Tijaabo: Audi A6 50 TDI Quattro Sport

Habka casriga ah ee loo naqshadeeyo warshadaha baabuurta waa, dabcan, si fiican loo yaqaan: waxaad isku daydaa inaad ku haboonaato isla qaybaha iyo shirarka qaabab badan oo kala duwan intii suurtogal ah. Runtii waxay leeyihiin habkan dhammaan saddexda summadood ee ugu sarreeya Jarmalka. Ka dib hordhaca Mercedes-Benz ee farsamooyin aad u horumarsan iyo nidaamyo waxtar leh oo ku jira S-Class-kiisa, waxaa si dhaqso leh loogu gudbiyay dhammaan baabuurta yaryar, E, C iyo derisyada waddada ka baxsan. Qaabka ay BMW u fidisay dalabka ayaa la mid ah. Marka hore "usbuuca", ka dibna kuwa kale. Sidaas oo kale waa Audi. Tan iyo markii aan baranay A8 -ka cusub sanad ka hor, dhammaan horumarka farsamada ayaa sii dheeraaday. Halkan sidoo kale, ku dhawaad ​​wax kasta oo Osmica ah ayaa loo adeegsaday A7, hadda sidoo kale A6. Haddii aan ognahay in jiilkii hore ee A7 dhab ahaantii uu ahaa A6 waxoogaa uun dib -u -habeyn lagu sameeyay, waa inaan xusuusannaa in A6 -ka hadda uusan ahayn kii loo adeegsan lahaa ka -shaqeynta A7. Ay ku jirto waayo hore ayaa loo soo bandhigay. Laakiin sidoo kale sababtoo ah hadda waxaan haysannaa astaamaha guud ee jirka oo aad u yar. Naqshadeeyaha cusub ee Mark Lichte wuxuu runtii la shaqeeyay saaxiibbadiis, mid kasta oo ka mid ah badeecadaha cusub hadda waa mid gaar ah (marka lagu daro dhammaan saddexda limousines ee la soo sheegay, waxaa jira saddex SUV oo kale: Q8, Q3 iyo e-Tron). Markaan si kooban u eegno Audi -ga cusub kaliya, kala duwanaanshaha naqshadeynta ma aha mid la dareemi karo, laakiin eegitaan dhow ayaa xaqiijinaya sheegashadii hore ee lagu sifeeyay in Audi hadda la naqshadeeyay si aan u kala soocno iyaga, dabcan, sida A6 oo kale.

Hadda waxay u egtahay mid aad uga qurux badan kuwii ka horreeyay. Wax yar ayay dheer tahay, laakiin dhab ahaantii milkiilayaasha kan hadda jira maaha inay beddelaan garaashka mid cusub, maadaama ay tahay 2,1 sentimitir! Balaadhku isma beddelin, laakiin cabbirka muraayadaha ayaa hubaal ka farxin doona kuwa wax badan kaxeeya waddooyinka Australiya ama Jarmalka. Balac ahaan 2,21 mitir, inta badan waa inay ku kaxeeyaan wadooyin cidhiidhi ah goobaha shaqada, maadaama cabirkani uu mamnuucayo dhaafitaanka! Isagoo ka hadlaya qaabka iyo sahlanaanta kale ee isticmaalka kiiska, tani sidoo kale waa dhibka kaliya. Quruxda baabuurka tijaabada waxaa hoosta ka xariiqay xirmada xarfaha Sportiga iyo taayirrada waaweyn ee 21-inch ah. Ma aha arrin ku saabsan arrintan, qalabka nalalka waa in la sheegaa - Tiknoolajiyada LED-ka ayaa bedelay tignoolajiyada duugoobay. Si kastaba ha ahaatee, tan waxaa si fiican u ogaanaya darawalku marka uu baabuur wado habeenkii. Nalalka LED-ka ee dhibicda-matrixka ah ayaa iftiiminaya dhammaan waddada hor marta baabuurka, haddii loo baahdo, nidaamku waxa uu madoobeeyaa meelaha iftiinka badani uu faragelin karo gaadiidka ka horreeya ama ka imanaya jihada ka soo horjeeda. Si kastaba ha noqotee, qalabkan waa in laga xusho liiska qalabka!

Bilowgii iibka A6-ka cusub, kaliya 50-ka TDI-da nooca ayaa ahaa (waa) la heli karaa (calaamaddu waxay bedeshay 3.0 V6 TDI hore). Matoorka, kaas oo qaabkii hore ee kooxda Volkswagen uu sababay dhibaatooyinka ugu badan ee khiyaanada qiiqa, hadda waa kii ugu horreeyay ee Audi ee la nadiifiyo oo la kulmo heerarka cusub. Sida laga soo xigtay isaga, Jarmal Auto Motor und Sport oo si taxadar leh u falanqeeyay qiiqa sigaarka imtixaan gaar ah oo wadista oo lagu ogaaday in wax walba ay buuxiyeen shuruudaha la filayo. Natiijooyinka habkayaga tijaabada ah lama bixin karo, markaa waa inaan ku tiirsanaannaa kuwa Jarmalka. Si kastaba ha ahaatee, matoorka, oo ay weheliso gudbinta tooska ah ee siddeed-xawaaraha ah iyo darawalnimada dhammaan taayirrada, ayaa ka dhigay qaybta ugu muranka badan ee imtixaankeena. Maya, ma jirin wax qalad ah! Hadda wixii ka dambeeya, kaliya darawalka iyo iibsadaha waa inay la qabsadaan falcelinta aadka u daahday ee amarrada ay bixiyaan isku darka gudbinta matoorka iyagoo riixaya badhka xawaaraha. Marka aan bilowno, marka ugu horeysa waxaan maqalnaa oo kaliya kor u kaca qaylada hoostiisa, laakiin ka dib "waqti yar oo lagu fekerayo" waxa la filayaa - waxaan bilaabeynaa. Tani waxay dhacdaa oo kaliya ka dib marka beddelaha torquegu uu dhammeeyo shaqadiisa ah in si habsami leh ugu wareejinta wareegtada injiinka sanduuqa gear-ka. Inta badan, xitaa marka aan wadno marka aan rabno inaan si dhakhso ah u dardargelino, waxaan wali la kulannaa doorkan beddelaha "faragelinta". Qoraaga maqaalkani wuxuu sharxayaa sheekadan cusub ee aan la isku duwoobi karin ee habkiisa u gaarka ah: inta badan qiiqa (oo ay ku jiraan isticmaalka shidaalka) ee mishiinka ayaa dhacaya inta lagu jiro dardargelinta degdegga ah, sidaas awgeed faragelintani waxay xaqiijinaysaa in hadda Audi Six ay sidoo kale noqon doonto siyaasad ahaan sax ah. Waxaan horeyba u aragnay dhacdadan A7 waxaanan hubaa inaan ku arki doonno alaabooyin badan oo cusub oo noocyo kale ah!

Si kastaba ha noqotee, marka matoor ku filan oo xoog leh uu ku dhowaado 1,8 tan oo culeys ah, A6 wuxuu noqdaa mid weyn. Raaxada raacitaanku waa mid aad loogu qanci karo (doorbidaya booska “dhaqaalaha”, laakiin sidoo kale wax kasta waad u habayn kartaa sidaad jeceshahay). Haddii loo baahdo, iyadoo la dooranayo qaab kale oo wadis wadid, waxaan ku dari karnaa quruxda astaamaha bahal yar oo dhab ah, iyo A6 waxaan ku wadnaa si jilicsan ama ka sii jeesan oo aan lahayn wax xaddidaad ah (marka laga reebo kuwa ay bixiyaan xeerarka waddada, Dabcan). Gaadhi-wadaha oo dhan, hakinta hawada, giraangiraha waaweyn (255/35 R21) iyo qalabka isteerinka oo si toos ah u toosan ayaa suurtogal ka dhigaya arrintaas.

Si kastaba ha noqotee, waxay umuuqataa kuwa raadinaya qibrad iyo raaxo inay dooran doonaan A6. Tani waxay sii kordhineysaa dareenka gudaha. Halkan waxaan sidoo kale ka helnaa xoogaa lahjad isboorti ah (sida kuraasta iyo xirmada isboortiga S-line). Si kastaba ha ahaatee, raaxada badan ee jawiga shaqada darawalka oo si fiican loo naqshadeeyay ayaa isla markiiba tilmaamaysa raaxo iyo nasasho marka la wado. Dabcan, Audi wuxuu qaatay (ma dhihi karnaa) dariiqa dhijitaalka ah. Markaa shaashadda dhexe ee weyn, taas oo, ku xidhan dhadhanka darawalka, ayaa noo oggolaanaysa inaan dooranno dareemeyaal yaryar ama ka weyn iyo ku dar waxyaabo kala duwan oo ku wareegsan. Kiisku gabi ahaanba waa hufan yahay, laakiin kuwa qaddarinaya in la qorsheeyo xogta wadista muhiimka ah ee muraayadda hore, tani micnaheedu ma aha magdhow ... Dhexdhexaadinta A6 (sida labadaba tirooyinka sare leh) waxaan helnaa laba shaashadood oo taabasho ah. Shaashadda hoose waxay u muuqataa mid si gaar ah u cusub oo waxtar u leh bixinta maanta ee hababka wadista ee kala duwan, halkaas oo aan sidoo kale ku qori karno meel loo socdo (laakiin dabcan indhaha ayaan ka qaadnaa waddada).

Kaaliyeyaasha badbaadada Audi waxay hubiyaan in wax khatar ahi aanay ku dhicin dhacdooyinkan oo kale. Audi ayaa ku andacoonaya in A6 uu mar hore awood u leeyahay Heerka 6 baabuur wadista iskii. Haddii ay taasi ka dhigan tahay in ay raaci karto haadka xitaa geesaha, A6 waa wax ka mid ah rookie oo hadda baranaya (hadalkaani wuxuu u imanayaa digniin u ah rajo-bixiyeyaasha kuwaas oo jeclaan lahaa inay ku dhacaan taraafikada iyada oo aan wax gacmo ah lahayn). A6 wax badan wuu ogyahay, laakiin raadraaca geesku waa bilow, laakiin haddii aad awood u yeelan karto habkan fuushan masaafo dheer, u diyaari curcurkaagu inuu ku xanuunsado dhamaadka safarka sababtoo ah hagaajinta jihada joogtada ah. Waxay muujinaysaa jitters aad u yar marka loo eego wadista caadiga ah marka qalabka raadraaca aan la hawlgelin. Dabcan, AXNUMX wuu kaxeyn karaa oo istaagi karaa (si iskeed u madax bannaan) isagoo si tartiib tartiib ah ugu socda kolonyada marka darawalku uusan waxba qaban (marka laga reebo kuwa daboolaya masaafo badbaado gaaban oo gaaban).

A6 ayaa siyaabo badan u ah baabuurka ugu casrisan ee hadda la heli karo. Waxaan u arkaa tan nidaamka taabashada casriga ah kaas oo kuu ogolaanaya inaad maamusho ku dhawaad ​​dhammaan hawlaha iyada oo loo marayo laba shaashad, qof kasta oo yaqaan mid ka mid ah luqadaha la heli karo ayaa la qabsan doona amarrada codka. Waxa kale oo ay ku jiraan ikhtiyaarka dhowr boqol oo kala duwan oo dheeraad ah oo dheeraad ah sida la rabo, caawiyeyaal kala duwan oo hore loo dejiyay (badbaadada iyo raaxada), tignoolajiyada fudud ee isku-dhafka ah (48 volts) oo awood u leh inay joojiyaan mishiinka oo dib u soo nooleeyaan tamarta bareegyada, hababka wadista la dooran karo ama nalalka LED-ka ee firfircoon.

Hadba si deeqsinimo ah aan u dooranno qalabyada liiska dheer, ayaa sii kordhisa qiimaha. A6-ka aan tijaabinay ayaa sidoo kale u adeegi kara tusaale. Laga soo bilaabo qiimaha bilowga ee 70 kun oo wanaagsan, qiimuhu wuxuu ku boodaa qiimaha ugu dambeeya ee wax ka yar 100 kun. Dhab ahaantii, waxaan helnaa laba baabuur oo dheeraad ah. Laakiin tani hubaal waa habka qaldan ee wax walba loo eego. Natiijada kama dambaysta ah waa baabuur lagu qanci karo oo leh dareen aad loo qanci karo. Doorashada baabuurta waa mid aan xad lahayn.

Audi A6 50 TDI Quattro Sport

Xogta guud

Iibinta:	Porsche Slovenia
Qiimaha qaabka tijaabada:	99.900 €
Qiimaha salka sicir -dhimis:	70.470 €
Sicir -dhimista moodeelka tijaabada:	99.900 €
Awood:	210kW (286 KM)
Dardargelinta (0-100 km / h):	6,3 ilbidhiqsi
Xawaaraha ugu badan:	250 km / saacaddii
Dammaanad:	Dammaanadda guud 2 sano masaafada aan xadidnayn, dammaanadda rinjiga 3 sano, dammaanad miridhku 12 sano
Dib -u -eegis nidaamsan	30.000 km / Bilaha 24

Qiimaha (ilaa 100.000 km ama shan sano)

Adeegyada joogtada ah, shaqooyinka, qalabka:	1.894 €
Shidaal:	8.522 €
Taayirada (1)	1.728 €
Qiimaha luminta (5 sano gudahood):	36.319 €
Caymiska khasabka ah:	5.495 €
CAYMISKA CASCO ( + B, K), AO, AO +	12.235 (
Xisaabi caymiska baabuurka
Iibso	€ 65.605 0,66 (qiimaha km: XNUMX )

Macluumaadka Farsamada

matoor:	V6 - 4-stroke - turbodiesel - hore oo lagu dhejiyay transversely - bore iyo stroke 83 × 91,4 mm - barokaca 2.967 cm3 - saamiga cadaadiska 16: 1 - awoodda ugu badan ee 210 kW (286 hp) ee 3.500 - 4.000 rpm / min - celceliska xawaaraha piston awoodda ugu badan 11,4 m / s - awood gaar ah 70,8 kW / l (96,3 l. turbocharger - qaboojiye hawo qaado
Wareejinta tamarta:	matoorku wuxuu wadaa dhammaan afarta taayir - 8-xawaaraha gudbinta tooska ah - saamiga gear I. 5,000 3,200; II. 2,143 saacadood; III. 1,720 saacadood; IV. 1,313 saacadood; v. 1,000; VI. 0,823; VII. 0,640; VIII. 2,624 - 9,0 kala duwan - giraangiraha 21 J × 255 - taayirrada 35/21 R 2,15 Y, wareegga wareegga XNUMX m
Awoodda:	xawaaraha ugu sarreeya 250 km/h - 0-100 km/h dardargelinta 5,5 s - celceliska isticmaalka shidaalka (ECE) 5,8 l/100 km, CO2 qiiqa 150 g/km
Gaadiidka iyo hakinta:	sedan - 4 albaab - 5 kursi - jidh is-taageersan - ka laalitaan keli ah hore, ilo hawo, tareenada iskutallaabta ee saddex-hadalka, stabilizer - dhabarka dabada multi-links, ilo hawo, stabilizer - disc hore brakes (qasab qaboojinta), saxannada danbe ( qaboojinta qasabka ah), ABS, Barkinka dambe ee baarkinka korontada (isbedelka u dhexeeya kuraasta) - isteerinka rack iyo pinion, isteerinka korantada, 2,1 wuxuu u dhexeeyaa dhibco xad dhaaf ah
Baax	baabuur madhan 1.825 kg - miisaanka guud ee la ogol yahay 2.475 kg - miisaanka trailer la ogol yahay oo leh biriiga: 2.000 kg, oo aan bareeg: 750 kg - load saqafka la ogol yahay: 90 kg
Qiyaasaha dibadda:	dhererka 4.939 mm - width 1.886 mm, oo leh muraayadaha 2.110 mm - height 1.457 mm - wheelbase 2.924 mm - track hore 1.630 - gadaal 1.617 - dhexroor nadiifinta dhulka 11,1 m
Qiyaasaha gudaha:	920-1.110 600 mm, gadaal 830-1.470 mm - balladhka hore 1.490 mm, gadaal 940 mm - dhererka madaxa ee hore 1.020-940 mm, gadaal 500 mm - kursiga hore ee dhererka 550-460 mm, kursiga gadaale 375 mm - 73 mm. dhexroor XNUMX mm - haanta shidaalka L XNUMX
Sanduuq:	530

Cabbirradayada

Xaaladaha cabbiraadda: T = 25 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / Taayirada: Pirelli P-Zero 255/35 R 21 Y / Heerka Odometer: 2.423 km
Dardargelinta 0-100km:	6,3s
402m u jirta magaalada:	14,5 sano ( 157 km / h)
Xawaaraha ugu badan:	250km / saacadii
Isticmaalka shidaalka si waafaqsan nidaamka caadiga ah:	6,5 l / 100km
Fogaanta Bareega ee 130 km / h:	60,0m
Fogaanta Bareega ee 100 km / h:	37,5m
Miiska AM:	40m
Buuqa 90 km / h	58dB
Buuqa 130 km / h	60dB
Khaladaadka imtixaanka:	Lama huraan

Qiimaynta guud (510/600)

• Hadda, sumcadda Audi ee Šestica, naqshadeynta dadka waaweyn ayaa lagu daray: jiilka cusubi xoogaa wuu ka weyn yahay dhinac kasta marka loo eego kii hore, laakiin sidoo kale wuxuu aad ugu eg yahay A8 -ka weyn ama isboortiga A7.

• Baabuurka iyo jirridda (100/110)

  A6 wuxuu aad ugu dhow yahay A8 -ka weyn siyaabo badan, xitaa xagga xarrago.

• Raaxo (105
  
  
  / 115

  Rakaabka si walba ayaa loo daryeelaa, darawalku sidoo kale wuxuu dareemayaa sida ugu fiican.

• Gudbinta (62
  
  
  / 80

  Awood iyo dhaqaale ku filan, laakiin darawalku wuxuu u baahan yahay dulqaad marka uu si aan caadi ahayn u bilaabo.

• Waxqabadka wadista (89
  
  
  / 100

  Dhaqdhaqaaq ku filan, xitaa hufan, oo leh afar-taayir wadid iyo isteerinka si fiican u qalabaysan, marka la soo gaabiyo, saldhig wanaagsan

• Amniga (102/115)

  Dhinac walba, meel sare ka hooseysa

• Dhaqaalaha iyo deegaanka (52
  
  
  / 80

  Baabuur weyn oo culus ayaa laga yaabaa inuusan u yarayn deegaanka, laakiin A6 waa mid dhaqaale ahaan ku filan oo aanan si dhab ah u eedayn karin. Laakiin weli waa inaan lacag badan ku bixinnaa

Raaxada wadista: 4/5

• Marka lagu qiimeeyo raaxada fudud ee safarada dhaadheer, waxay kasban lahayd xitaa shan.

Waan ammaanaynaa oo canaanaynaa

ku dhawaad ​​wax sanqadh ah kuma jiraan qolka

wadista baabuurka ee tiirarka

isticmaalka shidaalka (cabbir ahaan iyo miisaan ahaan)

raaxo leh hakin hawo

saddex shaashadood oo waaweyn oo loogu talagalay koontaroolka darawalka iyo macluumaadka

laydhadhka hufan

is -waafajin la'aanta marka la bilaabayo iyo dardargelinta fiiqan

qiimo sare