Tijaabinta Isbarbar -dhigga: Baaskiilada Enduro ee Socdaalka Weyn

Ka dib oo dhan, adduunka mootada waxaa loogu talagalay in lagu raaxeysto. Hagaag, xitaa boostada cad, laakiin waxay ku saabsan tahay raaxo. Noocan oo kale ah: waxaan ku karkarin karnaa jilbaha jilbahayaga, waxaan ku qodi karnaa dhoobada, waxaan ku gaabin karnaa wadada go-kart, waxaan ku faani karnaa kafeega magaalada horteeda, waxaan ku boodi karnaa dhib ka dib ...

Laakiin waa kuwee qeybta ugu badan ee siisa qofka fuushan (iyo rakaabka)? Waa kuwee baabuurka ugu dareenka badan waddada iyo adduunka ku xeeran? Haddii aad na weydiiso, waxaan dooran doonaa enduro dalxiis ballaaran oo ku habboon. Maaddaama ay ku raaxaystaan ​​waddada oo aysan joogsan marka uu burburka ka iftiimayo giraangiraha hoostiisa, waxay sharaf iyo farxad ii ahayd inaan shan baabuur isku mar tijaabiyo, oo loogu talagalay inay sahmiyaan agagaarka dhow iyo ka fog. Laakiin kaliya maahan inaan ku raaxaysanay raacitaankeenna labada maalmood ah, waxaan sidoo kale (iyo dhammaanba) beddelnay baaskiiladaha oo aan is weydaarsannay fikrado, waxaannu qaadannay qoraallo, waxaan cabbirnay isticmaalka shidaalka, sawirro ayaannu la yaabannay kan ugu wanaagsan.

Imtixaan isbarbar dhig ah, waxaa noo suurta gashay in aan shan mootooyin hor dhigno guddiga tifaftirka. Waxaad awoodi karaysay inaad akhrido imtixaanka ama “waxaannu fuulnay” dhammaan baabuurta ku jirta bakhaarka Baabuurka, markaa waxaan kaloo ognahay waxa laga filayo gaadhi laba-taayir leh gaar ahaan intaanad wadin. Laakiin waxay ku jirtaa imtixaanka isbarbardhigga oo keliya in waxyaalo yaryar u muuqdaan oo aadan ku arag imtixaanka caadiga ah. Markaad ka beddesho hal baaskiil oo aad u beddesho mid kale, ka dibna u beddesho saddexaad oo ku noqo kii hore, sidaas oo kale maalintii oo dhan, si fiican, laba maalmood, waxay ku tusaysaa dhowr dhinac oo tilmaamaha ah ee soo -saaruhu doortay.

Hadday tahay qaabka is -beddelka isteerinka, wax -ku -oolnimada ilaalinta dabaysha, riixitaanka matoorka ee dib -u -eegista hoose, ama qaabka iyo booska rakaabku qabsado. Dhammaan darawalada iyo rakaabkuba waxay haysteen hawl cad: dhammaadka imtixaanka, si furan, si adag oo macquul ah u canaan oo u ammaane mid kasta oo mootooyinka ka mid ah, buuxi miiska qiimeynta oo u kala horraysii darajada ugu horraysa sida ugu habboon dareenkooda. Oo maxaan ku turunturoonnay?

Soo gaabinta Gelande Strasse (Dhulka iyo Wadada) ayaa iska dhex aasaasay qaybtan oo la mid ah mootada weyn ee loogu talagalay in lagu sahamiyo adduunka (iyo doorka qof walba ee Dunida). Horay ma u tagtay Dolomites -ka? Haddii aysan ahayn, mar tag, soo qaad miiska waddada dul taagan, oo ku xisaabi mootooyinka leh waji aan isku mid ahayn. Haa, GS -ka ayaa indho beelay tan iyo markii nalka TV -ga (R1100GS) lagu beddelay laba, mid yar iyo mid weyn.

Sababtan awgeed, iyo sidoo kale sababtoo ah xeeladaha kale ee naqshadeynta Bavarian (dheh, tuubooyinka soo baxaya ee gadaasha jir - maya, xitaa fursad ay ku yihiin sexy sida Ducats, laakiin waxay yihiin kuwo shaqeynaya!) Tani ma aha mashiinka in ayaa dadka ka dhaadhicin doona aragtida koowaad ee muuqaalkooda. Gaar ahaan dhalinyarada iyo wakiilada jinsiga daciifka ah ayaa si cad u sheegaya in ay tahay mid fool xun.

Laakiin waxaa sabab u ah naqshadda qallafsan in BMW -kan uu leeyahay karti u gaar ah, shaqsiyad aad u xoog badan. Markaa mid ayaa filan kara in superbike-yada isqarxiya ay si xushmad leh ugu qayliyaan wadada. GS -ku wuxuu kobcay sanadihii xiisaha badnaa, in kasta oo soo -saareyaasha qaarkood ay ku qanacsan yihiin in badeecadooda aysan u baahnayn horumarin (inbadan oo ku saabsan Honda goor dambe), Jarmalku waxay qaadaan tallaabo hore labadii ama saddexdii sanaba mar. Kiiloogaraam ka yar, kiilowatt dheeraad ah, loop cusub oo boorsooyin ah, isku -darka midab cusub ... Tusaale ahaan, sannadkan waxay heshay unug ka awood badan (oo ka yimid isboortiga HP2) waxayna heshay waxoogaa hagaajin ah oo la isku qurxiyo.

Meesha wadista ee GS waa mid dabiici ah, dhexdhexaad ah. Darawalku si toos ah ayuu u fadhiyaa, kuwa leh dherer ah oo ku saabsan 185 sentimitir, sidoo kale sida suurtogalka ah, isteerinka ayaa si ballaaran u furan, muraayadaha ayaa ku jira, xiriirka hoose ee birta iyo caaggu waa wanaagsan yahay. Daboolayaashu way waaweyn yihiin, waxay dareemaan inay ku fiican yihiin galoofyada jiilaalka waxayna yihiin kuwo iskood isu dhigaya, ugu yaraan si aad u shido calaamadaha leexashada: si aad bidix u leexato, waxaad u baahan tahay inaad riixdo furaha bidixda, oo u leexo midigta - dhinaca beddelo. dhanka midig, labaduba waa damsan yihiin iyadoo midigta lagu shido dheeraad ah.

Ilaa Nebeemweyash uu la qabsado, wuxuu ka cadhaysiin doonaa asalnimada injineerada Jarmalka, laakiin marka mayl la raaco, arrimuhu way fiican yihiin. Muraayadda muraayadda ayaa gacanta lagu hagaajin karaa dherer ahaan waxayna aad ugu yaraan doontaa kuwa jecel aamusnaanta agagaarka “qaylada”. Jirka intiisa kale si aad ah ayaa looga ilaaliyaa qabyada, waxaan ku xirnay Garmin Zumoto isteerinka dhowr daqiiqo gudahood waxaana ku xirnay baytar ku qarsoon kursiga darawalka.

BMW wali waxay isticmaashaa laba dhululubo oo si toosan u soo baxay iyo gudbinta kartoonka. La qabsaday darawallada caadiga ah, baaskiilka yar ee luqunta dhinaca midig ee dardargelinta iyo adkaanta gudbinta awoodda labaad ee xiriirka ugu horreeya waxay noqon doontaa wax laga xumaado, laakiin igu kalsoonow, raac raaxo leh, xooggaasi waa isku-dar farxad leh. Mashiinku waa la isticmaali karaa marka loo eego revs ugu hooseeya (1.500 ayaa ku filan), marka, marka laga reebo Triumph, waxay u qalantaa qiimeynta ugu sareysa ee dabacsanaanta, sidaas darteed inta badan gaaritaanka kabaalka qalabka (wanaagsan!) Waa mid aan loo baahnayn.

Tusaale ahaan: Gear lixaad oo ay la socdaan laba rakaab ah, wuxuu ka tagay meesha lacagta laga qaado wax yar oo ka wanaagsan "kaliya" oo leh shandado ay ka buuxaan guzzi miisaan leh. Feeryahanku wuu soo jiidaa si uu ugu farxo in la fuulo. Oo dhegayso. Sidaa darteed, BMW waa qalab aad u fiican, laakiin waa in ay u caddaato darawalka waxa uu yahay ka joojinta teleefoonka weyn. Tayada raacitaanka ayaa ah mid aad u fiican, markaa darawalku aad buu ugu dheerayn karaa waddo qalloocan, laakiin waa haddii amarradiisu aanay ahayn kuwo gardarro ah.

Miyaad isku dayday inaad ku tartanto sixitaanka cinwaanka deg-degga ah, bareega dhinac-ilaa-dhinac ah (oo leh ABS-ka), ka-bood-boodhka iyo isku-xidhka shaashadda koowaad ee hawada? Iska iloow. Baaskiilkan looma jeedo inuu ku raaxaysto dareenka ereyga, tusaale ahaan KTM iyo Triumph ayaa ka fiican. Milkiilayaasha kibirka leh, wax dambi ah ma laha, laakiin raacitaanka GS, ma heli karo eray ka wanaagsan, wuxuu qarka u saaran yahay madhalaysnimo.

Aan ku bilaabo sharraxaadda tartame Talyaani cinwaankeedu yahay "We Rode", oo la daabacay ka dib imtixaankii NTX ee sanadkii hore ee Dolomites -ka. "Weerarkii Bavaria" ayaa noogu qornaa wakhtigaas, iyo ka dib markii isbarbardhig toos ah lala yeeshay tusaalaha Jarmalka (ka xumahay Talyaaniga, tani aad bay u caddahay), waxaan xoojin karnaa oo keliya bayaankan. Guzzi wuxuu ka mid ahaa waxyaalihii ugu layaabka badnaa ee imtixaankan, laakiin maadaama uu si uun u yahay Talyaani, wuxuu leeyahay duqsiyo u gaar ah. Qurux badan sida ay u kala horeeyaan: Naqshadu waa mid gaar ah oo kugu filan oo aadan ku qaldin karin wax kasta, laakiin ka dhigaya goobjoogayaasha mid ka mid ah kuwa jecel quruxda Talyaaniga, iyo kuwa u ursada xayawaanka ka baxsan dhulka.

Qodobka dooda ayaa ah maaskaro hore ama laba nalal oo bura, halka inta kale ee baaskiilka loo sawiray si qurux badan. Tolmada kursiga, mesh-ka boosaska balaastiga ah, iftiinka dabada casriga ah, muffler-ka... dhib maleh haddii aad jeceshahay nalalka soo ifbaxaya iyo labo naas oo bir ah oo adag, Guzzi waa wax soo saarka guud ahaan.

Wali waxaan xusuustaa hadal cad oo ka yimid wakiil warbaahineed oo ka socda Mandello del Lario markii uu ku sharraxayay bandhigga waxa ay ku hagaajiyeen baaskiilka iyo sida ay u sharfeen mashiinka V-engine-ka laba-geesoodka ah si ay hadda u maamuli karto torque badan. wadaha mootada ayaa ka gudba. baasaska (tusaale Stelvia ee Dolomites). Runtii iyagaa sidoo kale sameeyay, maadaama NTX aad u fuulayo. Matoorku wuxuu u oggolaanayaa adeegsiga caajiska ah ee bareeraha iyo kabaalka marsada, laakiin weli ma aha sida ugu macquulsan marka lagu wado baabuur Jarmal ama Ingiriis ah.

Baabuur -waduhu wuu fiican yahay haddii aad ka cafin karto wax -qabadka darawalnimada oo si caddaalad ah loogu kalsoonaan karo, xoogaa gariiryo dheeri ah, sawaxan farsamo marka aad ka dardargelinayso dib -u -dejinta ugu hooseysa, iyo kulaylka ka imanaya qaylo kulul horteeda jilbaha darawalka. Markii Stelvia NTX uu tijaabiyey nin fuushan oo masaafo aad u sarreeya Guzzi ku jira taariikhdiisa mootada, darawalnimada ayaa aad loo ammaanay, laakiin dhinaca kale Peter Kern oo dhibban, markan bartilmaameedka Bentil. Jeexitaanka gaarka ah ee mootada oo dhan dhanka midig marka loo rogayo ceejinta meel aan shaqeynin waxay ka mid noqon kartaa dabeecadda jaceylka ee jaceylka ah ama saameynta aan lagu farsameynin mishiin duug ah oo inta badan ixtiraam leh. Waa sax, Gucci -na.

Haddii kale, Stelvio ee nooca NTX waa tacabur aad u qalabaysan. Waxay leedahay xidhmo iyo dhawr shandadood oo tayo leh, nalal ceeryaamo oo dheeri ah, ilaaliyaha mishiinada aluminiumka, xidhmooyinka ilaalinta, laakiin waxa kale oo ay leedahay kombuyuutar dusha sare saaran, dashboard qani ah ( aad uga fiican kan wadada Norge), nidaamka bareegga ABS, dhererka Muraayada muraayadda hore ee la hagaajin karo … Istaahila, laga yaabee in qaabeyntan aysan weli jirin gacan-kuleelo ku filan. Talyaanigu wuxuu leeyahay meesha ugu hooseysa dhammaan, iyo sawirqaadeheenna tabloid Greg Gulin ayaa la dhacay isaga.

Greg waa 165 sentimitir dheer, iyo dhammaan mootooyinka, Guzzi waa kan kaliya ee ku dhiiraday inuu fuulo. Isbeddelka imtixaanka ka dib, wuxuu bilaabay inuu si sare uga fikiro in Raptorca uu ahaa mid wanaagsan oo laba-lugoodle ah, laakiin aan aad u roonayn oo laga yaabo in sanad ama wax ka badan ...

Honda Varadero waa saaxiib hore. Waxaan ku tijaabinay dhowr jeer dukaanka Avto, ugu dambeyntii sannadkii hore imtixaan gaar ah. 1.195 kiiloomitir (inta badan) ee dabaylaha iyo waddooyinka jaayga ah ee ku wareegsan digaagayada 21 saacadood waxay bixiyeen natiijo cad: baaskiilku waa mid aan daali karin! Waxay leedahay kursi ballaadhan oo raaxo leh, isteerinka si fiican u rakiban iyo baallaha, ilaalinta dabaysha oo aad u fiican, gariir yar iyo xasilloonida tareenka Trans-Siberian. Hagaag, ma eedi kartid tayada wanaagsan ee fuulista masska, maadaama darawalka Varadero uu sidoo kale si fiican u dhaqmi karo, ilaa iyo inta uusan u baahnayn bareeg aad u weyn oo daciif ah, iyo ganaax aan awood lahayn ayaa noqda mid daciif ah. dhibic

Markii aan ka wareejinay Honda baaskiil kasta oo kale, waxaan sidoo kale ogaanay in xad -gudub xad -dhaaf ah uu ku dhaco geesaha xiran. Runtii, mootadu waxay isu beddeshaa leexasho, sida haddii xoog mucjiso ah ay caawinayso. Markaa, geesaha qalloocan, dhaqaajinta Honda waxay u baahan tahay xoogaa fiiro gaar ah darawalka. BMW iyo Guzzi gaar ahaan waa kuwo la saadaalin karo oo la isku haleyn karo.

Ilaa hadda dhibka ugu weyn ee mashiinkani waa miisaanka. Aynu sharaxno kala duwanaanshaha miisaanka dhacdo inta lagu guda jiro toogashada sawirka: Baaskiil kasta waa in la keeno cidhifka godka oo gadaal iyo gadaal loo rogo sida uu faray sawir qaaduhu, ka dib markii mid naga mid ah uu ku dhacay gacanta KTM ka dib markii uu waday baabuur. Honda, wuxuu ku dhawaaday inuu ku daaho biyaha badda ee cusbada leh! Kaftan la'aan - farqiga u dhexeeya guuritaanka meesha waa cad yahay. Honda, ma laga yaabaa inaad ka fikiraysay soo noolaynta mataanaha Afrika?

Varadera waxaa ku shaqeeya V-dhululubo si fiican looga yaqaan gudaha oo leh qaboojiyeyaal dareere dhinac ah, sida VTR walaasheed isboortiga (si murugo leh u dhimatay). Matoorku wuxuu ku bilaabmaa si la isku hallayn karo, aad uma ruxruxo, wuxuu leeyahay waddo fiican oo siman, guud ahaanna wuxuu u adeegaa ujeeddadiisa, laakiin marka la eego horumarka tartanka, Honda waxay u qalantaa torque badan oo la adeegsan karo oo ku jirta baaxadda hoose. Waxa kale oo ay ka soo jiidanaysaa labada “xeerbeegtida”, laakiin waa wax la dareemi karo in kabaalka marsada ay tahay in la gooyo in ka badan Guzzi, Triumph iyo BMW.

Isticmaalka shidaalka ayaa isna xoogaa ka sarreeya, laakiin halkan waxaa lagu iibsadaa haan shidaal oo weyn, taas oo aan lahayn tilmaame xaddiga ugu sarreeya octane, laakiin kaliya tilmaame keyd ah. HM. Honda Varadero waxay leedahay laba qodob oo aad u iftiimaya: daal la’aan iyo qiimo jaban, iyo baabuur cusub, iyo adeeg, si fiican, aaminaadda caanka ah ee reer Japan ayaa muhiim ah, miyaanay ahayn? Dhanka kale, Varadero, waa daacad baaskiil duug ah oo u qalma dib -u -hagaajin ama xitaa beddel sannadka ama labada sano ee soo socda. Waxaan ku soo koobi karnaa sidan: Golf Afar weli waa baabuur fiican, laakiin Volkswagen ayaa weli soo saareysa XNUMX iyo XNUMX waxaana dhowaan jiri doona toddoba kale ... Miyaan aad u adag nahay?

Ma qiyaasi kartaa Varadero at Dakar Rally? Anaga sidoo kale. Laakin waxaad tahay KTM, sababtoo ah socotada adventurous wuxuu sidoo kale ku dhashay imtixaanka Afrika wakhtigaas. Hey, waxaa gubay Giovanni Sala iyo, nasiib daro, marxuum Fabrizio Meoni! Tacaburku waa mid aan la fahmi karin oo aan la bedeli karin, haddii ay ahaan lahayd midabka liimiga ah ee dhalaalaya ama naqshadda adag ee waddada ka baxsan. Diidmada hore ayaa lagu rakibay meel u dhow taayirka hore ee weyn, waxaana jira qol ku filan oo u dhexeeya isaga iyo roodhida toosan si ay u liqaan godadka taayir 21-inch ah oo leh fargeeto Awood Cad (KTM u gaar ah).

KTM-ku waxa uu leeyahay silhouette-ka isha shimbiraha ee ugu cidhiidhi ah, sidaa awgeed waxa uu u ogolaadaa qofka fuushanaya, marka lagu daro badelada ilko fiiqan ee ballaadhan iyo gacanta midig ee waddada ka baxsan, si uu u maareeyo booska taagan sida ugu dabacsan ee suurtogalka ah. Markaa kursiga laba-geesoodka ah (jiilkii ugu horreeyay ee Adventure 950 wuxuu ahaa mid fidsan) waa kan ugu cidhiidhi badan oo sidaas darteed raaxo yar, laakiin milkiilayaasha baabuurta isboortiga ayaa si fudud u cafin kara taas. Si kastaba ha ahaatee, kursigu maaha midka kaliya ee yareeya raaxada safarka. Muraayaduhu waxa ay ku yaalaan dabada tijaabada shan, dhululubada mataanaha ahi waxa ay sii daysaa dhawr gariir oo kale, kulaylka ka soo baxaya lugta midigna aad ayuu u dhibsadaa marka uu si tartiib ah u wado hoostiisa cadceed aad u kulul. Taasi waa sax: enduro iyo safarka waa fikrado iska soo horjeeda, iyo raadinta tanaasulka, KTM waxay go'aansatay inay door bido kuwii hore.

Matoorka mataanaha-dhululubo ee KTM waa kan ugu ciyaaraha badan dhamaantood. Marka la eego dib-u-celinta hoose, waxay ka maqan tahay qulqulka qummanaanta, laakiin inta u dhaxaysa-ilaa-sare, matoorku waa gantaal dhab ah oo sidaas darteed wuxuu leeyahay kayd badan sida caadiga ah. Akrapović iyo qalabka elektaroonigga ah ee la beddelay iyo laga yaabee xitaa shaandhada hawada waxay u rogaan xayawaan, waddooyinka wareega, cabsida ku dhuftey lafaha baaskiilada isboortiga, iyada oo aan lagu xusin qashinka xawaaraha sare leh ama lamadegaanka. Oo markaan ka nimid garoonka KTM, waxaan qiyaasi karnaa sida baaskiilka isboortiga ee wadada ka baxsan uu faa'iido u leeyahay wadada.

Kuwa raadinaya bareegyo aad u xoog badan iyo hakin adag oo laamiga ah (KTM ayaa ugu firfircoon marka la jebinayo), waxaan ku talinaynaa qaabka SMT. Gudbinta? Haa, tani had iyo jeer ma siiso kalsooni buuxda marka qalabka la shaqeynayo. Dhammaan Adventure 990s hadda waxay leeyihiin nidaamyo joojinta qufulka ka-hortagga qufulka (deactivable, dabcan) heer ahaan, halka nooca isboortiga R uusan lahayn wax iibsaduhu ka fekero. Sanduuq yar oo ku yaal darawalka hortiisa ayaa gacan ka geysanaya fududeyntiisa isticmaalka, iyo mishiinka tijaabada Laba ayaa sidoo kale lagu rakibay guryo caag ah oo asal ah.

Waxay u shaqeeyaan si aad loogu kalsoonaan karo, waa waasac oo waxay leeyihiin meel biyo ah gidaarada - caqli badan! Ma kula tahay in KTM uu qaali yahay? Haa, runtii waa qaali, laakiin ka fiirso "baararka" kuwa si buuxda loo hagaajin karo ee xagga hore. Hagaag, waxaad awoodaa, tusaale ahaan, baallaha barreega dambe oo si qurux badan loo nashqadeeyay. Isteerinka Af-hayeennada giraangiraha tayada sare leh. Oo isbarbar dhig qaybahan - halkan, mar kale, qiyaas ahaan - qaybaha Varadero. Qaybaha noocan oo kale ah waxay ku kacayaan lacag, motorsport sidoo kale waa qaali, inkastoo matoorada laba-dhululubo ee waaweyn ay mamnuuc ka tahay Dakar. Xataa 450 "cubic" barokac ayaa hadda xaddiday mishiinnada. Laakiin way qosol badan yihiin.

Hadda, mudanayaal iyo marwooyin, way ka duwan tahay. In kasta oo aan ku doodnay in Austrian -ku ku dhashay waddooyin dhagaxa ah, murashaxa kama dambaysta ah (sida alifbeetada u kala horreeyo, dabcan) kuma raacsana wax kasta oo aan ahayn laami. Triumph kaliya waxay go'aansatay inay Tiger u rogto bisad waddo, sidaa darteedna waxay heshay giraangiro 17-inji ah, hakin waddada u jihaysan iyo qaabka ugu daran. Hagaag, u tag milkiilaha tan haddii aad ku dhiirran tahay. Marna ma iloobi doono, aniga oo wariye u ah majaladda Jarmalka Motorrad Reisen Bentil intii aan ku jirnay 60 km oo aan la filayn oo aan ka wadnay burburka meel u dhow Arandjelovac ee Serbia.

Waanu lunnay ka dibna waxaan sugaynay miskiinka Shabeelka si uu xaalka u saxo haddii uu soo jeesto oo uu nala qabto (malaha uun baa la qabtay) waddada. Waddadu waa adduunkii Shabeelka, mana niyad jabin doono halkaas. Waa iftiin cajiib ah oo leh isbeddel deg deg ah oo jihada ah waxayna kuu ogolaaneysaa inaad ka gudubto jiirarka qoto dheer ee asphalt wanaagsan. Gacmahayga waxay ahayd mid ku habboon wadada Logatz ee loo sii marayo Kol ilaa Idovshchina: waxay u baahan tahay wax ka duwan, wax yar oo isboorti ah oo darawalka ah (waa midka kaliya ee sidoo kale filayo in darawalku isbeddelo) iyo in kasta oo taayirrada ay ku habboon yihiin dhigista (dheer) ) xidho

Ninku wuxuu kaliya ku qayliyaa koofiyadda hoosteeda! Xakamaynta fudud waxaa kaabaya matoorka, midka kaliya ee reerka oo aan ahayn laba-dhululubo, laakiin saddex-dhululubo ah. Waxay leedahay degenaanshaha iyo habsami-u-socodka mashiinka afar-silsilad iyo majaroorka lagama maarmaanka u ah mashiinka laba-dhululubo. Mishiinka saddexda silsiladood ee toosan ayaa jiidaya oo jiidaya si mucjiso ah, ilaa sanduuqa cas. Cilladda kaliya ayaa ah falcelinta garaacidda cutubka markaan ku darin batrool koone xiran ama marka aan baabuur wadno magaalada, laakiin annagoo dooranayna xawaaraha saxda ah, aamusnaan iyo / ama isticmaalidda xajmiga, tan sidoo kale waa la tirtiri karaa. Haa, laakiin taageere, sida KTM, wuxuu wax badan ku leeyahay qaboojinta mashiinka kulul.

Guushu waxay u muuqataa midda ugu yar, laakiin cidna kuma cidhiidhin. Isteerinka ayaa xoogaa hore u socda (marka wadista wadista ma aha tan ugu dabacsan), kursigu waa mid ku filan laba. Baabuurka tijaabada ah waxaa lagu qalabeeyay ABS iyo sida caadiga ah wuxuu leeyahay kombiyuutar dusha saaran, oo shaqadiisu tahay (celcelis ahaan iyo xawaaraha ugu badan, isticmaalka shidaalka ...), nasiib daro, laguma beddeli karo iyadoo la isticmaalayo furaha isteerinka, laakiin waa in la beddelaa iyadoo la isticmaalayo badhanka ku jira waalka.

Intaa waxaa dheer, dib-u-dejinta miiska maalinlaha ah adigoo isku mar riixaya laba badhamada gabi ahaanba ma guulaysan. Sidaa darteed, Shabeelku waa mooto leh raaxada qofka socotada ah (goob toosan, kursi raaxo leh, ilaalin la isku halleyn karo oo dabaysha) iyo sifooyinka wadista mashiinka dalxiiska isboortiga. Haddii aanad u leexan lahayn burburka oo aanad dhibco badan u hurin raaxaysiga raacitaanka, waxa aad ahaan lahayd meesha ugu sarreysa miisaanka.

Haddaba maxaa guriga la keenayaa? Honda waa doorasho wanaagsan marka ay timaado boorsada jeebka iyo markaad u baahan tahay badeecad raaxo leh oo waara. Waa inaad ogaataa inaanan qiyaasi karin kharashyada jeexjeexa iyo jeexjeexa muddada dheer, laakiin waxaan si badbaado leh ugu dhiiran karnaa inaan sheegno in Varadero uu aad u "deggan yahay" arrintan. Laakiin weli - mootada ayaa marka laga eego dhinacyo hore u dhacday, wax kasta oo ka sarreeya waxay u qalantaa daaweyn caddaalad ah oo miisaan lumis ah. Taasi waa sababta uu ugu qalmo booska ugu dambeeya ee aan la mahadin.

Qiimaynta Guzzi ee miisaanku waa hawl aad u jilicsan sababtoo ah waxa uu leeyahay weecsanaan badan oo togan iyo taban, waxayna ku xiran tahay saaxiibtinimada raacaha haddii uu u cafiyi karo "khalad" gaar ah (kuwaas oo ah ama aan ahayn). Tan waxa caddaynaya qiimaynta ulajeedka ah ee kooxdayada imtixaanada: Stelvio waxay qaadatay booska ugu xun! Tusaale ahaan, aad ayaan ugu raaxaystay in aan ka wado guri dabaq ah oo xeebta ku yaal si aan u helo waa weyn iyo croissants. Waxay leedahay wax aan kuwa kale haysan, laakiin "wax" sidoo kale waa faa'iido darrooyinka kor ku xusan.

Doorashada adiga ayaa iska leh, waxaan gelinay kaalinta afaraad. Natiijada seddexaad waxaa sabab u ah isku -darka aadka u wanaagsan ee isku -dhafka iyo mashiinka Triumph mana u qalmo madal sare sababta oo ah fasalka aan imtixaannay. Haddii raad-raacyada taraafigga aysan ahayn gurigaaga, Tiger waa hubaal inuu mudan yahay in la tixgeliyo, laakiin haddii Tiger-ka ka baxsan uu ku sasabto, sug dhowr bilood inta Ingiriisku u diyaarinayo 800 oo kubbadda cagta ah ee GS-ka yar. ...

Sidee loo doortaa guuleystaha? KTM waa kan ugu da'da weyn, kan ugu da'da weyn, kan ugu da'da weyn, kan ugu wanaagsan enduro, marka loo eego dhadhanka inta badan fuushanayaasha. Dhab ahaantii, waa baaskiilka kaliya ee u ogolaanaya orodka waalan ee wadada, laakiin imisa rakaab ah ayaa leh rabitaan ah inay ku boodaan xididdada baaskiilka weyn? Waxaan fahamsanahay in aysan jirin wax tanaasul ah oo dhameystiran halkan, sidaa darteed LC8 aad ayey u yartahay sababtoo ah guryaha wanaagsan ee ka baxsan wadada, waxaa la dhihi karaa waa daal badan safarada dheer. Sidaas darteed, Big Orange ayaa ku jirtay kaalinta labaad.

Waa hagaag, lo'da Bavaria mar kale ayaa guuleysatay, waxaad dhahdaa Haa way tahay! Waayo? Sababtoo ah GS way adag tahay in la eedeeyo. Hagaag, tani maahan wax walba oo madadaalo leh, laakiin kuma sii socon doonno sheeko dheer oo ku saabsan inta mootooyinka wada leh xaaskooda iyo "shandadaha" ay ku qulqulayaan, ku boodaan oo ku socdaan giraangiraha dambe. Mootada ayaa ah tan ugu casrisan shanta imtixaan. Ka -hakinta elektaroonigga ah ee la hagaajin karo, xakamaynta kala -goynta, bareegyada ABS ee aadka u fiican ... Xidhmada Bavarian -ku waxay u adeegtaa ujeeddadeeda iyada oo aan libiqsanayn waxay u qalantaa booska boqorka ee qaybta.

Waxa kaliya ee kuu hadhay waa farxad. Waa intaas, waddooyinka adduunka oo dhan adigaa leh.

PS: Shakhsi ahaan, aragtidayda, waxaan diyaar u ahay inaan ku difaaco meelaynta mootada miisaanka oo dhan galaas Lashko oo mugdi ah, laakiin, dabcan, waxaan qirayaa aragtiyo kala duwan oo ku saabsan xaqiiqooyinka. Sidee caajis u noqon lahayd haddii GS uun jidka ku jiri lahayd!

Haye, ka warran Ducati iyo Yamaha?

Fadlan ha nagu canaanan maqnaanshaha laba badeecadood oo cusub sannadkan, kuwaas oo laga yaabo (nasiib darro inaan la tijaabin karin) ayaa iska leh fasalka ugu sarreeya. Waxaan ku wargalinay ganacsatada waqtiga ku saabsan rabitaankayaga baaskiilada tijaabada ah, laakiin nasiib daro ma awoodno inaan la jaanqaadno Ducati Mulitstrade iyo Yamaha Super Ténéré oo la socda inta kale ee tijaabada waqtiga la doonayo.

Laakiin si kooban, labadan tartame ayaa labadaba ku shaqeeya 1.200-cubic-foot twin-cylinder V-twin engine oo ka yimid Ducati (matoorka waxaa laga soo amaahday ciyaaraha 1198), iyo Yamaha oo isku mid ah, sida TDM ama BMW. .F800GS. Mulitstrada waa badeeco talyaani ah oo aan la garan karin iyadoo ay ugu wacan tahay taayirrada 17-inch ee leh taayirrada waddooyinka loogu talagalay ugu horreyn isticmaalka waddooyinka. Waxay maamuli kartaa in ka badan 150 "faras" hufan.

Qalalan ayaa culeyskiisu yahay 190 kiiloogaraam oo hufan waxaana lagu qalabeeyay tiro yar oo aalado elektiroonig ah nooca S ah. Waxay leedahay nidaam ka-hortag-lisid oo la hagaajin karo, ABS, ka-hakinta Öhlins-ka elektaroonigga lagu hagaajin karo iyo furaha u dhawaanshaha. Qalabka korontada ayaa sidoo kale la hagaajin karaa. Nova Motolegenda (Zaloška cesta 171, Ljubljana, 01/548 47 68, www.motolegenda.si) waxay u baahan tahay 15.645 € 19.845 nooca aasaasiga ah iyo XNUMX € ee nooca sharafta leh ee S.

Ka dib markii la bilaabay Ténéréjka cusub ee hal-dhululubo ah sannadkii hore, Yamaha waxay rakaabkeedii u soo bandhigtay walaasheed leh sifaha Super. Yamaha waxay kaloo bixisaa ABS, xakamaynta xakamaynta iyo barnaamijyada elektiroonigga ee mashiinnada kala duwan. Wuxuu saaraa 110 "faras" giraangiraha dambe isagoo maraya mashiinka daboolka, oo ay weheliyaan dareeraha culeyskiisu yahay 261 kiilo. Kooxda Krško Delta (Cesta krških žrtev 135a, Krško, 07/492 14 44, www.delta-team.com.) Ama mid ka mid ah ganacsatada rasmiga ah waa inuu ka gooyaa 15.490 XNUMX euro.

Waxaan sidoo kale dooneynay inaan Benelli's TreK Amazonas 1130 ku soo bandhigno baarkinka imtixaanka, waana halkaas meesha liiska baaskiiladaha leh tilmaantan uu ku dhammaado. Dalka Slovenia, mataanaha caadiga ah ee V-Stroma (Suzuki) iyo KLV (Kawasaki) ayaan dib loo iibin sababtuna tahay u hoggaansanaan la'aanta heerarka Yurub, walaaca Piaggio wuxuu Stelvia u diray dagaal wuxuuna baabi'iyey Caponord Aprilia, iyo warshadda Moto Morini (iyo Granpasso), oo laga bartay Internetka -Media, ayaa dhintay. Aad baan uga xumahay.

Dareenka maxalliga ah:

Waxaa la dhihi karaa in ereyga enduro uu luminayo macnihiisa dhabta ah sababtoo ah jihada ay ku socoto qaybta dalxiiska ee mootooyinka enduro. Haddii aad ka fikirto da'da weyn ee Afrika Twin iyo Super Ténéré iyo, waxaad tidhaahdaa, Tiger Triumph casriga ah, waxaad fahmi doontaa waxa aan ka hadlayno. Laakiin arrintu waxay tahay, dadka intooda badan waxay ku safraan wadada, markaa mootooyinka waa waxa ay yihiin. Shabeelka, tusaale ahaan, waxa lagu xoqay ganaax adag, baaskiil waddo 17-inch ah, iyo joog hoose oo fuulid. Xitaa booska wadista (oo aad u hooseeya iyo hore u yar) kuma ogola inaad nasato markaad fuulayso meel taagan.

Waa hagaag qaybta burburka ee aad waddo, laakiin sidoo kale waxaad ku samayn kartaa taas, dheh, Honda CBF 1000. Honda ayaa hal talaabo ka horeysa Triumph marka ay timaado hakinta, taayirrada iyo xulashada taayirada, laakiin waxay leedahay mid kale arrin: miisaan. Dhulka qallafsan, tani waxay u baahan tahay gacan xoog leh oo go'an oo la tartami karta 270-rodol oo bir iyo caag ah marka isteerinka uu dhulka ku dhufto. Isla sababtaas awgeed, waa wax aan suurtogal ahayn in lagu dul burburiyo muraayad gadaal ah oo siibaysa. Miyaad si raaxo leh u dul fuultaa burburka iyo dhulka? Tani way shaqayn doontaa.

Waad ku mahadsan tahay booska wanaagsan ee wadista, giraangiraha iyo taayirada, BMW wax badan bay ku qaban kartaa joojinta waddada ka baxsan iyo barnaamijka xakamaynta jiidista, laakiin adeegsadayaasha badankood xitaa kama fekeraan inay helaan xadka awoodda waddada ka baxsan sidaas darteedna waa la kala saari karaa sida mootooyinka. SUV -yada) baabuurta dhexdooda, iyo sidoo kale Guzzi, oo siiya darawalka meel taagan oo aad u fiican (waxay ka qaalisan tahay wax kasta oo aan ahayn KTM!) Iyo hakin caadi ah. Tani waxay si fiican uga shaqeysaa dhulka marka loo eego furayaasha BMW ee Para iyo Tele, maaddaama giraangirihu ay si fiican u raacaan dhulka oo baaskiilku guud ahaan deggan yahay. Dhibaatada Guzzi waa marka si tartiib tartiib ah loogu kaxeeyo dhul qalafsan, halkaas oo wadista qaylada ah ay u baahan tahay in lagu qaboojiyo xajinta.

Austrian KTM waa sheeko ka duwan dhulka. Farqiga u dhexeeya ka qaybgalayaasha iyo orodyahanka orange ku dhashay saxda ah ee Dakar Rally waa weyn. Waa waxa kaliya ee u oggolaanaya adrenaline in ay ku dheesho dhammaan sawirada ay ka mid tahay: Gelida geesaha leh silbashada taayirrada dambe ee la kontoroolo, dardargelinta adag ee asalka boodhka ah ee taayirka dambe (Pirelli, koofiyadaha ilaa Scorpion!) 150 kilomitir saacaddii Mootada (aan lahayn shandado) ayaa qancin doona dhammaan rabitaannada, oo ay ku jiraan ka dib boodboodka. Haddii aan dooran karo baabuur aan ku aado Tunisia shan ka mid ah, go'aanku wuxuu noqon lahaa mid cad: KTM.

Xageen tagnay:

Ka dib markii ugu horeysay ee shidaal lagu shubo Vrhnika, waxaan ku dhameysannay jihada Logatz iyo halkii Postojna ama Idrija waxay u jeesteen Kola iyo Aidovshchina (waddo weyn, oo si joogto ah u socota!), Ka dib markii aan fuulnay carrada karst ka dib markii gaaban oo urta urta ah. Dooxada Vipava. . Waddada udgoon ee ka timaada Komna ilaa Dutovel waa mid ay tahay in darawalka mootada Slovenia uu si fudud u qaado, halkii aad ka aadi lahayd Sezana, waxaan ka qaadnaa xeebta Talyaaniga ilaa xeebta Slovenia.

Ka dib markii aan shidaal ku shubnay baaskiiladeena iyo caloosheena Miranda oo ku taal Koper (weydiiso hilib macmal ah gacmaha milkiilaha Igor Benedetti, oo sidoo kale ah mooto bajaajle), waxaan isla markiiba u leexanay dhanka dariiqyada ciriiriga ah ee Istrian talo ahaan dadka deegaanka. wuxuu ka gudbay xadka Slovenia iyo Croatia, wuxuu leefay dhagaxii dhagaxa ee Motovun wuxuuna ku dhammaaday xeebta meel u dhow Umag. Socdaalka soo laabashadu wuxuu u dhacay cimilada oo xun galabtii awgeed.

Waxaan kugula talineynaa inaad aado koonfurta horraanta gu'ga ama deyrta dambe maadaama heerkulka xagaaga uu aad u sarreeyo inta lagu jiro maalinta. Waa hagaag, ku boodboodka badda iyo dorado cusub oo baradho la dubay ayaa sidoo kale mudan "cadaab". Waxaa mudan in la booqdo: Grozhnyan, Motovun, Labin, Cape Kamenyak.

Isticmaalka shidaalka:

Ma jirin farqi aad u badan oo ku saabsan isticmaalka shidaalka maaddaama dhammaan cabbiraduhu ay ku jireen kala -roon wanaagsan. Midka ugu hunguriga badan wuxuu ahaa Stelvio, oo u baahnaa toddobo litir boqol kiilomitir. Waxaa ku xigay Varadero oo leh 6 litir, waxaa ku xigay KTM oo leh 8 litir oo leh harraad aad u hooseeya oo Tiger ah (6 litir), dhaqaalaha ugu badanna wuxuu ahaa GS, kaas oo “gubay” kaliya 6 litir oo baasiin aan la hubin. Ma jiro kala duwanaansho heer la dareemi karo oo lagu arkay diifyada. Waa inaan mar labaad meel tagnaa, laba ...

Dareenka wadayaasha mootooyinka iyo rakaabka:

Peter Kern

Sida mulkiilihii hore ee baaskiilka isboortiga ee afar-dhululubo, waxa aan jeclaa waa Triumph. Waxay u qaybisaa tamarta si qumman dhammaan xawli kasta, halka matoorku aad uga aamusan yahay laba-dhululubo. Waxaan jeclaa isteerinka wax yar ka hooseeya, ilaa 140 kiiloomitir saacadiiba, ilaalinta dabayshu sidoo kale waa xoog badan tahay, marka lagu daro mishiinka, maaraynta aad u fudud ayaa la yaab leh. Shabeelku runtii waa isku-dhafan isboorti iyo raaxo fuulid aad u wanaagsan, haddii aan faras kale haysto waxay ku habboonaan lahayd dhadhankayga.

BMW waxaan ka walwalsanahay uun gariirka xawaaraha hooseeya iyo raadinta xilliyeedka adag ee qalabka ugu horreeya ee shaqo la’aanta ah, haddii kale wax faallo ah kama hayo. Joogitaanku waa mid aad u fiican, kursigu malaha waa kan ugu fiican. KTM wuxuu si fiican u socdaa waddada ka baxsan, iyadoo gariirka iyo barakicinta matoorka oo kaliya ay hoos u dhigeyso raaxada. Honda waa raaxo, laakiin aad bay u culus tahay, gaar ahaan marka lagu meeleeyo rakaabka kursiga dambe. Moto Guzzi? Sawaxanka farsamada marka la dardargelinayo dib -u -hagaajin hoose, sanduuq qalafsan, gariir iyo meel goyn aad u badan oo ka dambeysa giraangiraha ayaa iga mashquuliya fikirka ah in uu ku jiro garaashka, in kasta oo uu leeyahay astaamo waditaan oo wanaagsan. Waxaan u kala saari lahaa sida soo socota: Triumph, BMW, KTM, Honda iyo Moto Guzzi.

Mateya Zupin

Aniga oo ah gabadha kaliya, ayaa la i siiyay kursi ka dambeeya darawalka laba maalmood. Waxaan ahaa wehel dhowr sano ah, laakiin waxaan rajaynayaa in mar uun aniga qudhaydu "faraska" noocaas ah iyo kuwa la midka ah bahdilayo. Jidka Ljubljana, waxaan kaxaystay GS markii ugu horreysay. Jaleecada hore, waxaan jeclaa mashiinka dalxiiska ee ka baxsan waddada dheer. Kursigu aad buu u jilicsan yahay oo haybad ahaan aad u sarreeyaa, sidaa darteed waxaan aad u arkay waddada iyo hareeraheeda. Si kastaba ha ahaatee, xawaare aad u sarreeya, wax dhib ah kuma qabin qabyo -qoraalka sababta oo ah ilaalinta dabaysha oo wanaagsan.

Waxaa ii fiicneyd inaan meesha joogo markaan dardargelinayo ama bareegga saarayo, si aanan u siibxin. Burooyinku si fiican bay u qaabaysan yihiin (ha qaniinin) waxayna ku yaalaan meesha saxda ah, sidoo kale badadka. Kadib aniga iyo saaxiibkay waxaan u guurnay Honda. Kursigu waa ku raaxaysan ku filan yahay, laakiin wax yar hore ayuu u janjeeraa, kaas oo noqda mid aad u dhibsado ka dib marka la joojiyo soo noqnoqda. KTM sidoo kale waa tacabur dhab ah marka laga eego aragtida rakaabka. Foomku wuxuu horey u soo xusuustay adrenaline, laakiin markaad raacdo, dhaqso ama hadhow waxaad dareemeysaa. Inkasta oo aanan lahayn dabada weyn, kursigu aad buu u cidhiidhi ahaa marka loo eego kuwa kale, laakiin weli raaxo igu filan oo dheer ayaa igu filan inaan helo kursigeyga.

Weli waxaa jiray dhaqdhaqaaq iyo beddelid kale oo ay ugu wacnayd xagga dariiqa marka loo eego BMW ama Guzzi. Wax faallo ah kama hayo gacmaha iyo lugaha. On Guzzi waxaan dareemay inaan aad ugu fiicanahay wehel ahaan. Kursigu waa mid weyn oo ku filan, oo aan aad u hooseeya ama aad u sarreeya, xoogaa horena kor loogu qaaday si looga ilaaliyo in uu hore u socdo. Lugta bidix ayaa aad ugu dhow tuubada qiiqa, maadaama aan si joogto ah ugu tiirsanaa. Si kastaba ha ahaatee, waxaan gacanta ku hayaa qoraal, maadaama gacmo -gashigu ku dhegi karo xagga hore, qayb cidhiidhi ah.

Waxaan si fiican u arkay waddada Stelvio, laakiin weli waxaad fadhiisataa meel hoose oo ku filan si aad u awooddo inaad "ku dhuumato" darawalka gadaashiisa, oo ku siinaya dareen weyn oo badbaado iyo ka ilaalin dabaysha. Ugu dambayntii, waxaan wajahnay Shabeelka. Triumph waxay dareenkayga ku qabatay qaabkeeda, iyo fikirkaas, haah, way duuli doontaa. Maadaama aan aad u jeclahay baaskiilada isboortiga, aad ayaan ugu dareemay iyaga. Anigu ma haysto wax faallooyin ah markaan fiiriyo tan xagga tartanka, waddada, iyo inaanan ku safrin baaskiilada. Si kastaba ha ahaatee, waa run in ay leedahay difaac dabayl oo liidata iyo sidoo kale kursi dheer, taas oo ka dhigaysa in ay runtii afuufayso. Waxaa fiican inaad ku fadhiisato baaskiilkan waxoogaa horay u soo jeedsan.

Waxaan ku dari lahaa in ay iga yaabisay in safar dheer ka dib aanan dareemin wax xanuun ah sidaa darteedna aad ayaan ugu riyaaqay labadan maalmood, in kasta oo ay qoyan tahay. Mahadsanidiin Matevž iyo kooxda inteeda kale! Aragtidayda, waxaan u kala saari lahaa baaskiilada tijaabada sida soo socota: BMW, Triumph, KTM, Moto Guzzi iyo Honda.

Marko Dečman

Varadero waxay leedahay ilaalinta dabaysha oo aad u wanaagsan mishiinka guudna wuxuu u shaqeeyaa si aad loogu kalsoonaan karo. Mararka qaarkood waxay dareentaa sida mootada culus, laakiin markaad fuushan tahay waxay dareentaa inay fiican tahay inaad kaxayso. Ku habboon wadista waddada, ma aha wadista waddada ka baxsan. Triumph -ku wuxuu leeyahay tayo raacid aad u wanaagsan maadaama uu u eg yahay enduro marka loo eego baaskiilka waddada. Matoorku aad buu u dabacsan yahay, laakiin aad buu uga faa'iido badan yahay meelaha sare. Waxay u shaqaysaa xoogaa aan xasilloonayn marka si tartiib ah loo wado. Haddii aadan ku darin ceejinta dhexdhexaadka ah, gudbinta ayaa aad u adkaata marka hoos loo leexdo. KTM si fudud buu u shaqeeyaa.

Waxay leedahay waxqabad wanaagsan oo ka baxsan waddada iyo waxqabadkii geeska oo gaabis ah, laakiin kuma xasilloon yahay xawaaraha sare. Matoorku si xoog leh ayuu u falceliyaa oo wuu kululaadaa marka si tartiib ah loo wado (markaas marawaxadu si joogto ah ayay u shidan tahay). Shandadaha waa kuwo adag, raagaya oo qol ah. Jaleecada hore, Moto Guzzi wuxuu u muuqdaa mid culus oo cufan, laakiin dhowrkii kiiloomitir ee ugu horreeyay kadib waxaad ogaatay maaraynteeda gaarka ah. Meesha fuulitaanka mootada waa mid aad u dabiici ah oo ku habboon raacid dheer.

Dhibaatooyinka mootada waa kululaynta dhululubo, dhaqaajinta dariiqa ka baxsan iyo dhawaaqyada macdanta. Darawalka BMW wuxuu fadhiyaa meel aad u sarraysa, taas oo ah soo dhaweyn waddada. Waxay leedahay sifooyin waditaan oo wanaagsan labadaba laamiga iyo dhulka khafiifka ah. Matoorku waa mid aad u waara, xitaa marka heerkulku sarreeyo iyo culeysyo culus, ma uusan arkin kulayl badan. Injineerka feeryahanka ayaa si fiican uga jawaabaya cadaadinta baalka gaaska, si deg -deg ah ayuu u dardar geliyaa oo si deggan u ordaa. Dhadhankayga, amarku waa: BMW, Moto Guzzi, KTM, Honda iyo Triumph.

Petr Kavchich

Dhammaan kuwa lagu doortay imtixaanka, ma jiro baabuur xun oo aan gacanta u haadin lahaa: "ah, ha ka welwelin, wax fikrad ah ma haystaan" ... Waxaan waqti fiican la qaatay qof kasta, waxaan ku riyaaqay oo ku riyaaqay raacitaanka. Laakiin waa in go'aan la qaataa, waana inaan qiraa si aan shaki lahayn in ay i haysato dhibaato weyn oo aan marka hore wax ka qabto. Xaqiiqdii waxaan dooran lahaa inta u dhaxaysa BMW iyo KTM miisaaniyad aan xadidnayn. GS-gu waa uun safar safar kaamil ah oo aanan odhan karin maya. Wax walba marka laga reebo tafaasiil yar, wuxuu igu qanciyay boqolkiiba boqol in casharku isagu yahay.

Dhulka, qashin-qubka, raad-raacyada gaadhi-garaaca, tacabur meel Alle ka shisheeya, oo aanay jirin adeegyo degdeg ah iyo gargaar waddooyin ah, waxa jira tacabur weyn oo KTM ah. Taasi waa sax, waxaan marka hore gelin lahaa KTM. Haddii aan ogaa in aanan waligay fuuli doonin biraha ama waddo jaaraf ah oo jaban oo ku taal bartamaha Istria ama Tunisia, markaas BMW waxay noqon laheyd tan ugu horeysa, laakiin maadaama aanan runtii iska caabin karin tacaburka, doorashadaydu waa KTM. Tani waa kaliya arrin ku saabsan dhadhanka shakhsi ahaaneed. Aad ayay uga fog tahay kaamil, laakiin waxay ku fiican tahay in lagu aamino xitaa kuwa ka sii daran tacaburrada waddada ka baxsan. Muuqaalka wadada ka baxsan iyo dareenka Moto Guzzi ayaa sidoo kale ii dhow, taas oo aan xaqiiqdii dhigay meel saddexaad oo adag. Way ka duwan tahay oo waan jeclahay.

Waxay ahayd markii iigu horeysay ee aan wado Triumph si fiican ayaan ula yaabay, laakiin waxaan weli dareemayay inay si fiican ugu habboonaan doonto "comparator", waxaad dhahdaa, Honda CBF 1000. Kani waa laga yaabaa inuu yahay gaariga ugu ciyaaraha badan, waxayna ku tusaysaa at leexo kasta. leexo. Aniga iyo Honda si fiican ayaanu isula soconnay, laakiin waa inaan qiraa inay sannado badan is garanayeen. Varadero waa baaskiil adag, xitaa way fiicnaan kartaa haddii raaxada ay tahay mid ka mid ah shuruudaha ugu muhiimsan, laakiin tartanka ayaa horay u sii socday cutubyo badan. Markaa liiskayga ugu horreeya ilaa kan dambe waa sida soo socota: KTM, BMW, Moto Guzzi, Triumph, Honda.

Matei Memedovich

Aragtida koowaad waa kaliya aragtida koowaad mana ku xirto muhiimad gaar ah gabagabada soo socota, markaa waxaan kugula talinayaa inaad tijaabiso hal kiilomitir naftaada ka hor intaadan iibsan. Sida Honda, waxaan dhihi karaa in aysan wax badan iska beddelin sannadihii la soo dhaafay, ugu yaraan marka la eego raacitaanka, iyo malaha qaybo badan oo kale oo baaskiilka ah ayaa weli ka soo jeeda qaabka ugu horreeya. Waxay leedahay miisaan yar oo dheeraad ah, sidaas darteed waxay u shaqeysaa si dhib leh marka baaskiilku socdo, iyada oo la bixinayo dareen wanaagsan oo degenaansho marka la raacayo wadada asphalt, taas oo ka baxsan wadada aan caawinaynin.

Triumph waa isku dhafan dalxiis iyo baaskiil waddo, matoorku si cad ayuu uga duwan yahay kuwa kale, waxaad dareemi kartaa markaad furto ceejinta, matoorku si dhakhso ah ayuu u rogmanayaa, sidaas darteed marar badan ayaan is arkay aniga oo bilaabay inaan fadhiisto oo saxo. jilibka inta lagu jiro fuulista isboortiga. qaab. KTM-ka waxaa ka maqan xoogaa raaxo ah oo wadada dhexdeeda ah, kuwa idinka mid ah kuwa jecel quraanjada dabadaada waxay noqon doontaa mid dhab ah, laakiin tani waa baaskiil wadada ka baxsan, kaliya waxaad u baahan tahay inaad ka baxdo gurigaaga rakaabka. Moto Guzzi ayaa iigu yaab badnaa, iyo dareen togan.

Beddelka waxa uu dareemaa in aad ku fadhido helikobtar iyo dhawaqa matoorku sidoo kale waa la mid, laakiin markii aan helay dhawrkii mayl ee ugu horeeyay ma rumaysan karin in ay si habsami leh oo fudud uga wareegayso leexashada. Kaliya waxaan dhaleeceyn lahaa gariirada, kuwaas oo xitaa xoogaa ka sarreeya KTM-ka. Si loo helo waxqabad wanaagsan - sababtoo ah roobab culus iyo gariir ka dib safar ka yimid xeebta ilaa Kočevje, mar dambe ma dareemin farahayga. Guuleystaha, dabcan, wuxuu ahaa BMW, taas oo weli hal tallaabo ka horeysa tartanka: degan, maarayn heer sare ah, waxay ku siinaysaa dareen weyn marka lagu daro gaaska, kaliya kursiga ayaa yara adag oo cidhiidhi ah. Doorashadayda, waxaa ku xiga: BMW, Guzzi, KTM, Triumph iyo Honda.

MACLUUMAADKA FARSAMADA:

BMW R1200GS

Qiimaha tusaalaha salka: 13.600 EUR

Qiimaha baabuurka tijaabi: 16.304 EUR

matoor: laba-dhululubo ayaa ka soo horjeeday, afar-istaroog, saliid hawo la qaboojiyey, 1.170 cc? , laba camshaft iyo 4 valves per dhululubo, duritaanka shidaalka elektarooniga ah.

Awoodda ugu badan: 81 kW (110 KM) at 7.750/min.

Xuddunta ugu badan: 120 Nm at 6.000 rpm.

Wareejinta tamarta: Gudbinta 6-xawaare, usheeda kaar.

Jir: Awoodda qaadista mishiinka iyo sanduuqa gaaska, qaab -dhismeedka tuubada birta kaabayaasha ah.

Joojinta: laba garbood ayaa ka horreeya? 305mm, afar-bareeye calipers biriiga, disc danbe? 265 mm, laba-piston caliper brake caliper, ABS dhexdiisa lagu beddeli karo.

Ka joojinta: telelever -ka hore, telescopes -ka? 41mm, safarka 190mm, Palalever gadaal, safarka 200mm, hakinta ESA III ee elektarooniga ah.

Taayirada: 110/80-19, 150/70-17.

Dhererka kursiga dhulka: 850/870 mm (nooca hoose 820 mm, chassis hoos loo dhigay 790 mm)

Haanta shidaalka: 20 l

Gawaarida gawaarida: 1.507 mm.

Miisaanka (qalalan): 203 kg (229 kg oo dareere leh)

Wakiil: BMW Motorrad Slovenia, www.bmw-motorrad.si

Waan ammaanaynaa oo canaanaynaa

+ raaxo labadaba

+ xasilinta

+ mootada

+ sanduuqa gawaarida

+ qalab hodan ah

+ isticmaalka shidaalka

+ joojinta elektaroonigga ah ee la hagaajin karo

- hawlgalka qallafsan ee nidaamka ka-hortagga simbiriirrada

- ma aha waxa duurka ka kacsan

- naqshad cayriin

- cagaha cidhiidhi ah

- Qiimaha sare ee qalabka

Tijaabi qalabka baabuurka

Nidaamka qiiqa Chromed - 102 euro

Hagaajinta ka joojinta elektarooniga ah ESA II - 697 EUR

Qalabka kululaynta - 200 euro

Xakamaynta cadaadiska taayirka RDC - 210 EUR

Kombiyuutarka safarka - 149 euro

Ilaalinta gacanta - 77 euro

Calaamadaha leexashada cad ee LED - 97

Nadaamka braking-ka ee ABS: - 1.106 euro

Nidaamka ka-hortagga simbiriirrada ASC: - 307 euro

Shandadaha bidix iyo midig - 151 euro

Honda XL 1000 VA Varadero

Qiimaha tusaalaha salka: 11.190 EUR

Qiimaha baabuurka tijaabi: 11.587 EUR

matoor: laba-dhululubo V, afar-istaroog, dareere la qaboojiyey, 996 cc? , 4 valves halkii dhululubo, duritaanka shidaalka elektarooniga ah.

Awoodda ugu badan: 69 kW (94 KM) at 7.500/min.

Xuddunta ugu badan: 98 Nm at 6.000 rpm.

Wareejinta tamarta: Gudbinta 6-xawaare, silsilad.

Jir: biibiile bir ah.

Joojinta: laba garbood ayaa ka horreeya? 296mm, halbeegyada bareegga saddexlaha ah, disc dambe? 256 mm, tripod, caliper brake, oo ku dhexjira ABS.

Ka joojinta: horteeda fargeetada telescopic -ka caadiga ah? 43mm, 155mm safar, gadaal gadaal oo la hagaajin karo, safar 145mm ah.

Taayirada: 110/80-19, 150/70-17.

Dhererka kursiga dhulka: 838 mm.

Haanta shidaalka: 25 l

Gawaarida gawaarida: 1.560 mm.

Miisaanka (dareere leh): 276 kg.

Wakiil: Motocenter AS Domžale, Blatnica 3a, Trzin, 01/562 33 33, www.honda-as.com.

Waan ammaanaynaa oo canaanaynaa

+ raaxo, daal la’aan

+ ilaalinta dabaysha

+ matoor awood leh

+ haan shidaal oo weyn

+ qiimo jaban, kharashyada dayactirka

- miisaanka

- awood la'aanta xawaaraha hoose

- hab loo "ku dhaco" leexashada

- biriiga dhexdhexaadka ah

– Ma jiro qiyaas shidaal

- naqshadii hore

Tijaabi qalabka baabuurka

Saxanka salka - 83

Shandad Givi - 179

Ilaalinta tuubooyinka - 135

Adventures KTM 990

Qiimaha tusaalaha salka: 13.590 EUR

Qiimaha baabuurka tijaabi: 14.850 EUR

matoor: laba-dhululubo V, afar-istaroog, 999 cm? , qaboojinta dareeraha, duritaanka shidaalka elektarooniga ah.

Awoodda ugu badan: 78 kW (106 KM) at 8.250/min.

Xuddunta ugu badan: 100 Nm at 6.750 rpm.

Wareejinta tamarta: Gudbinta 6-xawaare, silsilad.

Jir: biibiile bir ah.

Joojinta: laba garbood ayaa ka horreeya? 300mm, calipers-twin-piston, disc gadaal? 240, laba-bistoolad caliper, ABS biiro.

Ka joojinta: fargeetada telescopic hore? 48 m, 210 mm safar, gadaal gadaal la hagaajin karo, 210 mm safar.

Taayirada: 90/90-21, 150/70-18.

Dhererka kursiga dhulka: 860 mm.

Haanta shidaalka: 19, 5 l.

Gawaarida gawaarida: 1.570 mm.

Miisaanka (qalalan): 209 kg.

Wakiil: Motocenter Laba Litija, 01/8995213, www.motocenterlaba.com, Axle Koper, 05/6632377, www.axle.si.

Waan ammaanaynaa oo canaanaynaa

+ guryaha beerta

+ qaybo tayo leh

+ matoor xoog badan, firfircoon

+ dareenka xakamaynta gaariga

- biriiga wadada

- Ka-joojin ka-hakin ah marka la joojinayo

- sanduuqa gearbox oo aan sax ahayn

- heerkulka sare ee lugta midig

- gariir

Tijaabi qalabka baabuurka

Ilaalinta matoorka - 200

Armaajo dhinac ah oo leh biraha - 750

Shandad danbe oo leh biraha - 310

Moto Guzzi Stelvio NTX

Qiimaha baabuurka tijaabada (tusaalaha aasaasiga ah): 14.990 EUR

matoor: laba-dhululubo V, afar-istaroog, 1.151 cc? , duritaanka shidaalka ee elektarooniga ah.

Awoodda ugu badan: 77 kW (105 KM) at 7.500/min.

Xuddunta ugu badan: 113 Nm at 5.800 rpm.

Wareejinta tamarta: Gudbinta 6-xawaare, usheeda kaar.

Jir: biibiile bir ah.

Joojinta: laba garbood ayaa ka horreeya? 320mm, caliper bareega afar-ul, disc danbe? 282mm, laba-piston caliper, ABS biiro.

Ka joojinta: fargeetada telescopic ee hore loo hagaajin karo? 50mm, shoog hal gadaal oo la hagaajin karo.

Taayirada: 110/80-19, 150/70-17.

Dhererka kursiga dhulka: 820/840 mm.

Haanta shidaalka: 18 l

Gawaarida gawaarida: 1.535 mm.

Miisaanka (dareere leh): 259 kg.

Wakiil: Avto Triglav, Dunajska 122, Ljubljana, 01/588 45 50, www.motoguzzi.si.

Waan ammaanaynaa oo canaanaynaa

+ raaxada

+ sare u kac

+ Baaskiil aan caadi ahayn

+ ilaalinta dabaysha

+ qalab heer sare ah oo hodan ah

+ matoor fiican

- wadiiqooyin qallafsan (Shaft Card)

- Matoorka farsamada ayaa ku dhawaaqaya xawaare hooseeya

- gariir

- kulaylka matoorka

– Adeegyada qaaliga ah

Triumph Tiger 1050

Qiimaha baabuurka tijaabi: 12.890 EUR

matoor: saddex-dhululubo, afar-istaroog, dareere la qaboojiyey, 1.050 cc? , duritaanka shidaalka ee elektarooniga ah.

Awoodda ugu badan: 83 kW (113 KM) at 9.400/min.

Xuddunta ugu badan: 98 Nm at 6.250 rpm.

Wareejinta tamarta: Gudbinta 6-xawaare, silsilad.

Jir: aluminium.

Joojinta: laba garbood ayaa ka horreeya? 320mm, caliper bareega afar-ul, disc danbe? 255mm, laba-piston caliper brake caliper, ABS.

Ka joojinta: fargeetada telescopic ee hore loo hagaajin karo? 43mm, safarka 150mm, gadaal gadaal oo la hagaajin karo, caliper mataano-biston ah.

Taayirada: 120/70-17, 180/55-17.

Dhererka kursiga dhulka: 835 mm.

Haanta shidaalka: 20 l

Gawaarida gawaarida: 1.510 mm.

Miisaanka (dareere leh): 228 kg.

Wakiil: Španik, doo, Noršinska ulica 8, Murska Sobota, 02/534 84 96, www.spanik.si.

Waan ammaanaynaa oo canaanaynaa

+ matoor weyn

+ waxqabadka wadista xamaasadda leh

+ fududaanta adeegsiga socdaalka

+ biriiga

+ kumbuyuutar dusha saaran

- aan ku habboonayn shaqada goobta

- ilaalinta dabaysha

- muraayadaha

- kontoroolka kombayutarka dushiisa

Qiimayaasha labada adeeg ee hore (euro)

BMW R1200GS

Honda XL 1000 VA

Adventures KTM 990

Moto Guzzi Stelvio 1200 NTX

Triumph Tiger 1050

1.000 km

160

105

160

221, 19

90

10.000 km

145

105

160 (pri 7.500 km)

307, 56

140

Qiimaha qaybaha dayactirka (ee euro)

BMW

Honda

KTM

Mootooyinka Guzzi

Guul

fender hore

223, 5

179, 09

179, 58

209, 21

163, 22

haanta shidaalka

825, 6

740

1.240

236, 16

698

muraayadda bidix

59, 88

55, 65

38, 40

19, 85

69, 07

kabaalka xajinta

54, 17

13, 91

13, 86

86, 44

53, 42

lever shift gear

75, 9

95, 18

73, 02

64, 06

83, 9

kaligeed

67, 67

56, 07

43, 80

28, 73

45, 34

Darajooyinka ugu dambeeya:

Foomka, farsamada gacanta (15)

BMW R 1200 GS (13)

Waxa uu lumiyay muraayadihiisii ​​sababo la xiriira walxo qaarkood oo gabi ahaanba aan dhadhan lahayn marka laga eego dhinaca bilicsanaanta. Laakiin waa kuwo shaqeynaya, shaqeynaya ...

Honda XL 1000VA Varadero (9)

Naqshadeynta ayaa durba u bislaatay cusboonaysiinta, qeybaha (gacmo -gacmeedyada, isgoysyada, fargeetooyinka ...) waxay joogaan heer mootooyin jaban.

Adventures KTM 990 (14)

Naqshadaynta KTM ee aan qarsoonayn, qaybo wanaagsan, dhammayn waarta.

Moto Guzzi Stelvio NTX (11)

Isagu mar dambe uma qalmo inuu ka leexday qaab caan ku ahaa dadweynaha guud. Xirfadda ayaa si la yaab leh ugu fiican Talyaaniga.

Triumph Tiger 1050 (12)

Naqshad dagaal oo cusub oo ku dhawaad ​​isboorti ah. Ingiriisku aad ugama fiirsan faahfaahinta yaryar.

Wadid dhammaystiran (24)

BMW R 1200 GS (24)

Markasta oo aad gaas ku darto, si dhaqso ah ayay u dhaqaaqaysaa. Oo isagu waa is -hoosaysiiya.

Honda XL 1000VA Varadero (19)

Haddii matoorku uu lahaa tirooyin badan oo ku jira dib -u -habeyn hoose, wax eed ah ma lihin.

Adventures KTM 990 (17)

Wuxuu lumiyay dhibco sababo la xiriira sanduuqa gawaarida, gariirka, iyo matoor yar oo la dhaqaajin karo. Ciyaaraha

Moto Guzzi Stelvio NTX (17)

Wuxuu ka maqan yahay xariifnimo iyo deganaan. Arrin dhadhan leh.

Triumph Tiger 1050 (23)

Gariir hoose, dabacsanaan weyn. Anigoo wata sanduuq yar oo ka fiican oo leh mashiin qallafsan oo yar markaan gaas ku darayo, waxaan heli lahaa dhammaan dhibcaha.

Waxqabadka wadista (waddada, waddada ka baxsan) (40)

BMW R 1200 GS (30)

Shaki kuma jiro baaskiil aad loo raaco oo deggan. Ma jiro wax xaqiraya.

Honda XL 1000VA Varadero (24)

Mashiinku waa xasiloon yahay, laakiin aad buu u culus yahay - labadaba waa riixitaanka goobta baabuurta la dhigto iyo marka la fuulo dhagaxyada.

Adventures KTM 990 (37)

Sababo la xiriira giraangiraha weyn, waxay dareemeysaa inay ka sii dareyso marka ay leexato, waxaa jira fadhi badan marka la joojiyo, laakiin ... madadaalo iyo maneuverability - halkan ma jiro tartan.

Moto Guzzi Stelvio NTX (31)

Baaskiil aan caadi ahayn oo waddo qalloocan ah. Ma kaftanno!

Triumph Tiger 1050 (26)

Aad u fudud oo xiiso leh, laakiin kaliya wadada.

Raaxo (25)

BMW R 1200 GS (25)

Faahfaahin la'aan.

Honda XL 1000VA Varadero (22)

Kursiga rakaabka ayaa xoogaa hore u soo leexday. Raaxada waa faa'iidada ugu weyn ee Honda.

Adventures KTM 990 (16)

Uma baahnid inaad mar labaad sharaxdo halganka u dhexeeya raaxada iyo isboortiga, sax?

Moto Guzzi Stelvio NTX (22)

Haddii uu lahaa matoor yar oo gariir leh, waxay la tartami lahayd BMW.

Triumph Tiger 1050 (19)

Mooto aad u raaxo badan marka la eego waxqabadka wadista.

Qalabka (15)

BMW R 1200 GS (11)

Wax badan kuma heli doontid qiimaha saldhigga ah, laakiin hubaal waxay leedahay liiska ugu dheer.

Honda XL 1000VA Varadero (7)

Waxa ugu badan, waxaan ka cadhaysannahay cabbir -la’aanta shidaalka. Liiska qalabka ayaa sidoo kale liita.

Adventures KTM 990 (10)

Dashboard aad u weyn. Heerka caadiga ah, waxaa ku rakiban ABS iyo sanduuq wax lagu kaydiyo darawalka hortiisa.

Moto Guzzi Stelvio NTX (12)

Nooca NTX wuxuu bixiyaa wax badan, waxaan ka maqanahay kaliya levers -ka kulul iyo ikhtiyaarka aaladaha elektiroonigga ah qaarkood.

Triumph Tiger 1050 (10)

Kombiyuutarka safarka sida caadiga ah, ABS ee lacag dheeraad ah.

Qiimaha (26)

BMW R 1200 GS (16)

Si fiican u qalabaysan waa qaali, isticmaalka shidaalku waa yar yahay, qiimuhuna si fiican buu u hayaa.

Honda XL 1000VA Varadero (21)

Marka la eego qiimaha, Honda waa guusha. Shabakadda adeegga iyo iibka sidoo kale si buuxda ayaa loo daboolay.

Adventures KTM 990 (16)

Taangiga shidaalku waa shaydaan qaali ah, qaybaha kale (tayada) sidoo kale ma raqiisan yihiin.

Moto Guzzi Stelvio NTX (14)

Waxaa jira qalab badan oo lagu soo bandhigo qiimahan, laakiin wali ma raqiisna. Isticmaalku aad buu u sarreeyaa oo qaybo la yaab leh ayaa jaban.

Triumph Tiger 1050 (19)

Hoos u dhaca Triumph xilligan waa kaliya heerarka adeegga ee Slovenia, haddii kale baaskiilku waa mid aan qaali ahayn.

Dhibcaha kama dambaysta ah iyo qiimeynta guud (wadarta suurtagalka ah ee 145 dhibcood)

1. BMW R1200GS (119)

2. KTM Adventure 990 (110)

3. Triumph Tiger 1050 (109)

4. Moto Guzzi Stelvio 1200 NTX (107)

5. Honda XL 1000VA Varadero (102)

Matevž Gribar, sawir: Aleš Pavletič, Matevž Gribar