Imtixaan: BMW K 1600 GT (2017) - si sax ah boqorka fasalka mootada dalxiiska isboortiga

Waxaan qirayaa in doodaha hordhaca ah lagu sheegay, marka dhinacyo badan laga eego, ay yihiin kuwo si xaq ah loogu doodi karo. Marka hore, guusha laguma cabbiro xisaabaadka bangiga oo keliya. Marka labaad: BMW K 1600 GT waa baaskiil xamaasad leh oo aad u dheereeya oo soo dayn kara adrenaline badan isla markaana si raaxo leh u qaadi karta laba wadayaasha isku mar. Waxaas oo dhan waa sahlan yihiin oo aan dadaal lahayn. Qof kasta oo ku nool qaabkan waa inuu lahaadaa. Midda kale - maya, waxaan ka hadlaynaa jilayaal kala duwan, oo aan iswaafaqayn.

Loolan badan malaha

Lixda-dhululubo BMW hubaal maaha mid cusub. Waxa uu ku shaqaynayey ilaa 2010, wakhtigan oo dhan waxa uu u qaybsamay laba nooc (GT iyo GTL oo lagu soo bandhigay Cape Town). Midka saddexaad, baakadaha, ayaa ku biiri doona sanadkan. In ka yar toddobo sano, ugu yaraan lix baaskiil, wax gaar ah ma dhicin. Honda waxay ku dhowdahay inay soo bandhigto jiilka lixaad dahabwinga, nooca hadda jira ayaa suuqa ka saaray sanad wanaagsan, iyadoo la sugayay muddo dheer Horex VR6 dhowr jeer ayaan isku dayay in aan ka kaco dambaska qaboojiyay oo ku dhawaaday, welina ma aanaan ku arag waddooyinkayaga.

Sidaa darteed, BMW waa shirkadda kaliya ee hadda kobcisa fikradda mootooyinka dalxiiska ah ee awoodda leh oo sharaf leh. Intaa waxaa dheer, dhowrka sano ee soo socda, injineerada Bavarian waxay soo saareen tiro horumarin ah iyo isbeddelo kuwaas oo ku filan inay sameeyaan muraayadda lix-dhululubo ah oo awood u leh inay la tartamaan tartamayaasha Japan ee lagu dhawaaqay.

Matoorku waxba kama beddelin, sanduuqa gear wuxuu helay Quickshifter.

Xaqiiqda ah in mishiinka lix-dhululubo uu leeyahay kayd ku filan ayaa caddaynaya xaqiiqda ah in, inkasta oo kicinta cusub (Euro-4), ay gebi ahaanba isku awood iyo quwad isku mid ah... Bavarians-ku waxay haystaan ​​kayd matoor oo ku filan si ay si fudud u go'aamiyaan sida ay uga cadhoodaan fardooleyda mootada. Si kastaba ha noqotee, maadaama ay aad u firfircoon tahay oo ay weheliso baaskiil aad u fiican iyo ganaax semi-firfircoon, GT wuxuu si fudud u maareeyaa habab darawalnimo oo kala duwan, darawalka waxaa la siiyay ikhtiyaarka ah inuu kala doorto saddexda fayl ee injiinka (Jidka, Dhaqdhaqaaqa roobka). Ilaa inta uu matoorku socdo, ma aha wax cusub, laakiin way ka badan tahay wax kasta oo mooto noocaan oo kale ah u baahan tahay.

Cusub: Korantada gadaal ka riixaysa!

Laga bilaabo sanadka moodeelka 2017, labada nooc ee GT iyo GTL waxay sidoo kale heleen ikhtiyaarka ah nidaamka caawinta beddelka. Waxaan si gaar ah u qoray nidaamka kaalmada, maadaama aysan jirin qalab kale oo dheeri ah oo gudbinta ah. Waxa uu ka taxadaraa in uu dib u noqdo habkan bilaw injineer... BMW waxay ka taxadartaa inaysan u soo bandhigin wax cusub oo weyn, hadda waa uun. Farsamo ahaan, ku dhawaad ​​isla nidaam la mid ah waxaa soo bandhigtay Honda ku dhawaad ​​labaatan sano ka hor. Iyada oo ay ku kala duwan yihiin in safarku la soo noqday Jabbaan aad u yar oo boom ah... BMW waxa ay u habaysay tan si uu mishiinku kor ugu kiciyo mishiinka marka uu dib u noqonayo, kaas oo, ugu yaraan daawadayaasha, ay noqdaan kuwo aad u cajiib ah. Iyo BMW sidoo kale. Si kastaba ha ahaatee, waxaan ammaani karaa xaqiiqda ah in GT-gu uu gadaal u fuuli karo xitaa jiirar aad u dheer.

Sanduuqa gearbox waxa lagu qalabayn karaa kharash dheeraad ah mishiinka tijaabada ah. Quickshifter dib loo rogi karo... Iyadoo gearshifts ee labada jiho ay yihiin kuwo aan cillad lahayn oo gebi ahaanba labeen dhanaan ah iyada oo aan wax kicin ah, ma iska indho tiri karo xaqiiqda ah in nidaamkani uu si aad ah uga shaqeeyo feerka RT ama GS. Gaar ahaan waa jahawareer taas, gaar ahaan marka aad rabto inaad ka guurto qalabka labaad una guurto shaqo-la'aan, xitaa iyadoo xajintu ku hawlan tahay, degdegga inta badan wuxuu go'aansadaa inay tahay waqtigii loo wareegi lahaa qalabka koowaad. Wax dhib ah iguma qabo in aan qirto in elektiroonigga ay u badan tahay in uu ka saxsan yahay oo ka dhaqso badan yahay fikradahayga iyo falcelintayda, laakiin weli ma garanayo waxa aan hadda malaynayo. Marka la eego xaqiiqda ah in gudbinta GT ee caadiga ah ay ku sii jirtay xusuustayda wanaagsan dhowr sano ka hor, waxaan si fudud u seegi lahaa ikhtiyaarka Quickshifter ee liiska qalabka ikhtiyaariga ah.

Raacid weyn oo ay ugu wacan tahay ganaax iyo matoorka

In kasta oo uu culeyskiisu weyn yahay, oo leh culeyska ugu badan ee ka badan nus tan, waxaan dhihi karaa K 1600 GT waa baaskiil fudud oo fudud. Uma dabacsana sida RT, tusaale ahaan tani maaha mooto aan raaxo lahayn... Raaxada wadista GT-gu had iyo jeer waa heer sare, mahadda badana waxaa leh mishiinka. Iyadoo la tixgelinayo xaqiiqda ah in boqolkiiba 70 ee qulqulka laga heli karo 1.500 rpm, dabacsanaanta mishiinka ayaa dammaanad qaaday. Xawaaraha hoose ee rpm, dhawaaqa matoorku wuxuu u gurguuranayaa sida marawaxadaha gaaska, iyo sidoo kale gariir aan dhab ahayn. Laakiin looma baahna in laga baqo in goobta dhawaaqa ay noqon doonto mid aad u dhexdhexaad ah. Halkan waxa aad ku iman doontaa kharash adiga kuu gaar ah kuwa ugu yaraan hal mar ku raaxaystay dhawaqa M baabuur matoorada lix-dhululubo ee warshadan. Mar kasta oo dib-u-eegis badani, waxay sii gubaysaa maqaarka, mootadana waxay ku dedejinaysaa xawaare ka baxsan xeerarka macquulka ah iyo kuwa la dejiyay. Isticmaalka wax yar ka sarreeya, imtixaanka toddoba litir oo wanaagsan, ayaa soo socda.

Mootooyinka BMW ayaa muddo dheer caan ku ahaa in ay yihiin kuwo aan cilad ku lahayn wadada, baaskiil wadida iyo guud ahaan. Waqtigan xaadirka ah, ma jiro "dalxiisayaasha ciyaaraha" kale oo ku faani kara cayrintan wax ku oolka ah. Polactinvni ESA oo firfircoon had iyo jeer hal talaabo ka hor darawalka iyo laba habayn aasaasiga ah ayaa diyaar ah. Runtii waxaan ka shakisanahay inaad heli doonto waddo asphalt ah oo GT-gu aanu ku raaxaysan doonin. Isku-xidhka, isaga oo ka markhaati kacaya sareynta ganaaxa, ha ahaado sida soo socota: ilawgayga gaarka ah ee shandad saxda ah iyada oo loo marayo burburka waddada Polkhov Hradec, waxaan u kaxaystay guriga si xawli ah. toban ukun oo dhan oo cusub. Si kastaba ha ahaatee, si aan si buuxda u daboolo rajada wadista, waxaan jeclaan lahaa in aan dareemo in yar oo ka mid ah wadada hoosteeda giraangiraha koowaad. Ilaalinta dabayshu waa ku filan tahay, qalalaasaha ku xeeran jilibka iyo madaxa waa wax aan jirin, xitaa xawliyada waddooyinka. 

Raaxada iyo sharafta

GT waa baaskiil aad u weyn oo qalab badan leh. Waxa isaga ku habboon waa iska caddahay. Jaleecada hore, sidoo kale waa waasac. Waxba kama khaldana foomka. Wax walba waa mid iswaafaqsan, qumman, midabyo badan iyo hooska xariiqyada waxay kiciyaan dareenka qummanaanta. Waxa la mid ah been-abuurka. Waxaan qiyaasayaa in kuwa gacmaha ka yar ay ku adkaan karaan ergonomics-ka isteerinka laftiisa, maadaama qaar ka mid ah furayaasha, gaar ahaan dhinaca bidixda, ay aad uga fog yihiin gacanta lafteeda sababtoo ah burada wareega wareega. Tani waa dhibaatada "carruurtaas." Aragtida danbe waa mid aan fiicneyn, ilaalinta dabaysha ayaa ku filan, labadaba khaanadaha hoose ee dhinaca ayaa sidoo kale la heli karaa marka la wado. Nidaamka isku-xidhka jirka ee dambe fikradayda waxa ugu wanagsan. Ballaarankoodu waa su'aal ka baxsan, laakiin anigu shakhsi ahaan waxaan doorbidi lahaa qol yar oo ka yar iyo gadaal cidhiidhi ah. Shandadaha ballaaran ayaa si weyn u diidaya dhaqdhaqaaq kasta iyo dabacsanaan, laakiin tani inta badan waa dhibaato kuwa jecel inay ku safraan waddooyinka aan caadiga ahayn ee u dhexeeya tirarka iyo baabuurta.

Haddi aan wax yar taabano qalabka, waa kan arintu. Tijaabada GT waxa ay lahayd wax kasta oo BMW ay bixiso. Nidaamka socodka, Nalalka socda ee maalintii, nalalka auto-dimming, nalalka gees-geeska ah, quful dhexe, nidaamka furaha la'aan, xarunta taagan, USB iyo AUX isku xirka, nidaamka maqalka, iyo dabaasha kulul iyo kuraasta. Isagoo ka hadlaya dhammaan farxadahaas farsamada iyo raaxada leh, waxaa xusid mudan in haddaan nahay BMW loo isticmaalo hababka maqalka ee awood badan. Haddii kale, wax walba waa kuwo aan cillad lahayn oo aad u fiican, gaar ahaan marka ay timaado kuraasta kulul iyo kabaalka.

Waligay maan arag diirimaad ka xoog badan dabadayda iyo gacmahayga oo ku socda labada taayir. Sida loo fadhiisto foornada rootiga. Dhab ahaantii wax aniga shakhsi ahaan lagu qasbi doono inaan doorto, oo aan sidoo kale ku faraxsanaan lahaa inaan bixiyo lacag dheeraad ah. Kuwa xiiseeya is-barnaamijka mootada ayaa laga yaabaa inay ka niyad jabaan kiiskan. Marka ay timaado hagaajinta ganaaxa, biriiga iyo galka mishiinka, BMW waxay bixisaa doorashooyin ka yar Ducati, tusaale ahaan. Si kastaba ha ahaatee, inta badan isticmaalayaasha, tani waa wax ka badan oo ku filan.

 

Boqorka fasalka GT

Shaki kuma jiro in BMW K 1600 GT ay bixiso wax walba, laakiin isla markaaba waxay si fudud u soo jiidataa khibrad wadista oo aan la barbar dhigi karin. Mootummaan kan ta’an wajjin wal qabatee jira. Mooto kaas oo si dhib yar ku socon kara boqolaal mayl adiga dartii. Iyada, safar kastaa wuxuu noqon doonaa mid aad u gaaban. Taasi waa sababta, shaki la'aan, iyo in ka badan mid kasta oo kale, waxay u qalantaa magaca mooto GT ee ugu horreysa.

Matyaj Tomajic

sawir: Саша Капетанович

• Xogta guud

  Iibinta: BMW Motorrad Slovenia

  Qiimaha tusaalaha salka: 23.380,00 €

  Qiimaha qaabka tijaabada: 28.380,00 €

• Macluumaadka Farsamada

  matoor: 1.649 cc, injiin lix-dhululubo ah oo biyo lagu qaboojiyey

  Awood: 118 kW (160 hp) at 7.750 rpm

  Xuddunta: 175 Nm at 5.520 rpm

  Wareejinta tamarta: 6-xawaaraha gearbox, usheeda dhexe, xajin Haydarooliga

  Jir: bir khafiif ah

  Joojinta: hore 2 disc 320 mm, gadaal 1 disc 30 mm, ABS, sixitaanka lidka-lidka-lidka

  Ka joojinta: BMW Duallever ee hore,
  
  
  dhigay BMW Paralever, Dynamic ESA,

  Taayirada: kahor 120/70 R17, gadaal 190/55 R17

  Kobaca: 810/830 mm

  Haanta shidaalka: 26,5 litir

  Miisaan: 334 kg (diyaar u ah raacid)

• Khaladaadka imtixaanka: Lama huraan

Waan ammaanaynaa oo canaanaynaa

matoor,

raaxada, qalabka, muuqaalka

waxqabadka wadista, ka joojinta,

wax soo saar

(sidoo kale) guryo dhinac-ballaaran

Dhiirigelinta ka hooseeya giraangiraha koowaad

Fogaanta qaar ka mid ah furayaasha isteerinka