Imtixaanka isbarbardhigga: BMW F 800 GS iyo Triumph Tiger 800 XC

qoraalka: Matevж Gribar, sawir: Ales Pavletic, Matevж Gribar

Labadaba mar hore ayaan wax ka qornay. Tanina way wanaagsan tahay.

Alla guul waa tuug (Xusuusnow in 1.050 mitir cubic la bixiyay) waxaan horay u qornay: 2011 waxaan wadnay markii ugu horeysay markii barafku wali ku jiro waddooyinka, ka dibna saaxiibkay Peter ayaa si fiican u tijaabiyay May. Labada jeer khibraddu aad bay u wanaagsanayd.

BMW 'yar' GS-a (dheeraad ah 1.200 mitir cubic on dalab) in aanu tijaabinay afar sano ka hor markii mar kale loo isticmaalo in dhexdhexaad ah mar-jira fasalka mashiinka enduro weyn. Haa, 800- (oo lagu daray laga jaray 100cc) enduro maaha wax cusub: ka fikir Suzuki DR, Elephant Cagive iyo Honda Africa Twin. Aragtida laga helay waddada laamiga, oo ku dhammaatay socdaal uu la socday tog ku dhow hal mitir, ayaa ahaa mid aad iyo aad u wanaagsan.

Hadda imtixaanka isbarbardhigga!

Bartamihii Ogosto ee kulul, waxaan ugu dambeyntii ku dhejinnay caqabad cad: si loo soo afjaro dooda ku saabsan in Triumph run ahaantii tahay nuqul ka mid ah GS, in saddexda silsiladood ay runtii ka fiican yihiin laba, iyo haddii BMW, oo leh khibrad sanado ah. aduunka tacabur gaadhi laba lugood leh, waa runtii. Waxaan kugu martiqaadeynaa inaad ka soo safarto Gorenjska adigoo sii maraya Kochevska Reka iyo Osilnica ilaa Vas ob Kolpi, ka dibna Delnice ilaa Opatija kulul iyo dalxiis, ilaa Cape Kamenjak iyo dhinaca kale ee Istria dib ugu noqo xeebtaada hooyo iyo wadada hore. Buuraha buuraha dushooda. Raacitaanku wuxuu ahaa mid lagu farxo, raxantii baabuurka ayaa ku filan inay dalbadaan.

U ekaanshaha iyo kala duwanaanshaha

Goorma ayaa la bilaabayaa? Haddaba aan u gudubno design. Halkan Triumph ma qarin karto been-abuurka cad ee Bavarian-ka xun. Yaa seegi kara lammaane isku mid ah oo nalal ah (Hagaag, Shabeelku kaliya ma liiqdo) oo leh muraayad isku mid ah oo xagga sare ah iyo garka hoostiisa oo si aan qarsoodi ahayn loo koobiyeeyay? Iyo qaab tuubo ah oo qaawan, oo aan koobiyeynin GS yar oo dhabarka ah, laakiin kan weyn, maadaama qaybta taageerta ee dambe ee F 800 GS ay tahay haanta shidaalka caag ah. Markaa waxaan helnay faraqa ugu weyn ee ugu horreeya: waxaad haraadkaaga ku demin doontaa kursiga caadiga ah, halka GS uu ku yaal midigta dambe. Marka laga eego aragtida wax ku oolka ah, qaabka caadiga ah ayaa laga yaabaa inuu nagu soo dhawaado sababtoo ah waxaan buuxin karnaa inta aan ku fadhino mootada, Triumph waxay leedahay faa'iidada dheeraadka ah ee saddex litir oo dheeraad ah haanta shidaalka, laakiin sidaas darteed waxay isticmaashaa shidaal badan waxayna leedahay dhib badan. quful. Waa in gacanta lagu xidhaa, halka GS-ku xidho marka la cadaadiyo.

BMW waa ka dhaqaale badan yahay

BMW waxa ay soo iibsataa haan shidaal ka yar oo leh mishiin dhaqaale oo dhab ah: celceliska ayaa isbedbedelaya inta u dhaxaysa 4,8 iyo 5,3 litir boqolkii kiiloomitir, iyo markii aan ka buuxinay qulqulka, tusaha dhijitaalka ah ayaa muujiyay cilladda ugu horreysa kaliya ka dib 200 km oo orod ah! Dabcan, markaa xariijimaha dhijitaalka ah ayaa si dhakhso ah u "soo dhacay", sidaas darteed waxaan kugula talineynaa inaad si dhow ula socoto masaafada si mitirka beenta ah uusan kaaga tagin dhinaca wadada. Matoorka saddex-dhululubo ee Ingiriisku wuxuu ahaa ugu yaraan hal litir ka badan, celceliska ugu sarreeyana wuxuu ahaa 7,2 kiilomitir 100 litir. Haddii mugga taangiga shidaalka loo qaybiyo celceliska isticmaalka oo lagu dhufto 100, tilmaamuhu wuxuu noqon doonaa isku mid - ka dib 300 kiiloomitir waxaa loo baahan doonaa joogsiga saldhigga shidaalka (ama, Ilaah ha mamnuuco, bartamaha Azerbaijan) .

Mid ayaa ku roon waddada, midda kalena garoonka

Muxuuse ku helaa darawalka mootada waraabinta labadan isgoysyada wadada ka baxsan ee leh qiyaasta octane? Aan ku bilowno qaab alifbeeto ah oo marka hore aan raacno laba dhululubo oo isbarbar socda lugaha dhexdooda. F 800 GS aad ayuu uga badan yahay wadadasida Shabeelka, iyo sidoo kale sida aabbihiis, R 1200 GS. Mawqifka ka dambeeya gacan-ku-haynta ballaadhan waa mid toosan, kursigu waa cidhiidhi oo, si ka duwan Triumph, hal-qayb. In kasta oo ay le'eg yihiin taayirrada isku midka ah iyo dhaqdhaqaaqa laalitaan isku mid ah (BMW waxay leedahay inch safar hore oo dheer), farqiga u dhexeeya Jarmal iyo Ingiriisi dhulka ayaa la mid ah wadista Discovery Landrover iyo Kio Sportage. SUV kastaa sidoo kale ma aha SUV... Marka hore sababtoo ah booska wadista, marka labaad sababtoo ah qorshaha dabaqa fudud ee tilmaamayaasha iyo marka saddexaad sababtoo ah matoor ku habboon. More "fardo" garoonka "Guul" ma caawin, laakiin lid ku ah. Marka la soo koobo, haddii aad raadinayso rakaab ku ururinaya boodhka Kamenjak, BMW ayaa noqon doonta doorashada ugu fiican. Laakiin taasi macnaheedu maaha in XC-gu aanu waddada ka baxsanayn oo in yar oo laami ah ay ku joojin doonto.

Shabeelku waxa uu leeyahay kaarka trump kale ee kursiga hoostiisa. Markii aanu si isku mid ah u miisaanay wadayaasha marsha lixaad anagoo isku mar ku furaynay ceejinta 60mph, ingiriiskii ayaa ka baxsaday ilaa afar mooto, ka dibna labada baaskiiba waxay ku xawliyeen xawli ku dhow dhow oo la mamnuucay. Ma aanan tijaabin xawaaraha ugu badan, laakiin labaduba waxay ku socdaan ugu yaraan 200 km / h. Macnaheedu waa shabeelku wuu ka xoog badan yahay, laakiin sidoo kale waxay leedahay cod ka fiican waxayna si fiican u qabataa waddooyinka wareega ee furan. Mar labaad, BMW maaha mid xun sinaba (xitaa way ku fiican tahay serpentines!), Laakiin maaraynta Shabeelka, oo leh wax yar oo hore u wareegaya, waxay ku dhowdahay qummanaanta fuulayaasha. Marka xawligu aad uga dheereeyo raacitaanka weyn inta lagu jiro imtixaanka wadista, baaskiilku guud ahaan wuxuu ahaanayaa mid xasiloon, degan iyo - dhakhso leh! Milkiilayaasha "wadooyinka": isku day ama sii wad inay ku xanuunsadaan wadada badda ee gadaasheeda, loogu talagalay naxashka. Sida aad jeceshahay…

Biriigyadu waa ku fiican yihiin labadaba; ABS waxaa lagu heli karaa kharash dheeri ah waana lagu talinayaa, laakiin waxaan ku talinaynaa in marmar lagu sameeyo jimicsiga dusha burbursan iyadoo la damiyay qalabka badbaadada elektaroonigga ah. Si aad u ilaaliso (ama u hesho) dareenka ah in qalabka elektaroonigga ah ee ka baxsan waddada uu ku soo galayo jidkaaga.

Maxay leedahay lugta bidix? Labada gearbox waa kuwo aad u fiican, laakiin waxaan u baahanahay inaan ammaanno BMW in ka badan: Jarmalku way ka sii adag tahay, laakiin aad u sax ah. Markaa dabada? Hagaag, Triumph shaki la'aan aad ayuu ugu raaxaystaa isaga iyo iyada sababta oo ah kursiga ballaaran, jilicsan iyo gacmaha rakaabka weyn. Si kastaba ha ahaatee, waxaad ku jebin kartaa jilibkaaga gacmahaas, ama ku rinji buluug haddii aysan jirin wax ilaaliyayaal ka hooseeya dharka. Kaftan dhinac iska dhaaf! Ilaalinta dabaysha waxaa loogu talagalay jiirka jiirka, laakiin runtii wax intaa ka badan ma jiraan, oo ku fiican Triumph. BMW waxay leedahay furayaal waaweyn, laakiin waxay qaadataa qaar la qabsiga goob kale oo loogu talagalay daarannada calaamadaha leexashada. Hagaag, waxaan u aragnaa jasiiradaha qariib.

Marka boorsada ay dhahdo

Waxaan u guureynaa gadaasha taayirrada oo aan u dhaqaaqno goob lagu iibiyo baabuurta. Waxaa laga yaabaa inaad la yaabto inuu yahay Shabeel 240 euro ka qaalisan. Laakiin is barbar dhig qiimaha baabuurta tijaabada - farqiga u dhexeeya iyaga waa waxa 1.779 Euro!! Run, BMW ka A-Cosmos (haddii aan weli la iibin, waxaa la bixiyaa sagaal kun iyo badh) sidoo kale lahaa ABS, shandad, alaarmiga iyo kabaalka kulaylka, laakiin weli ka jaban line Triumph ah, tan iyo markii ay. Waxa uu hore u soo bandhigay kombuyuutar dusha saaran oo ah nooca aasaasiga ah., 12 V socket iyo ilaalinta gacanta. Faallooyinkeena: kumbuyuutarka dusha sare leh, kabaaliyeyaasha kuleylka leh (bisha Luulyo ee Pokljuka waxaan soconaa 8 subaxnimo, haddii aadan rumaysan!), Istaaga dhexe iyo, dabcan, ABS waxay ku dhow yihiin qasab. Cilmi-baarista Autoshop kuma eka halkaas: sidoo kale waanu hubinnay qiimaha labada adeeg ee hore (ma jiraan kala duwanaansho weyn) iyo qiimaha qaybo ka mid ah qalabka firaaqada, halkaas oo Triumph ay ku dhowdahay 300 euro oo ka qaalisan (eeg miiska).

Hoosta xariiqda, Triumph ayaa ku guulaysatay iyada oo ay ugu wacan tahay mishiinka ka wanaagsan iyo raaxada dheeraadka ah. saddex dhibcood oo dheeraad ah sidaasna uu uga caqli badiyay lataliye aan shaki lahayn. Habkan dhibcaha (miiska dhibcaha iyo shuruudaha ayaa la mid ah imtixaankii isbarbardhigga sannadkii hore ee baaskiilada dalxiiska ee enduro, kaas oo GS uu ku guuleystay ka hor Adventure, Shabeel, Stelvio iyo Varadero - waxaad ka heli kartaa kaydka internetka), tani waa waxa laga yaabo in sidoo kale la buriyo kala soocidaada.

PS: Aan ku daro ra'yigeyga shakhsi ahaaneed: Badanaa imtixaannada isbarbardhigga, ra'yiga mashiinka ka fiican, ama ugu yaraan ku habboon habka aan isticmaalo, si dhakhso ah ayuu u miisaamaa. Markan miisaanku si joogto ah ayuu isu beddelay. Waxaan joogsadaa BMW oo waxaan u maleynayaa in kani uu fiican yahay, dabadeed u beddel Triumph oo ku dheggan mishiinka. Wow, tani waxay noqon doontaa mid adag. Waxaan u badan tahay inaan la xiriiro Jarmal sababtoo ah dareenkayga wasakhda ah, laakiin markaa waxaan xusuustay EXC ee garaashka ... Xaqiiqdu waxay tahay in kuwani yihiin laba baabuur oo aad u fiican.

Rakaabka Rakaabka: Mateja Zupin

Kursiga raaxada ee Triumph wuxuu siinayaa rakaabka ilaalin dabaylo ku filan oo ku filan darawalka iyada oo ay ugu wacan tahay booska uu ku fadhiyo, laakiin weli waa uu sarreeyaa oo kugu filan inaad aragti fiican ka haysato wadada iyo hareeraheeda. Gacmaha waxa la dhigay meel in yar ka fog kursiga, taas oo aan jeclaa in ay bixiyaan jiidasho wanaagsan marka ay si adag u joojinayaan. Waxaan kaliya ka faalloon lahaa gaashaanka qiiqa marka cagtaydu dib u siibantay dhowr jeer oo aan ku tiirsanaa qiiqa halkii gaashaanka. Kursiga BMW waa ka cidhiidhsan yahay, laakiin waa ku filan yahay. Gacmaha dhuuban waxay ku dhow yihiin kursiga waxayna igu adkeeyeen inaan ku qabsado marka bareegga. Waxaan ku qasbanaa inaan ku qabto gacantayda oo dhan, sababtoo ah haddii aan ku qabsado laba farood intii aan ku guuleysan lahaa, waxaan u baahanahay xoog badan oo dheeraad ah, haddii kale gacantaydu way siibtay. Tan waxa kale oo caawiyay kursiga hore u janjeera, kaas oo iga dhigay inaan sii gurguurto markii aan joojinayo. Wax faallo ah kama haysto dhererka kursiga, sidoo kale waxaan ku faraxsanahay ilaalinta cagta inta lagu jiro qiiqa. Waxaan ku dari lahaa in labaduba ay ahaayeen kuwo si weyn uga yar raaxada marka loo eego dhammaan shanta baaskiilada waaweyn ee enduro ee aan tijaabinay sannadkii hore. Markaa aad baan ugu farxay markaan ku dhex wado laamiga iyo meelaha jaaraxadu istaago, laakiin haddana aad ayaan ugu riyaaqay safarka saddexda maalmood ah.

Waji ka waji: Petr Kavchich

Guushu waa yaabkii iigu weynaa sanadkan. Kudos in British samaynta baaskiil aad u wanaagsan oo leh matoor weyn. Tartanka kaliya ee halista ah ee isaga ayaa ahaa BMW. Waxaan gelin lahaa BMW marka hore sababtoo ah waxa kaliya aad u qanci on quruurux iyo wadada, waa baaskiil ku nool ilaa weedha safarka enduro. Waxaan ku dhiirran lahaa inaan Saxaraha uga gudbo, waxaan u beddeli lahaa taayirro ka baxsan waddooyinka iyo bam, waxay u fuuli doontaa bannaannada sida Stanovnik ee KTM-kiisa. Markii aan jayga ku orday, dareenka ayaa la mid ahaa kii gaadhiga tartanka Dakar. Guusha ayaa ka dhammaatay basbaas yar, haddii kale waxa ay “ku kala go’i doontaa” laamiga. Halkan waa ka fiican yahay BMW, iyo farqiga ugu weyn waa engine saddex-dhululubo ah.

Qiimaha labada adeeg ee hore waa EUR (BMW / Guuleysta):

1.000 km: 120/90

10.000 km: 120/140

Qiimaha qaybaha dayactirka (ee euro) (BMW / Guuleysta):

Garabka hore: 45,13 / 151

Haanta shidaalka: 694,08 / 782

Muraayada: 61,76 / 70

Qabashada xajinta: 58,24 / 77

Lever: 38,88 / 98

Lugta: 38,64 / 43,20

BMW F 800 GS: Tijaabi qalabka mootada (qiimaha EUR):

Kursiga kulul: 196,64

ABS: 715,96

Kumbuyuutarka safarka: 146,22

Tilmaamaha cad: 35,29

Tilmaamayaasha jihada LED: 95,79

Alarm: 206,72

Dhismaha ugu weyn: 110,92

Jirka aluminium: 363

Saldhig shandad: 104

Quful (2x): 44,38

Xogta farsamada: BMW F 800 GS

Qiimaha model saldhiga: € 10.150.

Qiimaha gaariga tijaabada: 12.169 €.

Engine: laba-dhululubo, in-line, afar-stroke, 789 cm3, dareere qaboojiyey, 4 valves per cylinder, laba camshafts ee madaxa, duritaanka shidaalka elektarooniga ah.

Awoodda ugu badan: 63 kW (85 hp) at 7.500 rpm.

Xuddunta ugu badan: 83 Nm @ 5.750 rpm.

Gudbinta: 6-xawaare, silsilad.

Jir: tubular bir ah.

Biriigyada: 300mm saxannada hore, mataanaha-piston calipers, saxannada dambe ee 265mm, hal-piston calipers.

Joojinta: Fargeeto Telescopic 45mm, 230mm Safarka, Fargeetada Twin Aluminum Swing Fork, Hal Shock Hydraulic, Horudhac iyo Soo Celin la hagaajin karo, 215mm Safarka.

Gume: 90/90-21, 150/70-17.

Dhererka fadhiga ee dhulka: 880 mm (nooca hoose 850 mm).

Haanta shidaalka: 16 l

Baaskiilka: 1.578 mm.

Miisaanka: 207 kg (oo shidaal leh).

Wakiil: BMW Motorrad Slovenia.

Waxaan ammaanaynaa: waxqabadka ka baxsan wadada, mishiinka, gudbinta saxda ah, isticmaalka shidaalka, tayada iyo qalabka ku haboon, biriiga, joojinta

Waxaan canaanaynaa: wax yar oo gariir ah, muujin been ah oo heerka shidaalka ah, qiimaha qalabka leh, raaxo yar oo safar dheer ah

Xogta farsamada: Triumph Tiger 800 XC

Qiimaha gaariga tijaabada: 10.390 €.

Matoorka: saddex-dhululubo, in-line, dareere qaboojiyey, afar-stroke, 799 cm3, 4 valves per cylinder, duritaanka shidaalka elektarooniga ah.

Awoodda ugu badan: 70 kW (95 hp) at 9.300 rpm.

Xuddunta ugu badan: 79 Nm @ 7.850 rpm.

Gudbinta: 6-xawaare, silsilad.

Jir: tubular bir ah.

Biriigyada: 308mm saxannada hore, mataanaha-piston calipers, saxannada dambe ee 255mm, hal-piston calipers.

Joojinta: Showa 45mm fargeeto telescopic hore, 220mm safar, Showa hal shoog gadaal, horudhac la hagaajin karo iyo soo celin, 215mm safar.

Gume: 90/90-21, 150/70-17.

Dhererka fadhiga ee dhulka: 845-865 mm.

Haanta shidaalka: 19 l

Baaskiilka: 1.545 mm.

Miisaanka: 215 kg (oo shidaal leh).

Wakiil: Španik, doo, Noršinska ulica 8, Murska Sobota, 02/534 84 96.

Waxaan ammaanaynaa: engine (awood, jawaab celin), waxqabadka wadada, biriiga, ka joojinta, raaxada dheeraadka ah ee rakaabka, qalab fiican ee qaabka saldhiga, dhawaaq

Waxaan canaanaynaa: koobiyeynta BMW oo aad u cad, isticmaalka shidaalka oo sareeya, shaqo ka xun wadada, la'aanta badhanka kantaroolka isteerinka ee isteerinka, gacmaha rakaabka si khatar ah u furan

Dhibcaha, dhibcaha iyo qiimaynta u dambaysa:

Naqshadaynta, shaqada (15)

BMW F800GS: 13 (Naqshad yar oo qallafsan, laakiin dhab ahaantii BMW asalka ah. Guud ahaan shaqada guud ee hadhkiiba ayaa ka wanaagsan.)

Triumph Tiger 800 XC: 12 (Ma aha in la sheego koobiyeynta, way ka fiican tahay asalka.)

Wadid dhammaystiran (24)

BMW F800GS: 20 (Spark iyo mishiin qurux badan, laakiin saddex-dhululubo ayaa bixiya wax ka badan-marka laga reebo garoonka. A adag laakiin ka sii saxsan darawalnimada

Triumph Tiger 800 XC: 23 (Awood badan, gariir yar, iyo dhawaaq wanaagsan, iyo waxyar oo sax ah (laakiin weli aad u wanaagsan) gudbinta.)

Guryaha wadada iyo ka baxsanba (40)

BMW F800GS: 33 (Fahfuur, madadaalo badan iyo raaxo badan wadada iyo bannaankeeda. Si ka duwan GS-ga weyn, qodobka madadaalada ayaa ku filan.)

Triumph Tiger 800 XC: 29 (Wax yar ka adag, laakiin si fiican u jiidista daamurka. Safarada gudaha waa inay ku koobnaadaan si dhexdhexaad ah oo adag.)

Raaxo (25)

BMW F800GS: 18 ( Kursiga waa mid aad u cidhiidhi ah oo ku fadhiisata "godka", booska wadista waa mid toosan oo aan daalin. Waxaad si dhib leh u filan kartaa raaxo dheeraad ah oo ka yimaada ciyaartoyda wadada ka baxsan inta lagu jiro wadada enduro.)

Triumph Tiger 800 XC: 23 (Koro, wax yar hore u soo leexday, waxyar ka fiican ilaalinta dabaysha. Taayirada yar ee fuulitaanka dheer.)

Qalabka (15)

BMW F800GS: 7 (Si la mid ah sida aan ku qornay R 1200 GS: wax badan kuma heleysid qiimaha saldhigga, laakiin hubaal waxay leedahay liiska ugu dheer.)

Triumph Tiger 800 XC: 10 (Kombuyuutar dusha sare saaran, 12V meel bannaan iyo ilaalada gacanta waa heer, haanta shidaalku way ka weyn tahay.)

Qiimaha (26)

BMW F800GS: 19 (Qiimaha salku maaha mid sarreeya, laakiin lacagtan ma jiraan qalab ku filan, taas oo ah heerka Triumph. Waxaa jira boorso badan oo ka mid ah saldhigga gaaska iyo ka dib dayrta. Doorasho maaliyadeed oo xiiso leh.)

Triumph Tiger 800 XC: 16 (Qiimaha aasaasiga ah, waxay dhalisay dhibco ka badan kan tartame (qalab badan oo qiimo la mid ah!), Laakin ka dib way lumiyeen isticmaalka shidaalka oo sarreeya iyo qaybo qaali ah.)

Wadarta Qodobbada Macquulka Ah: 121

Kaalinta 1-aad: Triumph Tiger 800 XC: 113

2. Goobta: BMW F 800 GS: 110