Imtixaanka isbarbardhigga: todoba mootooyin enduro oo waaweyn oo dalxiis ah 2018 (fiidiyow)
Tusmo
Waa qoran: Petr Kavchich
sawir: Petr Kavcic, Marko Vovk, Matevz Hribar
video: Matevj Hribar
-
In kasta oo aanan aad u fogaan, haddana imtixaankii isbarbardhigga waxaan u kaxaynay dhanka shaandhaynta, waddooyinka laamiga ah iyo jayga. Haddii aadan weli hubin haddii aad gurigaaga ku aadi kartid mootada mootada, u gudub waddanka Peter Klepek, halkaas oo lagugu soo dhaweyn doono gacmo furan iyo dhoolacadayn diiran. Dhadhaminta qadhaadhka ah ee Kolpa waxay qalbigaaga kaga tagi doontaa oo kaliya aragti ah mayl iyo mayl xayndaab silig ah oo u adeega naftiisa waana xusuusta dhalan-rogga iyo maan-gaabnimada. Laakiin aan ka tagno siyaasadda ... Safarro badan ayaan ku soo maray Afrika oo waad ogtahay meesha dadku ku yar yihiin, waxaan dareemay soo dhaweyntii ugu weyneyd uguna dambaysay, wax badan iskama beddeli doonto xitaa haddii aad dhex marto Balkans ilaa Bari.
Haddii tani aysan kugu filnayn oo aad rabto inaad ku tijaabiso ciidda iyo dhoobada giraangiraha hoostooda, waxaan kuu soo jeedinayaa inaad aado Kochevye qoto dheer kaymaha maxalliga ah oo leh haan shidaal oo buuxa iyo biyo yar kayd ahaan. Haddii aad wax ka yar saacad ka fogaato nalalka magaalada ama tuulada kuugu dhow habeenka kaynta dhexdeeda, waxaad arki doontaa oo kaliya mugdi madow, waxaad fahmi doontaa halka magacu ka yimid. Geeska reer guuraaga... Sababtoo ah waa madow halkan, sida geeska!
Iyada oo uu hagayo degane maxalli ah, shaqaalihii hore ee dukaanka Baabuurka Marko Vovk, waxaan si ammaan ah uga gudubnay dariiqyada burbursan si aan u tagno buulka kaynta Kozac, kaas oo loo qalabeeyay qof kasta oo doonaya in madmadow dhab ahi dhaco. Ma jiro koronto, adeeg telefoon. Ma jiraan biyo socda, waad oon kartaa oo waad iska maydhi kartaa ceelka ku xiga buulka, oo loogu magac -daray guumaysta labaad ee ugu weyn oo la yidhaahdo Kazak, kaas oo kaymahaas habeenkii ka taliya. Waxaan ku seexanay cawska, waxaan ku duudduubnay bacaha hurdada oo ay tahay inaan annaga na qaadanno. Halkaasna, wax kasta oo nooga muuqda wax aan la qiyaasi karin, waa adduunkaaga. Adduunyo dabiici ah, waa adduun oo lagu ciqaabo isla weyni weyn oo cawrku uusan bixin. Kaymahaas waaweyn, waxaad ku baranaysaa is -hoosaysiinta sida lamadegaanka dhexdiisa, maxaa yeelay isla markiiba waxaad ogaataa sida aad u yar tahay iyo in uu jiro qof kaa xoog badan kana weyn kaynta. Maannaan la kulmin orso iyo yeey, kuwaas oo ah kuwa ugu badan ee kaymahaas ugaarsada, laakiin, waxaan shaki ku jirin, waxaan dareemnay nooc joogitaan, maadaama aan mar walba ka hadalnay oo aan faraxsanayn. Qof kasta oo raadinaya inuu dareemo inuu ka go'ay dhammaan elektiroonigga casriga ah oo uu la kulmo xiriir dhab ah oo dabiici ah wuxuu kaloo kireyn karaa aqalada Kozac ama wuxuu isku dayi karaa dhismaha qoyska ama dhismaha kooxda ganacsiga oo ay diyaariyeen Marco iyo kooxdiisa. Marka uusan joogin moolka kaynta, waxaa lagula xiriiri karaa taleefanka. 041 / 884-922... Waxaan aad ugu talinayaa!
Xor ayaad u tahay inaad ku safarto mootooyinka ugu casrisan Kolpa iyo Kochevsky Horn.
Qof fuushan oo khibrad leh ayaa mar ii sheegay tartanka enduro, “Waad ogtahay, waa inaad geesinimo u yeelatid enduro,” runtiina waxaad u baahan tahay inaad kacdo si aad u fuusho baaskiil sidayada oo kale imtixaan isbarbar dhig weyn oo culeyskiisu ka badan yahay 200 rodol. .
Doorashada mootooyinka, waxaan isku daynay inaan helno wax walba oo cusub oo khuseeya suuqa xilligan. Waxaa jiray si fudud kuma filna iyaga Kawasaki Versis 1000taas oo durba u eg moodalka safarka isboortiga, iyo Waayo, Yamaha XT 1200 Z Ténéré, taas oo muddo dheer ficil ahaan aan suuqa iska beddelin.
Dabcan, su’aasha ugu horreysa oo laga yaabo inay tahay tan ugu muhimsan ee aan isweydiinnay iyo qof kasta oo ogaa inaan sameyneyno imtixaankan isbarbardhigga wuxuu ahaa: BMW R 1200 GS ma ugu fiican yahay? Xagga iibka gudaha iyo dibaddaba, waa boqorka fasalka oo aan muran lahayn, laakiin tartanku ma joogsan, sidaas darteed waxaa noo suurto gashay inaan aragno ciyaar xiiso badan.
Waa arrin xiiso leh sida soo saaraha kastaa uu saamiga ugu leeyahay kaararkooda trump, markaa dhamaadka ma dhihi kartid in mid ka mid ah baaskiilada tijaabada ah ay xun yihiin ama ay dhab ahaantii leeyihiin cillad weyn. Runtii, waxaan haysanaa doorashooyin badan oo aan waligeen yeelanay. Tani waa la dareemi karaa kaliya haddii aad eegto qiimaha. Suzukigu waa kala bar qiimaha BMW Adventure-ka, marka kala bar ma xuma ama laba jeer ayuu ka fiican yahay BMW-ka. Dhanka mishiinka, Triumph ayaa soo baxay, ka kaliya ee leh mishiinka saddex-dhululubo, sidaas darteed waxay siinaysaa awood aad u siman, iyada oo aan lagu xusin dhawaaq fantastik ah oo gaar ah. Inta soo hartay waxay leeyihiin laba dhululubo, dabcan feerka BMW, halkaas oo dhululubo kasta uu ka soo baxo dhinaca iyo, marka lagu daro dhawaaqa, qulqulka iyo qalooca awood aad u faa'iido leh, waxay sidoo kale siinaysaa muuqaal la aqoonsan karo. Suzuki iyo KTM waxay leeyihiin matoorada V-twin ee caadiga ah, halka Ducati ay isticmaasho L-twin. Honda waa shirkada kaliya ee isticmaasha matoor laba-dhululubo ah oo khadka ah fasalkan. Markii aan tijaabinay kulaylka xagaaga, waxaan sidoo kale ogaanay xoogaa kulayl ah inta u dhexeysa lugaha darawalka ee matoorada V-matoorada, iyadoo Ducati ay ugu badan tahay.
Ciyaarta fardaha, wareegyada iyo qalooca tamarta
Ugu horreyntii, waa in aan ogaadaa in dhammaan nidaamyada xakamaynta silbashada taayirrada dambe iyo mid ka mid ah uu leeyahay wax badan, kan kalena waa ka yar yahay qani ama hagaajinta awoodda mishiinka ee hababka kala duwan ee garaacida iyadoo la adeegsanayo badhamada isteerinka. Sidaa darteed, inkastoo hodanka "farasleyda", waxay daryeeli doonaan badbaadada! Markii aan u dhaqaaqnay dhanka Rybnitsa, waxaa si degdeg ah u caddaatay cidda xoogga badan. KTM (160 hooras) iyo Ducati (158 hooras) ayaa ah boqorrada awoodda mootada, qof kasta oo yiraahda tani wali aad ayey u yar tahay ama wuu u bislaaday orodka ama wuxuu u baahan yahay baaskiil isboorti. Waxaa ku xiga Triumph oo leh 139 hooras, ka dibna labadaba BMWs oo leh 125 hooras, oo lagu daray wax yar oo ka hooseeya laba faras oo uu ku daray muffler Akrapovic ay ku qalabaysan yihiin. Kadib, si fiican, ka dibna waxba. Suzuki waxay soo saari kartaa 101 faras oo waraaq ah, halka Honda ay soo saari karto 95 faras oo yar. Tani ma ku filan tahay gabi ahaanba?
Haa, darawalada imtixaanaadka midkoodna kama cawday inay qasab tahay inay sameeyaan dadaal gaar ah si ay u raacaan laxanka kooxda ama ay dhaafaan kolonyada baabuurta. Waxay ahayd uun markii aan tijaabinnay xadkaas weli ammaansan ee wadista firfircoon ee hal qayb oo Suzuki iyo Honda ay bilaabeen inay muujiyaan calaamado muujinaya in neefsigoodu uu hoos u dhacayo waqti dheer oo aad u degdeg badan. Haddii kale, annagu koox ahaan had iyo jeer waxaan haysannay awood ku filan oo aan ku raaxaysanno si habsami leh, raacitaan leh marka aad ku dheggantihiin qalabka shanaad ama lixaad oo aan ku raaxaysanno geesaha. Xataa markaan kor u qaadnay xawaaraha iyo inaan nahay koox rookaha oo degdeg ah.
Waxaa laga yaabaa in qoraal ku yaal aagga. Ciidda sida dhagaxa la jajabiyey, in ka badan 70 "faras" waa mid aad u weyn oo badiyaa waxay keentaa in la xakameeyo oo la dhaafo giraangiraha dambe si dhexdhexaad ah. Markaa waxaa jira awood ku filan burburka ku dul yaal mid kasta oo ka mid ah mootooyinkaas. Dhammaantoodna waxay leeyihiin nidaamyo xakameyn siibasho oo gadaal oo fiican. Markaa waa badbaado ama farxad marka aad damiso dhammaan xannibaadaha ay soo bandhigtay elektaroonigga. Doodda ku saabsan inta "faras" ku filnaan doonta berrinka ayaa ku habboon haddii kaliya oo aan aadnay Saxaraha ama Atacama oo aan halkaas joogno, bannaanka aan dhammaadka lahayn ee xawaaraha 200 km / h, ciidda lagu tuujiyay. Laakiin qofna sidaas ma sameeyo, gaar ahaan markaad safar ku aaddo baaskiil weyn oo enduro ah iyo raashin boorsooyin ah oo mooto ah. Markaa mudnaanta ayaa ka duwan tan tartanka.
Waxa xiiso leh waxay ahaayeen qiimaynteenna guud, taas oo go'aamisa tirada dhibcaha gudbinta, taas oo, marka lagu daro awoodda, sidoo kale go'aamisa inta aan ka helnay dabeecadda gudbinta, sida gudbintu u shaqayso iyo haddii gariirrada dhibta ahi dhacaan. Inay gabi ahaanba la yaabeen BMW waxaa xaqiijinaya xaqiiqda ah inay dhibco kaliya ka dhammaadeen hal dhibic, kaliya hal ka yar, waxaa ku xigay Triumph ka dibna wax yar oo layaab leh, Suzuki iyo KTM, in kasta oo kan dambe uu yahay kan ugu xooggan (laakiin sidoo kale kan ugu baahida badan ). oo leh gariir yar iyo sanduuq maran oo u beddeli kara hooska jilicsan). Honda iyo Ducati, si iyaga u gaar ah, waxay kasbadeen saddex dhibcood ka yar. Honda, maadaama aysan u duulin sida kuwa kale, oo Ducati aysan la yaabin haddii ay jirto awood ku filan, waxaa naga maqan xoogaa xoog ah iyo gariir yar.
Sidee bay u raacaan?
Kuwani waa baaskiilado waaweyn, shaki kuma jiro, oo haddii ay kugu adkaato inaad samayso waayo -aragnimo la'aan ama lugaha oo aad u gaagaaban, waa in la ogaadaa in mararka qaarkood ay dhibaato noqon karto in meel la iska dhigo. Markay lama huraan tahay inaad si tartiib tartiib ah u guurto, laga beerto 235 kiilogaraam (Ducati Multistrada ugu fudud) ilaa 263 kiilogaraam (BMW R 1200 GS Adventure ugu culus), haddii ay dhacdo dayacaad ama qiimeyn liidata xaaladda, mootada si dhakhso leh ayey dhulka uga bixi kartaa . Tiradaan ayaa dabcan diyaar u ah inay raacaan shidaalka iyo mootooyinka.
Waa maxay darawalnimada ugu fudud uguna yar, haddii aadan aad u dheereyn, waxaa muujiyay Primoz Yurman, oo waday Suzuki iyo Multistrado ugu dabacsan, kaliya BMW R 1200 GS Rally ayaa qarka u saarnaa in la aqbalo. Dhammaan mootooyinka waxay kuu oggolaanayaan inaad kor u qaaddo ama hoos u dhigto kuraasta. Si kastaba ha noqotee, Honda Africa Twin Adventure Sports (dhererkeeda awgeed) iyo BMW R 1200 GS Adventure (miisaankooda iyo cabbirkooda weyn awgeed) ayaa ah kuwa isticmaala baaskiilada ugu badan marka ay timaado si tartiib tartiib ah fuulista magaalada ama ka mid noqoshada. bar. Haddii aad ku qiimeyn lahayd wadista wadada, Honda kuma guuleysan doonto qaybta waxqabadka, laakiin sababtoo ah waa imtixaan baaskiil oo xiiso leh oo tixgelinaya dhibcaha dheeraadka ah ee baaskiilada enduro ee weyn, waxay garaacday mataanaha BMW. iyo KTM Super Adventure 1290 S.
Waxaa soo raaca Ducati Multistrada, oo dhalaalaysa laamiga laakiin lumiya burburka, oo kaliya dhibic gadaashiisa waxaa mar labaad raacaya Suzuki V-Strom XT, kaas oo dhaliyay dhammaan dhibcaha oo kaliya karti iyo miisaan, laakiin haddii kale wuxuu xajiyaa sifooyinkeeda. qiimaha celceliska. Natiijo ahaan, waxay qiimeeyaan mootada xiisaha leh ee wareega oo dhan. Triumph Tiger 1200 XRT ayaa ugu dambaysay halkan, in kasta oo ay heshay dhammaan dhibcaha xasilloonida jihada iyo xaggeeda. Si tartiib ah, marka la barbardhigo tartamayaasha, wuxuu ku lumay dhaqdhaqaaq, madadaalo iyo tayada waddada. Laakiin sida la sheegay, farqiga ayaa aad u yar. Dhammaantood waxay leeyihiin bareegyo wanaagsan. Qaarkood, sida Ducati, KTM iyo BMW, xitaa waxay leeyihiin bareegyada celcelis ahaan ka sarreeya waxayna ku dayan karaan bareegyada baaskiilada isboortiga. Si loo raaxeeyo, caqligalka wax walba, dhammaantood waxay heleen calaamado aad u wanaagsan, maadaama ay kuwani yihiin mootooyinka ugu faa'iidada badan wada -wadista. Kuwa ugu raaxada badan waa Triumph iyo BMW labadaba, waxaa ku xiga Honda, waxaa ku xiga KTM iyo Suzuki, halka Ducati ay tahay tan ugu isboortiga yar halkan. Si kastaba ha ahaatee, waxaan aaminsanahay in haddii aan dhinac iska dhigi lahayn Multistrada 1200 Enduro, sheekadu xoogaa way ka duwanaan lahayd oo Ducati ayaa hoggaanka qaban lahayd.
Yaa qiimeeyay oo tijaabiyey
Kooxda tijaabada ah, marka lagu daro aniga, oo ka dhigan kuwa khibrad yar u leh dhulka oo jecel inay raacaan baaskiilada noocan oo kale ah ee jayga ah ama wadada ka baxsan iyo inta badan oo dhan sida fuushanka dunes ee Morocco, waxaa ku jiray toddoba rakaab ah. Ikhtiyaarada la midka ah, laakiin leh xariijinta supermoto ee fiican iyo virtuoso dhab ah oo ku yaal geesaha asphalt, waxaa sidoo kale jira tifaftiraha shabakada Matevzh Hribar (labadaba waxay ka tirsan yihiin kooxda mootooyinka ee ka sarreeya 180 cm oo wax dhibaato ah kuma qabaan dhererka kursiga). Rakaabkayaga ugu weyn uguna badan, Matyaš "bambi" Tomažić, ma laha arrimo dherer ah midkoodna, laakiin wuxuu leeyahay il aad u weyn oo faahfaahsan iyo sida baaskiilada loogu soo ururiyey warshadaha. Indhihiisa fiiqan ayaa sidoo kale aan looga maarmin qiimeynta. Waxaan sidoo kale aad u xiisaynnay ra'yiga ka qaybgalayaashayada ugu da'da weyn. Dare Završan waa mootada oo leh imtixaanka A-ka ugu dheer ee dhexdeena ah wuxuuna helayaa "hawlgab" aad u qalma, laakiin wuu ku faraxsan yahay inuu aqbalo martiqaadka imtixaanka. Sida Matyazh, wuxuu ku fadhiyaa mooto kasta iyada oo aan wax dhibaato ah qabin. Waxaad xasuusataa Matevž Korošets mar xubin lama huraan ah oo ka mid ah kooxda tijaabada baabuurta ee dukaanka Avto, laakiin markan wuxuu ahaa lama huraan sababtoo ah inta badan waa wakiilka soo laabashada mootada, ama halkii, koox aad u weyn oo muhiim ah! Sidaas darteed dhammaan kuwa, sababo la xiriira waajibaadyada qaarkood, ayaa wax yar qaboojiyey xaaladda darawalka mootada oo hadda si sii kordheysa ugu soo laabanaya taayirrada mootada. Qani ku ah waayo-aragnimada iyo dhadhanka weyn ee motorsport, kooxda waxaa kaabiyay Primoj Yurman, kaas oo ku jira kiisa ugu fiican ee laamiga, laakiin marar badan iyo marar badan garoonka, xitaa haddii uu qadariyo kursiga wax yar ka hooseeya ee baaskiilada dhaadheer. Kooxda waxa dhamaystiray saxafiga TV-ga Slovenia ee David Stropnik oo ka buuxa adrenaline. Wadayaasha mooto baaskiilada badan oo aan ku cusbayn tacaburka noocuu doono ha ahaado, ha ahaado buur ama socdaal saxare ah.
QIIMAYNTA UGU DANBEYSA *
Waxaad ka akhrisan kartaa waxa qof walba ka qabo mootada kasta qeybta wajiga iyo wajiga, waana kan qiimayntii wadajirka ahayd ee dimuqraadiyadda. Haa, BMW R 1200 GS weli waa kan ugu fiican!
1.BMW R1200GS (tusaalaha aasaasiga ah € 16.050, tusaalaha tijaabada € 20.747)
2. Honda CRF1000L Africa Twin Adventure Sports (tusaalaha / saldhigga tijaabada € 14.990)
3. KTM 1290 Super Adventure S (tusaalaha / saldhigga tijaabada € 17.499)
4. BMW R 1200 GS Adventure (tusaalaha aasaasiga ah € 17.600, tusaalaha tijaabada € 26.000)
5. Suzuki V-Strom 1000XT (tusaalaha / saldhigga tijaabada € 12.390)
6. Triumph Tiger 1200 XRT (tusaalaha / saldhigga tijaabada € 19.190)
7. Ducati Multistrada 1260 S (tusaalaha / saldhigga tijaabada € 21.990)
* Miiska leh qiimeynta waxaa lagu daabici doonaa majaladda Sebtember ee majaladda Avto.
Weji ka waji - ra'yiga shakhsi ahaaneed ee darawalada imtixaanka
Matevj Hribar
Way adag tahay, ku dhawaad wax aan macquul ahayn, in aragtiyaha lagu soo koobo dhawr sadar. Laakiin waxaan ku bilaabi doonaa habkan: cutubyada tirada badan ee cutubyada iyo, sidaas darteed, waxqabadka mashiinnada imtixaanku maahan halkan sababtoo ah qulqulka, laakiin inta badan sababtoo ah raaxada. Raaxada ayaa ah in baabuurka uu si fudud u qaadi karo rakaab sita shandado, waa ay fududahay in la dhaafo gawaarida oo aan ku dhex taahayn weel. Haa, qiimo jaban, laakiin ... Litir mugga waa raaxo.
Hadda wax yar oo ku saabsan mishiinnada: Ducati iyo KTM waxay ku fiican yihiin siyaabo badan (labadaba marka la eego naqshadeynta iyo farsamada) mid walbana wuxuu leeyahay dabeecad yar oo gaar ah oo mashiinka ugu fiican, laakiin ... mootada fuula dembiga ayaa ka sii daal badan. Su'aasha muhiimka ah waa: dhab ahaantii ma waxaan rabnaa tan safar (laba)? Mataanaha Afrika waa mashruuc la ammaani karo oo dib u qeexay qeexida "enduro weyn" ama, si ka sii wanaagsan, waxay sii haysataa nuxurka mashiinka noocan ah. Laakiin markii aan ku qaylinayay kontoroolka ka hortagga-skid-ka ayaa dansan, oo ku sawiraya khadadka dhaadheer ee burburka, waxaan dhibay (dariiqa) khaladaad yaryar: kursiga adag ayaa wax yar hore u sii socda, qiiqa qiiqa (wali) wuxuu ku dhuftaa ciribta saxda ah , isteerinka ayaa ku qasbaya darawalka booska kaas oo (inta lagu jiro dardargelinta), muruqyada caloosha waa in si buuxda loo adkeeyaa (dhabarku xitaa aad ayuu u toosan yahay), iyo siliga kuleylka ee kabaalku wuxuu taabtaa suulka gacanta bidix. Waxyaabo yaryar, laakiin waa.
Explorer waxa uu leeyahay matoor weyn oo ka dhigay mid ku raaxaysan in uu Kolpa ku raaco gear shanaad - oo ka hooseeya 2.000rpm - waana baaskiil aan caadi ahayn oo leh (aniga) kaliya cabasho weyn: waa mid aad u weyn, oo hore u culus. iyo inta u dhaxaysa kabaha sidoo kale waa kan ugu ballaaran. Hal mar, oo dhul dabacsan, ayaan indhaha ku dhufsaday markii aan gaabiyay oo aan soo jeestay; Qof kasta oo kale ayaa halkaas ku fiican, xitaa "baruurta" GSA, kaas oo ay tahay inaad si qurux badan u caddeyso sababta aad uga jarayso midka taajirsan. Kani waa baabuur kaas oo aad joojin doonto ka cabsashada cabbirro badan oo keliya ka dib markaad daadiso haanta shidaalka ee ugu horreysa. Suzuki? Baabuurka saxda ah ee aad ku raaxaysan karto sababtoo ah waxaad la kulmi doontaa Durmitor si la yaab leh sida ku dhawaad hal mar oo BMW qaali ah, laakiin dhanka kale, waa inaadan ku hoos jirin wax dhalanteed ah inay sidaas oo kale u wanaagsan tahay. Maya, maahan - sidii 1998kii, Kia Sephia uma fiicna VW Golf. Waxaa laga yaabaa inay dhibsadaan celcelis ahaan (laakiin ma xuma!) Joojinta iyo qaybaha biriiga, ama guud ahaan mishiinada aad u fudud, taas oo, dhanka kale, sidoo kale noqon karta tayo sare leh. Iyo "GS joogta ah"? Si kastaba ha ahaatee sida aan u malaynayo, Waxaan u arkaa in ay doorashada ugu fiican ee ugu Uživajmo z velikimi endurami, doo macaamiisha: undemanding in la wado, oo leh qalab ku dhow fiican ee noocan ah isticmaalka, jilicsan oo si sahlan loo wado on quruurux iyo wax ka badan. . In kastoo… Marka aad ku fadhiisatid isaga oo ka yimid KTM, waxaad u maleyneysaa in feeryahanku meel ku daalan yahay… ma is fahannaa?
Kala soocida min koobaad ilaa u dambeeya iyadoo loo eegayo qiimaynta shakhsi ahaaneed waa wax aan la mahadin, laakiin weli - tani waa sida ay u kala soocaan min koowaad ilaa ugu dambeeya oo keliya iyadoo la raacayo dareenka aniga igu habboon. KTM, GSA, GS, Honda, Triumph, Ducati iyo Suzuki. Oo anigu kama saari doono in haddii aan ku qasbanaado in aan bixiyo euro, waxaan dooran lahaa kan dambe ama Honda iyo labada xaaladoodba waxaan ku samayn doonaa isbeddelo ku saabsan garaashka guriga.
Primoж манrman
Marka Slovene uu ka gudbo barkad, dheh, Waddada Halyeyga ah ee 66, ama meel ka mid ah Scandinavia ama Dolomites, ma caawin karo, laakiin wuxuu u riyaaqaa quruxda iyo baaxadda dabiiciga ah. Laakin ma aha inay fogaato: waxaas oo dhan halkan ayaan ku haynaa guriga. Cabirrada cusubi waxay furmaan hortaada marka aad raacdo baaskiilkaaga weyn ee tacaburka ah ee laami qurux badan ee soo dhaaftay wabiga Kočevska ilaa xadka, u leexo dhanka bidix ka hor Kolpa una leexo soohdinta Croatia una leexo dhanka wadada u baxda Kočevje. Waxay weli sii socotaa waddadii "quruxsan", laakiin ka waran haddii aad gasho adduun cusub oo ay mugdi u tahay gees ahaan. Kochevsky gees. Waddooyinka? Ha waydiin, roob culus oo da'aya, barkado waaweyn iyo aniga, oo aan u baran dhulkan oo kale, socod, socod iyo...badbaado. Oh! Way shaqeysaa haddii aad leedahay baabuur wanaagsan sidoo kale. Waxaan qirayaa in aan leeyahay dhammaan xuduudaha madaxayga. Baaskiilada tacaburka casriga ah waa mashiinno loo dhisay in lagu riixo xuduudaha, laakiin si aan waxyeello u geysan. Waxaad qodaysaa godad, waa intaas. Dhammaan ka qaybgalayaasha imtixaanku waxa ay fadhiyeen meel aad u sarreeya, annaga oo aan da'weynna waxa laga yaabaa in ay dhibaato kala kulmaan doorashada ku habboon. Laakin hoos u dhigida kuraasta ayaa xalineysa wax badan. Guuleystahaygu: BMW 1200 GS marka la eego shuruudaha saxda ah, iyo wadada (ma caawin karo laakiin xanaaqay) waxay ku dhowdahay Ducati Multistrad, inkastoo aysan jirin baaskiil xun oo kooxda ah. Dhammaadkii waan xiisay: markii aan mar kale ku sii wadanay asphalt ka dib markii aan wadnay meel ka baxsan wadada, waxaan qayliyay. Waxaan imid "guriga", garoonkayga. Laakiin weli anigoo faraxsan ayaan maalin soo noqon doonaa.
David Stropnik
Waxa xiisaha lihi leh, SUV-yada waaweyni maaha kuwo waddada ka baxsan. Xitaa in ka badan "off-road" waa Honda CRF 1000 L Africa Twin oo leh ganaax dheer, kor u kaca oo ballaaran, kursi ku habboon iyo, dhammaan ka sarreeya, miisaan yar oo leh "kaliya" mugga litir. Waxay la mid tahay BMW R 12000 GS Adventure/Baaskiilada ka baxsan wadada, way ka culus tahay oo ka sii adag tahay - oo leh taageero elektaroonig ah oo cajiib ah. Waxay leedahay wax cillado ah oo aan lahayn wax qiimihiisu yahay. "Dhibaatada" waa in ay aad ugu weyn tahay Slovenia, iyo in yar oo "sida" darawaliinta adventurous dhab ahaantii u isticmaalaan inay u safraan "ilaa darafyada" adduunka. Waxay la mid tahay Multistrado 1260 S, oo aan lahayn wax cabasho ah oo ku saabsan awoodda, elektiroonigga iyo naqshadeynta - marka laga reebo dabeecadda aan caadiga ahayn ee labada-dhululubo ee gudbinta, taas oo u baahan in lagu wareego xawaare sare - halkaas oo wax walbaa noqdaan kuwo macno leh. Xagga tareenka korontada, Triumph Tiger 1200 XRT ayaa iftiimaya, taas oo ay ugu mahadcelinayso naqshadeeda saddex-dhululubo ah oo hubinaysa ka jawaabista dib-u-eegis hoose iyo fiiqan ee revs sare. Laakin ganaaxa kontoroolka elektaroonigga ah, Ingiriisigu wuxuu sidoo kale jebiyaa heerka-sare (Talyaani-Jarmal) fasalka 20.000 euros. Dhanka kale, Suzuki V-Strom 1000 waa baaskiil ku habboon oo bixiya "qalabka" ugu yar laakiin waxay u muuqataa mid aad qaali u ah waxa ay bixiso, inkastoo ay tahay midka ugu jaban ee badan. Si kastaba ha ahaatee, tani waa doorashada kaliya ee suurtogalka ah ee gaaban oo qumman. KTM 1290 Super Adventure S waa sheeko gabi ahaanba ka duwan. Waa baaskiil "hardcore" ah, fudud, hawl culus, oo aan haba yaraatee ahayn sida baabuur waddada ka baxsan, laakiin waa nooc isku dhafan oo ah baaskiil qaawan iyo supermoto. Kaas oo, dabcan, ma xuma haba yaraatee, midkoodna mootooyinkan, mabda' ahaan, xitaa ma arkaan burbur xun.
Matevž Koroshec
Haddii aysan jirin wax xaddidaad ah, sida cad ugu horreyntii dhaqaale, markaa doorashadu waa mid fudud - GS. Hagaag, maaha tacabur! Ka-soo-jeedintan waxaa si xoog leh looga dareemayaa jilbaha dhexdooda, taas oo luminaysa maahmaahdii ciyaar wanaagga ahayd ee "gees" oo kicisa rabitaanka in la rabbeeyo. Waxaan dhigi lahaa KTM-ga wax yar ka hooseeya xagga sare. Super Adventure S ma aha oo kaliya muuqaalka, laakiin sidoo kale dabeecadda. Marka ama haddii aad isaga ka rabto. Ka soo horjeeda saxda ah ee Triumph, kaas oo had iyo jeer kugu qanciya casriyeynta iyada oo ay ugu wacan tahay mishiinka saddexda-dhululubo. Xataa marka ceejinta si buuxda u furan yahay oo xawaaruhuna ay horeba u sarreeyaan oo ku filan. Ducati waa wax kasta oo isaga laga filayo. Talyaaniga shakhsiga ah - wuxuu noogu yimid dhar baraf-cad - qaylo iyo qaylo, kaas oo mulkiiluhu uusan ka baqin, laakiin aad uga roonaaday laamiga iyo ilbaxnimada. Kuwa idinka mid ah oo aan raadin ama aan jeclayn waxay ka heli karaan beddel wanaagsan shirkaddan. Twin-ka Afrika, dhinaca kale, waxa ay muujisaa oo kaliya dabeecaddeeda runta ah marka aad ku dul fuushan tahay quruurux, maadaama 21-inji hore ee taayirrada hore ee waddooyinka laamiga ah iyo kuwa qalloocan ee xawaaraha sarreeya ay u baahan yihiin ciyaar ka badan kuwa kale. Ka dibna waxaa jira Suzuki. Ka ugu jaban oo leh noocyada kala duwan ee qalabka elegtarooniga ah ee ay bixiso, ka kaliya ee ka hadhay dugsigii hore. Laakiin qalad ha samayn, madadaalada maaha kala badh farqiga u dhexeeya qiimaha u dhexeeya tan iyo "si fiican, si fiican," iyo sidoo kale nooca walxaha la helay oo noqon kara tusaale qof kasta oo kale ah. Tusaale ahaan, sanduuqa gearbox.
Waxaan ku dhiirranayaa inaan dhammeeyo
Waxaan ku bilaabay imtixaanka Ducati waana inaan qiraa inay dhammaantood aad u xanaaqsan yihiin dhadhankayga iyo da'dayda, sidoo kale waxaan u kala saari lahaa Ducati sida baaskiilka waddada, ma aha baaskiilka enduro. Xilligii kala-guurka, waxaan kaxaystay Triumph, taas oo iga yaabisay sida loo maareeyo iyo dardargelinta joogtada ah ee matoor saddex-dhululubo ah. Waxa xigay safka Honda Africa Twin, oo aanan si fiican ugu dareemin taayirkii taayirkii ugu horreeyay ee dusha sare ee laamiga ah, sidoo kale waxaan jeclaan lahaa inaan ogaado in dhammaadka hore ee mootada uu siinayo wax badan oo ka hooseeya bareega. Kadibna waxaa yimid isweydaarsiga wadada ka baxsan, halkaas oo aan fursad u helay inaan tijaabiyo KTM. Aniga oo tixgelinaya xajmigiisa, culeyskiisa iyo muuqaalkiisa baaxadda leh, waxaan filayay dhib la'aan, taas oo ka tarjumaysay xoogaa ixtiraam badan, laakiin ka dib markii mitirrada hordhaca ah ee burburka, aan durba bilaabay inaan ku raaxeysto. Waxa kale oo aan la yaabay Suzuki iyada oo leh waddo -wadid aad u sax ah, laakiin aad bay u shaqaysay intii baabuur -wadidda oo ay wali ilaalisay maaraynta geeska. Waxa kale oo mudan in la xuso qiimaha, kaas oo ah kan ugu hooseeya dhammaan imtixaanka. Si kastaba ha noqotee, labada BMW labaduba waxay ku farxeen imtixaanka. GS Rally 1200 ayaa aad ii soo jiitay bilowgii, maadaama aan isla markiiba dareemay gurigayga oo aad ugu raaxaysanayo, halka Adventure uu u muuqdo mid ka sii weyn iyada oo ay ugu mahadcelinayaan dhammaan qalabka iyo taangiga weyn, maarayntiisuna kama duwana. GS. In kasta oo kuwani ay yihiin baaskiilado waaweyn, waxaan dhihi lahaa qiimaha ayaa ah kan kaliya ee labadaba. Haddii aysan ahayn inaad fiiriso qiimaha marka aad dooranayso, dalabkaygu wuxuu noqon lahaa: R 1200 GS, R 1200 GS Adventure, KTM, Triumph, Africa Twin, Suzuki iyo Ducati. Laakiin waxaad u baahan tahay inaad fahanto in mootooyinka oo dhami ay fiican yihiin tanina waa ra'yigayga shaqsiyeed.
Petr Kavchich
Su'aasha ah keebaa xun ama wanaagsan dhib ma laha, dhammaantood way wanaagsan yihiin oo runtii waan ka helay mid kasta oo ka mid ah toddobada baaskiil. Laakiin haddii aan ku qasbanaado in aan mid ka mid ah euro saaro naftayda, go'aanku wuxuu noqon lahaa mid cad: doorashadayda koowaad waa Honda Africa Twin. Sababtoo ah wax walba si fiican ayey u shaqeeyaan, iyo ka sokow, waxay u socotaa meel ka baxsan wadada. Oo waxaan ula jeedaa, maaha oo kaliya qashinka laamiga ah, laakiin sidoo kale wadiiqooyinka gaadhiga, xitaa suunka boodboodka yar si fiican ayuu u badbaaday. Marka hore, sida taageere enduro, motocross iyo lamadegaanka, baaskiilku wuxuu ku habboon yahay maqaarkayga. Waa ka sarreeya celceliska, iyo markii aan kor u qaaday xagga hore ee kursiga si ay u la safan dhabarka, waa ugu dhow ee aan heli karo in marxalad Dakar a rally. Waa dembi in Honda lagu kaxeeyo asphalt oo keliya. Sidoo kale waa baaskiilka labaad ee ugu qaalisan ee la tijaabiyay, isagoo leh tayo dhisme iyo qalab aad u sarreeya. Aniga shaqsi ahaan, tani waa mootada ugu quruxda badan ee aan tijaabiyey. Waxay igu siisay in ku filan wadada, laakiin meelna uma dhowa sida BMW R 1200 GS Rally, taas oo wali ah isku dhafka ugu fiican ee labada adduun oo i xasuusisay sida ay u wanaagsan tahay. Waxa ay iga welwelaysaa in ay aad qaali u tahay. Haddii kale, wax faallo ah ma hayo. Waxay si fiican ugu socotaa quruurux, wadadana kama liidato waxay ka duwan tahay Honda. Waxaan dhigay Suzuki V-Strom 1000 XT kaalinta saddexaad. Wax walba waxay u shaqeeyaan si la isku halleyn karo, Japan oo la saadaalin karo oo la isku halleyn karo, waxay leedahay ilaalin ku filan oo dabaysha ah iyo sidoo kale awood ku filan oo ay ku raaxaysato laba, iyo meelna, marka laga reebo qiimaha, waxay u taagan tahay si xad dhaaf ah. Haddii aan u maleynayo in lacag isku mid ah oo aan ku bixin lahaa BMW GS Adventure waxaan heli doonaa laba, waxaad akhridaa xaqaas, laba Suzukis, waxaan jeclaan lahaa in aan maalgeliyo 12k wanaagsan safarro aad u dheer oo aan la kulmo dalal shisheeye. Kaalinta afaraad, oo aan doortay, waxaan dhigay BMW R 1200 GS Adventure, oo aad ugu weyn waddooyinkayaga. Aniga ahaan, baaskiilkani wuxuu horeyba ugu jiraa qaybta dalxiiska isboortiga sababtoo ah markaad buuxiso shidaal, waxay ka naxaysaa baaxadda uu soo bandhigay kombuyuutarka. Ma qiyaasi kartaa in aad ku wado masaafo dhan 500 ilaa 600 kiiloomitir adiga oo hal kharash ah? Kaalinta shanaad waxaa la siiyaa baaskiil isboorti oo aan tanaasul lahayn, oo cajiib ah geesaha. Haddii aan ku qiimeyno heerka ku guulaysta buurta, KTM ayaa iga qaadi doonta guusha. Meesha lixaad, waxaan dhigay Triumph Tiger 1200 XRT, taas oo ka badan qaybta dalxiiska, iyo "off-road" waa tusaale badan. Ugu dambeyntii, waxaan dooran lahaa Ducati Multistrado 1260 S. Inta aan gaariga waday, kaliya waxaan u maleeyay in aan gabi ahaanba si khaldan u labisan yahay oo aan ku qasban yahay in aan xirto suudhka maqaarka ee isboortiga.
Matyaj Tomajic
Bilowgii hore, waxaan jeclaan lahaa inaan difaaco Suzuki. Marka la eego elektaroonigga iyo dhammaan waxa ay dunida u keento isbarbar socda laba taayir, V-Strom weyn wuxuu ku dhacaa qaybta labaad. Xagga waxqabadka, wuxuu noqday mid ka xun kuwa kale, laakiin farsamadiisu runtii aad bay u fiican tahay. Haddii aad go'aansato inaad lacag iibsato, runtii waxaan aad ugu talinayaa.
KTM wuxuu leeyahay meel hoggaamineed dhammaan aagagga, oo la siiyay in summadani aysan u sameynin baaskiilada quruxda badan ee aan jeclahay, waxay sidoo kale ku qancisaa xagga naqshadeynta. Waxay leedahay nidaamka ugu hufan uguna fudud ee xulashada dhammaan xulashooyinka ay bixiyaan elektiroonigga, laakiin shaqsi ahaan runtii ma maalgashado, maadaama aanan la macaamilin goobaha mootada kadib markaan helo midka saxda ah. Injineerka, dhawaaqa, tayada fuushanka iyo sifooyin kale ayaa lagu qoraa maqaarka dadka mootooyinka leh ee khibrada badan leh.
Mataanaha BMW? Iyadoo aan lahayn faallo dhab ah, si kastaba ha ahaatee, GS -da caadiga ah ayaa si fiican uga fuushan Adventure -ka, kaas oo hore u dareemaya culeys dheeraad ah. Si kastaba ha ahaatee, waxaan ka helay kooxdan mootooyinka in marka laga reebo go'aankooda, ay leeyihiin xaraarad iyo xamaasad dheeraad ah. GS / GSA ayaa ugu habboon jabinta diiwaanada masaafada.
Triumph, oo leh asluubteeda iyo hufnaanteeda, ayaa ciyaartay doorka xidhiidhinta mudanaha ee kooxdan. Audi A6, Mercedes E ama BMW 5 haddaan tan u turjumo aduunka baabuurta. Waxa kale oo ay noqon lahayd baaskiil qurux badan oo shaydaan ah haddii aynaan "ilawin" in aan siino qaabka dabada. Kuwa qadariya dabacsanaanta iyo hagaajinta, mishiinka saddexda-dhululubo waa doorasho weyn, waxaanan ka niyad jabay "dhakhso" oo ka badan "isbedel" ka badan "dhakhso ah". Si kastaba ha ahaatee, inkasta oo uu ka sarreeyo, isagu maaha guushayda, sababtoo ah waxaan runtii ka baqayaa inaan ku caajiso isaga si degdeg ah.
Kaliya waxa ugu fiican Afrika Twin. Awooddeeda waddada ka baxsan ayaa dhowr heerar ka sareysa inta kale, waddada aadna uma qanciso dhererkeeda iyo awood la'aan awgeed. Waan jeclahay sida ay qaawanayd imtixaanka. Ma jiraan shandado ama daboollo kale oo aad waxtar u leh. Waxaan sidoo kale eegay iyada sababtoo ah sumcaddeedii hore iyo taariikhda ay si guul leh u sii waddo.
Ducati Multistrada waa baaskiil wadada noocaan ah. Wadnaha ayaa i xanuunay sida dhammaan faahfaahintaas quruxda badan, daanka dahabka ee Brembo iyo taayirrada alloy, ay buuxiyeen wasakhda. La dhaqay sida ugu dhakhsaha badan. Waxaan jeclahay codkeeda iyo xoogaa shakhsiyad duurjoog ah oo la rabbaysan karo daqiiqad. Ma jeceshahay? Waxaa laga yaabaa in.
Iska indho -tirida liisaska qiimaha, waxaan u dalbadaa sidan: Ducati, KTM, BMW, Triumph, Honda, Suzuki.
Video:
Akhriso:
- Benchmarking - 2012 Baaskiil Dalxiiska Weyn ee Enduro
- Benchmarking - 2010 Baaskiil Dalxiiska Weyn ee Enduro
- Imtixaanka isbarbardhigga - mootooyinka retro 2017
