Dabdhib: ma aha oo kaliya dhimbiil

Nuxurka dhinbiilka ee ku jira mishiinka dabka shiday ayaa u muuqda mid muuqda. Kani waa qalab fudud oo qaybta ugu muhiimsani ay tahay labada electrodes ee u dhexeeya dhimbiil shidista. In yar oo naga mid ah ayaa og in mishiinnada casriga ah, dhinbiilku uu helay shaqo cusub.

Matoorada casriga ah waxaa lagu maamulaa ku dhawaad ​​si elektaroonik ah. Maamule, oo caan ku ah "computer" waxay ururisaa xog taxane ah oo ku saabsan hawlgalka cutubka (waxaan halkan ku xusnaa, marka hore, xawaaraha crankshaft, heerka "cadaadis" ee baallaha gaaska, cadaadiska hawada atmospheric iyo in kala duwanaanta qaadashada, heerkulka qaboojiyaha, shidaalka iyo hawada, iyo sidoo kale ka kooban yahay gaasaska qiiqa ee nidaamka qiiqa ka hor iyo ka dib markii ay nadiifin by beddelayaasha catalytic), ka dibna, isbarbardhigga macluumaadka this iyo kuwa lagu kaydiyo xusuusta ay, amarrada hababka lagu xakameynayo shiidaalka iyo habka duritaanka shidaalka, iyo sidoo kale booska damper hawada. Xaqiiqdu waxay tahay in barta toosan iyo qiyaasta shidaalka ee wareegyada hawlgalka shakhsi ahaaneed ay tahay inay ahaato mid aad u fiican marka la eego waxtarka, dhaqaalaha iyo saaxiibtinimada deegaanka wakhti kasta oo hawlgalka engine ah.

SIDOO KALE AKHRISO

Glow plugs

Ciyaartu waxay u qalantaa shumaca

Waxaa ka mid ah xogta lagama maarmaanka u ah in lagu xakameeyo hawlgalka saxda ah ee mishiinka, waxaa sidoo kale jira macluumaad ku saabsan joogitaanka (ama maqnaanshaha) ee gubasho. Isku dhafka hawada iyo shidaalka ee horeyba ugu jiray qolka gubanaya ee ka sarreeya piston waa inuu si dhakhso ah u gubaa laakiin si tartiib tartiib ah, laga bilaabo dhinbiilka ilaa cidhifka ugu fog ee qolka gubta. Haddii isku-darku uu shido gabi ahaanba, i.e. "qarxiyo", waxtarka mishiinka (ie, awoodda isticmaalka tamarta ku jirta shidaalka) ayaa hoos u dhacaya, isla mar ahaantaana, culeyska qaybaha mishiinka muhiimka ah ayaa kordha, taas oo waxay keeni kartaa fashil. Sidaa darteed, ifafaale qarxin joogto ah waa in aan la oggolaan, laakiin, dhanka kale, goobta dabka degdega ah iyo ka kooban shidaalka-hawada isku dhafka ah waa in ay ahaataa sida habka gubashada uu u dhow yahay qarxintaas.

Sidaa darteed, dhowr sano hadda, matoorada casriga ah ayaa lagu qalabeeyay waxa loogu yeero. dareenka garaaca. Nooca caadiga ah, kani dhab ahaantii waa makarafoon gaar ah, kaas oo lagu dhejiyay xannibaadda mishiinka, ka jawaaba kaliya gariirada leh inta jeer ee u dhiganta gubashada caadiga ah. Dareemuhu wuxuu u soo diraa macluumaadka ku saabsan garaacista suurtagalka ah ee kombuyuutarka injiinka, kaas oo ka falcelinaya beddelka dabka si uusan u dhicin garaacid.

Si kastaba ha ahaatee, ogaanshaha gubashada qarxinta waxaa loo samayn karaa si kale. Horeba 1988, shirkadda Iswidhishka ee Saab waxay bilawday soo saarista unug aan qaybin dabka lahayn oo la yiraahdo Saab Direct Ignition (SDI) ee qaabka 9000. Xalkan, dhinbiil kasta wuxuu leeyahay gariirkiisa dabka oo lagu dhex dhisay madaxa dhululubada, iyo "computer" "Waxay quudisaa calaamadaha xakamaynta oo keliya. Sidaa darteed, nidaamkan, barta shidashadu way ka duwanaan kartaa (ugu fiican) dhululubo kasta.

Si kastaba ha ahaatee, ka sii muhiimsan ee nidaamka noocan oo kale ah waa waxa loo isticmaalo dhinbiil kasta marka uusan soo saarin dhimbiil dab (muddada dhimbiilku waa tobanaan microsecond oo keliya halkii wareeg ee hawlgalka, iyo, tusaale ahaan, at 6000 rpm, hal engine. wareegga hawlgalku waa laba boqol oo ilbiriqsi). Waxaa soo baxday in isla electrodes loo isticmaali karo in lagu cabbiro qulqulka ion ee dhex socda. Halkan, ifafaale is-ionization ee shidaalka iyo molecules hawada inta lagu guda jiro gubashada ee lacag ka sarreysa piston ah ayaa la isticmaalay. Iions gooni ah (elektaroono bilaash ah oo leh lacag taban) iyo qaybo leh koronto togan ayaa u oggolaanaya in hadda uu dhex socdo electrodes-ka la dhigo qolka gubta, waxaana hadda la cabbiri karaa.

Waxaa muhiim ah in la ogaado in heerka ionization gaaska tilmaamay ee qolka Gubashada waxay ku xiran tahay cabbirrada gubashada, i.e. inta badan cadaadiska iyo heerkulka hadda jira. Sidaa darteed, qiimaha hadda ion wuxuu ka kooban yahay macluumaad muhiim ah oo ku saabsan habka gubashada.

Xogta aasaasiga ah ee uu helay nidaamka Saab SDI ayaa bixiyay macluumaadka ku saabsan garaacista iyo gabood-falada suurtagalka ah, waxayna sidoo kale oggolaatay in la go'aamiyo wakhtiga dabka loo baahan yahay. Ficil ahaan, nidaamku wuxuu bixiyay xog ka badan oo lagu kalsoonaan karo marka loo eego habka caadiga ah ee shidista oo leh dareeme garaac dhaqameed, sidoo kale wuu ka jabnaa.

Waqtigan xaadirka ah, nidaamka loo yaqaan 'Distributionless system' ee leh gariiradaha gaarka ah ee dhululubo kasta ayaa si weyn loo isticmaalaa, shirkado badan ayaana horey u isticmaalay cabbirka ion hadda si ay u ururiyaan macluumaadka ku saabsan habka gubashada ee mishiinka. Nidaamyada dabka ee tan la waafajiyay waxaa bixiya matoorada ugu muhiimsan. Waxa kale oo ay soo baxday in qiimaynta habka gubashada ee mishiinka iyadoo la cabbirayo ion hadda ay noqon karto hab muhiim ah oo lagu barto waxqabadka matoorka wakhtiga dhabta ah. Waxay kuu ogolaaneysaa inaad si toos ah u ogaato ma aha oo kaliya gubasho aan habooneyn, laakiin sidoo kale waxay go'aamisaa xajmiga iyo booska (waxaa lagu xisaabiyaa heerarka wareegga wareegga) ee cadaadiska ugu badan ee dhabta ah ee ka sarreeya piston. Ilaa hadda, cabbirka noocan oo kale ah suurtogal uma ahayn matoorada taxanaha ah. Isticmaalka software-ka ku habboon, mahadsanid xogtan, waxaa suurtagal ah in si sax ah loo xakameeyo dabka iyo duritaanka noocyo badan oo ka mid ah culeysyada mishiinka iyo heerkulka, iyo sidoo kale hagaajinta xuduudaha hawlgalka cutubka si ay u noqdaan kuwo shidaal gaar ah.