Tijaabo: Audi A8 3.0 TDI Quattro

A8 ee hadda, fadhiista mid ka mid ah kuraasta hore waxay ahayd farxad dhab ah. Aragtida aan hore u akhrinay aad bay uga fog tahay inay awood u yeelato inay isku ururiso dareenka. Ku darista howsha duugista waxay u muuqataa mid ka mid ah waxyaabo badan oo qashin ah oo ku jira liiska, laakiin markaad fadhiisato, oo ku daalay inaad hor fadhiisato kombiyuutarka, oo aad doorato mid ka mid ah shan hab oo duugis suurtogal ah, waxaad ogaataa inay sidoo kale jirto fursad deji jirkaaga inta aad waddo baabuurka.

Waad ogtahay, hawlaha duugista kuraasta, sida wax kasta oo kale ee baabuurta, way kala duwan yihiin. Kursiga ama dhabarkiisu waxyar uun bay u lulaan karaan, xitaa si aad u jilicsan oo qofka dharka jiilaalka si dhib yar u dareemi karo, laakiin walxaha ku jira dhabarka oo leh dhaqdhaqaaqyo dhaadheer ayaa fulin kara noocyo qorshaysan oo adag (laakiin, dabcan, xanuun la'aan, khalad ha samayn ) duugis. ... Audi A8 -kan, waxaan si fudud ugu baabi'inay duugista qoorta, taas oo sabab uun aan u imaanin xagga dambe qaab -dhismeedka dhabarta iyo habka fadhiga, afarta kale dhexdooda kuma waanin karno kan ka fiican kale. Shuruudda kaliya ee tan ayaa ah in qofku u dhego nuglaado duugista. Ma aha dhammaan.

Marka laga reebo taas, ganacsiga xarunta dhexe ee Ingolstadt wuxuu u socday si wanaagsan ugu yaraan toban sano iyo badh-xitaa iyada oo aan lahayn qalabka duugista. Oo anigu kama hadlayo wax-ka-beddelka qaar, in kasta oo ay sidoo kale ku daraan; adkaanta iyo qaabka sagxadaha ee kursiga iyo jidhku ay la kulmaan iyagana waa muhiim. Oo waxaa jira sida Audis, xitaa A8-kan, sida in jidhku aanu dhibin xitaa inta lagu jiro safarada dheer. Inta u dhaxaysa - kuraastu waa kuwo aad u fiican.

A8 waa sedan raba inuu leeyahay sifada "ciyaaraha" xagga hore, sidaa darteed (waxay yeelan kartaa) isteerinka saddex-hadalka ah oo ku habboon qaabka aan kor ku soo sheegnay si qumman: cabbirka isboortiga ee miyirka leh, muuqaal yar oo xaddidan, iyo dhadhanka guud ee ciyaaraha isboortiga raaxada ee limousine-ka weyn. kabaalka gearku waxa uu leeyahay qaab aan caadi ahayn iyo meel keliya - waxa ay qaadanaysaa in yar in aad la qabsato dhaqdhaqaaqa iyo shaqada. Markaa tani waa taageero wanaagsan oo gacanta midig ah, haddii aysan ku jirin isteerinka. Nidaamka MMI ka hor inta uusan qaadin tallaabo wanaagsan oo horay loo qaaday tan iyo markii la aasaasay (gaar ahaan Touch add-on, dusha taabashada si ay u sahlanaato in ay la shaqeeyaan qaar ka mid ah nidaamyada hoose), iyo in kasta oo ay leedahay badhammo badan oo dheeraad ah oo ku wareegsan buro-wareejin weyn, wax walba waa mid dareen leh oo hadda waa mid ka mid ah xalalka ugu fiican. Waxa ku xiga sidoo kale badhanka bilawga mishiinka, kaas oo wax yar ka dambeeya gacanta midig, si ay u fududaato in lagu cadaadiyo gacanta bidix.

Goobo badan oo deeqsi ah ayaa sidoo kale u oggolaanaya boos fadhi hoose oo isboorti ah (Hagaag, isteerinka waa la dejin karaa xitaa ka hooseeya), kuraasta - oo la siiyay awooda chassis iyo darawalnimada - waxay ku siin kartaa xajin dambe oo aad u yar. Taageerada lugta bidix sidoo kale waa mid aad u fiican, iyo bararka dardargelinta ayaa ka soo laalaada xagga sare; ma xuma, laakiin waxaan ognahay in Bavarians ay samayn karaan xoogaa ka badan koonfurta.

Nidaamka maraakiibta, ugu yaraan Slovenia, ayaa dib uga dhacay waqtiyada, maadaama waddooyinka qaarkood ay maqan yihiin, oo ay ku jiraan waddooyinka waaweyn (halkaas, waqooyi -bari), iyo baabuur qiimihiisu yahay 100 kun oo yuuro, waxaad u baahan tahay inaad xoogaa ka qaalisan tahay . xulasho leh

Markaa shaashadda madaxa ayaa aad ugu habboon A8, badiyaa hal sabab: maxaa yeelay waxay leedahay nidaam digniin shil hore. Magac ahaan, waxay u soo jiidanaysaa tan laba siyaabood: maqal (casaan) iyo sawir, kaas oo, haddii uusan jirin shaashad saadaalinaysa, u dhexaysa laba dareemayaal oo keliya. Laakiin markaa si gaar ah uma caqli badna in la fiiriyo tilmaamayaasha waxa casaankani rabo inuu yidhaahdo, laakiin inaad eegto jidka oo aad ka falceliso. Shaashadda saadaasha (iyo macluumaadka ku qoran) ayaa ka dhigaysa qalabkan badbaadada mid aad u ammaan badan. Qalabka dhexdiisa, waxaa laga yaabaa inaad sidoo kale rabto inaad awood u yeelato inaad ku muujiso xogta kombiyuutarka dusha (isku mar) shaashadda dhexe. Waa, si kastaba ha noqotee, haddii aad kor ugu qaaddo A8 oo ka socota Beemvee, oo si muuqata u cidhiidhi ah.

Cabbirkiisa waa mid xiiso leh. Isku soo wada duuboo, waxay yihiin kuwo fudud (wareegsan), waaweyn iyo isboorti, oo shaashad dabacsan u dhexeysa si loogu helo macluumaad kala duwan. Markaad baratid, waxaad ogaan doontaa inay yihiin kuwo casri ah marka loo eego baabuurka iyo sumadda, laakiin ma buunbuuninayaan: wali waa muujinta analog -ga caadiga ah ee xawaaraha iyo xawaaraha, iyo xogta lagu soo bandhigay qaab dijitaal ah waxay xaqiijineysaa naqshadda ugu sarreysa .... Teknolojiyadda casriga ah, xakamaynta maraakiibta raadaarka ayaa sidoo kale mudan in la xuso, ergonomics-ka oo ah kuwa ugu sarreeya oo guud ahaan si fiican u shaqeeya, laakiin weli si tartiib ah uga falceliya masaafada gaariga ee hore. Si kastaba ha ahaatee, A8 -ka cusub kuma shaqeeyo khaanadaha gudaha: ma liis gareyn doonno, maadaama xaqiiqda ah in darawalku uusan haysan meel uu ku dhejiyo waxyaabo yar yar ayaa ku filan. Iyo baabuur sidaa u weyn ...

Kaas oo haddii kale waasac iyo raaxo ku filan leh; Sidoo kale way fududahay in la soo galo oo laga soo baxo, si dhammaystiran u dhammaystira adeegga servo-albaabka (looma baahna in lagu dhufto), waxayna u muuqataa mid xarrago iyo cayaar leh. In kasta oo ay baaxaddeeda leedahay, A8 waxay noqotay mid aad u yar oo xasilloon oo jiilba jiilba. Sintaan ayaa hubaal ah tan ugu fiican saddexda ka timid koonfurta Jarmalka.

Iyo, inkasta oo xajmiga iyo miisaanka, ay ku faraxsan tahay in si khafiif ah loo wado, tan iyo hanuunku waa mid aan cillad lahayn, iyo tirada aan la dareemin. Qof kasta oo wax dheeraad ah ka doonaya wadista waxa uu marka hore faragelin karaa habaynta makaanikada. Waxaa jira afar ka mid ah: raaxada, si toos ah, firfircoon iyo shakhsiyaynta dheeraadka ah. Farqiga u dhexeeya saddexda hore waa mid la dareemi karo, laakiin aad u yar: Dynamic waa runtii isboorti iyo ikhtiyaari aan habooneyn, sidaas darteed laguma talinayo in lagu kaxeeyo waddooyinka xun, halka Raaxada ay tahay raaxo isboorti, taas oo caddaynaysa in A8 ay mar walba rabto inay noqoto. dusha sare. ugu yaraan wax yar oo isboorti ah. sedan jilicsan.

Wax cuqdad ah kama qabo mishiinka. Waa run in meelaha qaarkood ay weli tahay mid aan la dareemin qaylo iyo gariir (marka la bilaabayo, taas oo inta badan ay sabab u tahay shaqada bilawga), in ka badan A8 waxay jeclaan lahayd baabuur la ixtiraamo, laakiin tani sidoo kale waa cilladdeeda kaliya. . Waa awood ku filan xitaa qaabka wadista firfircoonida badan, matoorada awooda badan ee A8 waa wax ka badan ama ka yar oo kaliya sharafta. Gaar ahaan, isticmaalka cajiibka ah. Kumbuyuutarka saaran markabka ayaa sheegay in uu u baahan yahay 160 litir oo shidaal ah 8,3 kilomitir 100 kiiloomitir saacadiiba marshada sideedaad iyo 130 litir oo kaliya 6,5. Gear toddobaad, 160 8,5, 130 6,9 iyo 100 5,2 litir 100 kiiloomitir ayaa loo baahan yahay. Tababarku waxa uu muujinayaa in helitaanka celceliska isticmaalka nolosha dhabta ah iyo wadista firfircoonida ah ee ku saabsan siddeed litir 100 kiiloomitir aanay ahayn hawl aad u adag.

Sanduuqa gearbox-ku wuu ka sii fiican yahay: bilaa cillad si toos ah oo aad u degdeg ah buug-gacmeedka, halkaas oo (haddii goobtu tahay mid firfircoon) waxay u beddeshaa si macquul ah, laakiin waxay ku filan tahay in aanay xanaaqin, laakiin waxay abuurtaa muuqaal isboorti. Waad ku mahadsan tahay sideed geers, had iyo jeer waxaa jira laba, iyo inta badan saddex gears kaas oo matoorku u rogo qulqulkiisa. Marka ceejinta ballaaran ee furan, waxay u beddeshaa - xitaa qaabka buug-gacmeedka - laga bilaabo 4.600 ilaa 5.000 (halkaas oo beerta casaanka ah ee tachometer-ka) uu bilaabo) xawaaraha mishiinka, taas oo ku xidhan qalabka ku hawlan, culeyska iyo duruufaha kale. Laakin turbodiesel xitaa uma baahna in lagu wado in sare loo kaxeeyo, maxaa yeelay waxa ay keeneysaa wareeg sare oo rpm ka hooseeya.

Waxa kale oo jira isku-dhafan weyn oo la xidhiidha gudbinta Quattro. Kuwa maareeyaan si ay u gaaraan xadka jirka ee gacanta lagu hayo aqoonsan doonaa guryaha classic of dhan-wheel drive iyo qaybinta this of mass: marka uu bilaabo inuu muujiyo u janjeera in ay simbiriirixan taayirrada hore ee markeeda, waxaad u baahan tahay si ay u riix baydalka gaaska ( ma aha bareegga) si loo saxo jihada taayirrada dambe ee leexashada , shuruudda kaliya ayaa ah in wakhtigan gearbox uu ku jiro qalabka saxda ah, taas oo macnaheedu yahay in noocan oo kale ah dib-u-celinta waxaa lagula talinayaa in lagu wareejiyo qalabka gacanta.

A8 waxa uu noqday baabuur dheeli tiran: jidka sibiqsan waxa fiican in la dareemo meesha xadka silbadu yaalo, halka ESP xasilinta uu bilaabo shaqada - iyo barnaamijka Dynamic, halkaas oo wax walba ay qaataan wax yar ka dheer, sababtoo ah ESP ayaa shid wax yar ka dib. Taasi waa sababta ay u jiraan silbashooyin xooggan oo ku filan si ay darawalka u xakameeyaan oo ay wax walba ugu dhigaan madadaalo. Si kastaba ha ahaatee, si loo baabi'iyo nidaamka ESP sababtoo ah wuu xaddidi doonaa, darawalku waa inuu bartaa sida loo maamulo isteerinka baabuurka afarta taayir leh oo aad u badan. Quattro-gu aad buu u hufan yahay oo ESP-gu waxa uu laadlayaa goor dambe, xataa waddooyinka sibiqsan.

Waana sababta ay ugu wacan tahay in la fadhiisto A8. Laga soo bilaabo raaxaysiga keligaa fadhiga maxaa yeelay kuraastu waa weyn yihiin, ilaa raaxada ay bixiso A8, ilaa laga gaadho korantada awoodda sare leh oo noqotay tartame halis u ah gaadhiga dambe ee Beemvee ee weli ku jira jiilkan xagga raaxada. iyo cayaaraha. Waa hagaag, halkan ayaan joognaa.

qoraalka: Vinko Kernc, sawir: Sasha Kapetanovich

Audi A8 3.0 TDI Quattro

Xogta guud

Iibinta:	Porsche Slovenia
Qiimaha tusaalaha salka:	80.350 €
Qiimaha qaabka tijaabada:	123.152 €
Awood:	184kW (250 KM)
Dardargelinta (0-100 km / h):	6,4 ilbidhiqsi
Xawaaraha ugu badan:	250 km / saacaddii
Isticmaalka ECE, wareegga isku dhafan:	10,7l / 100km
Dammaanad:	2 sano oo dammaanad guud ah, 3 sano oo dammaanad varnish ah, 12 sano dammaanad miridh ah, dammaanad mobiil oo aan xad lahayn oo dayactir joogto ah ay leeyihiin farsamayaqaannada adeegga idman.
Dib -u -eegis nidaamsan	30.000 km

Qiimaha (ilaa 100.000 km ama shan sano)

Adeegyada joogtada ah, shaqooyinka, qalabka:	1.783 €
Shidaal:	13.247 €
Taayirada (1)	3.940 €
Qiimaha luminta (5 sano gudahood):	44.634 €
Caymiska khasabka ah:	4.016 €
CAYMISKA CASCO ( + B, K), AO, AO +	8.465 (
Xisaabi caymiska baabuurka
Iibso	€ 76.085 0,76 (qiimaha km: XNUMX )

Macluumaadka Farsamada

matoor:	6-dhululubo - 4-stroke - V90° - turbodiesel - si dheer ugu rakiban xagga hore - bore iyo stroke 83 × 91,4 mm - barokaca 2.967 16,8 cm³ - cadaadis 1:184 - awoodda ugu badan 250 kW (4.000 hp) .4.500-13,7 at . 62 rpm - celceliska xawaaraha piston ee awoodda ugu badan 84,3 m / s - cufnaanta awoodda 550 kW / l (1.500 hp / l) - ugu badnaan 3.000 Nm at 2-4 rpm - XNUMX camshafts madaxa) - XNUMX valves per cylinder - caadi ah duritaanka shidaalka tareenka - turbocharger gaaska qiiqa - qaboojiyaha dallaca
Wareejinta tamarta:	matoorku wuxuu wadaa dhammaan afarta taayir - 8-xawaaraha tooska ah ee gudbinta - saamiga gear I. 4,714; II. 3,143 saacadood; III. 2,106 saacadood; IV. 1,667 saacadood; aayadda 1,285; VI. 1,000; VII. 0,839; VIII. 0,667 - kala duwan 2,624 - geesaha 8 J × 17 - taayirada 235/60 R 17, wareega wareega 2,15 m
Awoodda:	xawaaraha ugu sarreeya 250 km / h - 0-100 km / h dardargelinta 6,1 s - isticmaalka shidaalka (ECE) 8,0 / 5,8 / 6,6 l / 100 km, CO2 qiiqa 174 g / km.
Gaadiidka iyo hakinta:	sedan - 4 albaab, 5 kursi - jidh is-taageersan - ka laalitaan hore, il caleen, biraha iskutallaabta saddex-hadal, stabilizer - gadaal multi-links, ilaha gariiradda, nuugista shoogga telescopic, stabilizer - disc brakes hore (qasab qaboojinta) , saxannada dambe (qasab qaboojinta), ABS, bareegga baarkinka farsamaysan ee taayirrada danbe (isbedelka u dhexeeya kuraasta) - isteerinka iyo isteerinka pinion, isteerinka korontada, 2,75 u dhexeeya dhibcood xad-dhaaf ah
Baax	baabuur madhan 1.840 kg - miisaanka guud ee la ogol yahay 2.530 kg - miisaanka trailer la ogol yahay oo leh biriiga: 2.200 kg, oo aan bareeg: 750 kg - load saqafka la ogol yahay: 100 kg
Qiyaasaha dibadda:	Baaxadda baabuurka 1.949 mm - jidka hore 1.644 mm - gadaal 1.635 mm - banaynta dhulka 12,3 m
Qiyaasaha gudaha:	Balladhka hore 1.590 mm, gadaal 1.570 mm - kursiga hore ee dhererka 560 mm, kursiga dambe 510 mm - dhexroor isteerinka 365 mm - haanta shidaalka 90 l
Qalabka caadiga ah:	barkinta shilka ee darawalka iyo kan hore - barkinta shilka ee daaha - ISOFIX Rakaabka - ABS - ESP - isteerinka korantada - qaboojiyaha tooska ah - daaqadaha korontada hore iyo gadaal - koronto ahaan la hagaajin karo iyo muraayadaha albaabka - raadiyaha CD-ga, MP3 -ciyaaraha iyo DVD player - isteerinka shaqo badan - quful dhexe oo leh kontoroolka fog - isteerinka leh dhererka iyo hagaajinta qoto dheer - nalka hore ee xenon - dareemeyaasha baarkinka hore iyo dabada - nidaamka digniinta - dareeme roobaadka - darawalka dhererka-la hagaajin karo iyo kursiga rakaabka hore - kursiga dambe ee kala qaybsan - dusha sare kombuyuutar - xakamaynta safarka.

Cabbirradayada

T = 12 ° C / p = 1.120 mbar / rel. vl. = 25% / Taayirada: Dunlop SP Winter Sport 235/60 / R 17 H / Heerka Odometer: 12.810 km
Dardargelinta 0-100km:	6,4s
402m u jirta magaalada:	14,6 sano ( 152 km / h)
Xawaaraha ugu badan:	250km / saacadii (VII. B VIII.)
Isticmaalka ugu yar:	8,2l / 100km
Isticmaalka ugu badan:	14,2l / 100km
isticmaalka imtixaanka:	10,7 l / 100km
Fogaanta Bareega ee 130 km / h:	71,6m
Fogaanta Bareega ee 100 km / h:	42,1m
Miiska AM:	39m
Buuqa 50 km / h ee marsho 3aad	59dB
Buuqa 50 km / h ee marsho 4aad	58dB
Buuqa 50 km / h ee marsho 5aad	56dB
Buuqa 90 km / h ee marsho 4aad	60dB
Buuqa 90 km / h ee marsho 5aad	59dB
Buuqa 90 km / h ee marsho 6aad	58dB
Buuqa 130 km / h ee marsho 5aad	61dB
Buuqa 130 km / h ee marsho 6aad	60dB
Dhawaaqa buuqa:	36dB

Qiimaynta guud (367/420)

• Dabcan, waxaa jira sedans qaali ah oo la mid ah, laakiin fasalkeeda, A8 waa mid gaar ah, maadaama ay si fudud ula socoto labada kale ee ugu muhiimsan (Jarmal) tartamayaasha, iyo sidoo kale muuqaalkeeda masraxa - laga bilaabo muuqaal ilaa mishiinka iyo wadista dabeecadda..

• Dibedda (15/15)

  Malaha isku -darka ugu guulaha badan ee sharafta, xarragada iyo cayaaraha qarsoon.

• Gudaha (114/140)

  Ergonomic, hawo qaboojin iyo dhammaystir raaxo leh. Cadhada oo kaliya kharashka meesha loogu talagalay waxyaabaha yaryar iyo boorsooyinka.

• Mashiinka, gudbinta (63
  
  
  / 40

  Powertrain aad u fiican, laga yaabee in yar oo faallo ah oo ku saabsan waxqabadka guud ee mashiinka marka loo eego culeyska gaariga.

• Waxqabadka wadista (65
  
  
  / 95

  Qof kasta oo yaqaana sida looga faa'iidaysto baabuur-wadaha weyn ayaa si dhakhso ah u ogaan doona in isku-darkaani yahay kan ugu fiican hadda.

• Waxqabadka (31/35)

  Marmar dhif ah, laakiin aad u yar, mishiinka ayaa xoogaa neefta qabta.

• Amniga (43/45)

  Nabadgelyada firfircoon, waxaad ka heli doontaa agabyo aad u yar oo la heli karo oo A8 -kan uusan haysan.

• Dhaqaalaha (36/50)

  Isticmaalka shidaalka oo aad u hooseeya, xitaa iyadoo la tixgelinayo miisaanka baabuurka iyo kiiloomitiryada imtixaanka ee adag.

Waan ammaanaynaa oo canaanaynaa

kuraasta: shaqada duugista

Quattro drive

matoor: sanduuq, Xuddunta, isticmaalka

ergonomics (guud ahaan)

limousine isboorti oo caqli badan

bannaanka iswaafajiya

raaxada, waasacnimada

qalabka gudaha

booska wadada

mitir

ku dhowaad ma jirto meel loogu talagalay waxyaabo yaryar

dhaqdhaqaaq qallafsan oo ka mid ah gacmaha albaabka dibadda

ma jiro shaashad saadaalin

meesha badhanka bilowga matoorka

navigation ee Slovenia

marba marka ka dambaysa oo uu xumaado nidaamka bilowga-joogsiga

radar xakamaynta maraakiibta ee gaabiska ah

dhawaaqa iyo gariirka aan la dareemi karin marka la bilaabayo mishiinka