo dhinacyada adag, waxay ku sii jirtaa raaxo marka darawalku rabo. Understeer waa wax yar ka badan BMW ah, gadaal waa la hoos u dhigi karaa, laga yaabee xitaa si ka fudud in ka badan BMW ah, laakiin xiiso leh ESP haddii kale (sida BMW ah) u ogolaanaya in qaar ka mid ah silbasho ah, laakiin marka darawalku xaddido this by elektaroonik ah rakibay. , way ka sarraysaa, falcelintu waa degdeg iyo fiiqan. Ma aha oo kaliya in baabuurka la miisaamo oo uu si hufan oo degdeg ah u gaabinayo, balse waxa ay sidoo kale siinaysaa dareen ah in uu rabo in uu ciqaabo hagar la’aanta darawalka, maadaama ay aad hoos ugu dhacayso in ka badan tartamayaasha isla jihaynta xad-dhaafka ah oo aanay u oggolaan dirawalka in uu shidaal ku daro. dheeraad ah. Jid ahaan: marka hoos loo dhigo habka isboortiga, matoorka laftiisa ayaa ku daraya gaas dhexdhexaad ah.

Mashiinku wax yar ayuu ka dambeeyaa BMW (iyo Volvo) xagga awoodda, laakiin saamiga gear ee weyn iyo xaqiiqda ah in matoorka laftiisa uusan ahayn kan ugu nool waxay ka dhigan tahay C 200 waa kan ugu xun tartanka marka loo eego awoodda, gaar ahaan gears sare ama xawaare hooseeya. Isla marka cirbadda tachometer ay bilowdo inay u dhaqaaqdo dhanka dhexe, waxay si fudud u gooynaysaa iyaga. Matoorku uma dhawaaqo kan ugu fiican (Audi iyo BMW ayaa halkan ka horreeya), laakiin guud ahaan matoorka C waa kan labaad ee ugu aamusan ee afarta ah, waana mid si macquul ah u aamusan sidoo kale (si ka duwan naaftada C 220 BlueTEC, taas oo noqon karta wax yar. Xawaaraha hooseeya) .

Xitaa haddii kale, dareenka qolka qolka waa mid aad u fiican, sida uu dareemo hawo, qalabku waa wanaagsan yahay, shaqadu waa mid aad u fiican. Waxa xiisaha lihi leh, Mercedes waxa ay go'aansatay in nidaamka online-ka ah ee Comand uu leeyahay laba kontaroolo, koontaroole wareeg ah iyo taabasho taabasho ah. Nasiib darro, marka la isticmaalayo buro wareeg ah, waxay ku kortaa nasashada gacanta darawalka. Qalabka elektaroonigga ah wuxuu qabtaa shaqo wanaagsan oo kala shaandheynta u dhaxaysa agabyada la rabo iyo kuwa aan la rabin, laakiin khaladaadku way dhici karaan - iyo taabashada dusha sare ee kontoroolka wareega wareega ayaa noqon doona xalka ugu fiican. Ma jirto yaraanta qalabka amniga elektaroonigga ah - qaar badan oo iyaga ka mid ah ayaa lagu daray qiimaha aasaasiga ah.

Dhanka dambe, Mercedes -ku waa u ballaaran yahay sida BMW, sidaa darteed halkan waxay la socotaa tartame, jirriddu waa isku mid warqad, laakiin waxtar ahaan xagga qaab ahaan, laakiin xitaa taasi ma aysan qaadin dhibco aad u badan ka siibtay BMW gadaasheeda guud ahaan. Waxa ugu xiisaha badan, imaatinka C -ga cusub, farqiga u dhexeeya BMW isboorti iyo Mercedes raaxo leh ayaa runtii dhammaaday. Labaduba way wada yaqaaniin, midkood uun baa ka roon.

Qoraal: Dusan Lukic

Volvo S60 T4 Momentum

Xogta guud

Iibinta:	Volvo Car Austria
Qiimaha tusaalaha salka:	30.800 €
Qiimaha qaabka tijaabada:	50.328 €
Xisaabi caymiska baabuurka
Dardargelinta (0-100 km / h):	8,8 ilbidhiqsi
Xawaaraha ugu badan:	225 km / saacaddii
Isticmaalka ECE, wareegga isku dhafan:	6,4l / 100km

Macluumaadka Farsamada

matoor:	4-dhululubo - 4-stroke - in-line - batroolka turbocharged - barokaca 1.596 cm3 - awoodda ugu badan 132 kW (180 hp) at 5.700 rpm - ugu badnaan 240 Nm at 1.600-5.000 rpm.
Wareejinta tamarta:	mashiinka hore ee giraangiraha - 6-xawaaraha gudbinta buug-gacmeedka - taayirrada 235/45 R 17 W (Pirelli P7).
Awoodda:	xawaaraha ugu sarreeya 225 km / h - 0-100 km / h dardargelinta 8,3 s - isticmaalka shidaalka (ECE) 8,6 / 5,1 / 6,4 l / 100 km, CO2 qiiqa 149 g / km.
Baax	gaadhi maran 1.532 kg - ogol yahay miisaanka guud 2.020 kg.
Qiyaasaha dibadda:	dhererka 4.635 mm - width 1.865 mm - height 1.484 mm - wheelbase 2.776 mm - jir 380 l - taangiga shidaalka 68 l.

Mercedes-Benz C 200

Xogta guud

Iibinta:	Gawaarida ganacsiga doo
Qiimaha tusaalaha salka:	35.200 €
Qiimaha qaabka tijaabada:	53.876 €
Xisaabi caymiska baabuurka
Dardargelinta (0-100 km / h):	7,8 ilbidhiqsi
Xawaaraha ugu badan:	237 km / saacaddii
Isticmaalka ECE, wareegga isku dhafan:	5,3l / 100km

Macluumaadka Farsamada

matoor:	4-dhululubo - 4-stroke - in-line - batroolka turbocharged - barokaca 1.991 cm3 - awoodda ugu badan 135 kW (184 hp) at 5.500 rpm - ugu badnaan 300 Nm at 1.200-4.000 rpm.
Wareejinta tamarta:	mishiinka waxaa wada taayirrada danbe - 6-xawaaraha gudbinta Buugga - taayirada hore 225/45 R 18 Y, taayirada danbe 245/40 R 18 Y (Continental SportContact 5).
Awoodda:	xawaaraha ugu sarreeya 237 km / h - 0-100 km / h dardargelinta 7,5 s - isticmaalka shidaalka (ECE) 6,8 / 4,4 / 5,3 l / 100 km, CO2 qiiqa 123 g / km.
Baax	gaadhi maran 1.506 kg - ogol yahay miisaanka guud 2.010 kg.
Qiyaasaha dibadda:	dhererka 4.686 mm - width 1.810 mm - height 1.442 mm - wheelbase 2.840 mm - jir 480 l - taangiga shidaalka 66 l.

BMW 320i

Xogta guud

Iibinta:	BMW GROUP Slovenia
Qiimaha tusaalaha salka:	35.100 €
Qiimaha qaabka tijaabada:	51.919 €
Xisaabi caymiska baabuurka
Dardargelinta (0-100 km / h):	7,6 ilbidhiqsi
Xawaaraha ugu badan:	235 km / saacaddii
Isticmaalka ECE, wareegga isku dhafan:	5,9l / 100km

Macluumaadka Farsamada

matoor:	4-dhululubo - 4-stroke - in-line - batroolka turbocharged - barokaca 1.997 cm3 - awoodda ugu badan 135 kW (184 hp) at 5.000 rpm - ugu badnaan 270 Nm at 1.250-4.000 rpm.
Wareejinta tamarta:	mishiinka waxaa kaxeeya taayirrada gadaal - 8-xawaaraha si toos ah gudbinta - taayirada 225/50 R 17 W (Bridgestone Potenza S001).
Awoodda:	xawaaraha ugu sarreeya 235 km / h - 0-100 km / h dardargelinta 7,3 s - isticmaalka shidaalka (ECE) 7,7 / 4,8 / 5,9 l / 100 km, CO2 qiiqa 138 g / km.
Baax	gaadhi maran 1.514 kg - ogol yahay miisaanka guud 1.970 kg.
Qiyaasaha dibadda:	dhererka 4.624 mm - width 1.811 mm - height 1.429 mm - wheelbase 2.810 mm - jir 480 l - taangiga shidaalka 60 l.

Audi A4 1.8 TFSI (125 kW)

Xogta guud

Iibinta:	Porsche Slovenia
Qiimaha tusaalaha salka:	32.230 €
Qiimaha qaabka tijaabada:	44.685 €
Xisaabi caymiska baabuurka
Dardargelinta (0-100 km / h):	7,8 ilbidhiqsi
Xawaaraha ugu badan:	230 km / saacaddii
Isticmaalka ECE, wareegga isku dhafan:	5,7l / 100km

Macluumaadka Farsamada

matoor:	4-dhululubo, 4-stroke, in-line, turbocharged, barokaca 1.798 cm3, awoodda ugu badan 125 kW (170 hp) at 3.800-6.200 rpm - ugu badnaan 320 Nm at 1.400-3.700 rpm.
Wareejinta tamarta:	mashiinka hore ee wheel drive - 6-xawaaraha gudbinta Buugga - taayirrada 225/50 R 17 Y (Dunlop SP Sport 01).
Awoodda:	xawaaraha ugu sarreeya 230 km / h - 0-100 km / h dardargelinta 8,1 s - isticmaalka shidaalka (ECE) 7,4 / 4,8 / 5,7 l / 100 km, CO2 qiiqa 134 g / km.
Baax	gaadhi maran 1.518 kg - ogol yahay miisaanka guud 1.980 kg.
Qiyaasaha dibadda:	dhererka 4.701 mm - width 1.826 mm - height 1.427 mm - wheelbase 2.808 mm - jir 480 l - taangiga shidaalka 63 l.

Qiimaynta guud (321/420)

• Dibedda (14/15)

• Gudaha (94/140)

• Mashiinka, gudbinta (47
  
  
  / 40

• Waxqabadka wadista (55
  
  
  / 95

• Waxqabadka (26/35)

• Amniga (42/45)

• Dhaqaalaha (43/50)

Qiimaynta guud (358/420)

• Dibedda (15/15)

• Gudaha (108/140)

• Mashiinka, gudbinta (59
  
  
  / 40

• Waxqabadka wadista (63
  
  
  / 95

• Waxqabadka (29/35)

• Amniga (41/45)

• Dhaqaalaha (43/50)

Qiimaynta guud (355/420)

• Dibedda (14/15)

• Gudaha (104/140)

• Mashiinka, gudbinta (60
  
  
  / 40

• Waxqabadka wadista (65
  
  
  / 95

• Waxqabadka (31/35)

• Amniga (40/45)

• Dhaqaalaha (41/50)

Qiimaynta guud (351/420)

• Dibedda (13/15)

• Gudaha (107/140)

• Mashiinka, gudbinta (53
  
  
  / 40

• Waxqabadka wadista (60
  
  
  / 95

• Waxqabadka (31/35)

• Amniga (40/45)

• Dhaqaalaha (47/50)