Supertest Audi A4 Avant 2.5 TDI Multitronic - warbixinta kama dambaysta ah

Hadda dhammaanteen waxaan si tartiib tartiib ah ula qabsaneynaa: haddii farsamadu ay tahay mid qancisa, qancisa, markaa sawirka kaliya ayaa muhiim ah. Kani waa durbadiiba Audi: tikniyoolajiyad aad u fiican ayaa ku labisan dhar hagaagsan. Xaqiiqda ah in wax walba lagu qurxiyo afar goobood oo wada jira, dabcan, wax badan bay caawisaa.

Farsamo? Makiinadaha TDI waxay shaki la'aan gacan weyn ka geysteen aqbalaadda guud iyo caan -ka -noqoshada (turbo) naaftada, mana aha oo keliya baabuurta Kooxda; In kasta oo qoyska TDI uusan ahayn kii ugu horreeyay ee adeegsada tikniyoolajiyadda duritaanka tooska ah ee baabuurta rakaabka, haddana waxay u horseeday guud -marin. Sida dhammaan SUV -yada loogu yeero jeeps, dhammaan matoorada leh mabda'a hawlgalka (haddii kale aan sax ahayn) waxaa loogu yeeraa TDI.

Farsamo ahaan, dhab ahaantii, mashiinnada noocan oo kale ah ee welwelkan leh muddo dheer ma lahayn tartamayaal dhab ah, laakiin, dabcan, qaar badan oo iyaga ka mid ah ayaa sidoo kale keenay suuq -geyn wanaagsan waxayna kordhiyeen muuqaalkooda. Laakiin wali: marka laga eego aragtida adeegsadaha, matooradaani shaki la'aan waa saaxiibtinimo.

Waxay, dabcan, si weyn isu beddeleen muddadii ay socdeen taariikhdooda; TDI-da noocan oo kale ah ee ugu weyni waxay ahayd Audi shan-dhululubo ee wakhtigaas, sidaa darteed fikraddan ayaa gabi ahaanba laga tagay Ingolstadt, iyo matoorada 2-litir ee walaacani hadda waxay leeyihiin 5-dhululubo V-qaabeeya.

Laakiin mar kale, macno malahan inta dhululubada hoostiisa hoostiisa, ha ahaado darawalku inuu ku faraxsan yahay wax -qabadka mishiinka ama waxa uu mishiinku u oggol yahay inuu sameeyo. Oo haddii aan ku dhex rogrogo buuggeenna ugu sarreeya ee la socda Audi dhammaan 100.000 mayl, ma aha wax adag in la qiyaaso qanacsanaanta mishiinka guud.

Dad badan! Mar labaad, iyagu ma ahayn kuwii ugu horreeyey ee u hoggaansamay mabda'aas, laakiin waxay shaki la'aan yihiin kuwa maanta ugu tunka weyn. Hormuudnimada waxaa iska leh aqoonyahanno reer Nederland ah oo u keenay Dafa sanduuq noocaan oo kale ah in ka badan afartan sano ka hor, laakiin nasiib darro farsamadii waqtigu ma raaci karto fikraddan, waqtiguna malaha ma ahayn mid aad u habboon.

Tan waxaa ku xigtay tijaabooyin badan, iyo ilaa "variomatic" ka soo muuqday mootooyinka intooda badan, waxay u muuqatay in fikraddu ay aadi doonto xabaalaha. Si kastaba ha ahaatee, Audi waxay heshay xal farsamo oo wanaagsan oo loogu talagalay gudbinta awood badan iyo qulqulka suunka birta ah.

Dhawrkii mayl ee ugu horreeyay farsamada ayaanu barannay; Haddii aan iloobi karno jawaabta sonic ee mabda'a gudbinta (xawaaraha matoorka dhab ahaantii wuu kordhaa oo si joogta ah ayuu u socdaa isla markiiba ka dib dardargelinta, baabuurkuna wuxuu u dedejiyaa hab u dhawaaqa sida xajin), waxaan noqon lahayn - mar kale aragtida darawalka. - faraxsan

Ilaa aan culays igu saaro farsamo gaar ah (maanta ugu badan) mooyaane, wax yar ayaan dib ugu noqdaa rabitaankayga asalka ah: waxaan waydiisanayaa baabuurka inuu dhaqaaqo markaan ku talaabsado baallaha gaaska. Si aan u dedejiyo markasta oo aan rabo. Multitronic waa kan ugu dhow ee dhammaan gudbinta: ma jiraan wax qallafsan oo bilawga bilawga ah (marka wareejinta qalabka, sababtoo ah ma haysato iyaga ama waxay haystaan ​​​​la'aan), iyo wareegyada mishiinka ayaa si tartiib ah loogu wareejiyaa giraangiraha ilaa xawaaraha ugu badan.

Um, creak. Haa, intii lagu jiray tijaabadii ugu sarraysay, baabuurku si lama filaan ah ayuu u bilaabay qaylo -dhaan markii uu bilaabmay. Waxaan noqon karnaa jeneraallada maanta waayo dagaalku wuu dhammaaday; Cillad ka timaadda qaybta hiddaha ee gudbinta ayaa sababtay falcelin khaldan ee gudbinta oo dhan, taas oo aan u aragnay gariir inta lagu guda jiro dardargelinta, taas oo aakhirkii sidoo kale horseeday dhaawac soo gaadhay kala -goysyada baabuurka ee ku yaal cirifka.

Avant-garde (kiiskeena, xalal farsamo oo cusub oo ku dhex jira sanduuqa gearbox), dabcan, waxay la xiriirtaa khatar gaar ah: qofna ma saadaalin karo khaladaadka suurtagalka ah, sida dhaqanka. Maadaama "anaga" Multitronic uu ahaa mid ka mid ah kuwa ugu horreeya guud ahaan (ma ahan oo keliya Slovenia), tani si gaar ah noogama xanaaqin; waan aqbalnay khatarta xitaa ka hor inta uusan Audi kan deyrkayaga iman.

Kadibna sanduuqii oo dhan ayaa lagu beddelay saldhigga adeegga, in kasta oo tani aysan ahayn mid loo baahnaa. Waxaa jira laba sababood tan: maxaa yeelay sanduuqa geerka oo dhan ayaa kaliya loo heli jiray qeybta koontaroolka hawo -mareenka, iyo sababta oo ah markaa “sanduuqayaga” waxaa loo adeegsaday tababarka shabakadda adeegga Audi. Markaa, qiimaha beddelka ayaa si aad ah uga hooseeya 1 milyan oo tolar, oo la mid ah beddelidda sanduuqa geerka oo dhan iyo isla qaansheegta waqtiga dayactirka.

Marka laga eego dhinaca farsamada, waa inaan sheegnaa dhibaato kale oo nagu dhacday wax yar ka hor dhammaadka ugu sarreeya: turbocharger failure. Ma jiro wax la mid ah wadista wadista guriga oo ka timid Stockholm (taas oo aan ku mahdineyno, laakiin waxay nagu dhacday guriga hortiisa), laakiin tan (nasiib darro) milkiile kasta oo baabuur ku dhex jira waa inuu si dhakhso ah filanayaa. ama ka dib.

Magac ahaan, makaanikada oo dhan waxaa loo qaybin karaa laba qaybood: canaasirta "joogta ah" iyo "cunsurka". Injineerinka makaanikada maaha saynis sahlan: had iyo jeer waxaa jira ganacsi-offs la sameeyo, iyo alaabooyinka la isticmaalo ayaa qayb ka ah ganacsigaas. Kuwani waa dhinbiilyaal (sidoo kale lagu kululeeyo naaftada) iyo cirbadaha, bireega, dhammaan dareerayaasha, (simbiriirrada) xajin iyo wax ka badan.

Wax kasta oo qofku dhihi karo, laakiin waxaa ka mid ah turbocharger, si kastaba ha noqotee, waa kan ugu qaalisan dhammaan. Meesha muhiimka ah waa xaaladaha hawlgalka: heerkulka sare (dhab ahaantii, isbeddellada ka imanaya heer -kulka cimilada ee nasashada ilaa heerkulka sare ee culeyska ugu badan) iyo xawaaraha sare ee dariiqyada ay ku yaalliin baalayaasha marawaxadaha iyo kuwa wax soo saara.

Waqtigu ma dhaafin golahan, waxa kaliya ee aan sameyn karno si aan cimrigiisa u sii dheereyno waa isticmaalkiisa saxda ah: haddii culeys intaas le'eg aan ku qaadno matoorka noocaas ah in muddo ah, waxaa fiicnaan lahayd in aan u dhaafno in muddo ah oo aan shaqeynin si uu u joojiyo. turbocharger. si tartiib ah u qabooji.

Si aan daacad u noqdo: markii aan degdeg ku jirnay (safarada aan ku aadnay geesaha fog ee Yurub iyo shidaal siinta), uma oggolaan in mishiinku si qabow u qaboojiyo. Markaa, qaar ka mid ah eedda fashilka turbocharger ayaa sidoo kale loo aanayn karaa naftaada. Waxa wanaagsan ee ku saabsan labada kiis ee farsamo -xumada ayaa ah in labaduba ay dhaceen kahor damaanad -qaadkii oo dhacay, taas oo dabcan macnaheedu yahay in kiiskan kharashaadka uusan bixin doonin milkiilaha baabuurka.

Oo haddii aan eegno qaybta isgoysyada ee laba sano ama boqol kun oo kilomitir, marka laga reebo labada kiis ee la soo sheegay, wax dhibaato ah kuma qabin Audi -kan. Taas bedelkeeda: dhammaan makaanikada waxay ahaayeen kuwo adag oo raaxo leh.

Hagaajinta dhammaan walxaha iyo unugyada waa tanaasul wanaagsan oo raaxada ciyaaraha ah: shasigu wuxuu si farxad leh u jilciyaa kuuskuusyada taayirrada hoostooda, laakiin qoyaanka iyo hakinta ayaa weli ah mid adag oo dheellitiran. Sidaa darteed, xitaa geesaha degdega ah, ma jiraan wax gariir iyo jilcin jireed oo aan fiicnayn. Haddii aan ku darno aerodynamics xirmadan, waxaan si ammaan ah u dhihi karnaa in ku safarka Audi noocan oo kale ah waa si khiyaano leh: buuqa gudaha iyo waxqabadka mashiinka ayaa ah inaad (sidoo kale) si dhakhso ah u gasho aagagga xawaaraha.

Haddii kale (xitaa kan), Audi waxa uu ku sharadayaa wanaagga. Waxaad sidoo kale dooran kartaa meelo kala duwan, laakiin annagu - haddii aan mar kale dooranno - ayaa dooran doona mid la mid ah. Taageerada dhinacyadu waa kuwo aad u fiican, qallafsanaanta iyo dabacsanaanta ma daalin xitaa safarrada dheer, iyo walxaha (alcantara oo leh maqaar) ayaa ammaan u ah qofka wakhti kasta oo sanadka ah iyo heerkul kasta - taabashada iyo isticmaalka.

Faa'iidada Alcantara ayaa ah in jidhku aanu ku siibin kursi noocan oo kale ah, iyo walaacyo kale oo ku saabsan u janjeera in la xidho ayaa caddeeyay in aanay sal lahayn. Haddii kuraasta si fiican (kiimiko ahaan) loo nadiifin lahaa dhammaadka imtixaanka ugu sarreeya, waxaa si fudud loogu xisaabin lahaa qiyaastii 30 mayl.

Sababo gebi ahaanba ka duwan (muuqaalka bogagga joornaalkeenna) waxaan u muuqannaa inaan yeelanno midabyo jirka oo dhalaalaya, laakiin mar kasta oo aan ka soo saarno dhar -dhaqidda, Audi -kan wuxuu nagu yaabi jiray xurmada huruud macdan cawlan ah. Midabka cawlan ee midabo kala duwan ayaa gudaha ka sii socday, oo ay weheliyaan alaab tayo sare leh iyo qaabka gudaha, waxay abuurtay aragti sharaf.

Layaab ma leh, inta badan safaf baa ku jiray xubnaha guddiga tifaftirka, sidaa darteed xeerka kala saraynta badanaa waa in la dabaqaa. Waxaad aragtaa: madaxa, ka dibna waxyaabo kala duwan, taas oo ah, qof kasta oo kale. Oo kiiloomitirkuna si dhakhso ah ayuu isu rogay.

Audi Avanti had iyo jeer waxay ahayd wax gaar ah; Gawaadhida yaryar ee kicisay isbeddelka maydadkan ayaa sidoo kale ka mid ah. . Aynu u yeedhno ganacsigan dad guulaystay. Taasi waa sababta Avanti aysan waligood u dooneyn inay beddelaan maskaxdooda ku saabsan cabbirka jirkooda - waxay leeyihiin Passate Variante baahiyaha noocaas ah.

Audi-sharafyadiisa - kuwaas oo dabcan sidoo kale khuseeya imtixaannada sare - waxay si muuqata uga yaraayeen kuwa tartanka, laakiin aad bay uga faa'iido badan yihiin sedans (iyo gawaarida saldhigga), iyo dhawr gacan oo dheeraad ah (sida shabagga dheeraadka ah iyo dhibcaha lifaaqa, khaanadaha) aad bay u caawiyaan maalin kasta.

Intii lagu jiray imtixaankayaga, waxaan si ku -meelgaar ah u saarnay shandad Fapin ah (sidoo kale imtixaan sare), taas oo Audi ka dhigtay baabuur si fiican loo aqbali karo safarka qoyska. Isla mar ahaantaana, dabcan, waxaan ula jeedaa litirradaas oo si lama filaan ah ugu soo baxay boorsooyinka, oo keliya xoogaa dabayl iyo isticmaalka shidaalka ah.

Kuma dhici doono inaan saadaaliyo; baabuur aad u weyn oo aad u culus oo leh gudbinta otomaatiga ah ayaa ahayd inuu sii cuno xitaa in ka badan, laakiin annagu ma eedeyno iyada, oo celcelis ahaan mugga sagaal litir, si farxad leh ayay noo yaabisay. Waxaan muujinnay xamaasad intaas ka sii badan markii aan "ugaadhsanaynay" xadka Slovenia (dhinaca ka soo horjeeda), tan iyo markii aan ku guulaysannay in aan harraadkiisa ka dhigno lix iyo badh litir halkii kiilomitirba, oo marar dhif ah ayaan ku guulaysannay inaan kor u qaadno in ka badan 100 . damac.

Oo kaliya kiisaska aan caadiga ahayn: inta lagu guda jiro safarada soo noqnoqda ee sawir qaadista, inta lagu jiro cabbiraadda ama markaan degdegsanayn. haddii aad xasuusato in mishiinku leeyahay 6 dhululubo, turbocharger iyo in ka badan 150 faras, natiijada aad bay u wanaagsan tahay.

Haddii aad dib u jaleecdo hadda oo aad isku daydo inaad noqoto jeneraal, Audi wuxuu leeyahay hal cillad oo kaliya, oo laga yaabo inaysan ahayn: qiimaha. Haddii ay raqiis tahay, waxay shaki la'aan lahaan lahayd sawir ka sii xun, sidaa darteed si fudud ayaa loo dareemi karaa in la dul saaro isla baabuurta waaweyn ee noocyada kale ee isku walaaca ah, iyo sidoo kale inta badan baabuurta kale guud ahaan.

Ugu dambayntii, waxaan leeyahay, wuxuu tixgeliyaa sawirkaas inta badan la xuso ee abuura kala sarreynta. In Audi yahay wax ka badan ma aha dhamaadka laftiisa. "Ka badan" waxay rabtaa inay noqoto kan maamula. Mararka qaarkood waxaan hore u dareemayay sidaas.

Vinko Kernc

Sawirka Vinko Kernc, Aleš Pavletič, Saša Kapetanovič

Cabbirka awoodda

Cabbirrada tamarta matoorka ayaa laga qaaday RSR Motorsport (www.rsrmotorsport.com). Qiyaastayada, waxaan ogaanay in farqiga u dhexeeya natiijooyinka la helay (114 kW / 9 hp - at 156 km; 3 kW / 55.000 hp - at 111 km) oo leh xirmo ugu yar, kaas oo aan ku qiyaasnay ​​dhamaadka supertest, sababtoo ah oo ku salaysan xaaladaha cimilada (heerkulka, qoyaanka, cadaadiska hawada), oo aan ku jirin xidhashada farsamada dhabta ah.

Hooska fiirinta makaanikada iyo tijaabiyeyaasha

Markii ugu dambaysay ee la fiiriyo hoosta maqaarkii Audi, waxaan ogaanay in saaxiibkeen uu weli kor u hayo. Sidaa darteed, xitaa 100.000 kiiloomitir ka dib, ma jirin dildilaacyo muuqda ama calaamado kale oo xirashada shaabadda albaabka. Isla sidaas oo kale ayaa ah tollada kuraasta, kuwaas oo waliba saaran kursiga darawalka, taas oo aan shaki ku jirin inay tahay tan ugu mashquulka badan iyada oo weli ah mid dhawrsan oo dhawrsan.

Calaamadaha qabashada iyo leexashada isteerinka oo aan tiro lahayn ayaa lagu muujiyaa oo kaliya maqaarka la safeeyey ee dul saaran, kaas oo aan weli daloolku soo gaadhin. Calaamadaha duugista qaarkood ayaa raadiyaha tilmaama, halkaas oo furayaasha qaarkood ay taayirada ka soo dillaacaan. Qeybta boorsooyinka waxaa ka muuqda calaamado si khaldan loo maamulay, ma xirna. Halkaas waxaa suurtagal ahayd in la jebiyo suunka laastiigga ah ee lagu dhejiyo oo lagu jebiyo biinanka mesh si loogu dhejiyo qaybo ka mid ah shandadaha jirridda.

Sida gudaha, bannaanka, marka laga reebo kuuskuusyada qaarkood, ma muujiyaan mayl. Markaa, sagxadaha saqafka oo keliya ayaa xoogaa oksaydh ah oo simbiriiriqanaya sababtuna tahay maydhasho aan tiro lahayn oo lagu maydho baabuurka otomaatiga ah.

Hooska hoostiisa, waxaan baarnay qalbiga lix-dhululubood ee Audi waxaanan ogaanay in dhammaan cabbirrada waaweyn ay aad uga hooseeyaan dulqaadyada xirashada la oggol yahay, in dhammaan tubooyinka caagga ah ee mishiinka ay dhab ahaantii yihiin kuwo cusub oo aan lahayn dillaacyo muuqda gabowga taayirada dartood. Markaan baareyno madaxa mishiinka, waxaan ogaanay oo kaliya xaddi koror ah oo dul -saar ah oo ku yaal haamaha qaadashada, halka fiilooyinka qiiqa ay nadiif yihiin.

Way adag tahay in la qoro warbixin aad u ballaaran oo ku saabsan xirnaanta sanduuqa. Ka dib oo dhan, waxaa lagu beddelay 30.000 oo 2000 mayl ka hor, sidaa darteed macno malahan in loo raadiyo duugga. Sidoo kale, turbocharger uma baahna faallooyin gaar ah, oo aan beddelnay XNUMX km ka hor.

Celcelis ahaan xawaraha wadada oo sareeya waxa kale oo uu ka qayb qaataa xidhidh badan oo bireega, sida ay muujinayaan taayirrada hore, halkaas oo danbasku ay u badan tahay in uu si joogto ah ugu sii jiro taayirrada. Saxannada biriiga hore wax yar ayay ka hooseeyaan xadka xidhashada, maadaama ay haysteen toban meelood meel meel millimitir ka yar, taas oo ah, 23 milimitir, halkii la oggol yahay ee 22 milimitir ee dhumucda. Dhanka kale, saxanka dambe wuxuu u adkeysan doonaa dhowr kun oo kiilomitir, maadaama aan ujeednay dhumucdiisu tahay 9 millimitir, kan la ogol yahayna waa 11 millimitir.

Xaqiiqda ah in baabuurka uu ururiyey inta badan kiiloomitiryada safarka dheer waxaa sidoo kale caddaynaya nidaamka qiiqa si fiican loo ilaaliyo kaas oo ka badbaadi lahaa kiiloomitir badan oo wadista sababtoo ah "caafimaadka" iyo maqnaanshaha oksaydhka ee tuubooyinka. Qof kasta oo aan ogayn, khatarta ugu weyn ee nidaamka qiiqa kasta waa orod gaaban oo matoorku aanu ilaa heer kulka shaqaynayn sidaas darteed uumigu ku ururo tuubooyinka qiiqa, qaniinyada tuubooyinka iyo isku xirka nidaamka qiiqa. nidaamka.

Markaa, baabuurku wuxuu daboolay 100.000 kiiloomitir si aad u wanaagsan (marka laga reebo sanduuqa marsho iyo turbocharger) wuxuu ku noolaa sumcadda Audi oo ah soo saare baabuur tayo fiican leh.

Peter Humar

Aragtida labaad

Petr Kavchich

Marka aan ka fekero imtixaankii hore ee Audi ee hore, waxa ugu horreeya ee maskaxda ku haya waa degdegga shirka jaraa'id ee Munich. Waxay ahayd fiid dambe, muuqaalku wuu liitay, jidkuna wuu qoyanaa mar walba, maadaama uu roob xooggani ka da'ay dhinaceena, baraf baa ka da'ay Austria iyo Jarmalka.

Waxaan u kaxeeyay Audi si xawli ah. Tan waxaa suurtogal ka dhigay iyada oo ay ugu wacan tahay meelaynta wanaagsan ee waddada, xakamaynta xasilloonida elektiroonigga ah (ESP) iyo matoor leh quwad aad u fiican. Baabuurkaan mar walba waxaan dareemayay inaan ammaan u ahay sida fiidkaas, oo aan u arko inuu yahay kan ugu weyn ee lagu daray.

Borut Sušec

Waxaan fursad u helay inaan u kaxeeyo Belgrade oo aan dib ugu laabto. Ma ahan hal maalin halkaas iyo gadaal, laakiin markii aad nastay, ka soo baxday 500 kiiloomitir, sidoo kale ma adkaan doonto.

Dareenkii ugu horreeyay ee gadaasha gadaashiisu wuxuu ahaa dareen amni, sida haddii aan ku wado waddooyinka tareenka. Iyo tan inkastoo waddada qoyan iyo giraangirihii laamiga ahaa. Kadibna wuxuu igu dhuftay kursi raaxo leh, matoor awood leh iyo qori aad u fiican. sanduuqa taxanaha ah. Si fudud u wadista baabuurka. Marka, intaas oo dhan ka dib, waxaan rakibay kantaroolka maraakiibta, raacitaanku wuu fiicnaa.

Waxaa jiray laba shay oo kaliya oo i dhibay intii aan baabuurka waday. Mararka qaarkood waxaa la maqlayay dabaylaha ay sababaan sagxadda saqafku xawaare aad u sarreeya, qiyaastii 140 km / h, iyo in safarku si dhakhso ah ku dhammaaday.

Sasha Kapetanovich

Dhererkayga dartiis, way igu adag tahay inaan helo booska saxda ah ee gaariga. Arrinta xusidda mudan ee arrintan la xiriirta ayaa ah Audi-super super test oo lagu rakibay kuraasta isboortiga. Si dhammaystiran loo hagaajin karo oo jilicsan si aad dhabarkaaga ugu ilaaliso safarada dhaadheer.

Waa isku darka ugu fiican ee mishiinka naaftada iyo gudbinta Multitronic. Marka la soo koobo, haddii aad ku garaacdo khariidadaha Yurub khariidado, waxaad ku wadi kartaa Audi sidan oo kale ah ilaa ay fallaadhu ku dhegto dadaalka ugu yar. Mar hore ayaan u xiisay. ...

Matevž Koroshec

Baahnayn in la sheego, Audi had iyo jeer waxaa loo yaqaanaa baabuurka ugu caansan ee maraakiibta supertest. Markaa haddaad rabtay inaad meel isaga raacdo, waxay ahayd inaad si adag u shaqeyso. Laakin, waxay yiraahdeen, samirnimadu waa faa'iido, sidaas darteed sannadkii hore waxaan u raacay Switzerland dhowr maalmood si kastaba ha ahaatee. Hagaag, haa, si aad u noqoto mid sax ah, waxaa jiray afar maalmood oo keliya, dhererka wadadu wuxuu ahaa ilaa 2200 kiiloomitir.

Oo ma aha oo kaliya "waddada weyn", ha ka labalabeyn, iyo, si daacadnimo ah, uma aadi doono safar noocaas ah baabuur kasta. Si kastaba ha noqotee, Audi Supertest wuxuu u muuqday mid aad ugu habboon waxqabadkaas. Runtii, sababta qiimaheedu uusan hoos ugu dhicin, waxaan ogaaday oo kaliya markii aan waday 700 kiiloomitir, anigoon ka labalabeynin, ayaan mar kale ku soo galay isboortigeeda, laakiin wali kursi aad u raaxo badan.

Boshtyan Yevshek

Audi A4 ayaa si aamusnaan leh u soo gashay xafiiska tifaftirka. Si lama filaan ah wuxuu ku jiray garaashkayaga, daaqadda dambena waxaa ku qornaa "majaladda baabuurta, supertest, 100.000 6 km." Wayn! Multitronic-ka ayaa mar hore i cajab galiyay imtixaankii A100.000 ee aan horay u wadnay. Xitaa ka dib 1 km oo orod ah, waxaan ka qabaa fikrad isku mid ah isaga, oo lagu dhimay 6 milyan tolar. Taasi waa sida ay u dhowdahay sanduuqa cusub ee gearbox, kaas oo lagu beddelay saldhigga adeegga, markii kii hore uu bilaabay inuu si xun u dhaqmo - ruxayo oo samaynaya wax aan macno lahayn.

Markaa caydii way dhamaatay. Hagaag, xataa waxaan ahayn saaxiibo isku wanaagsan subaxdii markii uu Audi si qabow u cadhooday markii uu soo toosay, laakiin si deg deg ah ayuu u degay oo waanu kula soconnay. Waxa uu ahaa "saaxiib" dhab ah oo ku saabsan safarro dhaadheer - degdeg ah, la isku halleyn karo, raaxo iyo dhaqaale. Waxa kale oo uu cunay dhammaan shandaddiisii ​​fasaxa qoyska. Oo helay calaamadaha ugu fiican. Waan iibsanayaa, laakiin matoorka naaftada 1-litir ee ugu awoodda badan.

Peter Humar

Marka laga eego dhinaca farsamada, Audi A4 Avant shaki la'aan waa xirmo baabuur oo si gaar ah u wanaagsan, sida lagu caddeeyay kuraasta hore ee aadka u fiican iyo ergonomics -ka guud ee gudaha, iyo sidoo kale dareenka haybadda gaariga mar walba. Marka la eego nooca badan ee 2.5 TDI Multitronic, waxaa taageeray isticmaalka shidaalka dhaqaalaha, sahlanaanta wadista xitaa xawaare sare iyo raaxada gudbinta Multitronic ee isdaba joogga ah ee is -beddesha.

Run, waxaa jira qaar aan ku habboonayn. Matoorku waa mid ka mid ah turbodiesels-ka casriga ah ee ugu qaylada badan, gudbintu waxay u beddeshaa xilliyo hab-gacmeedka (sababtoo ah wareejinta marsho degdeg ah), duubka shandadaha sababtoo ah ku dhejinta (ku dheggan gadaasha "badhka" ballaaran ee dhabarka) ayaa go'aaminaya marka aad waxaad laabi kartaa qayb kasta oo dhabarka ah, in yarna weli ma heli doontid.

Si kastaba ha ahaatee, joojinta heshiiska iskaashiga gearbox ee wax yar ka badan 60.000 kun oo kilomitir iyo fashilka turbocharger ee wanaagsan ee 98.500 kiiloomitir maaha wax fudud. Bal qiyaas haddii ay tani dhacdo meel ka baxsan muddada dammaanadda. Xaaladda ugu xun, waxaad ka jari doontaa wax ka yar 1 milyan oo tolar oo loogu talagalay sanduuqa marsho ee cusub. In aanay taasi macnaheedu ahayn lacag yar ayaa sidoo kale la xaqiijinayaa in qiimaha baabuurku uu hoos u dhaco sannadaha, ka dibna qiimaha sanduuqa cusub ee gearbox wuxuu noqon karaa kala badh qiimaha baabuurka.

Alyosha Mrak

Caadi ahaan waxaan qiimeeyaa baabuur markaan wado. Markaa tani waxay shardi ii tahay inaan jeclaado baabuurka guud ahaan, si uu si fiican u fadhiisto. Audi-ga aadka loo tijaabiyay, waxaan si qumman u fadhiistay iyada oo ay mahad naqayso taageereyaasha aadka u ciyaaraha fudud, dhererka kursiga la hagaajin karo iyo guud ahaan ergonomics aad u wanaagsan. In kasta oo, safar dheer ka dib, ay dhabarka xanuunsatay oo ay ka cabatay in raaxaysigu aanu ahayn mid ka mid ah kaadhadhka turubka ee kursiga darawalka. Waxaa jira dhowr faa'iidooyin, sidaas darteed weli waan u codeyn lahaa (akhri: wax badan iibso).

Ugu dambayntii waxaan jeclaaday Audi Multitronic, laakiin inkasta oo ay dabeecadda cayaaruhu tahay, marar dhif ah ayaan isticmaalay awoodaha gearshift -ka gacanta. Waxa kaliya oo ah “otomaatig” ayaa si fiican u dhammaystiray dabeecadda dalxiis ee baabuurkan, markaa waxaan doorbiday “safar -doon” maareeye ahaan. Laakiin inta badan waxaan jeclaa masaafada marathon -ka. Waad ogtahay: in ka yar kaalmaha shidaalka ee aad aragto, ay fiicnaan doonto inaad dareento!

Aleш Pavleti.

Been ma sheegayo: markii ugu horeysay ee aan galo, waxaa la dhacay qaabka saxda ah ee qurxinta gudaha - dashboardku aad buu u qurux badan yahay habeenkii - iyo tayada fuulitaanka. Kharashkiisa yar ayaa ku farxay. Caannimada Audi A4 Avant ayaa sidoo kale caddaynaysa xaqiiqda ah in wakhtiga supertest ay ahayd mid dhif ah oo la heli karo.

Primoж Gardel .n

Waxaan rabay inaan tijaabiyo imtixaanka Audi super sababtoo ah waxaan u maleynayaa in Audi uu yahay fikradda horumarka tignoolajiyada, kaamilnimada, kaamilnimada. Isla mar ahaantaana, moodeelka ugu weyn ayaa ah dookh shaqsi marka aad dooranayso baabuurkaaga. Van, engine naaftada iyo audi.

Laba -iyo -badh litir -ka -wadista baabuur -waduhu wuxuu la yaabban yahay si fiican iyo awood aan halkaas ku dhammaan. Si kastaba ha noqotee, shirkadda leh gudbinta Multitronic -ga gaarka ah, wax walba waxay u shaqeeyaan si isku habboon oo lagu qanci karo dhammaan qaababka wadista.

Jagada wadista aad bay ugu egtahay fasalka A8. Waxay ka maqan tahay boos iyo raaxo, in kasta oo kuraasta ay weli yihiin "Jarmal" adag. Digtoonaanta kaliya ayaa khuseysa iftiinka muraayadda darawalka, kaas oo aad ugu eg circus; Waxaan ku talin lahaa in la doorto midab aan ahayn casaanka daran.

Waxay ku sii jiri doontaa xusuustayda sida calanka xilligii naaftada casriga ah ee dabaqadda dhexe, iyada oo aan loo eegin astaanta.

Audi A4 Avant 2.5 TDI Multitronic

Xogta guud

Iibinta:	Porsche Slovenia
Qiimaha tusaalaha salka:	39.868,14 €
Qiimaha qaabka tijaabada:	45.351,36 €
Xisaabi caymiska baabuurka
Awood:	114kW (155 KM)
Dardargelinta (0-100 km / h):	9,7 ilbidhiqsi
Xawaaraha ugu badan:	212 km / saacaddii
Isticmaalka ECE, wareegga isku dhafan:	7,0l / 100km
Saliiddu mar walba way isbeddeshaa	15.000 km
Dib -u -eegis nidaamsan	15.000 km

Macluumaadka Farsamada

matoor:	6-dhululubo - 4-stroke - V-90 ° - naaftada duritaanka tooska ah - dhererka lagu dhejiyay dhinaca hore - boodhka iyo istaroogga 78,3 × 86,4 mm - barokaca 2496 cm3 - saamiga isku-buufinta 18,5: 1 - awoodda ugu badan ee 114 kW (155 hp) at 4000 hp rpm - celceliska xawaaraha piston ee awoodda ugu badan 11,5 m / s - cufnaanta awoodda 45,7 kW / l (62,1 hp / l) - ugu badnaan 310 Nm at 1400-3500 rpm - 2 × 2 korka sare ee kamaradaha (suunka waqtiga) - 4 valves per cylinder - Qalabka elektarooniga ah ee gacanta lagu hayo - marawaxadaha qiiqa - qaboojiyaha ka dib.
Wareejinta tamarta:	matoorka waxaa kaxeeya taayirrada hore - is-gudbinta si toos ah u isbedbeddelaysa (CVT) oo leh lix qaybood oo marsho hore loo diyaariyey - saamiga I. 2,696; II. 1,454 saacadood; III. 1,038 saacadood; IV. 0,793; V. 0,581; VI. 0,432; roga 2,400 - kala duwan 5,297 - rims 7J × 16 - taayirada 205/55 R 16 H, rogid kala duwan 1,91 m - xawaaraha VI. xawaaraha 1000 rpm 50,0 km/h.
Awoodda:	xawaaraha sare 212 km / h - dardargelinta 0-100 km / h in 9,7 s - isticmaalka shidaalka (ECE) 9,3 / 5,7 / 7,0 l / 100 km.
Gaadiidka iyo hakinta:	Gaadhiga saldhigga - 5 albaab, 5 kursi - jidh is-taageeraya - laalitaan keli ah hore, ilo caleen ah, dhidibyo badan oo isku xidha, xasiliye - hakin hal gada, biraha transverse, biraha dhaadheer, ilaha gariiradda, nuuga shoogga telescopic, stabilizer - disc brakes hore (oo leh qaboojin qasab ah, dhabarka) saxannada, bareegyada baarkinka farsamada ee taayirrada danbe ( kabaal u dhexeeya kuraasta) - rack iyo isteerinka pinion, isteerinka korantada, 2,8 waxay u leexataa inta u dhaxaysa dhibco xad dhaaf ah.
Baax	baabuur madhan 1590 kg - la ogol yahay wadarta miisaanka 2140 kg - la ogol yahay miisaanka trailer la bareegga 1800 kg, oo aan barreega 750 kg - ogol load saqafka 75 kg.
Qiyaasaha dibadda:	Baaxadda baabuurka 1766 mm - jidka hore 1528 mm - gadaal 1526 mm - raadiyaha wadista 11,1 m
Qiyaasaha gudaha:	balladhka hore 1470 mm, gadaal 1450 mm - kursiga hore dhererka 500-560 mm, kursiga dambe 480 mm - dhexroor gacanta 375 mm - haanta shidaalka 70 l.

Cabbirradayada

T = 5 ° C / p = 1015 mbar / rel. vl. = 65% / Taayirada: Dunlop SP WinterSport M3 M + S / Odometer: 100.006 km
Dardargelinta 0-100km:	9,7s
402m u jirta magaalada:	17,1 sano ( 133 km / h)
1000m u jirta magaalada:	31,2 sano ( 169 km / h)
Xawaaraha ugu badan:	206km / saacadii (D)
Isticmaalka ugu yar:	6,6l / 100km
Isticmaalka ugu badan:	12,4l / 100km
isticmaalka imtixaanka:	9,0 l / 100km
Fogaanta Bareega ee 100 km / h:	43,3m
Miiska AM:	40m
Buuqa 50 km / h ee marsho 3aad	59dB
Buuqa 50 km / h ee marsho 4aad	58dB
Buuqa 90 km / h ee marsho 3aad	64dB
Buuqa 90 km / h ee marsho 4aad	63dB
Buuqa 90 km / h ee marsho 5aad	62dB
Buuqa 130 km / h ee marsho 4aad	68dB
Buuqa 130 km / h ee marsho 5aad	66dB
Khaladaadka imtixaanka:	qaybta koontaroolka gudbinta iyo turbocharger -ka ayaa amran

Waan ammaanaynaa oo canaanaynaa

muuqaal caqli badan laakiin qurux badan, muuqaal

booska darawalka

nalalka hore (teknolojiyadda xenon)

tirtireyaasha

fududeynta isticmaalka kabka iyo jirridda

waxqabadka matoorka

hawlgalka wareejinta

ergonomics

qalabka gudaha

waqtiga falcelinta

dhawaaqa naaftada oo adag (shaqo la’aan)

ma jiraan badhamada raadiyaha isteerinka

ruxidda bareegyada

waasacnimada kursiga dambe