Szarża Hussaryi waa baabuur weyn oo lagu sameeyo Poland

Si aan u soo koobno ​​gabayaaga Renaissance, waxaan dhihi karnaa in tiirarka aysan haysan berriga oo ay leeyihiin baabuur weyn oo iyaga u gaar ah. Hagaag, waxaa laga yaabaa in aan wali si buuxda loo helin, sababtoo ah Arrinera Hussarya wali waa tusaale, laakiin shaqada ayaa si tartiib tartiib ah u soo dhamaanaysa.

Dadka intooda badan, marka ay maqlaan in baabuur weyn oo isboorti oo dhab ah lagu dhisayo Vistula, si niyad-sami leh ayay u dhoola caddeeyaan, waxaana maskaxdooda si toos ah uga furma sanduuq ay ku qoran yihiin “Kaftankii Fool ee April”. La yaabna ma laha, sababtoo ah Poland waxay ku dhufatay oo ay ku dhufatay awooddeeda baabuurta labaatankii sano ee la soo dhaafay, waana waddanka kaliya ee weyn ee ka soo jeeda kooxdii hore ee Demoludians oo aan ku faani karin nooc kasta oo gudaha ah (xitaa gacanta shirkad weyn). Inta badan warshadaha caalamiga ah ee ka shaqeeya dalkeena waa dhirta caadiga ah ee shirarka, iyo dadaallada gaarka ah ee loogu talagalay in lagu abuuro calaamad baabuur Polish ah ayaa u soo baxday inay noqoto ephemeris.

Hase yeeshee Arrinera waa mashruuc macquul ah oo la sameeyay si joogto ah, sida martida baabuurkii ugu dambeeyay ee Poznan, Warsaw ama Birmingham ay arki karaan, halkaas oo lagu soo bandhigay noocyo kala duwan oo noocyo kala duwan ah oo Polish supercar ah. Koox ka mid ah taageerayaasha Arrinera ayaa ciyaaray - ma aha oo kaliya inay abuureen baabuur cusub oo xoq ah (kaas oo horeyba u ahaa guul weyn), laakiin sidoo kale loogu talagalay baabuur isboorti oo super ah. Waxaa intaa dheer, waxaa loo abuuray si barbar socda laba nooc: wadada iyo tartanka.

Arrinerę Hussaryę GT waxaa lagu soo bandhigay bilowgii sanadka Autosport International ee Birmingham, mid ka mid ah dhacdooyinka warshadaha ee ugu muhiimsan ee la xiriira motorsport ee Yurub (2, 3). Baabuurku wuxuu helay jawaab celin badan oo wanaagsan, labadaba khabiiro iyo taageerayaasha caadiga ah ee afarta taayir. Tani aad bay muhiim ugu tahay abuurayaashiisa. Nooca GT-ga waxa loo isticmaali doonaa sidii gaadhiga saldhiga u ah baabuurka uu ku dhawaaqayo. Petr Gnyadek, Madaxweyne ku xigeenka Arrinera Automotive: "Waxay yeelan doontaa tartanka DNA oo leh xubno ka mid ah supercars raaxada."

orodyahan

Fikradda waalan ee abuuritaanka supercar Polish ugu horeysay ayaa ku dhashay madaxa Lukasz Tomkiewicz, kaas oo 2008, la Piotr Gniadek, aasaasay Arrinera Automotive. Sida uu ku nuuxnuuxsaday, mashaariicda noocan oo kale ah waxay ku dhashaan xamaasad iyo qaan-gaar sannado badan.

"Xaalkeena, tani waa xaqiijinta riyada caruurnimada," ayuu yiri Tomkevich. Si wada jir ah Gniadek - iyo koox ka mid ah kuwa xiiseeya baabuurta ayaa ku soo ururay iyaga - xafiis yar oo nashqad ah oo ku yaal degmada Warsaw ee Prague, waxay bilaabeen inay ka shaqeeyaan qaab muuqaal ah oo saddex sano ka dib ku jiray qaabka. Fikradda kow, Baabuurka ciyaaraha oo leh mishiinka Audi. Si kastaba ha ahaatee, mashruucani wuxuu ahaa kaliya diirimaad ka hor inta aan la abuurin wax badan oo asal ah, kaas oo ugu dambeyntii qaatay qaabka Arrinery Hussaryi.

Magaca "Arrinera" wuxuu ka yimid isku darka laba erey: (Basque - streamlined) iyo Talyaani (dhab ah). Dhanka kale, magaca tusaalaha waxaa loola jeedaa qoraalkii hore ee Polish ee ereyga "hussars" - fardooleydii ugu awoodda badnayd waqtiyadii Jamhuuriyadda Koowaad ee Poland. Hussars waxaa lagu kala soocay dardar aan caadi ahayn, xawaare iyo qaab gaar ah, qaab la aqoonsan karo - astaamo isku mid ah ayaa lagu kala saarayaa supercar Polish.

Hadda, ilaa 40 qof ayaa ku lug leh shaqada Arrinera Hussaryia. Hogaamiyaha kooxda oo dhan waa Гжегож Qalinkii, la taliyaha iyo khabiirka shirkadaha baabuurta ee ugu waaweyn ee ku takhasusay tartanka baabuurta. Wuxuu u shaqeeyay, oo ay ku jiraan Mosler Europe ka dibna Lotus Motorsport. Hadda waxay si gaar ah diiradda u saartaa Arriner-ka. Sidoo kale door muhiim ah ka ciyaar: Pavel Burkatsky - stylist-ka naqshadeeyay qaabka Arrinery hull iyo faahfaahintiisa shakhsi ahaaneed, iyo sidoo kale Peter Bilogan, abuuraha nidaamka joojinta Arrinery, ninka ka dambeeya joojinta iyo nidaamka gudbinta ee inta badan kooxaha F1, ayaa sidoo kale ahaa la-hakiskii Bugatti Veyron hakinta. Lataliyaha farsamada mashruuca, oo ay ku jiraan Lee Noble waa ganacsade Ingiriis ah, nashqadeeyaha iyo injineerka baabuurta, iyo naqshadeeyaha adduunka ugu horreeya iyo soo saaraha madax-bannaan ee supercars. 

Shirkaddu waxay kaloo si dhow ula shaqeysaa saynisyahano ka socda Jaamacadda Farsamada ee Warsawyaa qaata i.a. ka qaybqaadashada shaqada aerodynamics ee baabuurka. Sannadkii hore, Arrinera iyo PW waxay si rasmi ah u bilaabeen barnaamij cilmi-baaris wadajir ah oo saddex sano ah si loo horumariyo nidaam si firfircoon loogu xakameeyo xadgudubyada gaadiidka iyadoo la hagaajinayo xasilloonida wadista.

Muddo dheer, Arrinera waxa uu diiradda saaray in la dhiso nooca wadada Hussarya, laakiin in muddo ah, shaqada ayaa si qarsoodi ah loo fuliyay nooca tartanka ee gaariga. Sameeyayaashu waxay sameeyeen malo sax ah oo ah in qaabka tartanka uu noqon doono goob tijaabo ah oo heer sare ah oo xalal ah oo hadhow loo wareejin doono nooca rayidka. Joogitaanka nooca GT sidoo kale waxay si weyn u kordhineysaa sharafta astaanta.

Tilmaamaha Tusaalaha GT - orodyahankii ugu horeeyay Polish - waxay u muuqataa mid rajo leh. Saldhigga gaariga oo dhan waa meel bannaan oo laga sameeyay birta BS4T45. Tani waa walxaha ay isticmaalaan kooxaha ugu fiican ee motorsport. jirka ka baxay fiber kaarboon. Dhanka kale, sagxada iyo qaar ka mid ah walxaha gudaha waxay ka samaysan yihiin kuwo aad u adkeysi leh kevlaru. Tani waxay ogolaatay in la yareeyo miisaanka baabuurka ilaa 1250 kg. Sida ku habboon moodelka GT, Hussaryia sidoo kale waxay leedahay qaybsade hore oo hoose, fidiyaha iyo qaswadayaasha dambe ee weyn (5, 9). Qayb kale oo sifo ah oo ka mid ah silhouette baabuurka waa qaadashada hawada (7), taasoo qayb ka ah habka qaadashada matoorka.

Isagoo ka hadlaya wadista, waa kan fargeeto siddeed laga bilaabo GM, oo leh mugga 6,2 litir, horumarinta, iyada oo ku xidhan qeexida, laga bilaabo 450 ilaa 650 hp, oo leh ugu badnaan 580 ilaa 810 Nm. Guduhu waa sida baabuur tartanka, ceyriin laakiin la safeeyey. Isteerinku waxa uu leeyahay suufyo loogu talagalay wareejinta geerka ee isku xiga ee 6-xawaare ah Gearbox Hewland LLSkaas oo ku wareejinaya dhamaan awooda uu kadhaliyo waduhu dabada danbe. Mas'uul ka ah akhrinta iyo qorista cabbirrada baabuurta. Kombiyuutarka Cosworth ICD Pro - ay soo saartay shirkadda Polish Exumaster. Sida abuurayaasha baabuurka ay xooga saarayaan, laga bilaabo bilowgiiba waxay hagayeen fikradda ah in Hussarya ay tahay, sida ugu macquulsan, wax soo saarka fekerka farsamada gudaha, oo ay ku qalabaysan yihiin qaybaha ay soo saareen shirkadaha Polish. Soo-saareyaasha ajnabiga ah waxay dalbanayaan oo keliya walxaha aynaan haysan, ama tayadoodu kuma filna fasalkan baabuurta.

Tusaalaha wanaagsan ee falsafadan waa Joojinta isku xidhka badan - Naqshadaynta Arrinery Patented ee kalsoonida wadista iyo jiidashada heer sare ah. Waxay ka kooban tahay laba lafo oo labajibbaaran iyo Öhlins dampers iyo ilo la hagaajin karo, kuwaas oo shirkadda Iswidhishka ah ay si gaar ah ugu samaysay baabuurka. Dhererka 380mm waxay ka yimaadeen Alcon halka ABS-da isboortiga ay ka timid Bosch. Waxaan xireynaa liiska hodanka ah ee xalalka hal-abuurka leh iyo qaybaha calaamadeysan ee leh taayirrada iyo taayirada: midka ugu horreeya waa qaabka Michelin S8H (8), iyo 18-inch taayirrada khafiifka ah waxaa keenay Braid.

Waqtigan xaadirka ah, qaabka Arrinery GT ayaa ku socda horumar. si fiican loo tijaabiyey. Waxay mar hore ka gudubtay, iyo kuwo kale, Imtixaanka Dabaysha ee MIRA ee gudaha UK. Sida naqshadeeyayaasha baabuurka ay xaqiijinayaan, waxay si fiican u qabteen waxayna xaqiijiyeen in xalalka ay sameeyeen saynisyahano ka socda Jaamacadda Farsamada ee Warsaw iyo injineerada Arrinera ay si fiican u shaqeeyaan "dagaalka".

"Waxaan si gaar ah ugu faraxsannahay waxqabadka hore iyo gadaalba iyo tiirarka saddex-geesoodka ah ee ku yaal bambarka hore - kuwa loogu yeero - ayuu yiri Piotr Gniadek. Midda dambe waxay si weyn u kordhisaa xoogga hoos u dhaca dariiqa hore ee fuudka. Matoorka ayaa la tijaabiyay, daqiiqad ka dib xarunta Öhlins, injineerada Iswidhishka ayaa si fiican u hagaajin doona ganaaxa gaariga. Kadib hagaajinta makaanikada super-

baabuurka ayaa sidoo kale ku dhici doona wadada tijaabada sanadkan sidoo kale. baabuur ugu horeysay, waxay ka qayb qaadan doontaa mid ka mid ah tartanka GT4 (Open class) ee Yurub. Waxaa jira calaamado badan oo muujinaya in mid ka mid ah raacayaasha Polish uu gadaal ka ahaan doono giraangiraha.

Magaciisuna waa saddex iyo soddon

In kasta oo Arrinera Automotive ay hadda diiradda saarayso tijaabinta iyo kor u qaadida nooca GT, tani macnaheedu maaha inay ka tagtay shaqada nooca rayidka ah ee Hussarya, kaas oo sidoo kale loo qoondeeyay lambarka 33. Tani waa inta nuqul ee baabuurkan. ayaa la qorsheeyay in la soo saaro. oo ay soo saartay shirkad Polish ah, oo sida Iswidishka Koenigsegg ama Pagani-ka Talyaani, ay ku tiirsan tahay. gaar ahaan iyo asal ahaan.

"Ma haysano fursad, laakiin sidoo kale ma rabno inaan noqono kuwa Polish u dhigma Ferrari ama Porsche, diiradda ma saarno wax soo saarka ballaaran. (…) Ma noqon doonto "baabuur isboorti oo loogu talagalay dadka", laakiin baabuur loogu talagalay dadka taajiriinta ah kuwaas oo horey u haystay toban nooc oo Ferrari ama McLaren ah oo ku jira garaashkooda, wax yar oo aan hubin waxa kale oo lagu daro ururintooda, si ay u iibsadaan Pagani, iibso Koenigsegg, mustaqbalkana, Arrinera sidoo kale waa la iibsan karaa, "ayuu yiri Lukasz Tomkiewicz, madaxweynaha shirkadda, wareysiga TechnoTrendy blog.

Hussarya GT waxaa loogu talagalay in lagu hormariyo Arrinera ee adduunka oo loo dejiyo nooca rayidka ah ee injineerada Polish ay ka shaqeynayaan si la mid ah nooca tartanka.

"Abuuritaanka calaamad cusub oo caalami ah maaha hawl fudud, taas oo ah sababta aan u wajaheyno mashruuc iyada oo loo eegayo faahfaahin kasta. Daahfurka gaadhigu waxa uu dhici karaa hal mar, marka waxa aanu rumaysanahay in ay ka fiican tahay in la hagaajiyo oo la bedelo mashruuca, intii la tusin lahaa aduunka gaadhi aan dhamaystirnayn, ayuu yidhi Piotr Gnyadek. Dibadda, baabuurku wuxuu la mid noqon doonaa Hussarya GT (waxyaabaha caadiga ah ee baabuurta tartanka waa la waayayaa), laakiin waxay heli doonaan qalab qaali ah oo gudaha ah oo ay abuurtay shirkadda Polish ee Luc & Andre. Matoorada kala duwan ee ay bixiso GM sidoo kale way balaarin doontaa. Matoorka ugu awoodda badan, 8-litir V8, ayaa ilaa hadda awooday inuu ku tuujiyo dyno ku dhawaad ​​900 hp. Waxaa laga yaabaa in mustaqbalka Hussarya uu sidoo kale heli doono matoorada V12 iyo darawal koronto.

Baabuurka ayaa 100 kg ka miisaan culus nooca tartanka, laakiin qaybo ka mid ah jidhka ayaa laga samayn doonaa graphene - supermaterial leh sifooyin cajiib ah oo kordhin doona caabbinta baabuurka si uu u waxyeeleeyo. Injineero Polish ah ayaa u sameeyay Hussarya 33aad gaar ah qaswade firfircoon nadaamka bareegga caawinta iyo u oggolaanaya in la soo gaabiyo fogaanta biriiga xawaare dhan 300 km / h. dhowr iyo toban mitir. Baabuurka waxaa sidoo kale lagu iftiimin doonaa midabada asalka ah ee dhaldhalaalka ah ee si gaar ah loogu sameeyay Arrinera by PPG Industries.

Qiimaha ugu dambeeya ee nooca wadada wali lama go'aamin, in kasta oo ay u badan tahay in uu sareeyo. 1,5 milyan zł. Si kastaba ha noqotee, haddii qof uu dhadhamiyo qaabka GT, waa inay lahaadaan ugu yaraan 840 XNUMX. zloty.

Isku daygii ugu horeeyay

Sharaxaadda mashruucan aan caadiga ahayn, waa wax aan suurtagal ahayn in la sheego ugu yaraan dhowr eray oo ku saabsan isku daygii ugu horreeyay ee taariikheed ee lagu dhisayo baabuur isboorti.

Shaki la'aan, tusaalaha ugu xiisaha badan wuxuu ahaa mid caan ah seeriga ciyaaraha. Gaadhigan oo ay saxafiyiinta baabuurta reer galbeedku ugu yeedheen “baabuurka ugu quruxda badan ee ka dambeeya daahyada birta” ayaa la sameeyay sanadkii 1958-kii. Injineer Caesar Navrot ka Warsaw FSO. Kooxda ka shaqeysay qaabkan waxaa ka mid ahaa Zbigniew Lebecki, Ryszard Brenek, Wladyslaw Kolasa, Henryk Semensky iyo Wladyslaw Skoczyński, kuwaas oo dib u dhisay Junak engine mootada afar-stroke ee Syrena, ku daray Panhard Dyna walxaha wadista. Awoodda matoorka (25 hp) aad bay u liidatay xataa wakhtiyadaas, laakiin waxay ku dedejisay baabuurka in ka badan 110 km/h. Tani waxay sabab u ahayd qayb yar oo ka mid ah qaab-dhismeedka jirka ee hal-abuurka leh, kaas oo, oo ay ku jiraan daaqadaha, laga sameeyay gebi ahaanba laga bilaabo walxaha synthetictaas oo ahayd fikrad kacaan ah waagaas. Syrena Sport waxa ay ahayd laba-kursi oo saqafka si fudud ayaa looga saari karaa si loogu beddelo darawal waddo. Helitaanka mishiinka waxaa lagu xalliyaa hab asal ah - dhammaan qaybta hore ee jirka ayaa kor loogu qaadayaa dhejisyada ku yaal cagta muraayadda hore. Joojinta danbe waxay ahayd isku xidho badan.

Nasiib darro, mas'uuliyiintii markaas ma jeclayn mashruuca, kuwaas oo u tixgeliyey inuu yahay bourgeois oo aad u xad-dhaaf ah wakiilada fasalka shaqada. Nashqadan waxaa la amray in la dhigo bakhaarka Xarunta Cilmi-baarista iyo Horumarinta ee Warsaw Falenica, halkaas oo ay ku burburiyeen guddiga 1975-kii.

Isla mar ahaantaana, raadadkii ugu dambeeyay ee Sirena quruxda badan ayaa la tirtiray, waxaa la abuuray baabuurkii labaad ee hiddo-wadaha isboortiga - Fiat Polish 1100 Coupe. Sida Sirena, baabuurku wuxuu ahaa mid isboorti oo dibadda ah, mishiinka iyo sanduuqa Gearbox ee Fiat 128 ee gadaal uma oggolaanin dhaqdhaqaaq firfircoon. Dhanka kale, silhouette-ka baabuurka, inkasta oo lagu saleeyay Fiat 125p, wuxuu ahaa mid aad u xad-dhaaf ah oo hawada sare ah. Xaqiiqooyinka siyaasadeed iyo dhaqaale ee wakhtigaas, qaabkani sidoo kale ma helin fursad uu ku galo wax soo saar ballaaran.

U naxariiso fikradahaas lumay sannado badan ka hor. Waxaa intaa dheer, waa in aan faraheena ku dhejinnaa guusha mashruuca Arrinery. Baabuurka weyn ee Polish-ka ah, dib loo hagaajiyey lana dhammeeyey, oo laga heli karo laba nooc - waddo iyo tartan - waxay noqon doontaa wax gebi ahaanba ku cusub suuqa oo laga yaabo inay dhiirigeliso inay jebiyaan wareegga xun ee awood-la'aanta baabuurta ee waddankeenna.