Tijaabo: BMW BMW F850 GS // Tijaabo: BMW F850 GS (2019)

Sida BMW F800GS u fiicnayd iyo sida uu u wanagsan yahay waxaa daliil u ah in uu goobta ku sii jiray toban sano oo buuxa. Dunida warshadaha mootooyinka tani waa wakhti hore, laakiin adduunka elektaroonigga ah, oo maanta qayb muhiim ah ka ah mootooyinka casriga ah, waxaan ka hadlaynaa isbeddel jiil. Halka F800 GS ee hadda shaqada laga joojiyay ay sidoo kale hogaaminaysay fasalkan sannadihii la soo dhaafay, Bavaria waxay go'aansadeen inay ahayd waqtigii isbeddel weyn, haddii aysan ahayn mid adag.

 

Mooto cusub oo cusub

Haddaba, mataanaha F750/F850 GS waxay noqdeen mootooyin aan la wadaagin kuwii iyaga ka horreeyay xagga naqshadeynta. Aan ku bilowno saldhigga, kaas oo ah xargaha xargaha. Hadda waxa ay ka samaysan tahay bir la sawiray iyo tuubooyinka, kuwaas oo si taxadar leh oo qurux badan loogu lingaxay alxanayaasha Jarmalka oo u muuqda inay yihiin aluminium marka hore. Joomatari dib loo habeeyay awgeed, matoorka ayaa sidoo kale lagu dhejin karaa wax yar ka sarreeya, taas oo kordhinaysa nadiifinta sagxadda saddex sentimitir oo wanaagsan (249 mm). Aragti ahaan, GS-da cusub waa in ay fududaato in ay wax ka qabato dhulka aadka u adag, laakiin maadaama GS-yada aasaasiga ah aan loo qorsheyn tan, waxay siiyeen hakin cusub oo leh safar wax yar ka gaaban kii hore. Hagaag sidaas darteed qofna uma maleynayo in fursadaha garoonku ay dhibayaan sababtan awgeed. Safarka 204/219 mm, awooda ka baxsan wadada ee F850 GS ayaa hubaal ah inay ku filan tahay inay ka gudubto caqabado badan oo u muuqda kuwo aan laga gudbi karin oo ku jira gacmo karti leh. Hal-abuur cusub oo F850 GS cusub uu keeno xagga nashqadeynta iyo isu-dheellitirnaanta sidoo kale waa haanta shidaalka, taas oo hadda taagan halkii la rabay, taasoo hortaagan darawalka. Haddii kale, waxaan qori karaa in ay tahay ceeb sababtoo ah BMW waxay go'aansatay in 15 litir oo mugga ah ay ku filan tahay sababtoo ah baaskiilka leh hamiga safarka ee cad ayaa helaya wax badan. Laakiin marka la sheego isticmaalka warshadda ee 4,1 litir boqolkii kilomitir, xaaladaha ku habboon, taangiga buuxa waa inuu ku filan yahay kayd awood adag oo 350 kiiloomitir ah. Haddii aad tahay orodyahanka marathon-ka, waxaad u baahan doontaa inaad doorato qaabka Adventure-ka, kaas oo qaadi kara 23 litir oo shidaal ah.

 

Matoorku waa mataanaha-dhululubo ee ugu qurxoon fasalka dhexdiisa.

Laakiin waxa sida cad u kala soocaya dhexdhexaadiyaha cusub ee GS kii ka horreeyay waa mishiinkiisa. Matoorka mataanaha ah ee isku midka ah, kaas oo sidoo kale shaqadiisa ku qabta F750 GS, wuxuu kordhiyey caajisnimada iyo istaroogga, dib-u-qaabaynta tignoolajiyada dab-damiska wuxuuna rakibay laba xabbo oo dheellitiran halkii hal. Haddii sannadkii hore, ka dib markii imtixaankii isbarbardhigga ee socdaalka baaskiilada enduro, waxaan u imid gabagabada in F750 GS oo leh 77 "faras" waa mid aad u daciif ah hooska, ka dibna F850 GS xaaladdu gabi ahaanba way ka duwan tahay. Qalabka elektaroonigga ah, valves iyo kaamirooyinka ayaa bixiya 18 "faras" dheeraad ah oo wax walba rogaya. Ma aha oo kaliya awoodda engine ee leh 95 "horsepower" hadda waxay la mid tahay qayb muhiim ah oo tartanka ah (Africa Twin, Tiger 800, KTM 790 ...), naqshadeynta mashiinka cusub waxay bixisaa jilicsan, toosan iyo, dhammaan ka sarreeya, dhumucdiisuna waxay tahay. xoog iyo qalooca. Marka sidaas la sameeyo, waxaan ku tiirsanahay kaliya maahan xogta wargeysyada, laakiin sidoo kale khibradda wadista. Kuma doodi karo in engine tani waa sida qarxa sida, tusaale ahaan, Honda, laakiin waa mid aad u siman dhammaan hababka wadista. Dardargelintu maaha mid isboorti, laakiin waa kuwo joogto ah oo aad u go'aaminaya, iyadoon loo eegin qalabka la doortay. Si ka duwan kuwii ka horreeyay, jiilka cusub ee mishiinnada ayaa sidoo kale si aad ah u dabacsan, sidaas darteed marnaba ma dhacayso in lagugu qabto farqiga u dhexeeya gears shakhsi ahaaneed markaad baabuur wadid. Waa hagaag, saldhigeeda farsamada, mishiinka, inkasta oo shilalka asymmetric, si buuxda uma qarin karo, sababtoo ah meelaha qaarkood nasasho la'aanta mishiinka ayaa weli la dareemayaa, laakiin marka mishiinku gaaro 2.500 rpm, waxqabadkiisu waa ku habboon yahay. Kuweenna raacay noocyada hore ee mishiinkani waxa kale oo ay ogaanayaan in matoorku si aad ah u neefsanayo ee qaybta sare ee dib u soo celinta. Markaa waxaa jira awood badan ama ka badan oo loogu talagalay raacitaanka isboortiga iyo dabcan raaxo wadista badan.

 

Cusub laakiin raaxo leh

Haddii ay jiraan, GS-gan ma qarin karo xaqiiqda ah inay tahay BMW. Isla marka aad qaadato taayirrada, waxaad dareemi doontaa inaad ku habboon tahay guriga adigoo wata BMW. Tani waxay ka dhigan tahay in haanta shidaalku ay hoos u sii socoto oo aad u badan tahay oo loogu talagalay caloosha waaweyn, in furayaasha ay yihiin meesha ay tahay in la dhigo, in uu jiro taayir la doortay oo bidixda ah, kaas oo wax yar ka dhigaya qaabka ergonomic ee ugu fiican ee kursigu yahay. ballaaran oo raaxo ku filan, luguhuna dib bay u yara laabteen Wadayaasha mootada da'da weyn ayaa laga yaabaa in ay xoogaa ka buuxsamaan qallooca jilibka, laakiin malahayga ayaa ah in badelayaashu ay xoogaa sare u sii kacayaan si ay uga faa'iidaystaan ​​fogaanta weyn ee dhulka ee dhulka iyo dabcan u oggolaadaan in ay qoto dheeraan geesaha. Markay timaaddo gees-goynta, BMW waxay caddaysay mar kale in baaskiil wadida saxda ahi aanay iyaga ku cusbayn. Horeba imtixaankii isbarbardhigga ee sannadkii hore, waxaan ku heshiinnay in F750 GS uu ka sarreeyo aaggan, laakiin "ka weyn" F850 GS, in kasta oo ay ka weyn tahay 21-inji giraangireed, kama foga aaggan.

Si kastaba ha ahaatee, baaskiilka tijaabada ah waxaa lagu qalabeeyay qalab badan (nasiib darro, dheeraad ah), sidaas darteed wax walba ma ahayn guri, sida jikada ayeeyo. Dareemka combo-ga caadiga ah wuxuu bedelay shaashadda casriga ah ee TFT ee baaskiilka tijaabada, kaas oo aanan ku baran karin wadnaha usbuuc gudihiis, laakiin waxaan awooday inaan xasuusto oo aan akhriyo shaqooyinka iyo xogta loo baahan yahay aniga dhammaadka imtixaanka. Ma ku tilmaami lahaa garaafyada kuwo qurux badan ama gaar ahaan casri ah, laakiin shaashadu waa mid hufan oo si fudud loo akhriyi karo iftiin kasta. Haddii aad ka mid tahay dadka aan qiyaasi karin baabuur wadista adigoon falanqayn dhammaan noocyada xogta, ma haysatid ikhtiyaar aan ka ahayn inaad doorato oo aad lacag dheeraad ah ku bixiso xirmada Conectivity, taas oo, marka lagu daro shaashadda TFT ee loo marayo app BMW, sidoo kale waxay bixisaa isku xirnaanta. oo leh taleefanno, navigation iyo wax kasta oo kale oo is-dhexgalka ugu casrisan ee noocaan ah ay bixiyaan.

 

Canshuuraha shaqada badan

Baaskiilkii tijaabada waxa kale oo lagu qalabeeyay ka-hakin dambeed oo badh-firfircoon ESA Dynamic ESA kaas oo sida ugu fiican u khusayso. Guud ahaan, waayo-aragnimada cayrinta ayaa ah (kaliya) mid aad u wanaagsan. Sanka mootada ayaa aad u weyn marka la joojinayo, taas oo yaraynaysa socodka isboortiga ee raaxada leh isla markaana saameynaya waxtarka barriga dambe. Tani waa kii ugu horreeyay ee ganacsiyada kala duwan, laakiin dhammaan caddaaladda, safarka badankiisu dhib ma yeelan doono.

Tanaasul kale oo ay iibsadaan mootada noocaan ah waa in ay aqbalaan nidaamka bireega. In kasta oo Brembo uu heshiis la saxeexday nidaamka bareegga, anigu shakhsi ahaan waxaan dooran lahaa qaabaynta qayb ka duwan. Labada bastoolad ee sabayn bireega ee hore iyo hal-piston calipers gadaasha ayaa hubaal ah inay shaqadooda u gutaan si dhab ah oo la isku halleyn karo. Sidoo kale wax faallo ah kama haysto qaadashada awoodda biriiga iyo dareenka kabaalka, laakiin BMW-da waxa aan u bartay in aan qaniinyo xoogaa adag. Si kastaba ha ahaatee, waa in aynaan iloobin in quruurux, sida asphalt, ay tahay mid ka mid ah jawiga GS ay ku dareemaan guriga, iyo xoogga badan ee bareegga ay waxyeello ka badan tahay wanaagga. Hoosta xariiqda, BMW waxay dooratay xirmo si buuxda ugu habboon oo elektaroonik ah oo keliya maaha inay daryeesho badbaadada, laakiin sidoo kale waxay bixisaa madadaalo badan oo gudaha ah iyada oo suurtagal ah barnaamijyo matoor oo kala duwan.

Dhaqdhaqaaqa degdega ah wuxuu noqday qalab aad moodo sanadka ama labadii sano ee la soo dhaafay, laakiin qasab maaha. Ma jiraan kuwo aad u badan oo aad u fiican oo degdeg ah. Ilaa hadda marka la eego noocyada BMW, guud ahaan way wanaagsan yihiin, sidoo kale GS-yada. Nasiib darro, oo tani waa kiiska dhammaan noocyada, halkaas oo halkii hydraulically xajin waxaa actuated by tidcan classic, waxaa jira kala duwanaansho marmar ah xiisad tidcan, kaas oo sidoo kale bedelay dareenka on kabaalka xajin. Sidaas oo kale waa F850 GS.

Waxyaabaha aan la dareemin waxaa ka mid ah dareenka ah in injineerada lagu qasbay inay tanaasulaan waa dhererka gacanta. Tani waxay ku timaadaa qiimaha raaxada fadhiga oo aad u hooseeya ee fuulista taagan ee dheer si ay u noqoto mid aan daali karin.

Waxay noqon doontaa gebi ahaanba marin habaabin in dhowrka qodob ee ugu dambeeya loo fasiro dhaleeceyn, sababtoo ah maaha. Tani waa dhibaato caam ah oo, nasiib darro ama nasiib wanaag, ka ilaalisa soosaarayaasha inay sameeyaan baaskiilka ugu fiican. Anigu sax ma ihi, F850 GS-da cusubna waxay mudan tahay ammaan ka badan kuwa aan macno lahayn. Ma aha kuwo shakhsi ah, laakiin guud ahaan. Ma garanayo in BMW ay ka warqabto daldaloolada ku jira soo jeedinteeda. Habaynta F750 GS iyo mishiinka F850 GS waxay u dhawaan doonaan kuwa ku dhaarta asphalt.

Istaraatijiyad cusub oo qiimeyn ah

Haddii waagii hore BMW aan u baran jirnay in mootooyinkooda ay aad uga qaalisan yihiin kuwa tooska ah, maanta arrimuhu xoogaa way ka duwan yihiin. Gaar ahaan? Saldhigga BMW F850 GS, waa inaad ka jartaa 12.500 euro, taas oo ka dhigaysa mid ka mid ah kuwa ugu jaban ee shirkadda tartamayaasha tooska ah, marka loo eego inay tahay xirmo hufan. Baaskiilkii tijaabada waxa lagu soo raray wax ka yar 850 oo qalab kuwaas oo, xidhmooyin kala duwan ku jira (Conetivity, Touring, Dynamic and Comfort), soo koobay wax kasta oo qaybta ay bixiso. Waxaa weli jira kun alaab oo ku haray liiska qalabka, laakiin guud ahaan, si aad ah uga qaali ma noqon doonto tartamayaasha si fiican u qalabaysan. Markaa BMW FXNUMX GS waa mooto ay aad u adkaan doonto in laga hortago.

• Xogta guud

  Iibinta: BMW Motorrad Slovenia

  Qiimaha tusaalaha salka: € 12.500 XNUMX €

  Qiimaha qaabka tijaabada: € 16.298 XNUMX €

• Macluumaadka Farsamada

  matoor: 853 cm³, laba-dhululubo, biyo la qaboojiyey

  Awood: 70 kW (95 hp) at 8.250 rpm

  Xuddunta: 92 Nm at 6.250 rpm

  Wareejinta tamarta: cagta, lix-xawaaraha, degdega ah, silsilad

  Jir: jir buundada, qolof bir ah

  Joojinta: hore 2x saxannada 305 mm, gadaal 265 mm, ABS PRO

  Ka joojinta: fargeeto hore USD 43mm, la hagaajin karo,
  
  
  pendulum double leh hagaajin elektaroonik ah

  Taayirada: kahor 90/90 R21, gadaal 150/70 R17

  Kobaca: 860 mm

  Nadiifinta dhulka: 249 mm

  Haanta shidaalka: 15

Waan ammaanaynaa oo canaanaynaa

engine, isticmaalka, dabacsanaanta

waxqabadka wadista, xirmo elektaroonik ah

booska wadista

raaxo

qiimaha, accessories

nidaamka xidhitaanka iyo furitaanka shandadaha

Quickshifter oo lagu daray cajalad xajin

shandad sax ah (nakhshad gudaha ah iyo qolla'aanta)

sanka oo xirma oo leh xannibaad aad u daran

darajada ugu dambeysa

Waxay u badan tahay inaan nahay kuwii ugu horreeyay ee duubista, oo maya, ma nihin waalan. Qiimaha waa mid ka mid ah faa'iidooyinka ugu muhiimsan ee BMW F850 GS cusub. Dabcan, marka lagu daro mishiinka cusub, e-package iyo wax kasta oo kaliya oo ka dhigan "calaamadaha" GS.