Imtixaanka isbarbardhigga: Honda CBR 1000 RR Fireblade, Suzuki GSX-R 1000, Kawasaki ZX-10R, Yamaha YZF-R1

Kuwo kale, mootada dhabta ah ee adduunka, ee XNUMXth waxay kaliya ku riyoon karaan si xishood leh waxayna rajeynayaan in maalin uun anaga lafteena aan la kulmi doono farxad noocaas ah. Imikana waa tagtadii. Ciyaarta afarta seeri ee waaweyn ee Japan waa caddahay: rodol miisaan qallalan faraskiiba waxaanan leenahay guuleyste!

Awoodda faraska ee ku qoran buug-yarayaashoodu waxay hore u la mid tahay ta ku qoran tilmaamaha baabuurta isboortiga ee GTI oo leh matoorada laba-litir. Waxa ugu dheeraa ee ay haystaan ​​waa Suzuki, oo ay leeyihiin wuxuu leeyahay 178 bhp! Kawasaki iyo Yamaha ayaa xoogaa ka dambeeya 175bhp, halka Honda la filayo inay soo saarto 172bhp. Haddii qof u maleeyo in tani aysan ku filnayn, waxaan kuu sheegi doonnaa waxa halyeeyga GP raster Kevin Schwantz, xiddiga 1000s orodka, ka fikiraa kumannaanka cusub: “XNUMX cc superbike wuxuu ii leeyahay awood aad u badan, madaxayga iyo jidhkayga ayaa laga yaabaa inay isticmaalaan a mootada. Wax badan ayaan ku raaxaysan karaa XNUMX -ka cusub, halka ay tahay inaan aad uga taxaddaro waxaan ku sameeyo baaskiilada baaskiilka. ” Waad ku mahadsan tahay daacadnimadaada, Kevin! Tan waxaa loogu talagalay kuwa u malaynaya in matoorkaagu leeyahay faras aad u yar. Laakiin fardaha iyo tirooyinka miisaanka oo yaraada ayaa had iyo jeer noqon doona mawduuca dood kulul ee hoteellada. Si looga dhigo akhristayaasha majaladda Avto mid mudnaan leh, annagu waxaan nahay kuwa keliya ee Slovenia, runtiina, markii ugu horreysay taariikhda mashiinka isboortiga Slovenia, waxaan ku faannaa inaan ku siinno imtixaankan isbarbardhigga ee aadka u wanaagsan, kaasoo ah ciyaar tirooyinka iyo dareenka. iyo adrenaline. Magac ahaan, waxaan u qaadannay dhammaan afarta baaskiil si aad u daran (baaskiiladu wali waxay haysteen kayd badan) oo caan ku ah Grobnik, kaas oo leh qaab dhismeed ahaan farsamo ahaan caqabad ku ah kuwa bilowga ah iyo kuwa raacsan ee khibradda leh.

Si markiiba wax loo banneeyo oo runta loo waajaho, waxaan leenahay cabbir u siman qof walba, sida qof walba isku mid u ahaa, yacni haan shidaal oo buuxa iyo dhammaan dareereyaasha kale ayaa diyaar u ah inay tagaan. Cabbiraadda ayaa muujisay GSX-R inuu yahay kan ugu fudud 202 kiilogaraam, waxaa ku xiga ZX-10R iyo R1 oo ah 205 kiilogaraam iyo CBR 1000 RR 206 kiilogaraam. Kala duwanaanshuhu aad buu u yar yahay oo kaliya wuxuu mudan yahay dood dhab ah haddii aad tahay Berto Kamlek ama Igor German, ama haddii kale waxaad ka roonaan lahayd inaad biirkaas weyn iska saarto oo aad ku garaacdo dhexda dhexdaada jimicsiga. Kani waa kan ugu raqiisan, ugu dhaqsaha badan, isla markaana illaa iyo hadda waa habaynta ugu fiican ee aad awoodi karto.

Shaxda cabbiraadda awoodda ee ay abuureen afartan-saf, afar-dhululubo, matoorada afar-waalka-hal-dhululubo (marka laga reebo Yamaha, oo leh shan) ayaa laga soo amaahday Akrapovic waana loo heli karaa qof walba boggooda internetka www.akrapovic-axhaust. com. Maaddaama ay samaystaan ​​tuubooyin dab-iibis ah oo iibiya oo hagaajinaya awoodda, xadhkaha iyo gooladaha soo-jeedinta, waxaan aaminsanahay in miiska cabbirkoodu yahay mid dhab ah, oo la siiyay xaqiiqda ah in baaskiilada MotoGP lagu cabbiro isla dhululubada cabiraadda, wax shaki ah kama qabno. maamulka. Marka, baaskiilka, waa kan kiiska:

Kawasaki waa kan ugu awooda badan oo leh 163 hp. 9 rpm, waxaa ku xiga Suzuki oo leh 12.000 hp. 162 rpm, Yamaha oo leh 6 hp 11.400 rpm iyo Honda oo leh 157 hp. 9 12.770 rpm. Waxay ka heleen wax la mid ah joornaalka takhasuska leh ee Ingiriiska Superbike (ka ugu weyn Yurub marka ay timaado baaskiilada isboortiga) kaliya si ay kuu dareento cabbirkooda: Kawasaki wuxuu awoodaa 152 hp, Suzuki 11.200, 164 hp, Yamaha 161, 3. hp iyo Honda 158 km.

Hadda waad garanaysaa waxa ay tirooyinku sheegaan, waxa ay uga jeedaan wadada iyo tartanka orodka, markaa waxaad u baahan tahay inaad muujiso wax kasta oo aad taqaanid xagga hoose. Dhab ahaantii, kumaankunkaas ayaa si aad ah uga faa'ido badan waddada marka loo eego lixdii boqol ee aan isbarbar -dhignay mid ka mid ah Wargeyska Auto Issue Issue 10. Matoorro awood badan leh iyo cabbirro waaweyn ayaa sidoo kale u oggolaanaya safar waddo raaxo leh iyada oo loo marayo ergonomics ka wanaagsan. Afartaas oo dhanba, waxaad ku qaadan kartaa safar wacan adigoo soo maraya marba midka aad jeceshahay. Adigoo ka tagaya xaqiiqda ah inaad kaliya isku dayi doonto waxay run ahaantii awood u leeyihiin, taas oo kaliya orodka -raacku ku habboon yahay.

Marka la soo koobo, Honda waxay ahayd midda aan ugu jecelnahay maalin kasta. Waxay leedahay isboorti, laakiin waqti isku mid ah oo aad u raaxo leh iyo, wax kasta oo ka sarreeya, awoodda mishiinka oo si joogto ah u kordheysa marka la dardargelinayo qalabka sare. Marka uu xawaaraha cabbirkiisu kor u dhaafo 100, Fireblade -gu kaliya wuxuu si fudud ugu dhaqaajiyaa qalabka lixaad. Aad ugu dhow Honda Suzuki iyo Kawasaki, kuwaas oo aad u dagaal badan marka loo eego waxqabadka matoorka, halka Yamaha ay xoogaa ka culus tahay haddii aad rabto inaad ka fuusho. Tani sidoo kale waa nidaamkeena marka ay timaado qiimeynta hantida maguurtada ah ee wadada. Si kastaba ha ahaatee, waa kan guuleystaha Honda, kaas oo ah kan ugu yar ee looga baahan yahay socod degdeg ah oo siman oo leh meel wadista dabacsan, bareega weyn, hakinta, ilaalinta dabaysha wanaagsan iyo raaxada xitaa baaskiiladaani leeyihiin.

Laakiin xaqiiqda dhabta ah waa tartanka tartanka, halkaas oo afar tartame ay tahay inay bixiyaan inta ugu fiican. Marka la barbardhigo, mootooyinka ayaa si la mid ah u kabo, i.e. Taayirada Metzeler Racetec Waxay u caddeeyeen inay u wanaagsan yihiin celceliska fuushanka ee leh taxanayaal isdaba joog ah oo u dhexeeya 1.52 iyo 1.45 ee Qabriga, halka fuushannada ka hooseeya 1.38 ay ka wasakhoobeen qabsashada taayirrada hore ee jecel inay ku dabciyaan buurta.

Waxaan aad ula yaabnay Kawasaki, kaas oo sifayntiisa ugu kooban uu u eg yahay "hal baaskiil oo weyn oo naxariis daran." Zelenec wuxuu si xoog leh u dardargeliyaa ilaa 5.000 rpm, ka dibna heerka kororka korontadu wax yar ayuu hoos u dhacayaa oo wuxuu mar kale bilaabmaa 8.500 12.000 rpm, halkaas oo uusan hoos u dhigin 20 rpm. Waxa xiiso leh, dhammaan tartamayaasha kale (xubnaha kooxda dulqaadka Croatia) ayaa ku ammaanay baaskiilka gardarrada. Markaa, haddii aad tahay mid ka mid ah fuushannada isticmaali kara awooddan, tani waa iska cad doorashada saxda ah. Laakiin kuwa runtii aan awoodin inay halis galiyaan mootada ka gudubta xadka, waa inaan wadnaa shaqada Isniinta iyo fasaxa jirada maaha dhamaadka ugu fiican ee maalin Grobnik, waxaan helnay faallooyin yar oo ku saabsan Kawasaki. Awoodeeda naxariis darada ah waxaa ka mid noqon doona biriijyo ka fiican si loo wada noolaado (dhammaantood waxay leeyihiin biriijka radial caliper afar boos ah, laakiin Kawasaki sidoo kale waxay leedahay afar xabbo oo bareeg ah), kuwaas oo leh cabbiraad awoodeed oo sax ah iyo hawlgal siman dhammaan XNUMX daqiiqo. maadaama aan joogno meel kasta oo laga baxo godadka celcelis ahaan jidka.

Waxay leedahay qalabka ugu saxsan uguna daciifsan dhammaan, oo aan lahayn adkaysi iyo dareenkaas cajiibka ah ee kalsooni geliya marsho kasta. In kasta oo uu yahay culeyskeeda ugu fudud iyo giraanta ugu gaaban ee 10 milimitir, ZX-1.390 R waa kan ugu weyn uguna culus, sidoo kale waxay leedahay caado xun in lagu kaxeeyo meelaha degdegga ah, meelaha fidsan, gaar ahaan marka la beddelo jihada wax yar, sida marka la galayo bartilmaameedka Diyaaradda iyo diyaaradda, inta aysan Zagreb soo jeedin, waxay inta badan ku xirtaa maraakiibta, in kasta oo gariirka ay yareeyaan biyo -xireenka Öhlins. Si daacadnimo ah, Kawasaki waxaan mararka qaarkood xitaa ka yara cabsan jirnay, maxaa yeelay waxaa nalaga rabay inaan baabuurka u wadno si taxaddar leh oo feker leh intii suurtagal ah.

Ka soo horjeedkeeda dhabta ah waa Suzuki GSX-R 1000. Waxay horeyba ugu shaqeysaa ku dhawaad ​​si fudud gacmaha, iyo haddii matoorku uusan u dardargelin si adag oo joogto ah, waxay ku dhowdahay in lagu beddelo GSX-Ra 750. Baaskiil ee fasalkan runtii wuxuu u ordayaa sida iftiinka 3.000. Matoorku waxa uu leeyahay awood badan oo ka hooseeya 5.500-6.000 rpm oo ay ku xigto dalool yar oo ilaa XNUMX rpm ah iyo wixii ka sareeya in uu jiro hal dardar oo adag oo leh awood badan oo la isticmaali karo qalab kasta iyo nooc kasta oo dib u soo celinta mishiinka. Markaad bareega u socoto oo aad u guurto gees, waa mid aan loo baahnayn oo la isku halleyn karo oo aad dhihi karto adigoon wax badan ka fikirin in tani ay tahay sababta ay ugu xagjirsan tahay ciyaaraha isboortiga.

Marka laga reebo Honda, kani waa baabuurka kaliya ee aynaan waligeen ku duubin isteerinka isteerinka oo xawaare sare ku socda dusha sare oo had iyo jeer, xitaa kuuskuusyada, deggen, kalsooni gelinaya. Gudbinta wanaagsan ayaa sidoo kale leh hawl kuu oggolaanaysa inaad ku aragto shaashadda dhijitaalka ah mar kasta qalabka aad ku dhex waddo. Suzuki waxay kaloo ku faantaa cabbiraadaha ugu hufan uguna dhammaystiran, waxaa ku xiga Honda iyo Yamaha xagga hufnaanta, halka Kawasaki ay bixiso macluumaad ay adag tahay in la akhriyo inta lagu kaxeynayo cabbirro qurux badan.

Honda, oo marka la soo koobo lagu tilmaami karo mootada ugu fasiraadda iyo saaxiibtinimada badan ee madadaalada noocan ah, ayaa sidoo kale si aad u wanaagsan u qabatay waddada tartanka. Rakaab khibrad leh oo yaqaana jidka ilaa mitirka ugu dambeeya iyo godadka, iyo sidoo kale kuwa bilowga ah ee hadda uun ogaanaya macaanka wadista waddada tartanka, aad bay ugu deg degi karaan. Fireblade waxaa la dhihi karaa waa mootada ugu xasilloon, ugu siman uguna kalsoonida badan halkaas. Marka la barbardhigo qaabkii hore, waxay noqotay mid aad u dagaal badan marka la eego matoorka iyo sifooyinka maaraynta, maadaama aysan aad uga dambayn Suzuki xagga fududeynta geedi socodka iyo wadista dagaalka.

Biriigyada ayaa shaki la'aan ah kuwa ugu fiican fasalkooda maadaama ay bixiyaan wax qabad joogto ah, sax ah oo wax ku ool ah. Waxaas oo dhan sidoo kale waa suurtogal iyada oo ay ugu wacan tahay hakinta aadka u wanaagsan, taas oo ah habka ugu wanaagsan ee lagu bixin karo taayirada dhulka. Markay timaaddo fardaha, waxay ka dambaysaa tartanka, laakiin waxay leedahay muuqaal wanaagsan: had iyo jeer waa la heli karaa. Tusaale ahaan, Honda ayaa ugu sarraysa marka ay timaaddo dabacsanaanta mishiinka iyo jawaabta u gaarka ah mashiinka ee ku -daridda ceejinta qalab kasta. Isla sababtaas awgeed, waxaa ugu fudud in la sameeyo wareegyo degdeg ah.

Haddii aan qornay in Honda ay ugu jeceshahay tiro aad u badan oo mootooyinleyda ah oo raadinaya raaxada isboortiga, waxaan dhihi karnaa Yamaha wuxuu noqon doonaa mid aad loo jecel yahay qaarna ugu yaraan kuwa kale jeclaadaan. Sababtu waxay ku jirtaa isku -darka, taas oo shaki la'aan ah tan ugu adag in la isticmaalo. Raceers -ka aan wax dhibaato ah ka qabin bahalkan waxashnimada ah ee sida joogtada ah u dhaafaya 10.000 RPM haddii kale wax faallo ah kuma laha oo waxaa la dhici doona oo kaliya sida R1 u jecel yahay inuu leexdo. Yamaha waxay leedahay saddex dalool oo buuxa inta lagu jiro dardargelinta, mid walbana wuxuu siiyaa naftiisa qaddar kordhay oo adrenaline ah.

Injineerka ayaa marka hore si xawli ah u socda ilaa 6.000 rpm, waxaa ku xiga 7.500 rpm oo dib u soo noqnoqonaya, wuxuu ku dhammaanayaa 8.500 rpm, ka dibna halka ugu sarreysa wuxuu ka bilaabmaa 10.500 rpm marka arrimuhu aad u socdaan. Sababtoo ah astaamahaas darawalka Yamaha waa inuu had iyo jeer taxaddar u yeeshaa sida ugu macquulsan ee qalabka iyo xawaaraha uu geesin doono (R1 si fudud ayuu geeska u galayaa oo si fudud u hayaa jidka), ka dibna wuu ka sii dardargelin doonaa. galay diyaaradda.

Marka la soo koobo, haddii aad taqaanid sida saxda ah, oo maskaxdaadu u ilaaliso marinka wanaagsan ee aragtida deegaanka, xitaa xawaare sare, markaa wax dhibaato ah ma jiri doonto. Haddii kale, raaxada kaliya ayaa ah bareegyada wanaagsan, gudbinta saxda ah iyo dabeecadda aamusnaanta ee baaskiilka, taas oo ay caqabad ku tahay oo keliya marmar qaloocinta isteerinka (ka yar Kawasaki). Marka la yiraahdo, waxay umuuqataa mid aad ugu macquulsan Yamaha inay maal gashato aaladaha (qiiqa, elektiroonigga mashiinka) oo hagaya dhammaan saddexda dalool ee korantada, maxaa yeelay markaa hakinta ayaa sidoo kale hesha shaqo yar, intaas oo dhanna waxay baabi'isaa, ama ugu yaraan yareysaa, welwelka. mooto.

Markaan soo saarno xariiqda oo aan eegno dhaqaalaha, waxaan dhihi karnaa kaliya ma jirin baaskiil aad u sarreeya oo lacag yar ah. Dhib malahan, qof walbana markisa ayuu dhaliyay meel sare, oo midba meesha wax yar laga badiyo, kan kale ayaa guulaysta, sidaas darteed aakhirka aad ayay isaga shabahaan. Si kastaba ha ahaatee, sawirka uu la leeyahay guulaystaha ayaa ugu cad. Suzuki GSX-R 1000 waa xirmada ugu fiican xilligan. Jidka tartanka, isagu waa mid isboorti sida ugu macquulsan isla markaasna saaxiibtinimo ku filan inuu qof walba ka farxiyo; darawaliinta ciyaaraha iyo hiwaayadda labadaba. Iyada oo leh qiimo cajiib ah oo ah 2.664.000 milyan tolar, tani runtii waa doorashada ugu fiican. Markaa ma jiraan mootooyin aad u badan oo loogu talagalay ardayda fasalka shanaad ee saafiga ah!

Waxaa soo raaca Honda CBR 1000 RR Fireblade, oo leh wax walba oo ay tahay in supercar uu yeesho. Iyada oo leh saaxiibtinimo iyo fududeyn adeegsi (aqri: wadista degdegga ah xaalad kasta), waxay ku dhowaad dhaaftay Suzuki, oo ah hadh fudud oo ka sii daran. Wadada iyo nolol maalmeedka, iyo sidoo kale qof kasta oo qiimeeya kaliya saxnimada iyo farsamada ugu sareysa, Honda ayaa hubaal ka horeysa.

Waxaan go'aansannay cidda aan siinno booska saddexaad ee u dhexeeya labada qof ee gardarada ah, laakiin aakhirkii waxaa adkaaday dabeecaddii saaxiibtinimo ee Yamaha R1. Marka la barbardhigo bahalkii cagaaranaa (ZX-10R), waxoogaa wuu ka yara aamusan yahay oo wuu ka fudud yahay, laakiin waxaa ka sarreeya oo dhan bareegayaal fiican iyo wadista baabuurta.

Sidaa darteed, Kawasaki wuxuu galay kaalinta afaraad, taas oo aan niyad jabin baaskiilka (fiiri faallooyinka). Ma jirin baaskiil noocaas ah imtixaankan! Waxa uu helay meel aan la mahadin kaliya darajada uu haysto awgeed. Haddii aan qori lahayn mootada leh mashiinka ugu awoodda badan, waan ku guuleysan lahayn. Laakiin mishiinka laftiisa kuma filna, maxaa yeelay dukaanka Auto waxaan ku qiimeyneynaa mootooyinka oo dhan.

Xitaa haddii qaabkeedu uu ahaa tallaabo aan la fahmi karin oo dib noogu soo noqotay Paris sannadkii hore, maanta xaalku sidaas ma aha, maadaama aan la qabsannay khadadkeeda wareegsan iyo gadaal weyn. Kawasaki wuxuu si fudud uga maqnaa waxyaabo yaryar oo laga yaabo inaysan dad badan dhibin haba yaraatee. Awoodda iyo ciyaar -wadareedka ayaa dhammaaday sannadkan, sannadka soo socdana malaha khariidadaha ayaa laga yaabaa in dib -u -habeyn lagu sameeyo maadaama aan filan karno dib -u -habayn Suzuki iyo Yamaha dayrta, iyadoo la raacayo dhaqankii sannadihii la soo dhaafay.

1.mesto - Suzuki GSX -R 1000

Qiimaha baabuurka tijaabi: 2.664.000 kursi

Macluumaadka Farsamada

matoor: 4-stroke, afar-dhululubo, dareere la qaboojiyey, 988 cc, 131 kW (178 hp) @ 11.000 rpm, 118 Nm @ 9.000 rpm, duritaanka shidaalka elektarooniga ah

Beddel: saliid leh, cajalado badan

Wareejinta tamarta: sanduuqa gawaarida ee lix-xawaaraha, silsilad

Ka joojinta: fargeetada hore ee USD oo si buuxda loo hagaajin karo, hal gadaal oo ah shoog xarunta si buuxda loo hagaajin karo

Joojinta: hore 2 disc Ø 310 mm, afar ulood, caliper bareega radial, gadaal 1x disc Ø 220 mm

Taayirada: hore 120 / 70-17, gadaal 190 / 50-17

Gawaarida gawaarida: 1.405 mm

Dhererka kursiga dhulka: 820 mm

Haanta shidaalka: 21

Miisaan / miisaan qallalan oo leh dhammaan dareereyaasha iyo shidaalka: 166 kg / 202 kg *

Wuxuu matalaa oo iibiyaa: Suzuki Odar, doo, Stegne 33, Ljubljana, tel. №: 01/581 01 22

Waan ammaanaynaa

matoorka isboortiga oo doorbidaya inuu leexdo

fariimaha

dhawaaqa mashiinka tartanka

fududeynta maaraynta

qiimaha

Waan canaanannaa

booska cagta

2. mesto - Honda CBR 1000 RR Fireblade

Qiimaha baabuurka tijaabi: 2.699.000 kursi

Macluumaadka Farsamada

matoor: 4-stroke, afar-dhululubo, dareere la qaboojiyey, 998 cc, 126 kW (4 hp) @ 172 rpm, 11.250 Nm @ 115 rpm, duritaanka shidaalka elektarooniga ah

Beddel: saliid leh, cajalado badan

Wareejinta tamarta: sanduuqa gawaarida ee lix-xawaaraha, silsilad

Ka joojinta: USD fargeeto hore oo si buuxda loo hagaajin karo, gadaal si buuxda loo hagaajin karo, shoog hal xarun ah, Pro Link

Joojinta: cajaladaha hore ee 2x oo leh dhexroor dhan 320 mm, afar-link caliper brake radial, gadaal 1x disc oo leh dhexroor 220 mm

Taayirada: hore 120 / 70-17, gadaal 190 / 50-17

Gawaarida gawaarida: 1.400 mm

Dhererka kursiga dhulka: 810 mm

Haanta shidaalka: 18

Miisaan / miisaan qallalan oo leh dhammaan dareereyaasha iyo shidaalka: 176 kg / 206 kg *

Wuxuu matalaa oo iibiyaa: Motocentr AS Domžale, doo, Blatnica 3A, Trzin, tel. : [phone]

Waan ammaanaynaa

biriiga, mootada dabacsan, sanduuqa gawaarida

isticmaalka ugu badan

waxqabadka wadista, xasilloonida, iftiinka,

halaynta

wax soo saar

qiimaha

Waan canaanannaa

waxaa ka maqan boqolkiiba isboorti marka la barbar dhigo Suzuki

3. mesto - Yamaha YZF R1

Qiimaha baabuurka tijaabi: 2.749.900 kursi

Macluumaadka Farsamada

matoor: 4-stroke, afar-dhululubo, dareere la qaboojiyey, 998 cc, 128 kW (7 hp) @ 175 rpm, 12.500 Nm @ 107 rpm, duritaanka shidaalka elektarooniga ah

Beddel: saliid leh, cajalado badan

Wareejinta tamarta: sanduuqa gawaarida ee lix-xawaaraha, silsilad

Ka joojinta: fargeetada hore ee si buuxda loo hagaajin karo ee USD, gadaal si buuxda loo hagaajin karo shoog hal xarun ah

Joojinta: cajaladaha hore ee 2x Ø 320 mm, 1-boos caliper brake, gadaal 220x disc Ø XNUMX mm

Taayirada: hore 120 / 70-17, gadaal 190 / 50-17

Gawaarida gawaarida: 1.415 mm

Dhererka kursiga dhulka: 810 mm

Haanta shidaalka: 18 l (3 l kayd ah)

Miisaan / miisaan qallalan oo leh dhammaan dareereyaasha iyo shidaalka: 173 kg / 205 kg *

Wuxuu matalaa oo iibiyaa: Kooxda Delta, doo, Cesta krških žrtev 135a, Krško, tel. №: 07/492 18 88

Waan ammaanaynaa

bareega, sanduuqa gawaarida

xakamaynta

Waan canaanannaa

matoorku ma shaqeynayo

aad u dagaal badan bilowga iyo darawalada khibrada yar

4.mesto - Kawasaki ZX 10 -R

Qiimaha baabuurka tijaabi: 2.735.100 kursi

Macluumaadka Farsamada

matoor: 4-stroke, afar-dhululubo, dareere la qaboojiyey, 988 cc, 128 kW (7 hp) @ 175 rpm, 11.700 Nm @ 115 rpm, duritaanka shidaalka elektarooniga ah

Beddel: saliid leh, cajalado badan

Wareejinta tamarta: sanduuqa gawaarida ee lix-xawaaraha, silsilad

Ka joojinta: fargeetada hore ee USD oo si buuxda loo hagaajin karo, hal gadaal oo si buuxda loo hagaajin karo naxdinta xarunta UNI-TRAK

Joojinta: hore 2x discs Ø 300 mm, radial afar-boos caliper brake, gadaal 1x disc Ø 220 mm

Taayirada: hore 120 / 70-17, gadaal 190 / 55-17

Gawaarida gawaarida: 1.390 mm

Dhererka kursiga dhulka: 800 mm

Haanta shidaalka: 17

Miisaan / miisaan qallalan oo leh dhammaan dareereyaasha iyo shidaalka: 175 kg / 205 kg *

Wuxuu matalaa oo iibiyaa: DKS, doo, Jožice Flander 2, Maribor, tel. №: 02/460 56 10

Waan ammaanaynaa

mooto awood leh oo dabacsan

Waan canaanannaa

haddii kale bareegyada xooggan si joogto ah uma shaqayn doonaan

sanduuq khafiif ah

welwelka diyaaradda

mitirrada daahsoon

qoraalka: Petr Kavchich

sawir: Boris Puščenik (Moto Puls)