Supertest: KTM LC8 950 Adventure

Xiriirkeena KTM waa dhamaaday. Dhamaadkii Noofambar waxaa ka baxay qabowgu, oo halkan waxay ahayd jiilaal. Saddex bilood oo kaliya iyo 11.004 mayl ka dib, Adventure-ka weyn ayaa ku xayiran garaashka, isagoo sugaya naxariis samada ah oo aan furin oo aan dooneynin inuu furo si uu u iftiimiyo qorraxda diiran ee dhulkayaga. Wali waanu fuuli doonaa, laakiin caqliga saliimka ahi waxa uu inoo sheegayaa in laba baaskiil lagu fuulo barafka iyo barafka aanay ahayn doorashada ugu fiican.

Ilaa 15.000 kiiloomitir oo la rabay (tani waxay ahayd yoolkayaga cibaado leh, in kasta oo aan ogayn inaan u dhowaan doonno waqtiga iyo cimilada), waxaan ka maqnayn, dheh, laba toddobaad oo diirran.

Laakiin in kasta oo xaqiiqda ah in tani aysan ahayn tijaabadii ugu sarreysay, waxaan si fiican u barannay KTM sedex bilood gudahood markii ugu horreysayna waxay bixin doontaa gunaanad in mulkiilaha mootada kaliya bixin karo. Afarta iyo tobanka maalmood ee imtixaanka caadiga ah uu ugu dheer yahay, waxaa jira farqi weyn oo u dhexeeya sawirka uu mootadu muujiyo marka aad ku waddo masaafo dhan kiilomitir sida celceliska wadaha mootooyinka Slovenia uu sameeyo hal xilli.

Markii aan dhex -dhexaadinnay xusuus -qorka oo aan akhrinay faallooyinka dhammaan noocyada darawalada ee is -beddelay markii la waday, faallooyinka ugu badan ee la dareemi karo ee soo noqnoqda waxay ahaayeen kuwa soo socda: sida 'garoonka' ...

Runtii, KTM si walba way isu caddeysay, waxa na walwal geliyayna waa corny.

Weli waxaan haysannay dib -u -eegista xarunta ugu badan. Midkani waa mid aad u dhaadheer (oo kuwa ka yar 180 cm ay ka cabanayaan) iyo waxoogaa aad u adag. Dabcan, dhibaatadan si guul leh ayaa loo xallin karaa, maaddaama KTM ay leedahay dalab ballaaran oo ku jira buug -yaraha alaabteeda, iyo dhererka dhammaadka dambe ayaa waxoogaa la yareyn karaa iyadoo la hagaajinayo nuugista naxdinta. Laakiin annagu ma yeelin, maxaa yeelay darawalada kala duwan ayaa si joogto ah isu beddelaya waxaanan doonaynay inaan baaskiilka ku hayno goobaha caadiga ah. Waxaa kale oo na dhibsaday wareegga weyn ee jinsiyadaha, taas oo adkeyneysa in wax yar laga rogo magaalada ama waddo cidhiidhi ah. Markaad si xawli ah u kaxaynayso baabuurka, waxaan sidoo kale ogaanay in naxdinta dambe ay shaqadeeda si taxaddar leh u qabato marka taayirrada dambe ay soo maraan kuusyo gaagaaban oo gaagaaban (asfalt, burbur qashin -qaad ah), laakiin wax sidaas oo kale ah ma jiraan, marka waxaan dhihi karnaa waa sababtaas sababta wadista halis ah. Waxaa la dhihi jiray in yar baa raaxo yar.

Madaxa raaxada wuxuu ahaa dhibic daciif u ah KTM waagii hore, iyo sidoo kale taxanahii ugu horreeyay ee Adventura 950. Laakiin hadda taasi waa intaas. Raaxo badan ayaa jirta hadda, kaliya mootada kharriban ayaa ka caban doonta. Ugu dambeyntiina, ugu yaraan, isboortiga ayaa ku jira hiddo -wadayaasha KTM, iyo isboortiga ka dhigaya mid aad u weyn oo ka sarreeya meelaha kale wuxuu ku yimaadaa qiimo. Nasiib wanaag, kanu ma dheera, sida aad dhihi karto waa, ka dib, KTM ugu raaxada badan ee aan wadnay ilaa hadda. Xaqiiqo kale oo muhiim ah ayaa ah in hadda laga bilaabo rakaabku uu si raaxo leh u fadhiisan karo oo uu ku raaxaysan karo wadista baabuurka. Muraayadda muraayaddu ma aha mid kaamil ah, waxay ka maqan tahay oo keliya muraayad -dabayl dhammaystiran, laakiin waxay ku filan tahay wadista waddooyinka waddanka, marinnada buuraha, iyo sidoo kale dhowr saacadood jidka weyn. Maalmaha qabow, waxaan sidoo kale qiimeynay ilaalada gacanta ee caagga ah iyo haanta shidaalka ee ballaaran, oo cagahaaga si fiican uga ilaalisa hawo qabow.

Sidii aan hore u soo sheegnay, waxaynu xusuusannaa oo kaliya waxtarka, laakiin sidoo kale ku saabsan isboortiga. Waxaan ku dhex soconnay koonayaasha ku dhawaad ​​sidii supermoto, waddada weyn waxay ahayd inay u adkeyso culeys buuxa, taas oo ah, xawaare ah 200 km / h, oo haddii aad garan lahayd meesha aan dhammaanteen ku wadnay dhulka, KTM -da ayaa laga yaabaa inuu u naxariisto . Laakiin fiiri sida uu u burburayo, marna kuma cabaado inuusan awoodin. Dugsiga Dakar ayaa si fiican loogu yaqaan halkan, kaas oo KTM ku gudbay sharaf. Baabuurkooda tartanka, oo ku guulaystay isu soo baxii ugu adkaa dunida, asal ahaan waa isku mid, wax yar uun baa ka khafiifsan oo ku habboon xaaladaha Afrika ee adag.

Haddii aad na weydiiso haddii aan isaga u raacaynno Saxaraha ama safar aan ku marayno adduunka, jawaabtu waa sahlan tahay: haa! Ma wax baad ka beddeli lahayd? Maya, sida aad ku arki karto sawirrada, wuxuu awoodaa inuu daboolo kilomitir aad u weyn xitaa xadaarad ka baxsan. Markaa wuxuu leeyahay laba haan oo shidaal. Way kala maqan yihiin (haddii midkood jabo ama waxyeello soo gaarto marka la tuuro, waxaad sii wadi kartaa la shaqaynta kan kale, kaas oo weli shaqeynaya), kaasoo markii hore keenay madax -xanuun, laakiin muddo ka dib waxay la qabsadeen inaan shidaalka lagu shubin qar. furitaanka. Xitaa shandadaha balaastigga ah, oo leh derbi laba jibaaran si ay u kaydiso 3 litir oo biyo xad -dhaaf ah marka lagu daro boorsooyinka, waxaa loo sameeyaa wax -qabad aan la garanayn, sida mootada oo kale.

Waxaan ku dhiirranahay inaan idhaahdo KTM-kan waa kan keliya ee fasalkiisa ku jira oo xamili kara qaar ka mid ah isticmaalka waddada ka baxsan oo aad u daran, oo ay ku jiraan qaar si qurux badan loo toogtay.

Marka laga eego dhinaca farsamada, KTM wax badan bay soo martay. Wuxuu ku dhacay jug aad u culus oo ku dhacday giraangiraha hore (dhagax u dhow Dubrovnik), laakiin geedka si dhib yar ayaa loo dareemay, laakiin dhab ahaantii si buuxda ayaa loo xakameyn karaa (looma baahna in la beddelo). Waxay xitaa ka sii qabatay bareegga habeenkii, kaas oo dhabarka kaga dhuftay markii mootada hoosteeda ay ku dhufatay dhagax qarsoon. Xitaa markaa, kabaalka bareega weli waa la isticmaali karaa, iyo inta lagu jiro dayactirka joogtada ah farsamayaqaannada Panigaz ee Crane waxay u beddeleen bilicsanaanta halkii ay ka ahaan lahaayeen sababo nabadgelyo (dayactirka “eber” ayaa lagu sameeyay Motor Jet ee Maribor, iyo dayactirkii ugu horreeyay ee joogtada ahaa ee Panigaz). ... Waxa kale oo aan u mahadnaqaynaa farsamayaqaankii adeegga oo shaqadiisa si fiican u gutay, maadaama aannu ku qanacnay adeegga iyo saxnaanta shaqaalaha.

Baadhitaan qoto dheer oo lagu sameeyay mishiinka wax yar uun ka hor inta aanan ka bixin koontaroolka ayaan muujin hal cilad ama cillad. Ma aha dhibic saliid ah oo ku jirta mishiinka, fargeeto ama naxdin! Xataa dhulka mishiinka hoostiisa ayaa ahaa mid engegan oo dufan lahayn ka dib bil gudaheed garaashka. Tan iyo markii aan kaxaynay oo aan halkaas kaga tagnay isla markii aan wadnay waddada, waxaan ka yara walaacnay in mishiinku bilaaban doono (biyaha, wasakhda iyo korontadu waligood ma wada socon), laakiin walwal ma jirin. Sidii caadada u ahayd, mishiinkii laba-silsilad ayaa ku qayliyay saxaafaddii ugu horreysay ee badhanka.

Waxaas oo dhan ka dib “hal xilli” waxaan dhihi karnaa waxaan ku qanacnay KTM. Ma jiro adeeg aan caadi ahayn, cadho ama wax kale oo nolosheenna ka dhiga mid murugsan. Waxa kaliya ee aan ka walwalay waxay ahayd hubinta saliidda mishiinka (litir wanaagsan wuxuu cunaa 11.000 mayl) iyo shidaal.

Sagootintu waxay ahayd mid qadhaadh maadaama aan waqti fiican ku qaadannay KTM, laakiin waxaan ku faraxsanahay inaan aragno Adventure cusub oo dhowaan soo socda oo wata mashiinka 990cc. Eeg, duritaanka shidaalka elektiroonigga ah, oo leh awood dheeri ah iyo xitaa raaxo badan. Waxaan u baahanahay inaan saxno cinwaanka: Hal -abuurku weli ma dhammaan, xiisaha ayaa sii socda!

Kharashyada

Kharashka dayactirka joogtada ah halkii socod ee 7.000 km: Fadhiiso 34.415 30.000 (beddelka saliidda, shaandhaynta saliidda, shaabadaha), 1000 XNUMX SIT (adeegga ugu horreeya ee XNUMX km)

Beddelka Lever Biriigga dambe (Dhaawaca Tijaabada): 11.651 20 SIT (qiimaha marka laga reebo VAT XNUMX%)

Buuxinta saliidda dheeraadka ah (Motul 300V): 1 (4.326 IS)

Shidaal: 157.357 9 ilbidhiqsi. (Qiimaha shidaalka ee hadda wuxuu ku saleysan yahay Janaayo 1, 2006)

Taayirada (Pirelli Scorpion AT): laba gadaal iyo hal hore (79.970 pounds Suuriya)

Qiimaha la qiyaasay ee baaskiilka imtixaanka la isticmaalay baaritaanka ka dib: 2.373.000 kursi

KTM LC8 950 Adventure

Qiimaha baabuurka imtixaanka: 2.967.000 SIT.

Macluumaadka Farsamada

matoor: 4-stroke, laba-dhululubo, dareere-qabow. 942cc, carburetor fi 3mm

Wareejinta tamarta: 6-xawaaraha sanduuqa, silsiladda

Ka joojinta: fargeetada USD ee la isku hagaajin karo, gadaal keli ah oo la isku hagaajin karo oo ah hawo -mareenka hawo -mareenka PDS

Taayirada: kahor 90/90 R21, gadaal 150/70 R18

Joojinta: hore 2 garbaha oo leh dhexroor dhan 300 mm, gadaal gadaal oo leh dhexroor 240 mm

Gawaarida gawaarida: 1570 mm

Dhererka kursiga dhulka: 870 mm

Haanta shidaalka: 22

Khaladaadka imtixaanka: lama huraan

Isticmaalka shidaalka ugu hooseeya: 5, 7 l / 100 km

Isticmaalka shidaalka ugu badan: 7, 5 l / 100 km

Celceliska isticmaalka shidaalka: 6, 5 l / 100 km

Miisaan qallalan / oo leh haan shidaal oo buuxa: 198/234 kg

Iibinta: Axle, doo, Koper (www.axle.si), Habat Moto Center, Ljubljana (www.hmc-habat.si), Motor Jet, doo, Maribor (www.motorjet.com), Moto Panigaz, doo, Kranj .motoland .si)

Waan ammaanaynaa

waxtar u leh dhulka qalafsan iyo waddada

aqoonsiga, cayaaraha

qalabka garoonka

dhexe iyo dhinac istaag

shaqada iyo qaybaha

matoorka

Waan canaanannaa

qiimaha

waxaan seegnay maqanka

soo -nuugaha shoogga dambe si fiican uma guto shaqadiisa kuuskuusyada gaagaaban ee isku xigta ee waddada ama dhulka

hudheel yar oo hooseeya

ilaalinta dabayshu ma aha mid dabacsan

Weli wuxuu la 'yahay raaxo kaamil ah