Supermarine Seafire ch.1

NAS 899 oo saaran HMS Indomitable ee diyaarinta Hawlgalka Husky; Flow Scapa, Juun 1943. Waxaa xusid mudan wiishka la ballaariyay, kaas oo u oggolaaday markabku inuu ku qaado diyaarado leh baalal aan laablaabnayn.

Seafire wuxuu ahaa mid ka mid ah dhowr nooc oo dagaalyahanno ah oo ay adeegsadeen guulo ama guulo ka yar FAA (Fleet Air Arm) oo saarnaa maraakiibta diyaaradaha ee Royal Navy intii lagu jiray dagaalkii labaad ee aduunka. Taariikhdu aad bay ugu qiimeysay. Ma mudan tahay?

Qiimaynta Seafire waxaa shaki la'aan saameyn ku yeeshay xaqiiqda ah in aysan jirin dagaalyahan kale oo FAA ah oo la filayo in uu ku guuleysto sida diyaaradda, taas oo ah nooca asalka ah ee la qabsiga fudud ee Spitfire halyeeyga. Mudnaanta iyo caannimada dambe, gaar ahaan Dagaalkii Ingiriiska ka dib 1940-kii, aad bay u weynaayeen in Badweynta Hindiya ay u muuqatay "inay ku guulaysan doonto". Si kastaba ha ahaatee, wakhti ka dib, waxay soo baxday in diyaaradda, oo ah mid aad u fiican oo ku salaysan is-dhexgalka dhulka, ay tahay mid aad u yar oo loo isticmaalo adeegga diyaaradaha xamuulka, maadaama naqshadeeda aysan si fudud u tixgelin shuruudaha gaarka ah ee dagaalyahannada hawada. Waxyaabaha ugu horreeya marka hore…

Wax ka baro khaladaadka

Ciidamada badda ee Ingiriiska ayaa dagaal la galay fikrad khaldan oo ku saabsan adeegsiga diyaaradahooda. Sidayaal diyaaradaha Royal Navy waxay ku qasbanaadeen inay ka hawlgalaan meel aad uga fog garoommada cadawga si ay uga fogaadaan inta badan diyaaradahooda. Taa bedelkeeda, dagaalyahannada FAA ayaa la filayay inay dhexda u galaan doomaha duulaya, ama laga yaabo in diyaaradaha sahaminta fog-fog, kuwaas oo isku dayi doona inay la socdaan dhaqdhaqaaqa maraakiibta Ciidanka Badda.

Waxa ay u muuqatay in marka ay la kulmaan cadawgaas oo kale, xawliga ugu sarreeya, maneuverability ama heerka sare ee fuulista ay ahayd raaxo aan loo baahnayn. Diyaaradaha ayaa loo isticmaalay waqtiyo dheer oo duulimaad ah, taas oo u ogolaatay ilaalo joogto ah oo dhawr saacadood ah oo u dhow maraakiibta. Si kastaba ha ahaatee, waxaa la aqoonsaday in navigator ay lagama maarmaan tahay, culeyska saaran dagaalyahanka oo leh xubin labaad oo shaqaale ah (kaliya waaya-aragnimada Maraykanka iyo Japan ee arrintani waxay ku qancisay Ingiriiska in dagaalyahan hawadu uu awood u leeyahay inuu keligiis maro). Sida haddii aanay taasi ku filnayn, laba fikradood oo kale oo khaldan ayaa la hirgeliyay.

Sida laga soo xigtay ugu horeysay, saamaynta taas oo ahayd diyaaradda Blackburn Roc, dagaalyahan uma baahnid hub toos ah, tan iyo markii turret ah oo ku rakiban gadaashiisa ayaa siin doona fursado weyn2. Sida laga soo xigtay fikradda labaad, taas oo keentay in Blackburn Skua diyaarad, dagaalka hawada wuxuu noqon karaa "universal", taas oo ah, waxa ay sidoo kale samayn kartaa doorka bam quusin ah.

Labada nooc ee dayuuradahan waxay ahaayeen kuwo aan si buuxda ugu guulaysan dagaalyahan ahaan, inta badan waxaa sabab u ah waxqabadkooda liita - marka laga hadlayo Skua, natiijada tanaasulaad badan3. Admiralty-ku waxa ay xaqiiqsatay tan markii, 26kii Sebtembar 1939-kii, sagaal Skua oo ka tirsan markabkii diyaaradaha ee Ark Royal ay isku dhaceen saddex Doomood oo Jarmal ah Dornier Do 18 ah oo dul marayey Badda Waqooyi. Iyo markii sanadka soo socda (June 18, 13), intii lagu jiray ololihii Norway, Skua wuxuu ku soo duulay Trondheim si uu u duqeeyo markab dagaal ee Scharnhorst oo uu la kulmay dagaalyahannada Luftwaffe halkaas, duuliyeyaal Jarmal ah ayaa toogtay siddeed iyaga ka mid ah iyada oo aan khasaare lahayn.

Faragelinta Churchill

Baahida loo qabo in si degdeg ah loo helo beddelka diyaaradaha Roc iyo Skua waxay keentay la qabsiga P.4 / 34 prototype light quusitaanka bomber, diiday RAF, baahida FAA. Sidaa darteed, Fairey Fulmar ayaa ku dhashay. Waxay lahayd dhismo adag (kaas oo si gaar ah loogu jecel yahay adeegga duulimaadka) iyo duulimaad aad u fiican oo loogu talagalay dagaalyahannada wakhtigaas (in ka badan afar saacadood). Intaa waxaa dheer, wuxuu ku hubaysnaa siddeed qori oo toos ah oo leh laba jeer awoodda ammo ee Hurricane, taas oo ay ugu mahadcelinayso xitaa inuu samayn karo dhowr iskudhac hal roondo dheer ah. Si kastaba ha ahaatee, waxay ahayd dagaalyahan laba-kursi ah oo ku salaysan naqshadaynta bamka fudud ee Fairey Battle, markaa xawaaraha sare, saqafka, maneuverability iyo heerka fuulitaanka ayaa sidoo kale la mid ah dagaalyahannada hal kursi.

Iyadoo tan maskaxda lagu hayo, horaantii Disembar 1939, FAA waxay la soo xiriirtay Supermarine iyadoo codsatay in Spitfire loo habeeyo adeegga hawada. Kadib, bishii Febraayo 1940, Admiralty-ga ayaa ka codsaday Wasaaradda Hawada ogolaanshaha si loo dhiso 50 "ciidanka badda" Spitfires. Si kastaba ha ahaatee, wakhtiga tani waxay ahayd mid aad looga xumaado. Dagaalku wuu sii socday RAF way awoodi wayday inay xaddiddo saadka dagaalyahankeeda ugu fiican. Dhanka kale, waxaa lagu qiyaasey in horumarinta iyo soo saarista 50-kan dagaalyahan ee FAA, sababtoo ah naqshadahooda kakan (baalasha laalaabka), ay hoos u dhigi doonaan wax soo saarka Spitfires ilaa 200 oo nuqul. Ugu dambeyntii, dhamaadkii March 1940, Winston Churchill, ka dibna Lord First of Admiralty, ayaa lagu qasbay inuu is casilo.

ka mashruucan.

Waqtigii Fulmarians ay soo galeen adeegga gu'gii 1940-kii, FAA waxay heshay tiro ka mid ah dagaalyahannada badda Gladiator. Si kastaba ha ahaatee, iyaga oo la mid ah noocoodii hore ee dhulka ku salaysan, waxay lahaayeen awood dagaal oo yar. Booska diyaaradaha hawada ee Ciidanka Badda Royal ayaa si weyn u wanaajiyay qaadashada "Martlets", sida ingiriisku asal ahaan loogu yeero dagaalyahanada Grumman F4F Wildcat ee Maraykanka, iyo bartamihii 1941-kii nooca "bad" ee Hurricane. Si kastaba ha ahaatee, FAA ma joojin isku dayga in ay helaan "iyaga" Spitfire.

Seafire-kii ugu horreeyay - Mk IB (BL676) - waxaa la sawiray Abriil 1942.

Sifire IB

Baahida Ciidanka Badda Boqortooyada si ay u helaan dagaalyahan degdeg ah oo saaran markabka ayaa la caddeeyay, inkasta oo aad u daahday, laakiin si kastaba ha ahaatee waa la caddeeyey. Intii lagu guda jiray hawlgalada badda Mediterranean-ka, maraakiibta British-ku waxay ku dhex jireen bambaanooyin iyo bambooyin torpedo ah oo ka tirsan Luftwaffe iyo Regia Aeronautica, kuwaas oo dagaalyahannada FAA ee wakhtigaas inta badan aysan xitaa la qabsan karin!

Ugu dambeyntii, deyrtii 1941-kii, Admiralty ayaa 250 Spitfires u gashay Wasaaradda Duulista, oo ay ku jiraan 48 nooca VB iyo 202 VC. Bishii Janaayo 1942-kii, Spitfire Mk VB (BL676) ee ugu horeysay ee wax laga beddelay, oo ku qalabaysan xadhig hawo-mareen ah oo loogu talagalay xadhkaha biriiga iyo wiishashka kor u qaadista diyaaradda, waxay samaysay imtixaanno taxane ah oo soo degis ah oo ku yaal Illustrias. markab diyaarad siday ayaa ku xidhmay Firth of Clyde oo ka baxsan xeebta Scotland. Diyaaradda cusub waxaa loogu magac daray Seafire, ama Sea Spitfire oo kooban, si looga fogaado isfaham la'aan.

Tijaabooyinkii ugu horreeyay ee dusha sare waxay daaha ka qaadeen dib u dhac muuqda oo Seafire - aragti hore oo liidata oo ka timid qolka duulista. Tan waxa sababay sanka dheer ee diyaaradda, kaas oo daboolay sagxadda markabka, iyo DLCO4 intii lagu jiray degitaanka "saddex-dhibcood" (dhammaan saddexda taayirrada soo degista ayaa isku mar taabanaya). Inta lagu jiro habka degitaanka saxda ah, duuliyuhu ma arkin sagxada 50 mitir ee ugu dambeeyay - haddii uu sameeyay, waxay la macno tahay in dabada diyaaraddu ay aad u sarreyso oo jillaabku uusan qabanayn xadhigga. Sababtan awgeed, duuliyayaasha ayaa lagula taliyay inay u duulaan hab qalloocan oo joogto ah. Jid ahaan, duuliyayaashii FAA ayaa markii dambe "ku daalay" si la mid ah si la mid ah dagaalyahannada Vought F4U Corsair ee ka culus, kuwaas oo Maraykanku ay la qabsan waayeen.

Marka lagu daro rakibidda qabooyinka soo degista iyo qaadista (iyo xoojinta hawada meelahaas), beddelka Spitfire Mk VB ee Seafire Mk IB waxaa ka mid ah beddelka idaacadaha, iyo sidoo kale rakibidda nidaamka aqoonsiga dawladda. transponder iyo qaataha calaamadaha hagida ee ka imanaya nooca 72 beacons ee lagu rakibay xambaara diyaaradaha ee Ciidanka Badda Royal. Natiijadii ka soo baxday isbeddelkan, miisaanka xajinta diyaaradda ayaa kordhay 5% oo keliya, taas oo ay weheliso iska caabbinta hawada oo kordhay, waxay keentay hoos u dhaca xawaaraha ugu sarreeya 8-9 km / h. Ugu dambeyntii 166 Mk VB Spitfires ayaa dib loogu dhisay FAA.

Seafire Mk IB-gii ugu horreeyay waxa kaliya oo la aqbalay heerka FAA 15 Juun 1942. Markii hore, diyaaradaha noocaan ah, da'da iyo heerka adeegga awgeed, waxay ku qasbanaadeen inay ku sii jiraan cutubyada tababarka - qaar badan oo ka mid ah ayaa horay dib loogu dhisay heerka Mk VB. xataa ka weyn Mk I Spitfires! Si kastaba ha ahaatee, wakhtigaas baahida Ciidanka Badda ee Boqortooyada ee dagaalyahannada hawada aad bay u weynayd - marka laga reebo kolonyada, taariikhda la soo degay ee Waqooyiga Afrika (Operation Torch) ayaa soo dhawaaday - in dhammaan kooxdii 801 NAS (Naval Aircraft Squadron) la qalabeeyay. oo leh Seafire Mk IB, oo ku dul taagan markabka xambaara ee Furious. La'aanta baalasha laablaaban iyo bixinta katapilt dhib ma ahayn, tan iyo Furious waxaa lagu qalabeeyay wiishash T-qaabeeya oo waaweyn, laakiin katapults ma ahayn.

Sannad ka dib, markii badi nooca cusub ee Seafires loo diray si ay u daboosho degitaanka Salerno, nus darsin Mk IBs ah ayaa laga soo qaatay kooxda dugsiga. Waxa lagu wareejiyay baahida Qaybta 842-aad ee Maraykanka, oo ku fadhida markabkii dayuuradaha ee Fencer, kaas oo daboolay kolonyada Waqooyiga Atlantic iyo USSR.

Hubka Mk IB wuxuu la mid ahaa kii Spitfire Mk VB: laba 20 mm Hispano Mk II cannons oo leh joornaal durbaan ah oo 60 ah midkiiba iyo afar 7,7 mm qoryaha Browning oo wata 350 xabo oo rasaas ah. Fiyuuska hoostiisa waxaa suurtogal ah in lagu dhejiyo haan shidaal oo dheeraad ah oo leh 136 litir. Xawaaraha mitirada badda waa la jaangooyey si ay u muujiyaan xawaaraha guntimaha, mayl saacaddii.

Sapphire IIC

Isla mar ahaantaana u beddelka Mk VB Spitfire ee Ciidanka Badda Royal, nooc kale oo Seafire ah oo ku saleysan Spitfire Mk VC ayaa bilaabay wax soo saar. Bixinta Mk IIC-yadii ugu horreeyay waxay bilaabantay xagaagii 1942, isla waqtigaasna Mk IBs ee ugu horreeyay.

Seafires-ka cusub lagama abuurin dib-u-dhiska diyaaradaha la dhammeeyey, sida kiiska Mk IB, laakiin waxay ka tageen dukaanka mar hore qaabeynta kama dambaysta ah. Laakin ma aysan lahayn baalal laablaaban - waxay kaga duwanaayeen Mk IB-ga gaar ahaan kuwa korka kacapult ah. Dabcan, waxay sidoo kale lahaayeen dhammaan sifooyinka Spitfire Mk VC - waxay ahaayeen kuwo gaashaaman oo waxay lahaayeen baalal loogu talagalay rakibidda qoryaha labaad (oo loo yaqaan garabka caalamiga ah ee nooca C), oo leh qaab dhismeed la xoojiyay oo lagu qaado bambooyinka. Isla ujeedadaas, Spitfire Mk VC chassis ayaa la xoojiyay, taas oo caddaynaysa in ay tahay muuqaal aad loo jecel yahay oo Seafire ah, taas oo u oggolaanaysa isticmaalka taangiyada shidaalka hawo-mareenka leh ee awoodda 205 litir.

saacadda 1,5da.

Dhanka kale, Mk IB way ka fududaayeen Mk IIC - miisaankoodu wuxuu ahaa 2681 iyo 2768 kg, siday u kala horreeyaan. Intaa waxaa dheer, Mk IIC waxay ku qalabaysan tahay katapult-ka-hortagga iska caabinta. Maadaama labada diyaaradoodba ay lahaayeen warshad koronto oo isku mid ah (Rolls-Royce Merlin 45/46), kan dambe wuxuu lahaa waxqabadkii ugu xumaa. Heerka badda, Seafire Mk IB wuxuu lahaa xawaarihiisa ugu sarreeya 475 km/h, halka Mk IIC uu kaliya gaaray 451 km/h. Hoos u dhac la mid ah ayaa lagu arkay heerka fuulitaanka - 823 m iyo 686 m daqiiqadii, siday u kala horreeyaan. Halka Mk IB uu ku gaari karo dhererka 6096 mitir siddeed daqiiqo gudahood, Mk IIC waxay qaadatay in ka badan toban.

Hoos u dhacan muuqda ee waxqabadka ayaa u horseeday Admiralty inuu si cagajiid ah uga tago suurtagalnimada in dib loogu habeeyo Mk IIC oo wata labo qori oo labaad. Nooc ka mid ah magdhowga ayaa ahaa markii dambe ee la soo bandhigay in qoriga lagu quudiyo cajaladda, oo aan laga helin durbaanka, taas oo labanlaabtay rarka rasaasta iyaga. Muddo ka dib, matoorada Seafire Mk IB iyo IIC waxay kordhiyeen cadaadiskooda ugu badnaan ilaa 1,13 atm, wax yar kordhinaya xawaaraha heerka duulimaadka iyo fuulitaanka.

By habka, laga bilaabo nozzles ejection, kaas oo hoos u dhigay xawaaraha ugu badan ee Mk IIC ilaa 11 km / h, marka hore waxaa jiray dareen yar. Diyaaradihii Ingiriisida ee wakhtigaas, marka laga reebo kuwa cusub (sida Illustrious), may haysan aaladahaas, katapults-yada saaran diyaaradaha xambaara ee Maraykanku sameeyay (oo loo wareejiyay Ingiriiska iyada oo la raacayo heshiiska Lend-Lease) may soconayn. oo leh sanbabada Seafire.

Waxa la isku dayey in la xalliyo arrinta dhimista weerarka iyadoo la tijaabiyey waxa loogu yeero. RATOG (qalabka hawada laga saaro). Gantaallo adag ayaa laba-labo loo dhigay weelal ku qotoma salka labada garab.

Nidaamku wuxuu noqday mid aad u adag in la isticmaalo oo khatar ah - way fududahay in la qiyaaso cawaaqibka ka dhalan kara gantaalka hal dhinac oo keliya. Ugu dambeyntii, xal aad u fudud ayaa la doortay. Seafire, sida Spitfire, waxay lahayd kaliya laba boos oo daboolka hoostiisa ah: leexday (ku dhawaad ​​xagal qumman) si ay u degto ama u noqoto. Si loo dejiyo xagasha ugu fiican ee xagal dajinta oo ah 18 digrii, alwaaxyo alwaax ah ayaa la geliyey inta u dhaxaysa baalasha iyo garabka, kuwaas oo duuliyihii diyaarada uu badda ku tuuray ka dib markii uu kiciyay, hoosna u dhigayay daboolka daqiiqad.

Seafire L.IIC iyo LR.IIC

Dagaalkii ugu horreeyay ee Sifires, oo ka dhacay Badda Mediterranean-ka dhammaadkii 1942, wuxuu caddeeyay baahida degdegga ah ee lagu hagaajinayo waxqabadkooda. Junkers Ju 88, oo ah cadowga ugu cabsida badan ee Ciidanka Badda Royal, wuxuu lahaa ku dhawaad ​​​​xawaaraha ugu badnaan (470 km/h) kan Seafire Mk IB oo hubaal wuu ka dheereeyay Mk IIC. Waxaa ka sii daran, naqshadda Spitfire (oo markaa Seafire) ahayd mid aad u jilicsan oo soo noqnoqonaysa "adag" soo noqnoqda ee duuliyaha diyaaradda waxay sababtay qallafsanaanta muraayadaha matoorka iyo daboolka xargaha rasaasta, dillaacyo farsamo, iwm. iska caabbinta hawada, taas oo horseedaysa hoos u dhac kale oo ku yimaada waxqabadka.

Nalalka badda oo leh mishiinka Merlin 45 ayaa sameeyay xawaarihii ugu badnaa ee 5902 m, iyo maraakiibta leh mishiinka Merlin 46 oo jooga joog dhan 6096 m. Isla markaa, inta badan dagaalka hawada ee badda ayaa lagu qaaday wax ka hooseeya 3000 m. Sababtan awgeed. Admiralty ayaa xiiseynaya engine Merlin 32, kaas oo kobcinaya awoodda ugu badan ee joogitaanka 1942 m. ilaa 1,27 HP Si buuxda looga faa'iidaysto, waxaa la rakibay mashiin afar gees leh.

Saameyntu waxay ahayd mid cajiib ah. Seafire cusub, oo loogu talagalay L.IIC, wuxuu gaari karaa xawaare dhan 508 km / h heerka badda. Isaga oo ku kacay xawaare dhan 1006 m daqiiqadii, kaliya 1524 daqiiqo 1,7m ayaa lagu gaadhay dhererka ugu fican isaga, waxa uu ku dardar galin karaa 539 km / h. Marka la joogteeyo si buuxda, heerka fuulitaanka ayaa kordhay ilaa 1402 mitir daqiiqadii. Intaa waxaa dheer, L.IIC waxay lahayd xeeb gaaban oo hoos u dhacda xitaa iyada oo aan la dheerayn barafkii hore ee Seafires oo leh daboolka 18 darajo. Sidaa darteed, waxa la go'aamiyay in dhammaan matoorada Merlin 46 ee Seafire Mk IIC lagu beddelo Merlin 32. U gudubka heerka LIIC wuxuu bilaabmay horraantii Maarso 1943. Kooxda koowaad (807-aad NAS) waxay heshay diyaarad nooca cusub bartamihii bishii May.

Iyadoo la raacayo tusaalaha RAF, oo ka saaray baalasha qaar ka mid ah Mk VC Spitfires, tiro L.IIC Seafires ah ayaa la bedelay si la mid ah. Faa'iidada xalkani waxay ahayd hubaal in xawaaraha duubista uu sarreeyo iyo in yar oo ka sarreeya (8 km/h) xawaaraha duulimaadka. Dhinaca kale, diyaaradaha baalasha laga saaray, gaar ahaan kuwa ay rasaastu ka buuxaan iyo haanta Shidaalka ee dibadda, waxay ahaayeen kuwo u adkaysta isteerinka, isla markaana aan degganayn hawada, taas oo si fudud uga daal badan duulimaadka. Mar haddii wax ka beddelkan ay si fudud u fulin karaan shaqaalaha dhulka, go'aanka duulista iyo talooyinka la'aanteed waxaa loo daayay go'aanka hoggaamiyeyaasha kooxda.

372 diyaaradood oo Seafire IIC iyo L.IIC ah ayaa la dhisay - Vickers-Armstrong (Supermarine) waxay soo saartay 262 unug, Westland Aircraft waxay soo saartay 110 unug. IIC-yada caadiga ah waxay ku sii jireen adeeg ilaa Maarso 1944, iyo IIC-yada caadiga ah ilaa dhamaadka sanadkaas. Ilaa 30 diyaaradood oo Seafire L.IIC ah ayaa dib loogu rakibay laba kamaradood oo F.24 ah (ku rakiban fuudka, mid toosan, kan kalena safafaysan), iyada oo la abuuray nooc sawir-qaadis ah oo loogu talagalay LR.IIC.