Imtixaanka isbarbardhigga Retro: BMW, Ducati, Honda, Moto Guzzi, Triumph iyo Yamaha

qoray: Matevj Hribar

sawir: Sasha Kapetanovich

Darawaliinta waa laga yaabaa in la dhibsado, laakiin kama fogaan karo isbarbardhiggan, kaas oo maskaxdayda ka soo dhacay dhowr jeer intii lagu jiray imtixaanka bartilmaameedka: Ka fiirso inaad baabuurta isku xigto; Aynu nidhaahno waxaynu aadaynaa daraf, lix baabuur oo golf ah. Haa, dabcan VW way ka duwan tahay Peugeot, laakiin waxaan ku dhiirranahay inaan dhaho ma aha sida ugu badan ee matoorada kale ee tijaabada waqtigan. Arintan iyada ayaa qayb ka ah eedda kala duwanaansho ama ballac fasalkaTaas oo aan ugu yeernay "retro" sababtoo ah, si sax ah, mashiinnada imtixaanku kama tirsan yihiin isku fasal (tusaale ahaan, Triums dhexdooda, Bonneville waxay xukumi doontaa in ka badan Thruxton, laakiin waanu heli kari waynay muddadaas). Laakiin ma aha oo kaliya kala duwanaanshaha taas ayaa sabab u ah tan, laakiin ka sarreeya xaqiiqda ah in adduunka mootooyinka aan weli "jabin". Wali ma aha) dhufto ee caadiga ah iyo gudbinta, Weli waxaa jira la'aanta heerka-dhaafka ah iyo waxa kale ee caawiya si loo yareeyo kharashyada iyo kordhinta wax soo saarka, sidaas darteed soo-saarayaasha mootada waxay sii ahaan karaan kuwo run ah jihada gaar ah, oo lagu tilmaamay DNA-da sumadda. Fiiri, si fiican, Guzzi ama Triumph - waa maxay asalka dhabta ah ee ay yihiin! Xitaa reincarnations baabuurta ugu caansan, Mini iyo Beetle, waa in aanay u ekaan awowayaashood. Taasina waa waxa kaliya ee darawaliinta mootada ay filan karaan. Inta ay waarto. Marka mishiinka Aprilia Shiver lagu xidho Moto Guzzi, farxaddani way dhammaan doontaa...

Haddaba matoorada tijaabada ah, sida aan ogaanay mar kasta oo aan furaha is dhaafsanayno, waxay ka duwan yihiin shahwada ukunta. Markaa ha la yaabin haddii qiimaynta qiimeeyayaasha shaqsiga ah ay sidoo kale ka duwan yihiin midba midka kale, iyo waxa laga yaabo inay u ekaato xitaa wax aan caadi ahayn kuwa aan la aqoon ayaa ah in qofka uu jecel yahay shaqsi uusan la mid noqon doonin guuleystaha dhibcaha u dhaliyay isla fuushanaha. Laakin mootada. Haa, afartii wiil ee waayo-aragnimada wadista mootada sannado badan lahaa waxa ku soo biiray Urosh, oo imtixaan jeebkiisa ku jiray muddo hadda laga joogo afar sannadood, iyo Tin (c), oo kaliya ka dhabeeyey riyadiisii ​​ahayd inuu is-xambaariyo mootada dhammaadka. sanadkii la soo dhaafay. sanad. Marka la soo koobo, kooxda ayaa u qornayd lix mashiin; afar ka yimid Yurub iyo laba ka yimid Japan.

Haa, aynu kala goyno!

Waxaas oo dhami waxay ku bilowdeen iimayl: ma ku taageersan tahay inaad imtixaan imtixaan laba maalmood gudaheed gasho? Fahmo, tani waa mashruuc aad u adag oo Slovenia ah in la isku keeno lix ka mid ah matooradan, iyada oo aan la xusin helitaanka lix darawal oo la xaqiijiyay kuwaas oo isku dari kara dareenkooda kumbuyuutarka. Jawaabtu waxay ahayd mid la yaab leh: qof kastaa wuu taageersan yahay, waxaana ka sii naxdin badan fikradda Matyazh: ka waran haddii aan ka go'no taleefannada gacanta labadan maalmood? Xilli ay awelba adkeyd in lagu noolaado teleefan la’aan, oo uu boqorku lugta ku jiro, fikraddaasi waxay ahayd mid geesinimo leh oo ammaan mudan.

Nidaamka tijaabada

Halkee? Laga soo bilaabo Ljubljana, waxaan ka soo galnay jidka weyn ee Logatec, sawirkii ugu horreeyay ee halkaas ayaanu ka qaadnay, sii wadnay u dhaqaaqida Primorski, calooshayada ayaanu ku dhejinnay laabta qabow ee qolka hoose ee karst (Sasha waa markhaati in aynaan farta ku caawinin Teran. !), Ka dib waxaan ku dhaadhacnay waddooyin madhan oo maran ilaa dooxada Vipava, iyo markii Butros uu bedelayay tuubo dalool oo Guchia ah, waxaan ku nasanay Soča, meesha ugu dambeysana waxay ahayd Goriška brda. Oo aan midna ka mid ahayn shanta huteel, balse waa mid ka mid ah hantidii saxda ahayd, ee aanu geedka canabka ah hoostiisa ku cuni jirnay cuntooyin macmal ah oo dhibic weyn lagu dubay, balse qoraagu magac weyn iyo sheeko kakan ayaanu noo siin karin, balse markii la waydiiyay maxaa waanu cabnay, wuxuu ku jawaabay: "Guri isku qasan". Waa taas, wax kale uma baahnin. Waxaan ku soo laabanaynay Ljubljana oo ku taal wadada uu xafiiska tifaftirka hadda ku dhawaaqay "ka ugu fiican Slovenia," laakiin inta lagu jiro wakhtigan waxaan si joogto ah isku dhaafsanaynay mootooyinka iyo fikradaha; Ku qor aragtidaada buugaagta xusuus-qorka oo dhamaadka mid kastaa wuxuu buuxin doonaa buugiisa. Aan aragno waxa aan helnay. Wacan alifbeeto ahaan si aysan u dhicin ismaandhaaf.

Fiidiyowga - sida dhammaan lixda matoorada ay u guuxayaan:

Marka loo eego tirakoobyada iibka iyo khibradda wadista baabuurta, BMW waxay ogaatay in iyagoo sii haysanaya mashiinka feerka ee hawada / saliidda qaboojiyey ee caadiga ah, ay ku turunturoodeen. Marka matoorka cusub ee dareeraha qaboojiyey uu yimaado (sagaashannaadkii), waxaa hubaal ah inuu lumin doono waxa ka dhigaya mid gaar ah oo qurux badan sida aynu maanta naqaanno, iyo sidoo kale waxqabadka ugu fiican. Matoorku si fiican ayuu u shaqeeyay; jawaab celin leh, oo leh qadarka saxda ah ee gariirka, laastikada, dabacsanaanta. Maaddaama cutubku horeba u bixiyeen sahayda buuxda ee wareegga hoose, waxay dhacday dhowr jeer in aan rabay in aan u wareego qalabka toddobaad xawaare ku saabsan 90 km / h. Waa mid aad u fiican in lagu daro oo laga saaro ceejinta oo ay weheliso heeso duubabka durbaanka, laga yaabee in awalba aad u qaylo dhaan si ay ugu hoggaansamaan xannibaadaha sharciga ah ee maanta. Waxaa laga yaabaa in sidoo kale ay sabab u tahay xaqiiqda ah in baabuurka darawalku uu xoog badan yahay dhaqdhaqaaq firfircoon oo gacanta midig ah, isticmaalka ayaa ugu sarreeya, oo aynaan u baran matoorada astaantan. Haa, mishiinka feerka ayaa ruxaya bidix iyo midig marka shidaal lagu shubayo (sida jiilkii hore ee GS), taas oo milkiilaha ay sabab u tahay kibirka marka loo eego xishoodka. Waxa aad mooddaa in matoorku nool yahay.

Qaybaha intiisa kale, marka laga reebo aaladda, ayaa sidoo kale aad u horumarsan; laga bilaabo biriiga ilaa gudbinta, fadhiga, isteerinka iyo wax kasta oo kale, kuwaas oo ah walxaha xidhiidhka joogtada ah la leh darawalka. Markii aan dhinac madow raadinayay, mid kale ayaan ka waayay muraayado hufan oo yar (gaar ahaan haddii aad ku fuusho suxulo badan oo furan) oo laga yaabo in aad mar horeba aad u yarayd caliber kaas oo aad u fudud oo kaliya "nadiif" noqon doona haddii aad ka saarto. Laakiin kani waa nuxurka nooca "Pure", oo macnaheedu yahay " saafi ah " Ingiriisi. Gacan-qabsi ballaadhan oo gacanta lagu hayo, dareewalku waxa uu ku hadhay jidka keliya ee goobtiisa aragga, iyo raaxada saafiga ah ee fuulista mootada maskaxdiisa. Oo waaba intaasoo ammaantaydu u ekaan mid aad u ilaalinaysa soo saaraha Jarmalka, aan dib ugu celiyo diiwaanka xaqiiqada ah in aan dhammaanteen siinay BMW dhibcaha ugu badan ee miiska. Inkasta oo, sida aad arki karto, isagu shakhsi ahaan ma ahayn qof kasta oo jecel! Markaa, jawaabta su'aasha "BMW ama maaha BMW" waa tan: haddii aad jeceshahay sida ay tahay, markaa ... Haa, BMW waa doorasho wanaagsan.

Waxaan ammaanaynaa: engine, muuqaalka, raaxada, dabeecadda, biriiga, dhawaaqa.

Waxaan canaanaynaa: qiimo leh qalabyo, qalab aad u aasaasi ah, isticmaalka ugu sarreeya.

Hordhac, waxaan ku sheegay in warshadaha mootooyinka aysan weli ku jabin wadaagista madal-wadaaga. Tani waa qayb keliya oo run ah, maadaama tani ay tahay waxa dhabta ah ee ka dhaca warshadaha gaarka ah. Ma aha oo kaliya on BMW, kaas oo sii daayay shan mooto oo ku dhowaad isku design (marka lagu daro model caadiga ah iyo model saafi ah, iyo sidoo kale Racer, Scrambler, Urban G / S), laakiin sidoo kale on Ducati, ama halkii in gooni ah. qaybta. habaynhalkaas oo dhammaan naqshadeeyayaasha la sheegay inay xidhaan gadhka iyo in madaxdu ay sidoo kale siyaan xorriyad hal abuur leh oo yar. Laga soo bilaabo bilawgii hore ee dib u soo nooleynta magaca Scrambler, Talyaanigu waxay ku nuuxnuuxsadeen in aysan ahayn nooc kaliya, laakiin sidoo kale calaamad u gaar ah, "calaamadaha". Sidaa darteed, scramblers-yadu waxay diyaar u yihiin todoba nooc, xitaa sida tartanka kaafeyn. Daawade jaahil ah ayaa si fudud loogu khiyaami karaa inuu u maleeyo in tani ay tahay wax soo saarka warshadda mootada ama xitaa garaash guri, laakiin maaha shil, sababtoo ah "habaynta" waxay noqon doontaa mid dusha sare leh, laakiin sababtoo ah waa mid aad u badan. dhamaystiran oo geesinimo leh... Markaynu iska dhaafno weedha "ka ganacsiga shakhsiyadda", waxaanu u eegnaa Kafee Racer-ka inay tahay qayb aad u gaar ah oo ka mid ah mootada wax soo saarka. Waxay leedahay kursi maqaar ah oo madow oo madow, nidaamka qiiqa ee Termignoni, isku-dar qurux badan oo madow iyo dahab ah ...

Laakiin dhammaan qaybahaas shakhsi ahaaneed awgeed, Ducati waa mid aad uga fog waxa ay jecel yihiin dadweynaha guud, iyo, ka sokow, goobaabinteeda macaamiisha suurtagalka ah ayaa sidoo kale lagu go'aamiyaa cabbirkeeda dibadda: laga bilaabo BMW waxay leedahay. 57 mm ka gaaban wheelbase iyo gacan hoose oo ku dheggan iskutallaabta sare, taas oo Tina ka dhigtay mid u eg moodada moodada, Matyazhna waxa uu u ekaa in uu baaskiilka kala wareegay ilmo socod baradka ah hortiisa dhisme dabaqyo badan ah. Waxa kale oo aanu dhaleecaynnay kursiga kaas oo kugu qasbaya in aad cududkaaga ku riixdo haanta shidaalka, cabbirka dhijitaalka ah ee aan daahfurnayn (gaar ahaan bandhigga RPM), iyo kulaylka ka soo dhalaala addimada hoose ee xawaaraha hooseeya.

Matoorka, gudbinta, biriiga iyo joomatariga ayaa ah habka loo diyaariyo dheeldheel bahalnimo iyo raaxaysi wadista Ducati.

Ducati? Haddii aad jeceshahay qaabkan mashiinka, iyo haddii cabbirkaagu aanu ka badnayn 177 inji, markaa haa. Haddii kale, qolka dhexdiisa, waxaad raaci kartaa mid ka mid ah walaalaha ka soo jeeda qoyska Scrambler, taas oo, marka la eego cabbirrada dibadda, sidoo kale waxay ku habboon yihiin dadka dhaadheer.

Waxaan ammaanaynaa: mishiinka iyo gudbinta waxay u egyihiin tartanka kafateeriyada dhabta ah.

Waxaan canaanaynaa: Kursiga, maaha darawalada waaweyn, kulaylku wuxuu ka yimaadaa mishiinka.

Hondica (hoos u dhigista kooxdan) waxay kaga duwan tahay lixda siyaabo dhowr ah: markii ugu horeysay, waa mishiinka kaliya ee ku raaxaysta qaabka chopper marka loo eego kursiga, badelka iyo booska isteerinka. Marka labaad: waxay leedahay barakaca ugu yar ee matoorka sidaas darteedna ugu yar. Iyo saddexaad: waxay ku kacaysaa kala badh qiimaha, sida qayb ka mid ah shanta soo hadhay iyo in ka badan toban kun oo ka yar kuwa ugu qaalisan - Triumph! Tan maskaxda ku hay markaad akhrinayso sadarradan soo socda. Laakin weli: ma ku filan tahay in aad jeenigaaga iska saarto, xidhato cagajuglaynta oo aad xidhato funaanad madow oo A weyn oo goobaabin ah si ay u muujiso fallaagonimo? Haddii ruux hunguri weyni uu ku dhuunto hoosta, ururinta dhibcaha xafiiska sanduuqa oo uu daawado dhakhtarka Buurta hooyadiis fiidkii, markaa jawaabtu (ma tahay?) waa caddahay. Sidaa daraadeed waxaan u maleynayaa in nafta Honda this: waxay rabtaa inay noqoto madow iyo caasinimo, laakiin dhab ahaantii iyadu waa addeec, si fiican loo xakameeyo, dabacsanaan iyo xasilloon. Taas oo, dhanka kale, aan ahayn mid xun - fiiri: Karst ka hor, Tina ma aysan rabin in ay u ogolaato inay tagto, sababtoo ah waxay dareentay isaga. Ammaan... Honda, iyada oo sita caro iyo bacaha dhinaca haragga ah, waxay isu rogtay inay noqoto dugsiga saaxiibka ah ee Haflinger kaas oo cabba midka ugu yar ee aan laydhka lahayn oo sidoo kale nagu shubay khudaar cusub oo la soo goostay. Bacaha "Guul", haddii aan haysto, malaha waxaan faraheyga gelin lahaa macaanka dhamaadka dhamaadka ...

Mar aan la qabsaday xaqiiqda ah in matoorada mataanaha-dhululubo ee isbar-bar yaacaya aan la wadin iyo in ay sidoo kale ku habboon yihiin tan. ka joojinta iyo biriigaWaxa ugu dhibka badnaa ayaa ah in matoorku uu xijaabtay lugta midig. Haddii kale, waxay u socotaa si la yaab leh oo la isku halleyn karo: marka aad siiso jihada baaskiilka ee gees ka gees ah, waxay u hayn doontaa sida tareen (ec), kaas oo khibrad yar (ama ka yar baahida) rakaabka ayaa shaki la'aan qadarin doona.

Markaa waxaan ku nuux-nuuxsan karnaa in Jabhaddu ay qabato shaqo aad u wanaagsan oo lagu soo jiido-iyo-sidaas waddada, laakiin shirkadda baaskiillada caanka ah iyo kuwa qabow ee retro ayaa nasiib darro nafteeda u heshay wax yar oo lagu qasbay, sidaas darteed, wax dembi ah, ma nihin. aan qaadano. Gacmaha Oo mar haddii Guzzi aanu ahayn jawharad tignoolaji ah, waxay ugu yaraan raacdaa fikradda matoorka caadiga ah ee jacaylka ah. Fallaago, waad ku mahadsan tahay shirkadda, waan ku aragnaa marka xigta.

Waxaan ammaanaynaa: aan fasiraad lahayn, isticmaalka shidaalka, qiimaha.

Waxaan canaanaynaa: dabeecad la'aan, guri matoor ah oo ka cadhaysiisay dhinaca midig, bareegyadu waa dhexdhexaad.

Markaad aroor hore la soo noqoto, oo ay kuwa kale soo jeedaan, waxaad ka soo noqotaan Solkan ilaa Brda, dabeecaduna waa cusub tahay dabaylaha fiidkii ka dib, subaxdii waqooyiga iyo lugahaaga caagga ah ayaa si kale u lulanaya. intii lagugu baray wadista badbaadada leh. waxaad doorataa inaad ku wareejiso matoorka qaar laba, saddex kun oo kacdoon iyo marka aad dareento qabowga qoortaada qaawan iyo kulaylka lix karootada shukulaatada cusub ee laabtaada ... Markaa Moto Guzzi waa guuleystaha. Iyo Jarmalku wali waxay u rogi karaan qaybo ka mid ah barnaamijyada kombuyuutarrada 7D, iyo in Ingiriisku isku dhejiyo qaybo badan oo ka mid ah qaybaha ugu fiican adduunkan ... Maya, waxba ma soo jiidan karaan jacaylka noocaas ah (ka xumahay, sifadani aad bay ugu habboon tahay) dareenka sida kan gaarka ah ee VXNUMX...

Mudanayaal ku cabbaya cappuccino ee xeebaha Lake Como, waa inaan siinaa sumcadda xaqiiqda ah in 2017 Guzzi uu ku guuleystey inuu sii wado habka aan ku sharfay inaan u wadno isaga. Laakin, jaceylka jecel, ogow in qadiimigan gaarka ahi uu leeyahay dhinacyada daciifka ah: ka joojinta, tusaale ahaan, injineeradu waxay u badan tahay inay isticmaaleen ilo qalin-ballpoint ah (dabcan, waan buunbuuninayaa, laakiin marka aad ku kaxeyso xawaaraha xawaaraha waxay dareemeysaa sidaas), iyo inta kale ee qaybaha aan loogu talagalay darawalnimada firfircoon. Guzzi kaliya kuma ogolaan doono inaad si degdeg ah u wado. Tusaale ahaan, haddii aad rabto in aad si degdeg ah u beddesho gearska tartanka ka dib, mishiinku wuu luuqayn doonaa wakhti yar ka hor intaadan sii wadin dardargelinta. Laakin cafi!

Waxa iigu welwelka badnaa Guzzi Xakamaynta jiidista shaaga dambe oo aad xasaasi u ahtaas oo dejisa fardaha aad uga badan inta u muuqata lagama maarmaan. Xaaladda ugu xun, haddii aad kor ugu kacdo burburka, matoorku xitaa wuu istaagayaa. Hmm, baabuurka noocan oo kale ah waa inuu sidoo kale awood u leeyahay inuu ku kaxeeyo kaynta geed geed ah ...

Guzzi? Haddii aad ku raaxaysato baabuur wadista, waxay u badan tahay inaad aad ugu faraxsan tahay kursiga dheer ee keligiis ah. Sababtoo ah adiga (ma dag dagdagin) nolosha oo waxaad u socotaa sababtoo ah waxaad rabto, oo maaha sababtoo ah waa inaad. Si kastaba ha ahaatee, waa run in aad tahay taageere weyn si aad lacag badan uga jarto halxiraalaha leh farsamo dheer oo la aasaasay marka loo eego Dacia Sandero. In kasta oo xaqiiqda ah in uu aad ugu fiicnaa dhammaanteen, asal ahaan waxaan ku dhejinnay booska shanaad (afar) ama lixaad (laba), kaliya Matyazh ayaa jacayl u qaaday isaga ilaa heer aan ku dhiirado inaan saadaaliyo mustaqbalka. halkan iftiinka noocan oo kale ah ayaa ku iftiimi doona garaashkaaga.

Waxaan ammaanaynaa: asalka, qaabka aan waqti lahayn, isku-darka mishiinka iyo gudbinta (iyada oo la tixgelinayo ujeedada), codka.

Waxaan canaanaynaa: ka joojinta, xakamaynta jiidashada qallafsan, faahfaahin fudud.

Tani, marwooyin iyo marwooyin, ayaa caddayn nool u ah in farsamada qallafsan ay saameyn weyn ku yeelan karto niyadda (wadayaasha baaskiillada). Mar kasta oo aad raacdo naagtan guduudan ee quruxda badan ee Ingiriis, waxaad leedahay rabitaan ah inaad ka saarto taarigga liisanka, ku dhufo Trubar isla markaaba, dalbo biir markaad sigaar duubeyso, oo aad ku riyootid bisad kalsooni leh oo u fariisan doonta si ay kuugu habboonaato. Markii aan qiimeynay qodobka "qabow", guushu waa caddahay. Casaan leh, oo leh dahaarro bir ah oo la miiray oo la cadayday, lehna ganaax dahab ah (dhabarka shoogga dhabarka ah!) Ka yimid shirkad Iswidhish ah oo sumcad leh oo leh daboolka kursiga rakaabka. "Haddii aad rabto in aan kugu soo lugeeyo guriga, durbaba waad dhex tuujinaysaa. Waa kan koofiyaddaydii, waxaan haystaa muraayadaha indhaha.

Ma ogtahay waxa ugu wanaagsan Thruxton-ka cusub ee sanadkii hore? Ma wanaagsana in la arko oo keliya, laakiin sidoo kale in la wado. Thruxton-kii hore aad buu uga dambeeyay aaggan. Si kastaba ha ahaatee, rumee ama ha rumaysan, tani waa far leefsiin. Haa, Öhlins pendant Runtii way ka yara adag tahay, oo haddii ay wax badan kugu dhibto waddo xun (Kranj-Medvode), lugahaaga yara fidi oo ku fududee qaar ka mid ah gariirada murqahaaga bowdada ah. Ma garanayo halka aan ka hor akhriyay in jimicsiyada quadriceps iyo murqaha ay kordhiyaan sii deynta testosterone ...

Si kastaba ha ahaatee, marka lagu daro kaxaynta ka darawalka waxay u baahan tahay aqoon yarThruxton sidoo kale waa mid casri ah marka loo eego qalabka: heerka nidaamka nidaamka ka hortagga-skid ee la bedeli karo, barnaamijka matoorka la doortay iyo macluumaadka kumbiyuutarka dusha sare ayaa lagu soo bandhigay shaashad yar oo dhijitaal ah (muuqaalka caadiga ah wuxuu noqon doonaa mid weyn).

Dhab ahaantii, Triumph ayaa lumisay dhibcaha ugu badan sababtoo ah waa qaali qaali ah, laakiin haddii aad wakhti qaadato si aad u gasho faahfaahinta oo dhan, way caddahay in faahfaahinta sida cirbadaha elektaroonigga ah ee qarsoon ee "carburetors classic" iyo daboolka taangiga shidaalka ee caadiga ah iyo qufulka qarsoon waa u qalantaa lacagta. Haddii ay taasi beddesho xisaabinta, aynu u qaadanno in nooca caadiga ah ee aan R ee magaca ku jirin uu ka badan yahay kun ka yar. Iyo haddii uu hooseeyo (laakiin aan aad u weynayn) kooraska uu ku dhibayo, tixgeli Bonneville. Ama ku darso xawaare dhan 100 km / h, marka xoogga dabayshu ay jidhka ku ilaalin doonto mid toosan. Xawaarahan, inta u dhaxaysa 80 iyo 120, gaar ahaan wadada bayllaha ah, in Thruxton uu dareemo guriga. Markaa: Guul? Haddii uu ku taxo miisaaniyadda qoyska ... Oh haa!

Waxaan ammaanaynaa: faahfaahinta quruxda badan, awoodda injiinka iyo qulqulka, gudbinta, codka, ka joojinta, biriiga, muuqaalka, dabeecadda.

Waxaan canaanaynaa: muraayado hooseeya, raaxo yar oo ay ugu wacan tahay isteerinka hooseeya iyo ka joojinta adag, qiimaha.

Sida Honda Rebel, afhayeenka Yamaha (miyaanay xiiso lahayn inay labadooduba yihiin Jabbaan?) Waxay ka soo jeedaan qaabka cabbirka dhexe ee lixda. Inkasta oo XSR ay ku badan yihiin wareegyada (classic), waa mootada casriga ah ee naqshadaynta casriga ah iyo sida, Street Triple, tusaale ahaan, waxay ka weynaan doontaa tartameheeda marka loo eego Thruxton. Laakiin dhex dhex dhigay mootooyinka kale, waxa uu siiyay aragti ah in uu doonayo in uu ciyaaro xadhig la mid ah kuwa kale; in ay ku habboon tahay kuwa u hoggaansamaya qaabka caadiga ah, laakiin ma rabaan tignoolajiyada ka dib Dagaalkii Labaad ee Adduunka. Haddii aad eegto in yar: sida loo qoray wax yar ka hor, Yamahan wax walba waxay ku wareegaan wareegyo: wareega hore iyo nalalka dambe, haystaha nalka hore, dareemayaasha, godadka qaybaha dhinaca iftiinka ee kursiga hoostiisa (taas oo, sida aan ogaanay, waa kaliya muuqaalka, laakiin sidoo kale aan macquul ahayn - ma ku dhejin kartaa jillaab shabagga shandadaha laastikada ah. godadka) iyo wax kale oo la heli karo. U dhow baaskiil Muuqaalka iswaafaqsan (ma dareentay in kursiga iyo haanta shidaalku ay yihiin laba hadh oo kala duwan?) Waxa jabay oo keliya taarigga taagan ee soo baxay. Bal eeg sida geesinimada leh ee ay arrintan sharciga ah ugala hadleen Ducati.

Inkastoo Yamaha fadhiyaa ugu toosan dhammaan mishiinnadaWaxay la mid tahay in lagu dhex fadhiyo isku dhafka u dhexeeya mishiinka la siibay iyo engine enduro (ama supermoto). Taasina waa sida saxda ah ee XSR-gu yahay: nooc isdhaafsi ah oo si fiican u shaqeeya marka la fuulayo - marka hore booska kursiga iyo joomatari ayaa eedaysan, ka dibna mashiinka saddex-dhululubo ee dillaacay, kaas oo, marka nidaamka xakamaynta jiidista la damiyo, keena baaskiilka gadaal (ku dhawaad) oo leh awoodda qarxa, kaas oo kaxayn kara matoor hal-dhululubo ah oo naxariis daran. Haa, XSR-ga waa ka khafiifsan yahay Guzzi iyo Honda, xitaa in ka badan marka loo eego guusha isboortiga, kaas oo leh qalloocyo dheer marka loo eego abeesooyinka. Si kastaba ha ahaatee, waxaa muhiim ah in la ogaado in u wadista XSR habkan ay u baahan tahay darawal khibrad leh oo go'an. Ma aha oo kaliya sababtoo ah mishiinka dhalaalaya, laakiin sidoo kale sababtoo ah iftiinka aan caadiga ahayn ee dareenka hore ee taayirrada hore, kaas oo aan horayba uga garanayay taxanaha MT-09 (Tracer). Waxay qaadataa xoogaa in la qabsado, ama laga yaabo in la maalgeliyo hagaajinta ka joojinta dheeraadka ah ama wax ka beddelka si loo dheellitiro labada lugood. Inta aad akhrin karto inta u dhaxaysa khadadka, aan ku adkeeyo: XSR waxay leedahay ganaax aad uga fiican marka loo eego Guzzi ama Honda, laakiin xawaaraha labadan baaskiil ayaa kugu riixaya, arrimahaas ma soo baxaan.

Yamaha - yaa loogu talagalay? Haddii aad rabto mishiin casri ah oo jilicsan oo leh qiyaasta wanaagsan ee qaabka caadiga ah, oo aad ku dhaarato kalsoonida Japanese in ka badan jaangooyooyinka Yurub (marka laga reebo mugdiga la socda iibinta moodooyinka Yamaha ee ugu dambeeyay), XSR900 wax badan ayuu ku bixiyaa lacagtan (qiimaha saamigu wuxuu hoos uga dhacay toban kun dhammaadka xilli ciyaareedka). Gaar ahaan xisbiyada waddooyinka. Looma baahna in la yiraahdo, waxaad ku fuuli kartaa Yamahan isla dharkii caadiga ahaa (jeans, maqaar madow) sida Ducati ama Triumph. Baaxadda qaabka caadiga ah waa ka weyn yahay mid ka mid ah la filayo, laakiin weli ma weyna sida afarta Yurub.

Waxaan ammaanaynaa: matoor dabacsan, adkeysi leh oo awood badan, sanduuqa gearbox, biriiga, maneuverability.

Waxaan canaanaynaa: xagga hore ee mootada ayaa laga dareemayaa ammaan yaraan.

Go'aanka kama dambaysta ah

Marka hore, sababtoo ah noocyada kala duwan ee baaskiilada shakhsi ahaaneed, waxaan horeyba u maleynay in tani aysan noqon doonin imtixaan isbarbardhig ah oo dhan iyo in aynaan cadaalad darro ku noqon doonin marka la kala sarreeyo min kowaad ilaa ugu dambeeya. Laakin haddii aad ku guulaysato inaad dhex marto dhammaan sharaxaada, jadwalka hoose uma baahna cudurdaar dheeraad ah. Markaa waxaanu leenahay:

Kaalinta 1aad: BMW R sagaalT Pure

2. Sawirka: Triumph Thruxton R

3.mesto: Yamaha XSR900

Magaalada 4: Ducati Scrambler Café Racer

5. murugo: Moto Guzzi V7 III Special

Magaalada 6aad: Honda CMX500A Rebel

Wax kale: maya, waanu awoodi waynay inaan ka go'no telefoonada gacanta. Waan ka xumahay.

Isticmaalka shidaalka

1. Honda - 4,36 l / 100 km

2. Ducati - 4,37 l / 100 km

3. Moto Guzzi - 4,51 l / 100 km.

4. Yamaha - 4,96 l / 100 km

5. Guul - 5,17 l / 100 km.

6. BMW - 5,39 l / 100 km.

Qiimaha iyo muddada dammaanadda

1. Honda - 6.290 euro, 2 sano

2. Moto Guzzi - 9.599 euro, 2 sano.

3. Yamaha - 10.295 euro, 3 sano

4. Ducati - 11.490 euro, 2 sano.

5. BMW – €15.091* (qiimaha model saldhiga € 12.800), 2 + 2 sano

6. Guul - 16.690 € 2, 2+ sano

Qiimaha joogtada ah laga bilaabo Ogosto 8, 2017. Ka hubi iibiyeyaasha qiimaha hadda (gaar ahaan).

* BMW R NineT Qalab saafi ah:

Taayirrada afka laga qaato… 405 EUR

Haanta shidaalka aluminiumka ... € 1.025

Muffler Chromed ... 92 EUR

Levers kulul… 215 EUR

Qalabka digniinta… 226 EUR

ASC (nidaamka ka-hortagga-slip)… 328 EUR

Video:

Qoraalka hoose: maadaama aan qoraalka ku qornay wax ka badan ama ka yar wax walba oo ku saabsan mootooyinka, muuqaalku wuxuu leeyahay waxyaabo ka duwan. Ka dib markii la raacay, qof kastaa wuxuu ku qasbanaaday inuu u sheego taleefankiisa casriga ah sababta ay u fuushan yihiin mootada. Sidan ayuu ku yimid filimkan ceeriin. La'aanteed wax qoraal ah, iyada oo aan lagu soo celin qaybo gaar ah.

Waji ka waji

Matyaj Tomajic

Caannimada mootooyinka 'retrocycles' ayaa shaki la'aan hadda sare u kacaya, laakiin wali waxaan qabaa in sheekadani aysan ku dhamaan doonin si xun sidii ay ku dhacday XNUMX's oo ay la socdaan choppers aadka loo jecel yahay. Shakhsi ahaan, waxaan wali ku adkaysanayaa in baaskiilada da'da weyni ay leeyihiin soo jiidasho iyo nafta ka badan kuwa casriga casriga ah. Laakiin weli: isticmaalka shidaalka oo hooseeya, bareegyada ka wanaagsan iyo faa'iidooyinka kale ee lagu gaaro horumarka mootooyinka casriga ah ayaa si uun ama si kale ugu guuleysta.

Waxay ahayd booskan kaas oo go'aamiyay labada ugu cadcad bilowga hore ee imtixaanka - Moto Guzzi iyo Triumph. Inta badan sababtoo ah naqshadda lafteeda, taas oo dib ugu noqota wakhtiyadii aan isku daynay inaan ku noolaano. Triumph waxaa ka buuxa qaybo aad u fiican, qaybaha ugu fiican, waxaana hubaal ah inay ku haboon tahay hal ama laba dhabood oo tartanka tartanka. Guzzi waa talyaani marka loo eego macnaha dhabta ah ee ereyga - dib-u-dhigid iyo fudud. Oo ku dhawaad ​​la mid ah nus qarni ka hor.

BMW, Ducati iyo Yamaha ayaa si adag uga dhex muuqday wadista iyo waxqabadka labadaba iyadoo ay ugu wacan tahay naqshadooda casriga ah. Gaar ahaan BMW, kaas oo dhaqan ahaan bixiya khibrad wadid aad u fiican, cod wanaagsan iyo raaxo. Ducati aad ayuu iigu yar yahay, haddii kale baaskiilka niyadda iyo firfircoonida leh, laakiin dhab ahaantii, sida Ducati, waxay kaliya qancin doontaa kuwa wax yar ka og inta ka hartay bixinta warshad Talyaani ah. Waan jeclahay taas oo ku saabsan Yamaha, halkaas oo ay ku adag tahay in ay sawiraan dhiirigelintooda dib u soo noqoshada hore, sidoo kale way ka warqabaan tan oo waxay qaataan hab gebi ahaanba ka duwan.

Markii hore waxaan eegay Honda oo qiimaheedu sarreeyo, laakiin aniga oo ahaa ka qaybqaataha ugu hooseeya ee safarkan siyaabo badan, wuxuu si tartiib tartiib ah iigu soo dhawaaday. Kani aniga ilama aha, laakiin waan garanayaa wadayaasha mootada oo runtii ku raaxaysan doona.

In ruuxa imtixaanka this iyo xusuusta waxa loogu yeero maalmaha dahabka ah ee motorsport, iyadoo la tixgelinayo caqiidadooda u gaar ah, laakiin sinaba si waafaqsan natiijada scorecards, natiijada kama dambaysta ah: Moto Guzzi, Triumph, BMW, Ducati. , Yamaha, Honda.

Petr Kavchich

Doorashada lix mootada runtii waa kala duwan tahay waxaana ku jira tiro aad u balaadhan oo ah wadayaasha mootada kuwaas oo heli kara midda saxda ah. Ma aanan helin wax qalad ah oo u dhexeeya labada, laakiin kala duwanaanshuhu waa dabcan aad u weyn, laga bilaabo baabuur aad u jaban oo aad u jaban oo u muuqda mid la yaab leh oo wanaagsan oo leh bacaha dhinaca (waxaan ula jeedaa Honda, dabcan) si ay u noqoto erotica saafiga ah. oo uu soo bandhigay Triumph Thruxton R, kaas oo ku dhawaad ​​saddex jeer ka qaalisan. Hooyo, isaga oo la jooga daqiiqad kasta waxaan ku dhiiran lahaa inaan i geeyo dhoola cadeynta ka soo hor jeedda baarka qolka labiska ee magaalada ama aan jilibka ku salaaxo daamurka tartanka. Yamaha wuxuu iga dhigayaa bahal iyo bahal, ururku gabi ahaanba waa post-apocalyptic, sida haddii aan ku fadhiistay mooto filim ku saabsan Mad Max. Moto Guzzi had iyo jeer, laakiin dhab ahaantii, had iyo jeer ii farxad, inkastoo xaqiiqda ah in aanay bixin wax frills xagga farsamada, iyo BMW waa la yaab leh oo la yaab leh oo leh codka ugu fiican iyo ugu kalsoonaan karo (haa, madadaalo) si ay u qabtaan. ... Ducati wuxuu iga yaabiyay sida aan u dalbanayn in la wado, inkastoo muuqaalkiisa xagjirka ah, oo aanan hore u fileyn. Marka lagu daro Honda iyo Guzzi, tani runtii waa doorasho aad u wanaagsan darawalada cusub iyo haweenka si isku mid ah. Si kastaba ha noqotee, haddii aad xiisaynayso dalabkayga xagga raaxada iyo madadaalada, markaa hubaal: BMW, Moto Guzzi, Yamaha, Triumph, Ducati iyo Honda.

Uros Jakopic

Waqti ka hor, waxaan go'aansaday inaan bilaabo mudnaanta dopamine (hormoonka farxadda) adrenaline noloshayda. Anigoo isla ujeedo la mid ah, waxaan qaaday waqtigan si aan u qiimeeyo baaskiilada aan ku haysanay imtixaanka. Si fudud ayaan u doortay midka aan jeclahay. Tani waa BMW. Wax walba si fudud ayay u shaqeeyaan. Markii aan mootada beddelayo, way igu adkayd inaan kala tago. Mashiinku si fiican buu u soo jiidaa, isagoo leh awood ku filan iyo torque at revs hoose. Dhawaaqa mishiinka ayaa ahaa mid iskiis u weyn. Qaybta Podkray-Kalce waxay ahayd kii ugu muhiimsanaa ee safarkaygii laba maalmood qaatay. Waxa kaliya ee aanan jeclayn waa in aan hoos u dhigo anigoo si xoog leh u wado, iyadoo baabuurka feerka uu ruxayo mishiinka bidix iyo midig. Waxa ku xiga (la yaab leh) waa taxanaha Guzzi. Dareenku wuxuu i xasuusiyay inaan si raaxo leh guriga ugu fadhiyo sariirta iyada oo ay weheliso xorriyad aan dhammaad lahayn. Isku dhafka qabow iyo nasashada. Si kastaba ha ahaatee, muhiim maaha in lagu tiriyo agabka dheeriga ah, awoodda iyo waxqabadka wadista. Sapphire buluug oo leh orange, laabta dopamine iyo riyo maalmeed miyir leh ayaa bilaaban kara. Kadibna waxay noqotay wareegtada boodhadhka "kafeega". Muuqaalo cajiib ah, gaar ahaan Guusha, iyo boos ka duwan (xiiso leh) iyo qaabka wadista ayaa ah sifooyinka aan muujin lahaa. Ducati, waxaan dareemay inaan eegayo qarka qarkiisa, laakiin raacitaanka geesaha ayaa ahaa mid xiiso leh. Triumph ayaa xaqiijisay tan. Labada baaskiilba waxay ku fiican yihiin fikradayda. Xagga "dabada" ee miisaanka waa Yamaha iyo Honda, kuwaas oo aan u ciyaarin farxaddayda. So: BMW, Moto Guzzi, Ducati, Triumph, Yamaha, Honda.

Primoж манrman

Ubax la doortay oo ka soo jeeda noocyada kala duwan ee labada lugood ee classics ee suuqa Slovenia wakhtigan xaadirka ah waa waxa noo diyaar ah imtixaanka. Haa, waxaa jiray cabsi ah in, laga yaabee, kan ama qaabkaas aan lagu darin kooxdan, laakiin, dhinaca kale, kala duwanaanshahan ayaa ah mid aad u xiiso badan. Muuqaalka yar ee caasinimada ah ee BMW ayaa si walba igu qanciyay, laga bilaabo baaskiil wadista ilaa istaagga, in kasta oo Pure uu yahay kan ugu hooseeya ee qoyska RXNUMXT. Qaxwaha Ducati waa qurux Laatiinka ah, waxaa laga yaabaa inay seegto faraska, booska wadista kuma qasbo inuu si qarsoodi ah u leexdo, laakiin waa run in lawska uu si cagajiid ah ugu dul istaago haanta shidaalka ee ku hoos jirta bareeg adag. Triumph waa aristocrat bulshadan, sidoo kale waa qalabkiisa (Öhlins pendant). Xoog ku filan, si xarrago leh loo maarayn karo oo la taaban karo. Jaleecada hore, Yamaha XSR ma ka tirsan kooxdan, laakiin weli waa qayb ka mid ah qoyskeeda "Heritage", taas oo soo jeedinaysa xididdada hore ee dahab ah. Unugga saddexda dhululubo leh ee firfircoon ee firfircoon ayaa mudan fiiro gaar ah. Moto Guzzi wuxuu la soo baxay guri-dhaqameed laba-dhululubo leh, oo ku jira isku-dhafka buluuga ah ee maskaxda iyo orange-ka, waa wakiil run ah oo ka mid ah mootooyinka caadiga ah ee todobaatanaadkii. Ma qummana, laakiin waa meesha ay faa'iido u leedahay. Honda? Haa, fallaagadan yar ayaa loo magacaabay si caadi ah - Honda. Waxaa loogu talagalay in lagu wado maalin kasta arday ama haweeney darawal ah oo aan ka shakin in ay ka tirsan tahay qayb ama qayb kale, waxa kaliya ee muhiimka ah waa in la isku halleyn karo.

Tina Torelli

Kabaha? Maya, biraha xaashida ah ayaa ah kuwa aan fiicneyn iyo mootooyinka dib-u-socodka ayaa si gaar ah u kacsada, laakiin waan awoodaa… waxaan barbardhigayaa kabo. Oo xataa ragga. Anigoo ah darawalka kaliya ee mootada ku jira socdaalka, waxaan si fudud iska dhigayaa inay tahay waajibkayga. Marka, imtixaanka retro, waxaan haysanay hal wiil oo fudud ama kabo - Hondo Rebel, hal nin oo la isku halayn karo ama kabo socod ah - Moto Guzzi, kabo dhaban leh ama kabo jilibka ah oo sexy - Ducati Cafe Racer, oo ah madaxa kaliya ama sedans classic (Waa maxay Loubotinke) - BMW Nine T, mid ka mid ah sheriff sharaf leh ama kabo cowboy leh oo leh caaro - Yamaha XSR 900 iyo xitaa cayaarta ugu fiican ama kabaha kabaha (manolke, shaki kuma jiro), taas oo gabadhu u baahan tahay shahaado qori - Triumph Thruxton .

Waxaan rabay waxaas oo dhan! Kan isoo ilaalchisee waan hundumaa, kan jalqabe, kan illee fayyadamnee, kan ta’e adda addaa adda addaa ture. dhankayga, midna habeen baan soo qaban doonaa. Waddooyinka aadka u xod-xodanaya waxa aan soo xidhay kabo kabo ah, kabo socod ah oo boholo leh, aad u dheereeya, kabo si fiican u dhaawacmay nooc kasta oo kala duwan, diyaarada ugu dheereya ayaan fuulay qolalka, waxaanan xidhay suunka fadhiga ee jidka marayey.

Waan ogahay inay waalan tahay, laakiin mid kasta si gaar ah ayaan uga helay, waxaanan shaki ku jirin in mootada ay tahay shay gaar ah, sida kabaha, saaxiibada ama faraha. Laakiin haddii Santa uu mar hore soo bandhigay oo uu ii sheegay inaan mid ka mid ah naftayda u haysan karo, kama labalabayn doono inaan raaco Yamaha oo aan baaba'o sida camphor. Markay BMW-du si fiican u socoto oo ay u dhawaaqdo gangster badan, Yamaha waxay u egtahay bouncier iyo unisex dheeraad ah. Waxaan guusha u dhaafayaa dhammaan guulwadeyaashii Steve McQueen ee ku dhaartay kooraska mid ka mid ah oo si fican u isticmaala bareegyada (waxaannu kaga tagnaa sigaar qoyan oo afkayaga ah sababtoo ah sigaarku hadda maaha mid caan ah). Qurux badan oo riyo badan, Ducati Cafe Racer-ka ayaa hubaal ah doorashadayda labaad - Waxaan u malayn lahaa inay tahay baaskiilkayga labaad ee maalmahaas marka timo kasta meesha yaalliin oo finanku aanay ka soo bixin gadhkayga. Moto Guzzi-ka aad ayuu ii dhib badan yahay, in kastoo aan shaki ku jirin madadaalo, qaylo iyo retro chic, halka Honda Rebel oo u fuusha sida baaskiilka, taas oo ah muuqaalkeeda koowaad, ay noqon doonto caajis badan. Hadday sidaas tahay, markaas anigu sabab baan u caasiyoobay.

-

Ma rumaysan doontid dhamaadka.

-