Suzuki Vitara AllGrip XLED - crossover cayriin

Iyadoo magaca iyo qaabaynta ay tixraacayaan Grand Vitary-ga weyn ee hadda soo afjaray nolosheeda suuqa, Vitara-ka cusub waxaa loogu talagalay qaataha gebi ahaanba ka duwan. Ugu yaraan dhinaca suuq-geyntu. Laakiin waa maxay isdhaafsiga cusub ee astaanta Japan dhab ahaantii waxay bixisaa yaase jeclaan doona?

Suuqa isgoysyada qaybta B ayaa noqonaysa mid hodan ah oo kala duwan. Waxaa ka mid ah moodooyinka leh hamiga ka baxsan wadada sida Jeep Renegade, gabi ahaanba kuwa magaalada sida Renault Captur ama Citroen C4 Cactus, inta soo hartayna waxay isku dayaan inay ku habboonaadaan meel u dhaxaysa. Aniga iga horreeya waa isku day lagu doonayo in lagu helo jawaab su'aasha ah halka lagu dhejiyo dalabkii ugu dambeeyay ee Suzuki ee shirkaddan oo dhan.

Markaan eegayo naqshadda Vitar-ka cusub, waan ku faraxsanahay in Suzuki aanu lahayn siyaasad muuqaal ah oo ku habboon moodooyinkooda oo mid walba laga sameeyay xoq. Markan, halkii laga heli lahaa laydhka hore ee madax-xannuunsan ee SX4 S-Cross, waxaanu haynaa muuqaal caadi ah oo xasuusinaya Grand Vitary-ga baxaya. Tan waxaa lagu arki karaa ma aha oo kaliya qaabka nalalka hore, laakiin sidoo kale xariiqda dhinaca ee daaqadaha ama daboolka daboolaya xayndaabyada. Iyada oo la ilaalinayo moodada hadda jirta, qaabka cusubi wuxuu leeyahay qaab-dhismeedyo albaabbada u beddelaya "muruqyada" ee gadaasha dambe. Grand, taayirrada firaaqada ah ee ku rakiban albaabka dambe ee dhinaca-furan waa la saaray. Tani waxay caddayn cad u tahay in Suzuki Vitara uusan xitaa isku dayin inuu iska dhigo SUV, laakiin wuxuu isku dayayaa inuu ku biiro kooxda sii kordheysa ee caanka ah ee qaybta B. Iibsaduhu wuxuu dalban karaa jirka laba-tone ah, taayirrada iyo walxaha gudaha ee dhowr midab oo dhalaalaya si uu uga doorto. Xaaladeena, Vitara waxay heshay saqaf madow iyo muraayado iyo dhejisyo turquoise ah oo ku yaala dashboardka si ay u dhigmaan jirka, iyo sidoo kale nalalka LED-ka.

Ma garanayo in turquoise-ka Suzuki uu runtii yahay turquoise. Dhanka kale, waxaan ku qanacsanahay in ay si guul leh u soo noolaynayso dhexdhexaad dhexdhexaad ah. Qalabka qalabka leh ee hawo-mareenada wareegsan ma aha wax gaar ah oo ka samaysan caag adag oo aan aad u cajiib ahayn. Markaad eegto saacadda ama guddiga qaboojiyaha, way fududahay in la aqoonsado calaamadda, walxahan ayaa ah kuwa caadiga ah ee moodooyinka Suzuki. Laakiin xiddiga halkan waa nidaamka infotainment 7-inch touchscreen cusub. Waxay siisaa marin u helka raadiyaha, multimedia, telifoonka iyo navigation-ka, dareenkeeda iyo xawligeeda jawaabta tignoolajiyada lagama garan karo shaashadaha casriga ah. Waxaa dhanka bidix ee shaashadda ku yaal slider mugga, laakiin mararka qaarkood way adag tahay in la garaaco, gaar ahaan meelaha aan sinnayn. Isteerinka shaqada badan leh ee leh badhamada kantaroolka raadiyaha ee caadiga ah ayaa u soo gurmada.

Vitara, sida ku habboon isgoysyada, waxay bixisaa kuraas aad u sarreeya. Si fiican ayaa loo sharraxay, laakiin kuma filna dabeecadda baabuurka. Waa wax laga xumaado in aysan jirin meel dhexe oo cudud ah, ma heli doonno xitaa heerarka ugu sarreeya. Si kastaba ha ahaatee, waxaa jira qol badan oo dhexda ah, xitaa xagga dambe, inkastoo kursiga wheelbase uu aad uga gaaban yahay SX4 S-Cross. Madaxyada ka sarreeya, waxaa laga yaabaa inaysan ku jirin kursiga dambe oo keliya marka aan dalbanno Vitara oo leh saqafka ugu weyn ee laba-geesood ah ee fasalka. Si buuxda ayay u furan tahay, qayb ayaa si heersare ah ugu qarsoon saqafka hoostiisa, qaybta kalena kor ayay u kacaysaa. Taageerayaasha saqafka furitaanka ayaa ku farxi doona, nasiib daro, waxaa lagu dalban karaa dhammaan heerarka gooynta, laakiin kaliya XLED AllGrip Sun ee ugu qaalisan (PLN 250).

Taayirrada waaweyn oo ay weheliyaan taayir yar oo dhererkoodu ka badan yahay afar mitir (417 cm) ma muujinayaan raaxo badan marka la gelayo qolka, laakiin ficil ahaan ma farageliyaan. Way fududahay in la galo qolka fadhiga, gelitaanka kursiga dambe ayaa aad uga fiican, tusaale ahaan, Fiat 500X. Intaa waxaa dheer, dhererka Vitara (161 cm) ayaa suurtogal ka dhigay in la dhigo jir wanaagsan (375 litir). Dabaqadeeda waxaa lagu dhejin karaa laba sare, taas oo ay ugu wacan tahay dhabarka dambe ee fadhiga dambe, marka la isku duubo, waxay sameeyaan diyaarad iyada oo aan lahayn tallaabo aan raaxo lahayn.

Vitara waxa uu kala wareegay SX4 S-Cross kaliya ma aha saxanka sagxadda, in kasta oo mid la gaabiyay, laakiin sidoo kale darawallada. Diesel DDiS laguma bixiyo Poland, sidaas darteed iibsadaha waxaa qasab ku ah in lagu xukumo hal unug oo shidaal ah. Tani waa muuqaalkii ugu dambeeyay ee mishiinka 16-litir ee M1,6A, kaas oo la yaqaan sanado badan, oo hadda kobcaya 120 hp. Matoorka laftiisa, sanduuqa gearbox (PLN 7 dheeraad ah waxaad dalban kartaa CVT) iyo wadista ikhtiyaariga ah ee Allgrip ayaa laga soo qaatay moodalka SX4 S-Cross. Waxa loola jeedaa?

Maqnaanshaha xad dhaafka ah, wakhti lix iyo toban-valve ah iyo awood aad u saraysa halkii litir ee barakaca ayaa lagu muujiyay sifooyinkeeda. Xawaaraha ugu sarreeya ee 156 Nm ayaa kaliya lagu heli karaa 4400 rpm. Ficil ahaan, rabitaanka isticmaalka awoodda mishiinka macnaheedu waa baahida loo qabo isticmaalka xawaaraha sare. Isku daygii ugu horreeyay ee lagu doonayay in lagu dhaafo waxay muujinayaan in matoorku uu ka caga jiidayo inuu tan sameeyo, sidii isagoo aad u daalan. Qaabka wadista garaaca oo ay ku qoran tahay ciyaaraha ayaa u soo gurmada. Shaqaysiinteeda waxa ay wanaajisaa jawaabta ceejinta waxana hubaal ah in ay ka farxiso darawalada jecel wadista firfircoonida leh. Habka ciyaaruhu waxa uu fududayn doonaa in la dhaafo, laakiin waxa uu saamayn doonaa dhaqaalaha shidaalka iyada oo loo wareejinayo qayb ka mid ah taayirrada taayirrada dambe.

Matoorka Suzuki wuxuu bixiyaa fursado badan oo loogu talagalay dhaqaalaha shidaalka. Xaaladaha magaalooyinka, Vitara waxay isticmaashaa 7-7,3 litir 100 kiiloomitir kasta. Wadista si firfircooni ah wadada iyadoo la adeegsanayo habka isboortiga wax farqi ah ma keenayso halkan, laakiin hoos u dhigista codka waxay soo saartaa natiijooyin cajiib ah. Qiimaha 5,9 l / 100 km waxaa lagu gaaraa iyada oo aan wax allabari ah laga helin dhinaca darawalka, laakiin tani macnaheedu maaha xadka awoodaha cutubkan. Dadaal yar, waxaan ka tanaasuli doonaa dhaafitaanka macno-darrada ah oo aan ka badnayn xawaaraha 110 km / h, Vitara, in kasta oo wadista labada dhinacba, waxay ku bixin doontaa isticmaalka shidaal la yaab leh. Kiiskeyga, qiimaha 200 l / 4,7 km ayaa lagu gaarey fogaan ku dhow 100 km. Si kastaba ha ahaatee, waa in aan ku daraa in aanay kululayn maalintaas, markaa ma aan isticmaalin qaboojiyaha inta lagu jiro isku daygan.

In kasta oo la dooran karo qaabka isboortiga, dabeecadda baabuurka ayaa ah mid deggan oo raaxo ku wajahan. Joojintu waa jilicsan tahay waxayna hoos u sii dhacaysaa marka la dhex marinayo booliis hurdaysan ama godad ku yaal waddo wasakh ah, laakiin wali way adag tahay in la soo dejiyo. Haddii aynaan ka badin, ma samayn doonto wax dhawaaq ah oo dhibaya. Dhanka kale, waxay bixisaa maarayn kalsooni leh oo xawli sare leh xitaa waddooyinka laamiyada xun, iyo xasiliyayaashu waxay xaqiijiyaan in jidhku aanu aad ugu rogin geesaha. 

Muuqaal kale oo Suzuki cusub ka sokow nidaamka infotainment waa xakamaynta safar la qabsiga. Waxay awood u leedahay inay la qabsato xawaaraha baabuurka hore mana damiyo mar kasta oo la beddelo. Waxay bixisaa raaxo badan waxayna kuu ogolaaneysaa inaad ilowdo gudbinta buug-gacmeedka oo leh shan geer oo keliya ama heer sare oo qaylada qolalka marka loo eego tartanka.

Marka la eego badbaadada, Vitara waxay bixisaa barkinta shilka oo dhamaystiran, oo ay ku jiraan ilaalinta jilibka, iyo qayb kaaliyayaasha elektarooniga ah sida caadiga ah (laga bilaabo PLN 61). Noocyada AllGrip (laga bilaabo PLN 900) waxaa sidoo kale lagu qalabeeyay kaaliyaha gunta dheer, iyo noocyada waxqabadka sare waxaa lagu qalabeeyay nidaamka RBS (Taageerada Radar Brake). Waxaa loogu talagalay inay ka hortagto shil baabuur oo hore, gaar ahaan magaalooyinka (wuxuu shaqeeyaa ilaa 69 km / h). Nasiib darro, nidaamku waa mid xasaasi ah, sidaas darteed aad ayuu ugu qayliyaa darawalka mar kasta oo aanu sii hayn masaafo ku filan.

Miyaad illowday nidaamka AllGrip dhammaan-wheel wadista? Maya, gabi ahaanba maya. Si kastaba ha ahaatee, nidaamkani ma dareemo joogitaankiisa maalin kasta. Suzuki wuxuu go'aansaday inuu sharad ku galo "automation". Ma jiro hab caalami ah oo 4×4 halkan. Sida caadiga ah, waxaanu ku wadnaa qaab otomaatig ah, kaas oo go'aaminaya laftiisa haddii dabada dambe ay tahay inay taageerto xagasha hore. Isticmaalka shidaalka hooseeya waa la dammaanad qaaday, laakiin haddii loo baahdo, dabada dambe ayaa soo galaya. Labada geesoodba waxay ku shaqeeyaan hababka Isboortiga iyo Barafka, in kasta oo ay ku kala duwan yihiin xaddiga qulqulka uu soo saaro mishiinka. Haddii ay jirto baahi loo qabo in laga gudbo waddo adag oo ka baxsan, shaqada Lock ayaa ku iman doonta anfacaya, iyadoo xannibaysa 4x4 wadista ilaa 80 km / h. Xaaladdan oo kale, inta badan qulqulka ayaa aadaya taayirrada dambe. Si kastaba ha ahaatee, waa in aynaan iloobin in kasta oo nadiifinta dhulka ee weyn ee 185 mm, aynaan hadda la macaamilin SUV kali ah.

Marka la soo koobo, Vitara waa baabuur gaar ah. Naqshadeynta sida qalabka moodada, waa isdhaafsi adag oo cadaalad ah. In kasta oo ay dabeecadda magaaladu leedahay iyo wadista taayirrada hore ee aasaasiga ah, way fududahay in la qiyaaso iyada oo sagxadaha sagxadda caag ah lagu mariyey wasakh engegan ilaa saqafka sare marka loo eego agabka chrome-ka dhalaalaya ee guriga opera hortiisa yaal. Dabeecadda kaliya ee faa'iido doonka ah ayaa lagu taageeray, waxyaabo kale, ma aha qalab aad u casri ah, taas oo ay qadarin doonaan darawalada kuwaas oo ay ku adagtahay in ay nadiifiyaan baabuurka. Dariiqa ikhtiyaariga ah ee AllGrip wuxuu qancin doonaa inta badan beeralayda, kalluumaysatada, ugaarsadaha iyo dabeecadaha jecel waxayna siin doontaa badbaado korodhay iyada oo aan dhaqaalaha wax u dhimayn.

Faa'iido: isticmaalka shidaalka yar, shaashadda xasaasiga ah ee nidaamka multimedia, gudaha ballaaran

laga jaray: ka hooseeya tayada dhammaystirka celceliska, heerka qaylada sare, RBS aad u xasaasi ah