Sababo la xiriira kororka joogtada ah ee dhumucda hubka, culeyska gaariga inta lagu guda jiro wax soo saarka ayaa kordhay min 17,1 tan (wax ka beddelka A) ilaa 24,6 tan (wax ka beddelka N-K). Laga soo bilaabo 1943, si kor loogu qaado ilaalinta hubka, shaashadaha hubka ayaa lagu rakibay dhinacyada qolofta iyo dabada. Qoriga dheer-dheer, ee lagu soo bandhigay wax ka beddelka G, NK, wuxuu u oggolaaday T-IV inuu u adkaysto taangiyada cadawga ee miisaankoodu le'eg yahay (mashaac hoosaadkiisu yahay 75-mm wuxuu ka daloolaa 1000-mm hubka fogaan ah 110 mitir), laakiin waa la dhaafi karaa , gaar ahaan wax ka beddelkii ugu dambeeyay ee miisaanka xad-dhaafka ah, ayaa ahaa mid aan ku qanacsanayn. Wadar ahaan, ilaa 9500 taangiyada T-IV ee dhammaan wax ka beddelka ayaa la soo saaray sannadihii dagaalka.
Marka Pz.IV taangiga weli ma jirin
Haanta PzKpfw IV. Taariikhda abuurka.
Sanadihii 20-aadkii iyo horraantii 30-meeyadii, aragtida adeegsiga ciidamada makaanaysan, gaar ahaan taangiyada, waxaa lagu sameeyay tijaabo iyo qalad, aragtiyaha aragtiyaha ayaa isbedelay marar badan. Tiro ka mid ah taageerayaasha taangiyada ayaa aaminsanaa in muuqaalka baabuurta gaashaaman uu ka dhigi doono dagaal mawqif ah qaabka dagaalka 1914-1917 mid aan macquul ahayn marka laga eego dhinaca farsamada. Dhanka kale, Faransiisku wuxuu ku tiirsanaa dhismaha boosaska difaaca ee muddada-dheer oo si wanaagsan loo xoojiyay, sida Khadka Maginot. Tiro khubaro ah ayaa aaminsanaa in hubka ugu muhiimsan ee taangiga uu noqdo qoriga dhashiikaha, shaqada ugu weyn ee gaadiidka gaashaamanna ay tahay la dagaalanka ciidamada lugta iyo madaafiicda cadawga, wakiilada ugu fikirka badan ee dugsigan ayaa u arkayay dagaalka u dhaxeeya taangiyada in macno la'aan, sababtoo ah, sida la sheegay, labada dhinac midkoodna dhaawac uma geysan karo dhinaca kale. Waxaa jiray ra'yi ah in dhinaca burburin kara tirada ugu badan ee taangiyada cadawgu ay ku guuleysan doonaan dagaalka. Sida habka ugu muhiimsan ee taangiyada dagaalka, hub gaar ah oo leh madaafiic gaar ah ayaa loo tixgeliyey - qoryaha lidka taangiyada oo leh madaafiicda gaashaaman. Dhab ahaantii, qofna ma garanayn waxa dabeecadda colaaddu noqon doonto dagaal mustaqbalka ah. Waayo-aragnimada Dagaalkii Sokeeye ee Isbaanishka sidoo kale ma caddayn xaaladda.
Heshiiskii Versailles waxa uu Jarmalku ka mamnuucay in uu la dagaalamo baabuurta lala socdo, balse waxa uu ka hor istaagi waayey khubarada Jarmalku in ay ka shaqeeyaan daraasaadka aragtiyaha kala duwan ee isticmaalka baabuurta gaashaaman, abuurista taangiyadana waxa fulinayey Jarmalku si qarsoodi ah. Markii bishii Maarso 1935 Hitler uu ka tagay xannibaadaha Versailles, "Panzerwaffe" da'da yar ayaa horey u lahaa dhammaan daraasadaha aragtiyeed ee ku saabsan codsiga iyo qaab dhismeedka ururka ee taangiyada.
Waxa jiray laba nooc oo ah taangiyada fudud ee PzKpfw I iyo PzKpfw II ee wax-soo-saarka baaxadda leh ee hoos yimaada magaca "cagaf-cagafyada beeraha".
Taangiga PzKpfw I waxaa loo tixgeliyey baabuur tababar, halka PzKpfw II loogu talagalay sahamin, laakiin waxaa soo baxday in "laba" ay ku hareen taangiga ugu weyn ee qaybaha panzer ilaa laga beddelay taangiyada dhexe ee PzKpfw III, oo ku hubaysan 37 -mm madfac iyo saddex qori.
Bilowgii horumarinta taangiga PzKpfw IV waxay dib u soo noqotaa Janaayo 1934, markii ciidanku siiyeen warshadaha tilmaamo loogu talagalay taangiga taageerada dabka cusub oo miisaankiisu ka badan yahay 24 tan, gaariga mustaqbalka wuxuu helay magaca rasmiga ah ee Gesch.Kpfw. (75 mm) (Vskfz.618). 18ka bilood ee soo socda, khabiiro ka socda Rheinmetall-Borzing, Krupp iyo MAN waxay ka shaqeeyeen saddex mashruuc oo ku tartamayey gaadhiga taliyaha guutada ("battalionführerswagnen" oo loo soo gaabiyo BW). Mashruuca VK 2001/K, oo uu soo bandhigay Krupp, ayaa loo aqoonsaday inuu yahay mashruuca ugu fiican, qaabka turret iyo hull wuxuu ku dhow yahay taangiga PzKpfw III.
Si kastaba ha ahaatee, mashiinka VK 2001 / K ma galay taxane ah, sababtoo ah milatarigu kuma qanacsanayn lix-taageero undercarriage leh taayirrada dhexroor dhexdhexaad ah on ganaax guga, waxa loo baahan yahay in lagu beddelo bar torsion ah. Joojinta baarka torsion, marka la barbar dhigo hakinta gu'ga, waxay bixisay dhaq-dhaqaaq ka fudud taangiga waxayna leedahay safar toosan oo taayirrada wadada ah. Injineerada Krupp, oo ay weheliyaan wakiillo ka socda Agaasinka Soo iibsiga Hubka, ayaa ku heshiiyey suurtagalnimada isticmaalka hakinta gu'ga ee la wanaajiyay ee taangiga oo ay saaran yihiin siddeed dhexroor yar oo waddooyin ah. Si kastaba ha ahaatee, Krupp waxay ahayd inuu si weyn dib u eego naqshadda asalka ah ee la soo jeediyay. Nooca ugu dambeeya, PzKpfw IV wuxuu ahaa isku darka hull iyo turret ee gaariga VK 2001/K oo wata shasis uu sameeyay Krupp.
Marka Pz.IV taangiga weli ma jirin
Taangiga PzKpfw IV waxaa loo nashqadeeyay si waafaqsan qaabka caadiga ah ee leh mishiinka dambe. Meesha taliyaha waxa ay ku taallay dhidibka taawarka oo si toos ah u hoos tagta koobabka taliyaha, qorigu waxa uu ku yaallay dhanka bidix ee cidhifka qoriga, qaaduhuna waxa uu ahaa midig. Qeybta kontoroolka, oo ku taal horteeda haanta taangiga, waxaa jiray shaqooyin loogu talagalay darawalka (bidix ee dhidibka baabuurka) iyo qoriga raadiyaha (midig). Inta u dhaxaysa kursiga darawalka iyo falaarta ayaa ahayd gudbinta. Muuqaal xiiso leh oo ka mid ah naqshadeynta taangiga ayaa ahaa barakaca munaaradda oo ku saabsan 8 cm dhanka bidix ee dhidibka dheer ee gaariga, iyo mishiinka - 15 cm dhinaca midig si uu u dhaafo usheeda dhexe ee isku xirta mishiinka iyo gudbinta. Xalka wax-ku-oolka ah ee noocan oo kale ah ayaa suurtogal ka dhigay in la kordhiyo mugga gudaha gudaha ee dhinaca midig ee jilbaha loogu talagalay meelaynta tallaalada ugu horreeya, kaas oo si fudud loo heli karo. Jidka leexashada munaaraddu waa koronto.
Hakinta iyo gaadhiga hoose waxa ay ka koobnayeen sideed taayir yar oo wadad dhexroor ah oo lagu soo ururiyay gaadhiyo laba lugood leh oo ku xidhan ilo caleen ah, taayirrada gaadhiga lagu rakibay dhabarka dambe ee taangiga sloth iyo afar rolal oo taageeraya diirka. Inta lagu jiro taariikhda hawlgalka taangiyada PzKpfw IV, gaadhigoodu waxba isma bedelin, kaliya horumar yar ayaa la soo bandhigay. Nooca taangiga waxaa lagu sameeyay warshadda Krupp ee Essen waxaana la tijaabiyay 1935-36.
Sharaxaada taangiga PzKpfw IV
Ilaalinta hubka.
1942-kii, injineerada la-talinta Merz iyo McLillan waxay sameeyeen baaritaan faahfaahsan oo ku saabsan taangiga PzKpfw IV Ausf ee la qabtay, gaar ahaan, waxay si taxadar leh u baareen hubkeeda.
- Dhowr taariko gaashaaman ayaa lagu tijaabiyay adayga, dhamaantoodna waa la farsameeyay. Qalafsanaanta taarikada hubka ee lagu farsameeyay dibadda iyo gudaha waxay ahayd 300-460 Brinell.
- Taarikada gaashaanka sare ee dhumucdiisuna tahay 20 mm, kuwaas oo xoojiyay hubka dhinacyada hullka, waxay ka samaysan yihiin bir isku mid ah waxayna leeyihiin engegnaantooda ilaa 370 Brinell. Hubka dhinaca ee la xoojiyay ma awoodo inuu "qabto" 2-pound madfaca laga soo tuuray 1000 yaardi.
Dhanka kale, weerar taangiyo ah oo lagu qaaday Bariga Dhexe bishii Juun 1941 wuxuu muujiyay in fogaan 500 yards (457 m) loo tixgelin karo inay tahay xadka waxtarka leh ee ka-qaybgalka hore ee PzKpfw IV oo leh qori 2-pounder ah. Warbixin laga diyaariyay Woolwich oo ku saabsan daraasadda ilaalinta hubka ee taangiga Jarmalka ayaa xustay in "hubku 10% ka fiican yahay Ingiriisiga la midka ah, iyo xitaa dhinacyo ka wanaagsan kan isku midka ah."
Isla markaana waxa la dhaliilay habka isku xidhka taarikada gaashaaman, khabiirka Leyland Motors waxa uu cilmi-baadhistiisa ku yidhi sidan:- “Tayada alxanka ayaa liidata, alxanka laba ka mid ah saddexda taariko ee goobtaas madfaca ku dhacay sadaashii waa kala leexatay.”
Beddelidda naqshadeynta qaybta hore ee qolofka taangiga
Awsf.A
Fulinta B.
Awsf.D
Awsf.E
Barta xooga
Matoorka Maybach waxaa loogu talagalay inuu ku shaqeeyo jawi dhexdhexaad ah, halkaasoo waxqabadkiisu uu yahay mid lagu qanco. Isla mar ahaantaana, kulaylaha ama boodhka sare, way jabtaa waxayna u nugul tahay kulaylka. Sirdoonka Ingriiska, ka dib markii ay daraasad ku sameeyeen taangiga PzKpfw IV ee la qabtay 1942, waxay ku soo gabagabeeyeen in cilad-darrada matoorka ay sababtay ciidda soo gashay nidaamka saliidda, qaybiyaha, dynamo iyo bilawga; filtarrada hawadu kuma filna. Waxaa jiray xaalado soo noqnoqda oo ciid ah oo galay karbuutarka.
Buug-gacmeedka matoorka Maybach wuxuu u baahan yahay isticmaalka batroolka kaliya oo leh qiyaasta octane ee 74 oo leh isbeddel saliideed dhammaystiran ka dib 200, 500, 1000 iyo 2000 km oo orod ah. Xawaaraha injiinka lagu taliyay ee xaaladaha shaqada caadiga ah waa 2600 rpm, laakiin cimilada kulul (gobolada koonfureed ee USSR iyo Waqooyiga Afrika), xawaarahani ma bixiyo qaboojin caadi ah. Isticmaalka mishiinka sida biriiga waa la ogol yahay 2200-2400 rpm, xawaaraha 2600-3000 habkan waa in laga fogaadaa.
Qaybaha ugu muhiimsan ee nidaamka qaboojinta waxay ahaayeen laba radiatoor oo lagu rakibay xagal 25 darajo ah. Raadiyeeriyeyaasha waxaa qaboojiyey hawo ay ku qasbeen laba taageere; marawaxad - suunka laga kaxeeyo usheeda dhexe ee matoorka. Wareegga biyaha ee nidaamka qaboojinta waxaa bixiyay bamka centrifuge. Hawadu waxay ka soo gashay qaybta matoorka dalool ay ku daboolan yihiin shaadhka gaashaaman ee dhinaca midig ee qolka, waxaana laga soo tuuray dalool la mid ah dhinaca bidix.
gudbinta makaanikada synchro-ka waxa ay caddaysay in ay waxtar leedahay, in kasta oo awoodda jiidista ee geerka sare uu yaraa, sidaa awgeed marshada 6aad waxa la isticmaali jiray oo kaliya marka lagu wado wadada weyn. Shafka wax-soo-saarka waxaa lagu daraa bareegga iyo habka isteerinka ee hal qalab. Si loo qaboojiyo qalabkan, marawaxa lagu rakibay dhanka bidix ee sanduuqa xajinta. Siideynta isku mar ee kabaaliyeyaasha isteerinka ayaa loo isticmaali karaa sidii bareeg baarkin oo wax ku ool ah.
Taangiyada noocyadii dambe, hakinta gu'ga ee taayirrada waddooyinku aad ayay u rarnaayeen, laakiin beddelidda boogaha labada taayir leh ee dhaawacan waxay u muuqdeen hawl fudud oo caddaalad ah. Xiisadda diirka waxaa lagu hagayay booska booshku ku rakiban yahay eccentric. Dhinaca Bari, balaadhinta raadadka gaarka ah, oo loo yaqaan "Ostketten", ayaa la isticmaalay, taas oo wanaajisay tayada taangiyada bilaha jiilaalka ee sanadka.
Qalab aad u fudud laakiin wax ku ool ah oo loogu talagalay dhaymada diirka ka booday ayaa lagu tijaabiyay haan tijaabo ah oo PzKpfw IV ah, waxay ahayd cajalad warshadaysan oo ballac ahaan la mid ah dariiqyada iyo daloolaynta xidhmada giraanta giraanta gaadhiga . Mid ka mid ah cidhifyada cajaladda ayaa lagu dhejiyay raadkii ka soo baxay, kan kale, ka dib markii la dhaafiyay rookaha, ilaa giraangiraha. Matoorka waa la shiday, giraangiraha darawalku wuxuu bilaabay inuu wareego, isagoo jiidaya cajaladdii iyo raadkii ayaa ku dhegay ilaa cidhifyada giraangiraha darawalku ka soo galaan boosaska ku yaal waddooyinka. Qalliinka oo dhan wuxuu qaatay dhowr daqiiqo.
Matoorka ayaa waxaa lagu bilaabay qalab koronto oo 24-volt ah. Maadaama koronto-dhaliyaha kaaliyaha ah uu badbaadiyay awoodda batteriga, waxaa suurtagal ah in la isku dayo in la bilaabo mishiinka marar badan "afar" marka loo eego taangiga PzKpfw III. Haddii ay dhacdo in bilawga uu xumaado, ama marka dufanku ku sii weynaado dhaxan ba'an, bilawga bilawga ah ayaa la isticmaalay, kaas oo gacantiisa ku xiran yahay mishiinka mishiinka iyada oo loo marayo dalool saxanka hubka dambe. Gacanka waxaa isku mar wada rogay laba qof, tirada ugu yar ee gacan-ku-wareejinta loo baahan yahay si loo bilaabo mishiinka waxay ahayd 60 rpm. Matoorka laga bilaabo bilawga aan firfircoonayn waxay noqotay wax caadi ah jiilaalka Ruushka. Heerkulka ugu yar ee mishiinka, oo uu ku bilaabay inuu si caadi ah u shaqeeyo, wuxuu ahaa t = 50 ° C marka shafka uu wareegey 2000 rpm.
Si loo fududeeyo bilaabista mishiinka cimilada qabow ee Bariga Bariga, nidaam gaar ah ayaa la sameeyay, oo loo yaqaan "Kuhlwasserubertragung" - kuleyliyaha biyaha qabow. Ka dib markii matoorka hal taangi la kiciyay oo uu kulaalay heerkul caadi ah, biyo diirran oo ka yimid ayaa lagu shubay nidaamka qaboojinta ee taangiga soo socda, iyo biyo qabow ayaa la siiyay matooradii horeba u shaqeynayey - waxaa jiray qaboojiyayaal u dhexeeya shaqada. iyo matoorada aan shaqayn. Ka dib markii biyaha diiran ay kululeeyeen mootada wax yar, waxaa suurtagal ah in la isku dayo in lagu bilaabo mishiinka koronto. Nidaamka "Kuhlwasserubertragung" wuxuu u baahday wax ka bedel yar oo lagu sameeyo habka qaboojinta haanta.
Matoorka Maybach waxaa loogu talagalay inuu ku shaqeeyo jawi dhexdhexaad ah, halkaasoo waxqabadkiisu uu yahay mid lagu qanco. Isla mar ahaantaana, kulaylaha ama boodhka sare, way jabtaa waxayna u nugul tahay kulaylka. Sirdoonka Ingriiska, ka dib markii ay daraasad ku sameeyeen taangiga PzKpfw IV ee la qabtay 1942, waxay ku soo gabagabeeyeen in cilad-darrada matoorka ay sababtay ciidda soo gashay nidaamka saliidda, qaybiyaha, dynamo iyo bilawga; filtarrada hawadu kuma filna. Waxaa jiray xaalado soo noqnoqda oo ciid ah oo galay karbuutarka.
