Tijaabo: Audi TT Coupe 2.0 TDI ultra
Tusmo
'18, markii lagu tartamay R2012 Ultra (waxay ahayd Audi's ugu dambeeyay ee dhammaan-naaftada iyada oo aan lahayn gudbinta isku-dhafka ah), waxay soo koobtay xawaaraha kaliya, laakiin sidoo kale heerka sare ee dhaqaalaha shidaalka, taas oo muhiim u ah sida waxqabadka tartanka xeebaha. Kuwa ay tahay in ay aadaan godad si ay shidaal ugu shubaan inta badan waxay ku qaataan wakhti badan oo ku saabsan jidka - oo sidaas darteed dhaqso. Wax walba waa sahlan yihiin, sax? Dabcan, xitaa markaas way caddaatay in Audi uusan kaliya soo saarin calaamadda Ultra ee gaariga. Sida saamiyada saamiyada Audi ee korantada iyo moodooyinka isku-dhafka ah ee plug-in ay u sitaan magacaabista e-tron, taas oo la socota magaca tartanka R18, moodooyinkooda naaftada yar-yar waxay heleen astaanta Ultra.
Markaa ha ku kadsoomin calaamada Ultra adoo ka wakiil ah tijaabada TT: maahan nooc gaabis ah oo gaar ah ee TT, waa TT oo si guul leh isugu dara waxqabadka iyo isticmaalka tamarta hoose. Isticmaalka oo la tartami kara gaariga qoyska ugu dhaqaalaha badan ee miisaanka isticmaalka ee dhabta caadiga ah, in kasta oo TT noocan oo kale ah uu dedejiyo boqollaal kiiloomitir saacaddii oo keliya toddoba ilbiriqsi, iyo engine turbodiesel laba-litir oo leh 135 kilowatts ama 184 hooras ' ' Weli waa suurtogal in la go'aamiyo daqiiqada qulqulka ee 380 Newton-mitir, yaa yaqaan sida looga takhaluso dareenka dharbaaxada barida ee dabeecadda turbodiesel. Natiijada 4,7 litir ee isticmaalka goobada caadiga ah ayaa hubaal si buuxda u caddaynaysa xarafka Ultra ee dhabarka TT.
Qayb ahaan sababta ayaa sidoo kale ku jirta tiro yar oo yar (madhan ayaa miisaankeedu yahay 1,3 tan), taas oo ay ugu wacan tahay isticmaalka baahsan ee aluminium iyo walxaha kale ee fudud. Laakiin, dabcan, tani waa hal dhinac oo keliya oo arrinta ah. Waxay u badan tahay inay jiraan dad iibsada TT-yada si ay ugu wadaan isticmaalka shidaalka ugu yar, laakiin dadka noocaas ah waa inay u adkaystaan dhinaca kale ee qadaadiicda: awood la'aanta mishiinka naaftada inuu ku wareego xawaare sare, gaar ahaan naaftada. . dhawaaq. Marka ay TDI-du warkan ku dhawaaqdo subaxdii, dhawaaqiisu waa mid si aan qarsoodi ahayn loo aqoonsan karo oo matoorka naaftada ah aanu ku qarqin, xataa dedaalka ay injineerada Audigu ku doonayeen in dhawaaqaasi ka dhigo mid casri ah ama mid isboorti ah ayaan midho dhab ah dhalin. Matoorku waligeed ma aamusna.
Taasi wali waa la aqbali karaa marka la eego dabeecadda isboorti ee coupe, laakiin ka waran haddii codkeedu uu yahay mid aan qarsoodi ahayn had iyo jeer naaftada. U beddelashada goobta ciyaaraha (Audi Drive Select) midna ma dhimayso tan. Codku wuu yara sii qayilaa, wuu yara tumayaa ama xitaa durbaan buu garaacayaa, laakiin ma qarin karo dabeecadda mishiinka. Mise malaha xataa ma rabo. Si kastaba ha ahaatee, hagaajinta dhawaqa matoorka naaftada marna ma soo saari karo natiijo la mid ah matoorka shidaalka. Iyo TT, laba-litir TFSI shaki la'aan waa doorashada ugu fiican ee arrintan la xiriira. Maadaama TT Ultra-badged sidoo kale looga golleeyahay in lagu dhimo isticmaalka shidaalka, la yaab maaha in la heli karo oo keliya darawalka taayirrada hore. Khasaare yar oo gudaha ah ee ku wareejinta awoodda taayirrada waxay si fudud ula macno tahay isticmaalka shidaalka oo yaraada. In kasta oo aad u adag tahay chassis (tijaabada TT waxay ahayd mid aad u adag oo leh xirmada isboortiga ee S Line), TT noocan oo kale ah wuxuu leeyahay dhibaatooyin badan oo u wareejinta dhammaan qulqulka dhulka. Haddii jiididdu ku liidato laamiga, nalka digniinta ESP ayaa si joogto ah ugu iman doona geerka hoose, oo aan haba yaraatee ku imanayn waddooyinka qoyan.
Dabcan, tani waxay gacan ka geysaneysaa in la hagaajiyo Audi Drive Select si loo raaxaysto, laakiin mucjisooyinka lama filayo halkan. Intaa waxaa dheer, TT waxaa lagu rakibay taayirrada Hankook, kuwaas oo si kale aad ugu fiican asphalt, halkaas oo TT ay soo bandhigto xuduud aad u sarreeya iyo meel aad u dhexdhexaad ah oo waddada ah, laakiin asphalt Slovenia fudud ayaa xuduudaha isbeddelaya. si lama filaan ah u hooseeya. Haddii ay dhab ahaantii simbiriirixan tahay (si loogu daro roobka, tusaale ahaan), TT (sidoo kale kaliya sababta oo ah darawalka hore ee taayirrada) ayaa leh hoos-is-is-garan haddii jidku uu yahay meel dhexda ah (ka fikir waddooyinka Istrian ee qalalan ama qaybo siman oo ku yaal darafyadayada). si qurux badan ayay dabada uga siiban kartaa. Wadista waxa ay noqon kartaa mid lagu raaxaysto marka uu darawalku ogaado in ay u baahan yihiin ceejin yar iyo in jawaabaha isteerinka adag ay yihiin kuwo aan loo baahnayn, laakiin TT ayaa had iyo jeer dareensiiya in aanu la qabsan taayirkiisa waddooyinkan.
Si kastaba ha ahaatee, nuxurka TT ma aha oo kaliya in mishiinka iyo chassis-ka, had iyo jeer waxaa lagu kala soocay qaabkeeda. Markii Audi uu soo bandhigay jiilkii ugu horreeyay ee TT coupe 1998-kii, waxa uu sameeyay firaaqo leh qaabkiisa. Qaabka aadka u sarreeya, kaas oo jihada safarka dhab ahaantii lagu muujiyay kaliya qaabka saqafka, ayaa lahaa dad badan oo ka soo horjeeda, laakiin natiijooyinka iibka ayaa muujiyay in Audi aan qalad ahayn. Jiilka soo socdaa wuu ka fogaaday fikradan, jiilka cusubna jiilka saddexaad ayaa siyaabo badan dib ugu soo laabtay asalkiisii. TT-ga cusub waxa uu leeyahay qaabaynta saxeexa, gaar ahaan maaskarada, iyo xariiqyada dhinacyadu waa kuwo siman, sida kiiskii jiilkii ugu horreeyay. Si kastaba ha noqotee, naqshadda guud waxay sidoo kale muujineysaa in TT cusub uu ku dhow yahay naqshadeynta jiilkii hore marka loo eego kii hore, laakiin dabcan qaab casri ah. Gudaha, sifooyinka naqshadeynta ee ugu muhiimsan waa sahlan tahay in la aqoonsado. Qalabka qalabku wuxuu u qalloocan yahay darawalka, oo u qaabaysan sida baal korka, taabashada isku midka ah ayaa lagu soo celiyaa konsole dhexe iyo albaabka. Iyo dhaqaaqii ugu dambeeyay ee cad: nabad galyo, laba shaashad, nabadgalyo, amarro hoose - waxaas oo dhan naqshadeeyayaasha ayaa isbedelay. Hoos waxaa ah badhamada aan la isticmaalin oo yar (tusaale ahaan, si gacanta loogu dhaqaajiyo qaswada danbe) iyo kantaroolaha MMI. Halkii laga heli lahaa aaladaha caadiga ah, waxaa jira hal shaashad LCD oo heer sare ah oo soo bandhigaysa dhammaan macluumaadka darawalku u baahan yahay.
Hagaag, ku dhawaad wax walba: in kasta oo naqshad teknolojiyeedka noocaas ah, wax yar ka hooseeya bandhigan LCD, waa wax aan la fahmi karin, wali wax badan oo caadi ah, iyo inta badan sababtoo ah iftiinka dambe ee qaybaha, heerkulka engine ee aan saxda ahayn iyo cabbirada shidaalka. Dhammaan cabbirada shidaalka ee aadka u fiican ee ay bixiyaan baabuurta casriga ah, xalkani waa mid aan la fahmi karin, ku dhawaad qosol. Haddii mitirka noocan oo kale ah si uun loogu dheefshiido kursiga Leon, maaha mid la aqbali karo TT oo leh tilmaamayaasha LCD-ga cusub (kaas oo Audi u yaqaan 'cockpit Virtual). Dareemayaashu dabcan aad bay u cad yihiin waxayna bixiyaan dhammaan macluumaadka ay u baahan yihiin si fudud, laakiin isticmaaluhu wuxuu u baahan yahay oo kaliya inuu barto sida loo isticmaalo badhamada bidix iyo midig ee isteerinka ama kontoroolka MMI si la mid ah isticmaalka bidix iyo midig. badhamada badhamada jiirka. Waa wax laga xishoodo in Audi uusan halkan tallaabo hore uga qaadin oo uusan siin isticmaalaha suurtagalnimada shaqsiyeynta.
Sidaa darteed, darawalku wuxuu ku qanacsan yahay inuu had iyo jeer muujiyo xawaaraha labadaba dareenka caadiga ah iyo qiimaha tirooyinka gudaha, halkii, tusaale ahaan, go'aaminta inuu u baahan yahay hal ama kaliya mid kale. Waxaa laga yaabaa in halkii aad ka heli lahayd miiska rev iyo rev ee bidix iyo midig, waxaad door bidaysaa tirooyinka rev counter iyo xawaaraha dhexe, bidix iyo midig, tusaale ahaan navigation iyo raadiyaha? Hagaag, waxaa laga yaabaa inay taasi nagu farxi doonto Audi mustaqbalka. Jiilal ka mid ah macaamiisha caadaystay habaynta casriga casriga ah, xalalka noocan oo kale ah waxay noqon doonaan lagama maarmaan, ma aha oo kaliya soo dhaweyn dheeraad ah. MMI-da haddaan nahay Audi aan u barannay waa mid aad u horumarsan. Dhab ahaantii, sare ee maamulihiisa waa taabashada. Markaa waxaad dooran kartaa dadka aad la xidhiidhi karto buug-taleefoonka, meesha aad u socoto, ama magaca idaacada adiga oo farta ku qoraya (tani waa wax aanad u baahnayn in aad indhahaaga ka saarto wadada iyada oo mashiinku sidoo kale akhrinayo qof kasta oo qoran). Xalku wuxuu u qalmaa calaamadda "wanaagsan" oo lagu daray, kaliya goobta xakamaynta lafteeda ayaa ah wax yar oo laga xishoodo - markaad bedesho, waxaad ku dhejin kartaa shaati ama jaakad haddii ay tahay wax yar oo ballaaran.
Maadaama TT ay sidaas oo kale leedahay hal shaashad, naqshadeeyayaasha qaboojiyaha (iyo soo bandhigida) beddelka waxay si habboon ugu qariyeen saddexda badhanka dhexe si ay u xakameeyaan hawo-mareenada, taas oo ah xal hal abuur leh, hufan oo faa'iido leh. Kuraasta hore waxay tusaale u yihiin qaabka kursiga (iyo qabsashada dhinaceeda) iyo masaafada u dhaxaysa isaga iyo kursiga iyo baallooyinka. Waxaa laga yaabaa inay yeeshaan istaroog waxyar ka gaaban (taasi waa cudur hore oo VW Group ah), laakiin weli way ku faraxsan yihiin isticmaalka. Waxaan aad ugu faraxsanayn rakibidda hawo-mareenka hawada ee daaqadaha daaqadaha. Lama xidhi karo oo qarixiisu waxa uu ku dhici karaa madaxa darawallada dhaadheer. Waxaa jira, dabcan, meel yar oo ka dambeysa, laakiin maaha wax badan in kuraasidu ay yihiin kuwo aan waxtar lahayn. Haddii rakaabka dhererka celceliska ah uu fadhiisto dhinaca hore, markaa ilmo aan sidaas u yareyn wuxuu fariisan karaa dhabarka dhib la'aan, laakiin dabcan tani waxay khuseysaa oo kaliya ilaa inta ay labaduba ku heshiiyaan xaqiiqda ah in TT uusan waligiis noqon doonin A8.
Waxaa xusid mudan in TT uusan lahayn nidaam dib u celin ah oo loogu talagalay kursiga hore kaas oo horay u sii wadi lahaa ka dibna dib ugu celin lahaa booska saxda ah, laakiin kaliya kan dambe ayaa ka laabanaya. Jirrid? Iyada oo 305 litir, waa mid aad u ballaaran. Waa meel gacmeed laakiin weyn oo ku filan wax iibsiga toddobaadlaha ah ama shandad qoys. Daacadnimo, waa inaadan wax badan ka sugin tartanka ciyaaraha. Nalalka laydhka dheeraadka ah ee LED waa kuwo aad u fiican (laakiin nasiib daro ma firfircoon), sidoo kale nidaamka dhawaaqa Bang & Olufsen, dabcan waxaa jira lacag dheeraad ah oo loogu talagalay furaha smart iyo sidoo kale socodka nidaamka MMI ee aan soo sheegnay.
Intaa waxaa dheer, waxaad sidoo kale heleysaa xawaaraha xaddidaadda marka lagu daro xakamaynta safarka, dabcan waxaad ka fekereysaa waxyaabo kale oo badan oo ka mid ah liiska qalabka. Imtixaanka TT, waxay ahayd 18 kun oo wanaagsan, laakiin way adagtahay in la yiraahdo waxaad si fudud u diidi kartaa wax kasta oo liiskan ah - marka laga reebo laga yaabee chassis-ka isboortiga ee xirmada S-line iyo, laga yaabo, navigation. Ilaa saddex kun ayaa la badbaadin karay, laakiin wax intaas ka badan ma jiraan. Markaa Ultra-ku calaamadsan TT runtii waa baabuur aad u xiiso badan. Ma aha qoyska oo dhan, laakiin waxa ay sidoo kale shaqo aad u fiican, ma aha ciyaaryahan, laakiin waa run ahaantii si degdeg ah oo aad u xiiso badan, laakiin sidoo kale dhaqaale, ma aha GT wanaagsan, laakiin waxa ay isku aragto (ka badan la engine iyo ka yar). oo leh chassis) safarro dhaadheer. Waxay aad ugu qurux badan tahay nooca gabadha qof kasta oo raba coupe isboorti. Iyo, dabcan, yaa awoodi kara.
qoraalka: Dusan Lukic
TT Coupe 2.0 TDI Ultra (2015)
Xogta guud
| Iibinta: | Porsche Slovenia |
|---|---|
| Qiimaha tusaalaha salka: | 38.020 € |
| Qiimaha qaabka tijaabada: | 56.620 € |
| Awood: | 135kW (184 KM) |
| Dardargelinta (0-100 km / h): | 7,1 ilbidhiqsi |
| Xawaaraha ugu badan: | 241 km / saacaddii |
| Isticmaalka ECE, wareegga isku dhafan: | 4,2l / 100km |
| Dammaanad: | 2 sano oo dammaanad guud ah, 3 iyo 4 sano oo dammaanad dheeri ah (dammaanadda 4Plus), Dammaanadda Varnish 3 sano, 12 sano oo dammaanad ka-hortagga miridhku, dammaanad guurguura aan xadidnayn oo leh dayactir joogto ah xarumaha adeegga idman. |
| Saliiddu mar walba way isbeddeshaa | 15.000 km |
| Dib -u -eegis nidaamsan | 15.000 km |
Qiimaha (ilaa 100.000 km ama shan sano)
| Adeegyada joogtada ah, shaqooyinka, qalabka: | 1.513 € |
|---|---|
| Shidaal: | 8.027 € |
| Taayirada (1) | 2.078 € |
| Qiimaha luminta (5 sano gudahood): | 17.428 € |
| Caymiska khasabka ah: | 4.519 € |
| CAYMISKA CASCO ( + B, K), AO, AO + | 10.563 ( |
| Xisaabi caymiska baabuurka | |
| Iibso | € 44.128 0,44 (qiimaha km: XNUMX ) |
Macluumaadka Farsamada
| matoor: | 4-dhululubo - 4-stroke - in-line - turbodiesel - transverse hore dhajinta - bore iyo stroke 81 × 95,5 mm - barokaca 1.968 cm3 - cadaadis 15,8: 1 - ugu badnaan 135 kW (184 hp) at 3.500-4.000 rpm - celceliska Xawaaraha piston ee awoodda ugu badan 12,7 m / s - cufnaanta korantada 68,6 kW / l (93,3 hp / l) - ugu badnaan 380 Nm at 1.750-3.250 rpm - 2 korka sare ee camshafts) - 4 valves per cylinder - duritaanka shidaalka caadiga ah ee tareenka - qiiqa turbocharger - ku dallaca qaboojiyaha hawada. |
|---|---|
| Wareejinta tamarta: | mishiinku wuxuu wadaa taayirrada hore - 6-xawaaraha gudbinta buug-gacmeedka - ratio gear I. 3,769; II. 2,087; III. 1,324; IV. 0,919; V. 0,902; VI. 0,757 - farqiga 3,450 (1aad, 2aad, 3aad, 4aad); 2,760 (5aad, 6aad, gear gadaal) - 9 J × 19 taayir - 245/35 R 19 taayir, wareegtada wareega 1,97 m. |
| Awoodda: | xawaaraha ugu sarreeya 241 km / h - 0-100 km / h dardargelinta 7,1 s - isticmaalka shidaalka (ECE) 4,9 / 3,7 / 4,2 l / 100 km, CO2 qiiqa 110 g / km. |
| Gaadiidka iyo hakinta: | combi - 3 albaab, 2 + 2 kursi - jidhka is-taageera - ka joojinta hal hore, ilaha caleenta, biraha transverse saddex-hadal, stabilizer - gadaal multi-linked axle, ilo gariiradda, nuugista shoogga telescopic, stabilizer - disc brakes hore ( qasbay -qaboojiyey), saxanka danbe, ABS, bareegga baarkinka farsamaysan ee taayirrada danbe (isbeddelka u dhexeeya kuraasta) - isteerinka rack iyo pinion, isteerinka korantada, 2,9 jeestay u dhexeeya dhibcood xad dhaaf ah. |
| Baax | gaadhi maran 1.265 kg - Oggolaanshaha miisaanka guud ee gaadiidka 1.665 kg - Oggolaanshaha trailer miisaanka leh biriiga: n/a, biriig la'aan: n/a - La ogol yahay saqafka load: 75 kg. |
| Qiyaasaha dibadda: | dhererka 4.177 mm - width 1.832 mm, oo leh muraayadaha 1.970 1.353 mm - dhererka 2.505 mm - wheelbase 1.572 mm - jidka hore ee 1.552 mm - gadaal 11,0 mm - nadiifinta dhulka XNUMX m. |
| Qiyaasaha gudaha: | dhererka hore 860-1.080 mm, gadaal 420-680 mm - hore width 1.410 mm, gadaal 1.280 mm - height madaxa hore 890-960 810 mm, gadaal 500 mm - kursiga hore dhererka 550-400 mm 305-712 mm, kursiga danbe 370trud 50 mmXNUMX. -XNUMX l - dhexroorka isteerinka XNUMX mm - haanta shidaalka XNUMX l. |
| Sanduuq: | 5 kursi: 1 shandad diyaaradeed (36 L), 1 shandadood (68,5 L), 1 boorsada dhabarka (20 L). |
| Qalabka caadiga ah: | barkinta shilka ee darawalka iyo rakaabka hore - barkinta shilka - barkinta daahyada - ISOFIX Koritaanka - ABS - ESP - korantada - qaboojiyaha tooska ah - daaqadaha korantada hore - muraayadaha dib-u-eegga oo leh hagaajin koronto iyo kuleylka - raadiyaha CD-ga iyo MP3 player - isteerinka shaqada badan - quful dhexe, quful dhexe - isteerinka leh dhererka iyo hagaajinta qoto dheer - dareeraha roobka - kursiga darawalka dhererka-la hagaajin karo - kursiga dambe ee kala qaybsan - kumbuyuutarka dusha sare. |
Cabbirradayada
| T = 14 ° C / p = 1.036 mbar / rel. vl. = 55% / Taayirada: Hankook Ventus S1 Evo2 245/35 / R 19 Y / heerka Odometer: 5.868 km | |
| Dardargelinta 0-100km: | 7,3s |
|---|---|
| 402m u jirta magaalada: | 15,4 sano ( 150 km / h) |
| Dabacsanaanta 50-90km / h: | 6,8 / 12,7s (IV/V) |
| Dabacsanaanta 80-120km / h: | 7,9 / 10,9s (Axad./Jimce) |
| Xawaaraha ugu badan: | 241km / saacadii (ANAGA.) |
| isticmaalka imtixaanka: | 6,7 l / 100km |
| Isticmaalka shidaalka si waafaqsan nidaamka caadiga ah: | 4,7 l / 100km |
| Fogaanta Bareega ee 130 km / h: | 58,3m |
| Fogaanta Bareega ee 100 km / h: | 36,5m |
| Miiska AM: | 39m |
| Buuqa 50 km / h ee marsho 3aad | 59dB |
| Buuqa 50 km / h ee marsho 4aad | 58dB |
| Buuqa 50 km / h ee marsho 5aad | 56dB |
| Buuqa 50 km / h ee marsho 6aad | 55dB |
| Buuqa 90 km / h ee marsho 3aad | 63dB |
| Buuqa 90 km / h ee marsho 4aad | 61dB |
| Buuqa 90 km / h ee marsho 5aad | 59dB |
| Buuqa 90 km / h ee marsho 6aad | 57dB |
| Buuqa 130 km / h ee marsho 3aad | 65dB |
| Buuqa 130 km / h ee marsho 4aad | 62dB |
| Buuqa 130 km / h ee marsho 5aad | 60dB |
| Buuqa 130 km / h ee marsho 6aad | 58dB |
| Dhawaaqa buuqa: | 39dB |
Qiimaynta guud (351/420)
TT-gu waxa uu ahaanayaa mid soo jiidasho leh kaas oo noqon kara mid isboorti oo ku filan si uu u qanciyo xitaa darawallada ugu baahida badan - oo leh doorasho sax ah oo gudbin ah, dabcan. Baabuurka, iyo sidoo kale tijaabinta, waxay caddaynaysaa inay suurtogal tahay in la helo dhaqaale.
Dibedda (14/15)
Jiilka saddexaad, TT ayaa qayb ka mid ah dib ugu soo laabtay naqshadeeda, laakiin isla mar ahaantaana waa isboorti iyo casri.
Gudaha (103/140)
Gudaha ayaa si dhijitaal ah loo qalabeeyay, kuraasta danbena si la yaab leh ayay u raaxaystaan.
Mashiinka, gudbinta (59
/ 40Inkasta oo sifooyinkeeda waxqabad, naaftada waa mid aad u dhaqaale badan, haddana aad u sarreeya oo la isku halleyn karo. Waxa uu doonayaa in uu noqdo (dhawaaq) ciyaaraha fudud, laakiin aad uguma fiicna.
Waxqabadka wadista (62
/ 95Khadka ciyaaraha ee S ayaa ka dhigaya TT mid aad waxtar ugu leh waddooyinka qallafsan. Naqshadeynta xirmadan waa mid aad loo soo dhaweynayo, mahadsanid waxaa la qiyaasi karaa iyada oo aan lahayn chassis isboorti.
Waxqabadka (30/35)
Kaliya kuwa aan waligood haysan wax ku filan ayaa ka caban doona awoodda.
Amniga (39/45)
Liiska astaamaha badbaadada ee lagu qiyaasi karo Audi TT waa dheer yahay, imtixaankuna waxa ka maqnaa qaar ka mid ah xulashooyinkiisa.
Dhaqaalaha (44/50)
Isticmaalku wuxuu u qalmaa calaamad aad u fiican, oo dhinacan TT shaki la'aan wuxuu u qalmaa calaamadda Ultra ee guddiga dambe.
Waan ammaanaynaa oo canaanaynaa
dhawaaqa matoorka
dabacsanaan la'aanta xisaabiyeyaasha dhijitaalka ah
heerkulka iyo dareenka shidaalka
