Imtixaanka isbarbardhigga: Hyundai Santa Fe, Kia Sorento, Nissan X-TRAIL, Peugeot 5008, Kursiga Tarraco, Škoda Kodiaq, Volkswagen Tiguan Allspace // Magic toddoba

CR-V wuxuu ahaan lahaa mid waxtar u leh isku-darka (marka la eego waxqabadka iyo isticmaalka waxay u dhigmi kartaa naaftada ama xitaa ka sii wanaagsan), laakiin isku-darka CR-V ma muuqan doono illaa Febraayo, sidaa darteed way iska caddahay inay noqon doonto iib ah. Xarunta INTA ee u dhow Madrid, halkaas oo aan ku samaynay inta badan imtixaanka (marka laga reebo wadista waddooyinka furan), lama keeni karo. Marka, ugu yaraan isbarbardhigga aasaasiga ah, waxaan ku degnay mashiinka kaliya ee hadda la heli karo: matoor gaas oo turbocharged ah oo ay weheliso gudbinta gacanta.

Waa maxay sababta naaftada? Sababtoo ah midna weli lama heli karo sida fur-in ama isku-dhafan, oo aad dhib yar ku filan kartid isticmaalayaasha caadiga ah ee SUV-ga toddobo-kursi ah (taasoo macnaheedu yahay ugu yaraan culeys sare oo rakaabka iyo shandadaha ah) inuu doorto nooca shidaalka. Baabuurta kuwan waaweyn iyo (marka si buuxda loo raro) culus, naaftada ayaa weli hoggaanka haysa - oo leh baabuur shan kursi ah oo inta badan kaxeeya xitaa faaruq, waxaad ku dhiiran kartaa inaad si kale u qorto.

Laakiin markan waxa aanu barbar dhignay baabuurtan waaweyn ee SUV-ga sida baabuurta todobada kursi ah. Jaleecada hore, tani ma u ekaan karto mid muhiim ah. Baabuurka wanaagsani waa uun baabuur wanaagsan, sax? Si kastaba ha ahaatee, qiimeyntu waxay si dhakhso ah u muujisay in shuruudahani ay saameyn weyn ku yeesheen natiijooyinka ugu dambeeya. Helitaanka safka saddexaad ee kuraasta waxay noqon kartaa mid aad u dhib badan baabuur haddii kale aad u wanaagsan, sababtoo ah saqafka hoose, iyo tayada fadhiga (ma aha oo kaliya kuraasta, laakiin sidoo kale raaxada chassis) waxay noqon kartaa gebi ahaanba. ka duwan waxa aad filayso. Toddoba kursi waxay sidoo kale ka dhigan tahay baahida korodhay ee qaboojinta iyo isla mar ahaantaana waxay si weyn u wiiqi kartaa fikradda wax-ku-oolka ah ee jirridda. Markaa amarka kama dambaysta ahi wuu ka duwanaan karaa sidii aad filaysay, laakiin maadaama aanu baabuurta si fiican u tijaabinay, kuwiina fasalkan ka dooranaya laakiin u baahan shan meelood oo kaliya waxay heli doonaan macluumaad ku filan oo ay ku galaan Imtixaankan (marka laga reebo marka laga reebo waxay timaaddaa jirridda noocyada shan-kursi) ayaa wax badan ka caawiyay.

Tartanka? Hood. In ka badan ama ka yar saddex Volkswagen Group (Tiguan Allspace iyo nooc toddoba-kursi ah oo ah Tarrac cusub, oo aan weli ku guuleysan waddooyinka Slovenia, iyo Kodiaq), iyo (mar kale, aad u cusub) mataanaha Hyundai Santa Fe iyo Kia Sorento, isboorti iyo Peugeot xarrago leh (laakiin ka mid ah siddeed) keli-wadaha kaliya) 5008 iyo Nissan X-Trail ee gabowday. Iyo, dabcan, CR-V.

Aan ku bilowno qaabka dibadda. Midka ugu cusub uguna isboortiga badan shaki la'aan waa Tarraco, laakiin waa in la qiraa in 5008 uusan ahayn mid soo jiidasho leh. Tiguan iyo Škoda waxay u egyihiin kuwo si heer sare ah loo dhigay, Hyundai iyo Kia waxay u muuqdaan kuwo aad u weyn, laakiin wali waa is haysta. In X-Trail? Inkasta oo ay da'deeda tahay, ma ahan mid ka dambeeya, haddii ay dhan tahay - ka soo horjeeda saxda ah ee waxa aan u qori karno saloon marka la eego naqshadeynta iyo guud ahaan. Halkaas sannadaha X-Trail weli way is yaqaanaan. Ma aha balaastigga ugu ixtiraamka badan, muuqaalka kala firidhsan, ergonomics maaha heerka tartamayaasha. Dhererka dheer ee kursiga darawalku aad ayuu ugu yar yahay darawalada dhaadheer, dareemayaasha waa analoog, dhexdoodana waa shaashad LCD ah oo aan muuqan. Nidaamka infotainment-ka sidoo kale waa duugoobay heerarka maanta - qolku waa yar yahay, garaafyada waa isku buuqsan yihiin, kaliya Apple CarPlay iyo AndroidAut ayaa la tijaabiyay. Sidoo kale ma jirin wax Wireless ah oo lagu dallacay talefanka gacanta ee baabuurka, inkasta oo uu fadhiyo toddobo, haddana waxa uu leeyahay hal deked oo USB ah. Hagaag, haa, ma aha ka kaliya ee gebi ahaanba gubanaya, sida aad hoos ku ogaan doonto, laakiin guud ahaan, waxaan dhihi karnaa in la joogo waqtigii shirkadaha baabuurta si ay u bilaabaan rakibidda dekedaha badan ee USB ee gaariga maadaama ay jiraan kuraas rakaabka. … Fikradeena, waxay aad uga muhiimsan yihiin oo lagama maarmaan u yihiin marka loo eego saldhigyada baabuurta wareega ee hore.

5008 sidoo kale waxay lahayd hal god oo USB ah, laakiin intaas uun baan ku eedayn karnaa gudaha. Hagaag, ku dhawaad ​​wax walba: darawalada dhaadheer, saqafku wuxuu noqon karaa haddii saqafka sare ee gaariga, oo ku jiray imtixaanka 5008, waxyar hoos loo dhigay. Laakiin: mitirrada dhijitaalka ah ee buuxa ayaa aad u weyn, hufan oo dabacsan, nidaamka infotainment wuxuu kaloo leeyahay dhammaan astaamaha lagama maarmaanka ah waana mid dareen leh oo hufan. Halkaan wuxuu lumiyay dhibco yar maxaa yeelay dhammaan shaqooyinka (oo ay ku jiraan, tusaale ahaan, qaboojiyaha) waa in lagu xakameeyaa shaashadda macluumaadka, laakiin tani waa qaladka xubnaha xeerbeegtida muxaafidka ah ee aan aqbali karin in mustaqbalku noqon doono bilaalo jirka ah.

Tiguan Allspace iyo Tarraco waxay si siman u heleen calaamado wanaagsan qeybta dhijitaalka ee gaariga. Tilmaamayaasha LCD -ka, nidaam aad u weyn oo wargelin ah iyo nidaamyo badan oo caawiya. Oo maaddaama gudaha uu sidoo kale ku dhow yahay naqshadda 5008 (oo laga yaabo inay tusaale ahaan u noqon karto tan) marka loo eego Škoda gacanta bidix ama tartamayaasha Bariga Fog ee ergonomic ah, waxay halkan ka heleen gees wanaagsan. Dhaawaca waxaa lagu hagaajiyay cabbiraadaha caadiga ah, iyo sidoo kale gudaha gudaha oo aad u cufan oo aan kicineynin dareenka sharafta iyo tayada sida Kursiga iyo Volkswagen. Dhammaan saddexda ayaa la sheegay inay leeyihiin kursi saddexaad oo la qaybin karo safka labaad, ma aha kuraas gooni ah (oo Kursigu wuxuu u muuqdaa inuu leeyahay booska ugu dheer ee dheer inkastoo ay isku cabbir yihiin), in kuraasta safka dambe ay aad u adkaysan karaan iyo in jirriddu aanay waxtar lahayn iyaga ka badan shan kursi Qeybta hoose waxay u dhowdahay mid siman, laakiin nadiif ma ahan, Škoda waxay aad ula dhacsan tahay nidaamka maareynta alaabta oo leh jillaabyo farabadan oo aan sudhan karno si aan uga ilaalinno inay ku dhex ordaan jirridda. Nissan, Honda iyo Peugeot, tusaale ahaan, waxay gabi ahaanba iloobeen xalalka noocaas ah (taasi waa, ugu yaraan qabatooyin).

Lammaanaha Kuuriya waxay aad ugu eg yihiin gudaha, laakiin isla mar ahaantaana aad u kala duwan. Labaduba waxay leeyihiin kursi gadaal oo si fiican loo hagaajin karo iyo saf saddexaad oo la isticmaali karo oo kuraas ah, hoose oo siman haddii kale (caadiyan todoba kursi) jir yar, qol jilibka badan oo safka labaad ah (waxay yihiin qaar ka mid ah kuwa ugu fiican halkan), laakiin Kia waxay lumisay dhibco marka la barbardhigo Hyundai sababtoo ah cabbirada analoogga caadiga ah (Hyundai ayaa dhijitaal ah), dekedo USB ah oo yar (Hyundai kaliya ayaa leh afar) iyo kuraasta Hyundai guud ahaan aad ayey u raaxaystaan. Ka soo horjeeda dhabta ah waa Nissan: cidhiidhi gadaashiisa, oo leh kuraas aad u gaaban iyo qalab ergonomically ololaya oo shiday. X-Trail si fudud uma qarin karo xaqiiqda ah inay tahay kan ugu da'da weyn toddobada.

Isagu ma qariyo xitaa safka dambe ee kuraasta. Helitaanka si macquul ah ayaa loo habeeyey, laakiin isku-darka kuraas aan raaxo lahayn, qol cidhiidhi ah oo dhabarka ah (mitirku waa kan ugu xun halkan), iyo jaanis aan raaxo lahayn oo loogu talagalay rakaabka ayaa ka dhigaysa doorasho liidata kuwa ay tahay inay ku fadhiistaan ​​kursi. safka saddexaad. Honda sidoo kale halkan aad ugama roona, fududaynta isticmaalka todobada rakaabka ah ee baabuurka, sidaan u qornay, ayaa sidoo kale kasbatay dhibco badan Peugeot, sidoo kale. Tani, tusaale ahaan, waxay si muuqata u tahay heerka ugu hooseeya ee qolka madaxa ee safka labaad (89 sentimitir marka loo eego kursiga 97 sentimitir), taasoo la micno ah inaad u baahan tahay inaad wax badan ka beddesho markaad fuulayso safka dambe, iyo sidoo kale inaad dareentid gadaal (sidoo kale ay sabab u tahay daaqadaha yar yar) waa arrin cidhiidhi ah - inkastoo marka la eego sentimitir ee safka saddexaad 5008 waa mid ka mid ah kuwa ugu fiican (oo ay ku jiraan madaxa, tan iyo saqafka panoramic mar dambe qaadataa meel bannaan oo ka sarreeya safka saddexaad ee kuraasta.

Labada Kuuriya labaduba waxay heleen sumcadihii ugu fiicnaa safka saddexaad ee kuraasta, oo ay ku jirto sababtoo ah way fududahay in kor loo qaado oo lagu laalaabo kuraasta hal gacan, iyo sababtoo ah waxaa jira meel badan oo dhererka iyo xusullada agtooda ah, laakiin waxaan jeclaan lahayn in yar dib -u -dhigid aad u badan oo keydka ah safka labaad.

Iyo seddexda VAG? Haa, Al, taasi waxay iila muuqataa wax laga xumaado. Waxay u egtahay inaan BT aniga ii shaqaynayn

Tusaale ahaan, Hyundai, ayaa hawo qaboojiyaha ugu fiican u leh rakaabka dambe, halka Nissan ay ugu liidato. Dhammaan kuwa kale waa meel u dhaxaysa oo ku filan aaggan.

Sawir gebi ahaanba ka duwan ayaa lagu arkay raaxada chassis-ka. Peugeot ayaa halkan ka taagan (taas oo, sida aad u awoodi karto inaad ku akhrido dhowr sadar, kuma ciqaabayso booska wadada xun), halkaas oo xitaa rakaabka dambe aysan ku dhicin kuuskuus badan. Hyundai iyo Kia sidoo kale way ku qanacsan yihiin chassis-ka (kan hore wax yar ayuu halkan ka fiican yahay, maadaama ay leedahay ka-joojin joogto ah iyo fal-dejineed xagga dambe ah, taas oo macnaheedu yahay mowjadda mawjada dheer ee soo boodaya), laakiin labadooduba wax yar ayay ka qaylo dheer yihiin labada dhawaaq. oo ka imanaya giraangiraha hoostooda iyo sanqadha dabaysha ee jidhka. Tarraco waxay leedahay shasi si fiican isku dubariday laakiin aad u badan oo isboorti ah kaas oo ka dhigi doona darawalada iyo rakaabka doonaya habaynta isboortiga inay dareemaan fiicnaan - laakiin waxay ku heli kartaa wax yar oo xawli sare leh haddii jidku xun yahay. Tiguan Allspace sidoo kale waa qallafsan tahay, laakiin ma boodboodo, halka Škoda uu aad u deggan yahay oo jilicsan yahay. Nissan? Aad u jilicsan, xitaa aad u weyn, maaddaama barkinta mararka qaarkood ay adag tahay in la xakameeyo gariirrada jidhka.

Haddii aan si firfircoon u wadno gawaarida sida geesaha, waxaan nahay, dabcan, waxyaabo nacas ah, sababtoo ah looma qorsheynin tan. Laakiin weli: fikradda ah sida looga falceliyo waqtiyada muhiimka ah marka ay tahay inaad iska ilaaliso isku dhac, iyo koorsada, iyo caqabadaha caqabadaha iyo slalom ee u dhexeeya koollada ayaa si fiican u bixiya. Halkan waxaa ah Nissan-ka ugu xun, kaas oo leh xajinta ugu yar, ESP aad u kacsan, taas oo mararka qaarkood ka sii daraysa (sababaha xitaa hoos u dhigista) oo badanaa waxay ku siinaysaa aragti ah in aysan jeclayn koonaha. Waxaan ka fileynay mid la mid ah Hyundai iyo Kia, laakiin waan khaldanay. Midda koowaad waa xoogaa is-hoosaysiiya, oo si fiican loo xakameeyay iyo jidhka caatada ah, iyo Kia, in kasta oo ay si fiican u raaxaysan tahay, haddana waaba yara liddi ku ah ciyaaraha. Cidhifka dambe wuxuu jecel yahay inuu simbiriiro (ESP wuxuu kuu ogolaanayaa inaad badbaado), laakiin maaha wax aad u badan oo aad qori karto wax aan ahayn kaalmada gees-u-dhigga. Tarraco waxay samaysaa dareenka ugu isboorti, laakiin maaha kan ugu quruxda badan uguna firfircoon. Isteerinkeedu waa sax, caatada jirku waa yar yahay, laakiin guud ahaan xitaa ka sii fiican (iyo kuwa ugu fiican marka la barbar dhigo) waa 5008, kaas oo injineeradu u heleen baabuur noocaas ah ku dhawaad ​​​​is-afgarad fiican oo u dhexeeya raaxada iyo ciyaaraha. Intaa waxaa dheer: labaduba waxay ku sugan yihiin heer aad u sarreeya oo ay ku adag tahay darawalka inuu rumaysto inuu ku fadhiyo baabuur kaas oo sidoo kale leh masaafo caloosha iyo dhulka ugu dheer.

Sidii aan ku qornay bilowgii: cutubyada korontadu waxay ahaayeen naaftada, oo leh awood dhan 180 ilaa 200 faras iyo gudbinta tooska ah. Marka laga reebo batroolka Honda oo leh gudbinta gacanta, taas oo markaa si gooni ah loo tixgeliyo, kaliya Tiguan Allspace ayaa istaagay halkan, kaas oo aan ku helnay daciif, naaftada 150-hooras. Markii lagu dardargelinayay xawaaraha magaalada iyo nawaaxigeeda, xitaa wax badan kama aysan duwanayn tartamayaashii kooxda, laakiin farqiga ayaa laga dareemay xawaaraha waddooyinka. Hagaag, xitaa uma aannaan tixgelin inay tahay khasaare, maxaa yeelay dabcan Allspace ayaa sidoo kale lagu heli karaa mashiinka naaftada oo aad u awood badan, maxaa yeelay sidoo kale waa ka raqiisan yahay. Isticmaalka? Markay dhaqaale ahaan wadaan, waxay kala ahaayeen 5,9 litir (Hyundai) ilaa 7 litir (Nissan). Peugeot aad ayuu ugu harraadsanaa halkan (7 litir), sidoo kale wuxuu ahaa Kursiga. Laakiin dhinaca kale, marka la simay wadista maalinlaha ah ee shaqada iyo ka imaanshaha, isticmaalka Hyundai ayaa si weyn u kordhay (ilaa 7,8 litir), halka 5008, tusaale ahaan, koritaanku aad uga yaraa (laga bilaabo 7 ilaa 7,8). Waxaan ka badannay inaan qaadnay qiimahan shidaalka labaad oo ah halbeeg, halkaas oo Tiguan uu ugu fiicnaa, laakiin inta badan waxaa sabab u ahaa mashiinka wax -qabadka hoose, inta kale waxaa ka mid ahaa Tarraco, Škoda, Hyundai iyo meel u dhow 5008, Kia wax yar bay ka weecatay, Nissanna xitaa ka soo baxa batroolka Honda!

Ka waran qiimaha? Si toos ah ulamaannaan barbar dhigin marka aynu gool dhalinayno sababtoo ah qiimaha suuqyada oo dhan tifaftirayaasha warbaahinta ka qaybqaata ayaa si fudud aad u sarreeya. Sidaa darteed, laguma xisaabtamo natiijada kama dambaysta ah - laakiin gunta hoose ayaa ah in qaar ka mid ah oo kaliya natiijooyinka kama dambaysta ah ay muhiim yihiin, halka kuwa kalena ay doorbidayaan inay tixgeliyaan qaybaha ay u arkaan inay ugu muhiimsan yihiin. Maaddaama qiimayaashu ay ugu yaraan ku tiirsan yihiin xirfadaha gorgortanka soo-dejiyaha iyo sidoo kale ikhtiyaarrada jira iyo qiimo dhimista maaliyadeed (laakiin mar kale aad ayey u kala duwan yihiin suuqa ilaa suuqa), kala duwanaanshaha suuqyada ayaa noqon kara mid muhiim ah. Laakiin haddii aan isku dayno in aan ugu yaraan si siman u dhigno qiimaha, Nissan iyo Peugeot ayaa ku jira meesha ugu sarreysa, Hyundai (iyo Kia yar) ayaa ku dhow, Kodiaq iyo Tiguan Allspace waa ama noqon doonaan (190-horsepower Allspace weli ma aha la heli karo) si muuqata qaali. Waxay u badan tahay in marka qiimaha la helo, sawirku sidoo kale wuxuu khuseeyaa Tarraco. Honda? Matoorka batroolka, qiimuhu waa mid la awoodi karo, sida isku-dhafka la midka ah, waxay u badan tahay inuusan sidaas u sarreyn mar kale.

Laakiin xitaa haddii qiimaha (iyo dammaanadda) ay sidoo kale saameeyaan qiimeynta, guuleystaha ayaa sidiisii ​​ahaan doona. Santa Fe wuxuu hadda siiyaa kuwa ugu badan kuwa u baahan SUV-kursi oo aan fadhin oo aan aad u xulanayn naqshadeynta ama wadista baabuurka. Laakiin dhinaca kale, 5008 ayaa ku jirta kaalinta lixaad oo kaliya marka la eego tirada dhibcaha, iyadoo la tixgelinayo qiimaha, sidoo kale waxay noqon kartaa hal meel oo ka sarreysa. Ugu dambayntii, xidhiidhka ka dhexeeya qiimaha iyo waxa baabuurku bixinayo ayaa sidoo kale aad ugu xidhan filashooyinka iyo, dhammaanba, shuruudaha.