Tijaabada Isbarbardhigga: Fasalka 900+ Enduro

Sheekooyinkooda aragtiyo qurxoon, dabeecad dhab ah iyo, oo dhan, wadooyin rogrogmi kara, waxay inoo ahaayeen sheeko-sheeko kun iyo hal habeen. Markaa laba jeer kama fikirin meesha aan u baahanahay inaan aadno markii aan fuulnay toddobada baaskiil ee dalxiiska ee waaweyn ee enduro. Waxaan u kaxeynnay saxmadda. Socdaalkan ayaa magacan u helay sababtoo ah barafka weyn ee Marmolada, halkaas oo wadadayadu nagu hogaamisay. Wax walbana run ahaantii way qulqulayeen, sida haddii lagu mariyo udgoonka buuxa ee qalooca macaan.

Sababta safarka cajiibka ah, si kastaba ha ahaatee, ma aha oo kaliya waddooyinka waaweyn, laakiin sidoo kale doorashada mootooyinka (si fiican, cimilada weyn ayaa caawisay wax yar). Waxaan soo aruurinay ku dhawaad ​​wax kasta oo aad naga iibsan karto fasalkaan: BMW R 1200 GS, Ducati 1000 DS Multistrada, Honda XL 1000 V Varadero, Kawasaki KLV 1000, KTM LC8 950 Adventure, Suzuki V-strom 1000 iyo Yamaha T.DM Maqan. Waxaa jira kaliya Aprilia Capord iyo Triumph Tiger.

Saddexdaba waxa lagu rakibay ABS (BMW, Honda, Yamaha) waxa kaliya ee aan odhan karno waa in aan aad ugula talineyno qof walba, haddii jeebka kaliya uu ogolaado. Kuwo kale waxay leeyihiin biriig fiican, laakiin marka ay timaado badbaadada xaaladaha aan la saadaalin karin, ABS ma laha tartan. BMW ayaa ugu horaysa dhanka qalabka iyo raaxada. Waxay haysataa ku dhawaad ​​wax kasta oo mootada dalxiisku ay maanta bixiso. Marka lagu daro ABS-da la beddelan karo ee aan soo sheegnay, waxaa sidoo kale jira kabaalyo kulul, ilaalo badbaado, bir bir ah, ilaalinta muraayadda hore ee la hagaajin karo, kursiga dhererka lagu hagaajin karo iyo saldhigyada lagu xirayo qalabka BMW asalka ah (dhar kulul, GPS, xiirashada, taleefanka, iwm.) .. ).

Waxaa ku xiga Honda oo leh ilaalinta dabaysha ugu fiican ee tartame kasta, ilaalinta gacanta, ilaalinta ABS iyo mashiinka caagga ah. Suzuki iyo Kawasaki waa isla mootooyin isku mid ah. Mataano isku mid ah, haddii aad rabto. Waxay ku midoobaan ilaalinta dabaysha oo aad u wanaagsan, taas oo lagu hagaajin karo dhererka. Ilaalinta gacmuhu waa qalab dheeri ah oo lagu ammaani karo safarrada dhaadheer. Ilaalada kiishku waxa ay ka ilaalisaa xagashada iyo saamaynta yaryar, laakiin aad bay u yar tahay wax kasta oo ka baxsan wadada iyo tacaburrada gaadhiga. Waa in aan ammaannaa biriiga aadka u wanaagsan, kuwaas oo aan ka baqin xitaa marka ay aadka u dhaadheer yihiin oo had iyo jeer si fiican u gooyaan.

Sababtoo ah miisaanka khafiifka ah (waxaanu hiigsanaynay 245 kg oo leh haan shidaal oo buuxa), culeyska saaran biriiga ayaa xoogaa ka hooseeya. Waxaan dhihi karnaa inay aad ugu dhow yihiin kooxda hogaamineysa ee BMW iyo Ducati, haddii, dabcan, aadan xisaabta ku dareynin sareynta ABS GS. KTM-ku waxa kale oo uu leeyahay ilaalin dabaysha oo wanaagsan, taas oo nasiib darro aan la hagaajin karin, laakiin sidaas darteed waxay leedahay gacan-ku-qabsi ka wanaagsan (raagi, aluminium aan lahayn biraha sida moodooyinka adag ee enduro) iyo ilaalada gacmaha ee caagga ah. Ilaalada mishiinku waa koobiga balaastiigga ah ee kaarboonka ee baabuurta isu soo baxa.

Bareegyada hore waxa ay muujiyeen faa'iidooyin wanaagsan, halka shaaga dambe uu jeclaa in uu wax yar xidho marka uu aad u fuushan yahay. Waxa kale oo ay faa'iido u noqon kartaa qof kasta oo ku raaxaysanaya qaabka supermoto-style sport fuushan. Ducati iyo Yamaha ayaa ah kuwa ugu yar xagga qalabka, inkastoo TDM ay leedahay ABS si fiican u shaqeeya. Labada xaaladoodba, waxa naga maqnaa difaac badan oo dabaysha ah, ama ugu yaraan qaar ka mid ah dabacsanaanta dabaysha.

Isagoo ka hadlaya qalabka, waxaan sidoo kale dhihi karnaa inta aan jecelnahay dareemayaasha. Waxaan dhignay BMW meesha ugu horeysa, maadaama ay keeneyso darawalka xitaa xog badan oo muuqda (faa'iido leh) marka loo eego gaariga wanaagsan. Kuwani waa mitirka maalinlaha ah, saacada, isticmaalka, masaafada uu matoorka kaydka ku safray, muujinta qalabka hadda socda, heerka shidaalka, heerkulka. Tan waxaa loo raacay si dhow iyadoo xog yar laga helay Honda, KTM, Kawasaki / Suzuki, Yamaha (yar) iyo Ducati, kuwaas oo ay haysato muuqaal liidata cimilada qoraxda (qiyaas shidaal oo aan sax ahayn).

Dhammaan baaskiillada dalxiiska ah, dabcan, waxaad heli kartaa shandad shandad ah (qalabka asalka ah ama kuwa aan asalka ahayn), kuwaas oo, nasiib wanaag, ma xumeeyaan muuqaalka, laakiin kaliya buuxi.

Inta lagu jiro safarka, dadka safarka ah waxay muujiyeen inay ku raaxaystaan, si ay u caddeeyaan magacooda. Laakiin waxaa jira farqi u dhexeeya iyaga, oo aad u muhiim ah!

Ma qarin doono xaqiiqda ah in BMW ay nagu samaysay dareenka ugu weyn, waxaanan u caddayn doonaa dhammaan kooxda imtixaanaadka in ay weli tahay boqorka aan la isku halayn karin ee waddooyinka buuraha ah. Matoor awood leh oo 98 hp ah iyo 115 Nm oo torque ah ayaa la dhacsan karti iyo karti markii darawalku dalbado. Si kastaba ha ahaatee, haan buuxa oo shidaal ah, kama badna 242 kiiloogaraam. Waxay noqon kartaa mid isboorti oo degdeg ah, laakiin sidoo kale way wanaagsan tahay marka rabitaanka safar raaxo leh oo aan lahayn beddelka qalabka. Sanduuqa gearku haddii kale waa sax oo degdeg badan yahay, sanduuqa gear-ga ee GS-da ee adag ee dheer ee la ilaaway.

Xataa marka la eego maneuverability, inkasta oo cabbirkeeda la taaban karo, BMW ay tahay mid cajiib ah. In loo wareego waxay noqon kartaa shaqo ay labada duuliyaha ugu weyn ee tijaabada ah (190 cm, 120 kg) iyo kan ugu yar (167 cm, 58 kg) ay ammaan iyo ammaanba ku ammaaneen, dhammaanteen annaga oo dhexda ku jirnayna hubaal waa isku raacnay arrintaas. . iyaga la. Waxa kale oo aan la dhacay degenaanshaha iyo raaxada wadada (kursiga ku habboon, ergonomics kursi aad u fiican, ilaalinta dabaysha oo wanaagsan).

KTM waxay nagu qancisay si fudud. Fasalkan, waa mid aad u fudud, oo miisaankeedu yahay wax aan ka badnayn 234 kiiloogaraam oo dhan, laakiin xitaa haddii kale waxay qabteen shaqo wanaagsan marka loo eego xarun hoose oo cufan iyo dheelitirnaan. Hakinta La Hakiyay (WP), la hagaajin karo oo awood u leh in lagu bixiyo safar raaxo leh oo wadada ah isla markaana u adkeysanaya raacitaanka adag ee dhabta ah ee qaabka enduro. Xadka ay u kori doonto waxa kaliya oo dejiya cabbirkeeda (ballaadhka, dhererka) iyo kabaha (KTM-kan wax xannibaad ah kuma laha taayirada waddada ka baxsan, xitaa dhoobada). Engine oo leh 98 hp iyo 95 Nm of torque waa waxa aan u baahanahay oo dhan, iyo sanduuqa gearbox waa tusaale weyn ee wax kasta oo kale.

Kani waa sanduuqa gear-ka ugu fiican ee baaskiillada tijaabada! Booska wadista waa mid wanaagsan, gebi ahaanba dabacsan oo dabiici ah, iyo sababtoo ah dhererka kursiga ugu sarreeya ee dhulka (870 mm), waxay ku dhowdahay sare. Meel isku mid ah ayaa ahayd Honda, laakiin leh faa'iidooyin kala duwan. Marka aan ka fekereyno Honda, ereyga soo koobaya Varadero waa mid aad u fudud: raaxada, raaxada, iyo mar kale raaxada. Ku fadhiista ugu raaxada badan kursi aan aad u dheerayn (845 mm), iyo booska jidhku waa mid dabacsan.

Saamiga kursi-baday-ilaa-handlebar ee wanaagsan, oo ay weheliso ilaalinta dabaysha oo aad u fiican, waxay u oggolaanaysaa safar jid-weyn oo wanaagsan iyo sidoo kale gees-goynta. Hagaag, foorarsi aad u cidhiidhi ah iyo mashquul aad u badan (aad u firfircoon!) Raad raac, Hondas ayaa is yaqaan sannado badan. 283 rodol oo buuxa keligaa samee. Tartamayaashu waxay noqdeen kuwo fudud, halkan Honda waa inay la socdaan iyaga. Waxaan ku qanacsaneyn mashiinka laftiisa, waxay ku habboon tahay safarka (94 hp, 98 Nm of torque, gearbox wanaagsan).

Kawasaki iyo Suzuki waxay ahaayeen yaab, shaki kuma jiro. Matoorada ciyaaraha ayaa durba kor u qaadaya xawaaraha, sida lagu caddeeyey dhawaqa tuubooyinka qiiqa ee qaybta sare ee rev. 98 hp. iyo 101 Nm of torque iyaga siinayaa faa'iido yar xataa BMW marka ay timaado dardargelinta iyo dardargelinta ka 80 ilaa 130 km / h (kuwa kale raacaan sida soo socota: Multistrada, Adventure, Varadero, TDM). Miisaanka 244 kiiloogaraam marka la buuxinayo ugu badnaan ayaa sidoo kale ka hadlaya doorka ciyaaraha.

Maneuverability geesku waa mid xaasidnimo leh, labadaba si fudud ayaa loo kontaroolaa iyo, marka uu codsado darawalka, sidoo kale si dhakhso ah. Jidka weyn? Ilaa 140 km / h ma jiraan wax faallooyin ah, dabayshu sidoo kale dhib maaha. Wax walba waa wanaagsan yihiin oo waa sax halkan. Si kastaba ha noqotee, KLV iyo V-strom waxay leeyihiin laba cilladood oo ay u baahan doonaan inay wax ka qabtaan haddii ay doonayaan inay guuleystaan. Midda koowaad waa welwelka ku dhaca jidka oo xawligiisu ka sarreeyo 150 km/saacaddiiba, lulitaanka isteerinka (bidix ilaa midig) ka dibna qoob-ka-ciyaarka mootada oo dhan ayaa neerfayaashayada ka dhigay mid aad u xooggan. Xalka kaliya ee muddada gaaban wuxuu ahaa in la beddelo soo saarista iyo ku-darka gaaska, taas oo wax yar ku xad-gudbisay rog-rogyada xunxun.

Hagaag, sababtoo ah nalooma oggola inaan ku wadno xawaare ka badan 130 km / h, laakiin yaa yiri waxaad ku wadi doontaa oo kaliya Slovenia oo had iyo jeer kaliya waafaqsan shuruucda? Midda kale waa xiritaanka matoorka xun ee cidhifyada ugu gaabis ah iyo marka gees laga galo wadada. Si taas looga fogaado, taxaddar waa in had iyo jeer la qaataa inta lagu jiro dhaqdhaqaaqyadan oo kale xawaare sare oo ku filan. Dhibaatadu waxay ku qarsoonaan kartaa goobaha mishiinka (aan shaqayn), laakiin waxay ku dhacdaa labada baaskiil. Waxay u muuqataa cudur qoyska.

Haddii kale: Haddii aad tahay nooca qofka aan doonaynin in ay gaaraan xawaare ka sarreeya 150 km / h (in kasta oo matoorada si fudud u gaari karaan 200 km / h), ka dibna waxaan ku soo bandhigaynaa ku guuleystay imtixaanka this: Suzuki Ducati ah. Si uun umaanu socon oo maanu la iman mootadan aan caadiga ahayn. Markii hore waxaan ka walaacsanahay ilaalinta dabaysha liidata ee qaansada oo leh naqshad xiiso leh, ka dibna kuraasta. Midkani wuxuu ku dhow yahay sida superbike 999 ee isboortiga! Aad bay u adkayd in hore loo tiirsado oo hore loo tiirsado, markaa waxaanu ku sii soconnay xawaarihiisa hoose dhanka haanta shidaalka.

Multistrada waxay ku shaqeysaa sida ugu fiican geesaha xawaaraha dhexe, halkaasoo wadista ay ka fudud tahay. Kuwa dhaadheer, mararka qaarkood way lulatay, laakiin kuwa gaaban waxay u ekaayeen wax yar oo dhib ah. Waxaan aad ula dhacay cutubka, kaas oo ah mashiinka Ducati L-twin ee caadiga ah. Marka loo eego tartanka, 92 bhp. iyo 92 Nm of torque ayaa ku filan in aan faallo laga bixin. Ducati wuxuu ku xalliyaa miisaanka ugu fudud oo leh haan buuxa oo shidaal ah, kaas oo aan ka badnayn 216 kg, ugu fiican.

Yamaha waxay ku sharxaysaa kaarar la mid ah halyeygii Bologna. TDM 900 waa kan labaad ee iftiinka wuxuuna culeyskiisu yahay 223 kg oo keliya. Marka la eego maaraynta, waxay ku habboon tahay kuwa bilowga ah, waa wax aan loo baahnayn. Laakin marka uu mashquul badan yahay, TDM waxa uu noqdaa wax yar oo mashquul ah waxaana ku sii adkaanaysa isaga in uu eryo oo qabto jihada la siiyay. Tan waxa si fiican loo tusay marka, tusaale ahaan, gaadhiga hore ee BMW (marka la is barbar dhigo sababtoo ah waa kan garoonka ugu fiican) kolonyada ku hogaaminayay xawaare aad u dheereeya laakiin badbaado leh, Yamahana si tartiib tartiib ah dib u dhac ku yimid haddii darawalku rabo lacag la mid ah. khataraha badbaadada ee u baahan in la raaco. Qayb ka mid ah welwelkan ayaa sidoo kale sabab u ah mishiinka (86 hp. Haddii kale, Yamaha waxay aad ugu qanacsan tahay darawallada yaryar iyo kuwa fudud.

Haddii aad eegto dhaqaalaha, xaaladdu waa sida soo socota: Kawasaki ugu jaban, oo qiimahiisu yahay 2.123.646 2.190.000 2.128.080 kursi. Taasi waa mootooyin badan oo lacagta ah. Suzuki wax yar baa ka qaalisan (2.669.000 kursi). Kuwanu waa guulaysteyaasheena, anagoo ku qiimeynayna xoogga la saarayo qiimaha. Haddii aad marka hore u fiirsato mootooyinkan lacagta, Yamaha sidoo kale waxa ay ku jirtaa meesha ugu sareysa iyada oo qiimihiisu yahay XNUMX kursi. Kuwa inta badan gaari doona hareeraha magaalada iyo nawaaxigeeda, tani waa doorashada ugu fiican (iftiin, maneuverability). Waxaa ku xiga Honda, kaas oo loogu talagalay XNUMX kuraasta bixiya wax badan oo ah baaskiil maxi-enduro dhabta ah ee macnaha asalka ah ee ereyga.

Sida Yamaha, Honda sidoo kale waxay ku faantaa shabakad adeeg oo wanaagsan iyo gaarsiinta qaybaha degdega ah (Suzuki iyo Kawasaki ayaa halkan ku xantaan). Kadibna waxaa jira laba xaraf oo gaar ah, mid walbana jiho kale. Ducati (2.940.000 2.967.000. Laakiin taasi waa barta safarka enduro? Waxa kale oo ay si fiican uga shaqeysaa xarumaha magaalooyinka halkaas oo ay ku guurto oo u dhaqmo sida lipstick dhab ah. KTM, oo waliba meeshan aad uga fiican, ayaa dib kuu celin doonta ilaa 3.421.943 oo kursi. Haddii aad ka mid tahay kuwa awoodi kara oo aad ku fuuli doonto waddada, tani waa doorashada ugu horreysa ee ugu fiican. Mootada waa habka ugu fudud ee lagu qiyaasi karo raacida saxaraha ama aduunka. Ka ugu qaalisan waa BMW. Midka aan ku haysanay imtixaanku wuxuu u qalmaa kursiga XNUMXXNUMXNUMX. Wax yar! Laakiin BMW ayaa nasiib u leh in laga yaabo inay wax yar lumiso markaad iibiso.

Natiijada kama dambaysta ahi waa tan: Ku guuleystaha imtixaanka isbarbardhigga waa BMW R 1200 GS, oo leh dhibcaha ugu sarreeya ee suurtogalka ah inta badan qaybaha qiimeynta. Waxaa lagu kala soocaa shaqada, naqshadeynta, qalabka, isku xirka mashiinka, waxqabadka wadista, ergonomics iyo waxqabadka. Waxa uu ku khasaaray kaliya dhaqaalaha. Xaqiiqda ah in ay 1 milyan ka qaalisan tahay kan ugu jaban ayaa qaadata. Dhab ahaantii, sababtan awgeed, waxay ku dhacdaa qayb gaar ah. Yaa awoodi kara, weyn, yaa aan awoodin, tani maaha dhammaadka adduunka, waxaa jira mootooyin kale oo waaweyn. Hagaag, ikhtiyaarka ugu horreeya ayaa horeyba ugu jira booska labaad: Honda XL 3 V Varadero. Dhibcaha ugu badnaan meelna kuma ay helin, laakiin wax badan may seegin.

La yaab leh waa KTM, kaas oo laba sano gudahood mar hore u soo dhawaaday tiro balaadhan oo ah macaamiisha suurtagalka ah (ka dibna waxaan tijaabinay markii ugu horeysay). Isagu ma qariyo ciyaartiisa iyo raaxaysigiisa, laakiin wuxuu ku guulaystaa raaxada. Kaalinta afraad waxaa galay Yamaha. Isku darka waxa ay bixiso (iftiin, qiimo jaban, ABS) ayaa nagu qanciyay, inkastoo ay had iyo jeer ku sii jirtay hooska tartamayaasha xooggan iyo kuwa waaweyn. Suzuki ayaa ku dhameystay kaalinta shanaad. Markay ABS iyo aamusnaan ku socdaan xawaare sare, waxay aad iyo aad ugu gilgili kartaa isla qiimo isku mid ah (laga yaabo inay la tartanto BMW).

Isla sidaas oo kale ayaa ka mid ah Kawasaki, kaas oo helay dhowr dhibcood ka yar sababtoo ah waxay ahayd nuqul ka mid ah Suzuki. Suzuki wuxuu ahaa kii ugu horreeyay, kaas oo aan ka tarjumayn aqoonsiga koowaad (inta badan) labaad si aad u wanaagsan. Waxaanu ku abaal marinay Ducati kaalinta toddobaad. Khalad ha igu helin, Multistrada waa baaskiil wanaagsan, laakiin ilaa dalxiiska enduro waxaa ka maqan inta badan raaxada, ilaalinta dabaysha iyo hagaajinta chassis-ka. Magaalada iyo ducat, tani waxay sidoo kale u tahay beddelka wanaagsan ee safarrada laba. Si kastaba ha ahaatee, waxay bixisaa raaxo ka badan kan 999 ama Monster.

Kaalinta 1-aad: BMW R 1200 GS

Qiimaha baabuurka tijaabi: 3.421.943 IS (tusaalaha aasaasiga ah: 3.002.373 IS)

matoor: 4-stroke, laba-dhululubo, 72 kW (98 HP), 115 Nm / at 5.500 rpm, qaboojinta hawada / saliidda. 1170 cm3, el. shidaalka lagu duro

Wareejinta tamarta: Gudbinta 6-xawaaraha, usheeda dhexe

Ka joojinta: BMW Telelever, dhabarka dambe ee hal shoog hayiyrooliga ah BMW paralever

Taayirada: hore 110/80 R 19, gadaal 150/70 R 17

Joojinta: hore 2-laab dhexroor disc 305 mm, dhexroor disc gadaal 265 mm, ABS

Gawaarida gawaarida: 1.509 mm

Dhererka kursiga dhulka: 845-865 mm

Haamaha shidaalka / isticmaalka 100 kiilomitir: 20 l / 5, 3 l

Miisaanka (oo leh haan shidaal oo buuxa): 242 кг

Wuxuu matalaa oo iibiyaa: Auto Aktiv, LLC, Cesta ilaa Log Local 88a (01/280 31 00)

MAHAD IYO HAMBALYO

+ isticmaalka

+ dabacsanaan

+ qalab

+ matoorka (xoog, wareeg)

+ isticmaalka shidaalka

- qiimo

Qiimaynta: 5, dhibcaha: 450

Kaalinta 2-aad: Honda XL 1000 V Varadero

Qiimaha baabuurka tijaabi: 2.669.000 IS (tusaalaha aasaasiga ah: 2.469.000 IS)

matoor: 4-stroke, twin-cylinder, 69 kW (94 hp), 98 Nm @ 6000 rpm, dareere qaboojiyey. 996 cm3, el. shidaalka lagu duro

Wareejinta tamarta: 6-xawaaraha sanduuqa, silsiladda

Ka joojinta: fargeeto qadiim ah, hal qaboojiyaha shoogga haydarooliga la hagaajin karo oo gadaal ah

Taayirada: hore 110/80 R 19, gadaal 150/70 R 17

Joojinta: hore 2-laab dhexroor disc 296 mm, dhexroor disc gadaal 265 mm, ABS

Gawaarida gawaarida: 1.560 mm

Dhererka kursiga dhulka: 845 mm

Haamaha shidaalka / isticmaalka 100 kiilomitir: 25 l / 6 l

Miisaanka (oo leh haan shidaal oo buuxa): 283 кг

Wakiil: Sida Domzale, Moto center, doo, Blatnica 3a, Trzin (01/562 22 42)

MAHAD IYO HAMBALYO

+ raaxada

+ qiimaha

+ isticmaalka

+ ilaalinta dabaysha

+ qalab

- miisaanka mootada

Qiimaynta: 4, dhibcaha: 428

3.mesto: KTM LC8 950 Adventure

Qiimaha baabuurka tijaabi: 2.967.000 kursi

matoor: 4-stroke, laba-dhululubo, dareere qaboojiyey. 942cc, dhexroor carburetor 3mm

Wareejinta tamarta: 6-xawaaraha sanduuqa, silsiladda

Ka joojinta: mudacyada USD la hagaajin karo, hal shoog haydarooli ah oo la hagaajin karo oo gadaal ah

Taayirada: hore 90/90 R 21, gadaal 150/70 R 18

Joojinta: 2 durbaan oo dhexroorkiisu yahay 300 mm xagga horena 240 mm xagga dambe

Gawaarida gawaarida: 1.570 mm

Dhererka kursiga dhulka: 870 mm

Haamaha shidaalka / isticmaalka 100 kiilomitir: 22 l / 6, 1 l

Miisaanka (oo leh haan shidaal oo buuxa): 234 кг

Iibinta: Moto Panigaz, Ltd., Ezerska gr. 48, Kranj (04/20 41), www.motoland-panigaz.com

MAHAD IYO HAMBALYO

+ faa'iido u leh dhulka iyo wadada

+ muuqaalka, ciyaaraha

+ qalabka garoonka

+ mootada

- qiimo

- Ilaalinta dabayshu maaha mid dabacsan

Qiimaynta: 4, dhibcaha: 419

4.meesha: Yamaha TDM 900 ABS

Qiimaha baabuurka tijaabi: 2.128.080 kursi

matoor: 4-stroke, laba-dhululubo, dareere qaboojiyey, 63 kW (4 HP), 86 Nm @ 2 rpm, 88 cm8, el. shidaalka lagu duro

Wareejinta tamarta: Gudbinta 6-xawaaraha, usheeda dhexe

Ka joojinta: fargeeto qadiim ah, hal qaboojiyaha shoogga haydarooliga la hagaajin karo oo gadaal ah

Taayirada: hore 120/70 R 18, gadaal 160/60 R 17

Joojinta: hore 2-laab dhexroor disc 298 mm, dhexroor disc gadaal 245 mm, ABS

Gawaarida gawaarida: 1.485 mm

Dhererka kursiga dhulka: 825 mm

Haamaha shidaalka / isticmaalka 100 kiilomitir: 20 l / 5, 5 l

Miisaanka (oo leh haan shidaal oo buuxa): 223 кг

Wakiil: Kooxda Delta, doo, Cesta krških žrtev 135a, Krško (07/492 18 88)

MAHAD IYO HAMBALYO

+ isticmaalka magaalada

+ qiimaha

+ isticmaalka shidaalka

+ kursi hoose

- Wax ka qabashada geesaha degdega ah

- difaac yar oo dabaysha ah

Qiimaynta: 4, dhibcaha: 401

5.Mesto: Suzuki DL 1000 V-Strom

Qiimaha baabuurka tijaabi: 2.190.000 kursi

matoor: 4-stroke, twin-cylinder, 72 kW (98 hp), 101 Nm @ 6400 rpm, dareere qaboojiyey. 996 cm3, el. shidaalka lagu duro

Wareejinta tamarta: 6-xawaaraha sanduuqa, silsiladda

Ka joojinta: fargeeto qadiim ah oo xagga hore ah, hal qaboojiyaha shoogga haydarooliga la hagaajin karo oo gadaal ah

Taayirada: hore 110/80 R 19, gadaal 150/70 R 17

Joojinta: hore 2x disc dhexroor 310 mm, dhexroor disc gadaal 260 mm

Gawaarida gawaarida: 1.535 mm

Dhererka kursiga dhulka: 850 mm

Haamaha shidaalka / isticmaalka 100 kiilomitir: 22 l / 6, 2 l

Miisaanka (oo leh haan shidaal oo buuxa): 245 кг

Wakiil: Suzuki Odar, doo, Stegne 33, Ljubljana (01/581 01 22)

MAHAD IYO HAMBALYO

+ qiimaha

+ isticmaalka magaalada iyo waddooyinka furan

+ matoorka (xoog, wareeg)

+ dhawaaqa matoorka ciyaaraha

- walaac ka sarreeya 150 km/h

Qiimaynta: 4, dhibcaha: 394

6.meesha: Kawasaki KLV 1000

Qiimaha baabuurka tijaabi: 2.190.000 kursi

matoor: 4-stroke, twin-cylinder, 72 kW (98 hp), 101 Nm @ 6400 rpm, dareere qaboojiyey. 996 cm3, el. shidaalka lagu duro

Wareejinta tamarta: 6-xawaaraha sanduuqa, silsiladda

Ka joojinta: fargeeto qadiim ah oo xagga hore ah, hal qaboojiyaha shoogga haydarooliga la hagaajin karo oo gadaal ah

Taayirada: hore 110/80 R 19, gadaal 150/70 R 17

Joojinta: 2 durbaan oo dhexroorkiisu yahay 310 mm xagga horena 260 mm xagga dambe

Gawaarida gawaarida: 1.535 mm

Dhererka kursiga dhulka: 850 mm

Haamaha shidaalka / isticmaalka 100 kiilomitir: 22 l / 6, 2 l

Miisaanka (oo leh haan shidaal oo buuxa): 245 кг

Wakiil: DKS doo, Jožice Flander 2, Maribor (02/460 56 10)

MAHAD IYO HAMBALYO

+ qiimaha

+ isticmaalka magaalada iyo waddooyinka furan

+ matoorka (xoog, wareeg)

- walaac ka sarreeya 150 km/h

– Xiritaanka matoorka ee xilliyada marka la shido goobta

Qiimaynta: 4, dhibcaha: 390

7 есто: Ducati DS 1000 Multistrada

Qiimaha baabuurka tijaabi: 2.940.000 kursi

matoor: 4-stroke, twin-cylinder, 68 kW (92 HP), 92 Nm @ 5000 rpm, hawo / saliid la qaboojiyey. 992 cm3, el. shidaalka lagu duro

Wareejinta tamarta: 6-xawaaraha sanduuqa, silsiladda

Ka joojinta: fargeeto telescopic USD, gadaasha hal mar oo la isku hagaajin karo

Taayirada: hore 120/70 R 17, gadaal 190/50 R 17

Joojinta: 2 durbaan oo dhexroorkiisu yahay 305 mm xagga horena 265 mm xagga dambe

Gawaarida gawaarida: 1462 mm

Dhererka kursiga dhulka: 850 mm

Haamaha shidaalka / isticmaalka 100 kiilomitir: 20 l / 6, 1 l

Miisaanka (oo leh haan shidaal oo buuxa): 195 кг

Wuxuu matalaa oo iibiyaa: Fasalka, dd Kooxda, Zaloshka 171, Ljubljana (01/54 84)

MAHAD IYO HAMBALYO

+ matoorka (xoog, wareeg)

+ dhawaaqa matoorka

+ firfircoonida magaalada

+ naqshad cusub

- kursi adag

- ilaalinta dabaysha

Qiimaynta: 4, dhibcaha: 351

Petr Kavcic, sawir: Zeljko Pushcanik (Moto Puls, Matej Memedovic, Petr Kavcic)